JPH06247148A

JPH06247148A - 開閉可能な車輌ルーフ

Info

Publication number: JPH06247148A
Application number: JP33846193A
Authority: JP
Inventors: Fueruberu Manfureeto; フェルベルマンフレート
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1993-02-27
Filing date: 1993-12-28
Publication date: 1994-09-06
Also published as: DE4306126C1

Abstract

(57)【要約】【目的】天蓋駆動装置を備えた車輌ルーフにおいて、
天蓋の駆動操作性を損なうことなく、しかも簡単な構造
を用いて、極めて偏平な構造を実現する。【構成】固定ルーフ面にはフレーム２を介して案内レ
ール３が固定される。カバーは、昇降装置によって駆動
される後部すべりシュー４に樞着される。該カバーの後
縁の後方には、引張要素１０を含み一端で後方へ向く力
をスライド天蓋６に加えるための作動装置のための方向
変更装置９を固定したスライダ８が、案内レール３に摺
動自在に設けられる。作動装置は、引張要素１０と引張
ワイヤ１１とから成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カバーの上昇運動時に
換気間隙を解放するため、カバーの下方に配置されたス
ライド天蓋を後方へ強制的に摺動する駆動装置を有す
る、請求項１の前段に記載の開閉可能な車輌ルーフに関
する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ドイツ
特許公開第３７２２２９３号に記載のこの種の車輌ルー
フの場合、旋回レバーは、通水樋に固定の旋回軸に軸支
され、この場合、上記レバーの一端に設けたボルトが、
可動の天蓋に設けたミゾと係合し、他端は、別のボルト
によって、後部すべりシューに樞着された駆動機構に結
合される。この車輌ルーフの場合、通水樋に旋回軸を設
けたことによって、かなりの構造高さが必要である。カ
バーの上昇運動時に天蓋を駆動する別の公知の装置も、
カバー上昇機構の範囲またはその前方に設けてあり、ス
ペース的の理由から、極めて偏平なルーフには不適であ
る。

【０００３】本発明の課題は、天蓋駆動装置を備え、構
造高さが極めて低い開閉可能な車輌ルーフを提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用】この課題は、請
求項１の特徴記載部分に開示の特徴によって解決され
る。カバー後縁の後方でガイドに摺動自在に軸支したス
ライダに引張要素を含む作動装置の方向変更装置を設け
たことによって、駆動装置は、本質的に、カバーの上昇
または摺動に必要な機構部分が設けられていないので十
分なスペースが得られる範囲に移動される。

【０００５】好ましい実施例にもとづき、方向変更装置
は、弧状部分を有する案内パイプから形成され、作動装
置の部分を形成し、カバーに一端を固定し、後部すべり
シューに樞着され案内パイプの直線部分に導入され圧力
伝達にも適した引張要素を他端に固定した引張ワイヤ
は、上記案内パイプによって案内される。この構成の場
合、引張ワイヤは、バネワイヤから構成するのが合目的
的である。この実施例の場合、天蓋は、方向変更装置を
介して可撓性引張ワイヤによって後方へ引張られる。

【０００６】引張ワイヤは、全構造高さに本質的に影響
を与えることなく通水樋の下方を通過させ得るよう、約
１ｍｍの径に細く構成できる。後部すべりシューに結合
された剛な引張／押圧要素に上記引張ワイヤを取付けた
ことによって、天蓋の部分的開放状態において後部すべ
りシューを引き戻す場合、引張ワイヤにおいてのみルー
プが形成されるが、上記ループは、天蓋上に正しく置か
れ、一方、圧力を引張ワイヤに伝達する部材は、屈曲を
生ずることなく引張ワイヤに力を加えるのに十分な程度
に剛に構成されている。引張ワイヤとしてバネワイヤを
使用したことによって、上記ワイヤの特に好適な正しい
ループ形成が保証される。

【０００７】引張ワイヤのループは、天蓋上面に設けた
偏平なポケットに受容するのが好ましい。別の実施例の
場合、作動装置は、後部すべりシューに一端で樞着され
たテレスコピックロッドと、上記ロッドの他端に回転自
在に軸支され、レバー中心範囲に設けた案内ロッドで方
向変更装置を形成する連結路に係合し、天蓋に固定の天
蓋摺動部材に他端で少なくとも間接的に作用する牽引レ
バーとから形成される。この構成の場合、牽引レバー
は、基本位置では（即ち、カバーの閉鎖状態では）通水
樋の後ろで通水樋にほぼ平行な位置に配置される。

【０００８】好ましくはスライダに直接に形成された連
結路の弧状形状によって、牽引レバーは、カバー上昇の
ために後部すべりシューを前方へ移動する際、通水樋の
後部コーナのまわりに案内されるので、上記通水樋と同
一高さに配置でき、従って、現行技術とは異なり、構造
高さを有利に減少できる。有利な構成にもとづき、牽引
レバーの他端に駆動ボルトを担持し、連結路の中心の近
傍にスライダに設けた旋回軸のまわりに後方へ旋回でき
且つ曲線状外側輪郭によって旋回時にスライド天蓋の当
該エッジに沿ってすべり転動する操作レバーのスリット
に上記駆動ボルトを係合させれば、後部すべりシューの
変位ストロークを変更せずに天蓋の変位ストロークを増
大できる。更に、牽引レバーから旋回レバーへの補足変
成によって、スライド天蓋の変位ストロークをかなり増
大できる。

【０００９】牽引レバーおよび操作レバーは、カバーを
閉じた基本位置において、カバー後縁を下方から被う通
水樋の後方にほぼ平行に位置するよう、スライダに樞着
するのが有利である。操作レバーを使用する場合も、こ
の操作レバーは、記述のように、通水樋とほぼ同一高さ
に配置できる。方向変更装置を担持するスライダに、同
時に、通水樋を固定した構成は、特に有利である。かく
して、スライドチルトルーフの場合、通水樋のための補
足の摺動ガイドは不要である。

【００１０】更に、後方への天蓋の摺動運動を制限する
ため天蓋上面に設けたストッパと共働する当接面をスラ
イダに設ければ、有利である。

【００１１】

【実施例】図面を参照して、以下に、本発明の実施例を
説明する。図１は、スライド天蓋が閉鎖位置にある車輌
ルーフ（カバーなし）の斜視図である。図２は、カバー
が上昇位置にある場合にスライド天蓋を部分的に開いた
状態を示す図１に対応する図面である。

【００１２】図３は、スライド天蓋を完全に引戻した状
態を示す図１に対応する図面である。図４は、スライド
天蓋および昇降機構が基本位置にある別の実施例の略平
面図である。図５は、カバーが上昇位置にある状態を示
す図４に対応する図面である。

【００１３】図６は、天蓋を完全に開いた状態を示す図
４に対応する図面である。図７は、カバー下降のために
すべりシューを引込んだ状態を示す図４に対応する図面
である。図１に示したように、固定ルーフ面１には、開
閉可能な車輌ルーフ（この場合、スライドチルトルー
フ）のフレーム２が挿入されており、このフレームに
は、ルーフ開口部の両側に相互に平行に延びる案内レー
ル３が固定されている。カバー（図示していない）は、
昇降装置（図示していない）によって、案内レール３に
沿って可動に案内され駆動ケーブル（図示していない）
によって駆動できる後部すべりシュー４に樞着されてい
る。

【００１４】旋回軸によってカバーを軸支した前部すべ
りシューは、本発明とは無関係であるので、同じく、図
示していない。カバー（図示していない）の後縁は、基
本位置、即ち、カバーの閉鎖状態において、車輌縦方向
に直角にルーフ開口部の全巾にわたって延びる通水樋５
によって下方から被われる。この通水樋は、カバー後縁
の範囲に侵入する水を捕集し、案内レール３の範囲の集
水ミゾに排出する。

【００１５】ルーフ開口部は、カバー（図示していな
い）以外に、カバー下方に案内レール３に可動に支持さ
れたスライド天蓋６によって被われる。スライド天蓋６
は、カバーの位置に関係なく、グリップシェル７との係
合にもとづき、手操作で摺動させることができる。カバ
ーの上昇時により大きい換気効果を達成するため、通
常、カバーの上昇運動時、前部で換気間隙１６（図２）
が解放されるようにスライド天蓋を後方へ強制的に摺動
させる。このため、本発明にもとづき、カバー後縁の後
方には、即ち、通水樋５の後方には、案内レール３に沿
って摺動でき、方向変更装置９を固定したスライダ８が
設けてある。

【００１６】図１〜３の実施例の場合、この方向変更装
置９は、湾曲部分と、ほぼ通水樋の高さまで達する直線
部分とを有するパイプから構成される。方向変更装置９
は、作動装置の運動の方向変更に役立つ。作動装置は、
第１実施例の場合、剛な引張要素１０と、この要素に固
定された可撓性の引張ワイヤ１１とからなる。引張要素
１０は、後部すべりシュー４に樞着されており、後部す
べりシューの前進時（図２）もなお後端が方向変更装置
９のパイプ内にあるような長さを有する。

【００１７】引張要素１０は、後部すべりシュー４の後
退時に引張ワイヤ１１に圧力も伝達するのに十分な程度
に剛である。引張ワイヤ１１は、駆動部材１２によって
スライド天蓋６に固定されている。引張ワイヤは、径が
約１ｍｍのバネワイヤから作製され、従って、全ルーフ
の構造高さに不利な影響を与えることなく、通水樋５の
下方を通過させることができる。

【００１８】スライド天蓋６の上面には、側部の範囲
に、アングル状ストッパ１３が設けてある。このストッ
パは、スライド天蓋６を完全に引戻した場合（図３）、
スライダ８の当接面１４と共働し、後方へのスライド天
蓋６の摺動運動を制限する。スライド天蓋６の上面に
は、更に、偏平なポケット１５を形成すれば有利であ
る。このポケットには、図３から明らかなように、スラ
イド天蓋６を完全に引戻した際に形成される引張ワイヤ
１１のループを導入できる。

【００１９】以下に、図１のカバーおよびスライド天蓋
の閉鎖位置から出発して第１実施例の機能を説明する。
カバーを上昇する駆動装置（図示していない）を作動す
ると、後部すべりシュー４が、駆動ケーブル（図示して
いない）によって前方へ、即ち、図１の右方へ移動され
る。カバーが完全に上昇されると、上記シューは、図２
の位置を取り、即ち、図１の位置（図２に破線で示した
位置）から変位量Ｘ１を走行する。後部すべりシュー４
のこの移動時、引張要素１０は、同一量Ｘ１だけ前方へ
移動され、かくして、上記引張要素に固定され方向変更
装置９によって方向変更される引張ワイヤ１１が、駆動
部材１２を介してスライド天蓋６を量Ｘ２だけ後方へ移
動する。この際にスライド天蓋６の前縁の前方に生ずる
換気間隙１６を図２に斜線で示した。

【００２０】図２に実線で示した位置において、駆動機
構（図示していない）によって後部すべりシュー４を破
線で示した位置に引戻し、カバー後縁を再び閉鎖位置に
置くと、この際に同時に引張要素１０が引戻されるの
で、引張ワイヤ１１について、ループ形状１１Ａ（図２
に破線で示した）が生ずる。この場合、引張ワイヤ１１
としてバネワイヤを使用し且つ方向変更装置９に関して
駆動部材１２を設けたことによって、常に、引張ワイヤ
１１の所定のループが生ずる。

【００２１】スライド天蓋６を手操作で量Ｘ３だけ移動
させて完全に引戻し（図３）、ストッパ１３がスライダ
８の当接面１４に当接した場合、引張ワイヤ１１は、よ
り大きいＳ字状ループを形成する。この場合、このルー
プの大半は、スライド天蓋６の上面のポケット１５に受
容される。完全に開放するためカバー（図示していな
い）を下降し固定ルーフ面の下方に後退させる場合、ス
ライド天蓋６は、スライダ８に固定の方向変更装置９お
よび同じくスライダ８に固定の通水樋５とともに、上記
運動に追従する。

【００２２】第２実施例を示す図４〜７において、同一
部材には、第１実施例に対して２０を加えた参照数字を
付した。従って、固定ルーフ面を２１で示し、固定ルー
フ面に挿入したフレームを２２で示し、フレームに固定
の案内レールを２３で示し、案内レール２３に可動に案
内した後部すべりシューを２４で示した。後部すべりシ
ュー２４（第１実施例と同様、車輌の左側にのみ示し
た）は、同じく、駆動ケーブル（図示していない）を介
してスライドチルトルーフのカバー駆動装置（図示して
いない）に結合されている。

【００２３】昇降機構を介して後部すべりシュー２４に
結合されたカバーは、本発明にとって重要でないので、
図４〜７においても示していない。カバーの下方でフレ
ーム２２の案内レールに側面で案内したスライド天蓋２
６の後縁には、上方へ向く縁が設けてある。車輌縦方向
に直角に全ルーフ開口部にわたって延び、カバー閉鎖時
にはカバー後縁を下方から被う通水樋２５は、案内レー
ル２３に案内されたスライダ２８に固定されている。こ
のスライダ２８には、方向変更装置として連結路２９が
設けてある。連結路を直接に加工する代わりに、もちろ
ん、対応する連結路を備えた部材をスライダ２８に固定
することもできる。

【００２４】スライダ２８は、平面図で見て、折曲げら
れた形成を有し、その１つの脚は、車輌縦方向へ延び、
案内レール２３にスライダ２８を案内するのに役立ち、
別の脚は、通水樋２５の後方に車輌縦方向に直角に延び
る。連結路２９は、同様に、湾曲した形状を有し、スラ
イダ２８の双方の脚に達する。連結路２９には、牽引レ
バー３１のほぼ中心に固定された案内ボルト３７が係合
する。牽引レバー３１は、カバーを閉じた基本位置（図
４）では、通水樋２５の後方に通水樋に対して平行に且
つ同一の高さに位置する。牽引レバーの外方へ向く端
部、即ち、案内レール２３に向く端部は、ヒンジによっ
て、他端を後部すべりシュー２４に固定したテレスコピ
ックロッド３０に結合されている。

【００２５】テレスコピックロッド３０は、案内レバー
２３にほぼ平行に延びている。スライダ２８には、湾曲
した連結路２９の中心の近傍に、ヒンジによって、操作
レバー３５が固定されている。この操作レバーは、基本
位置（図４）では、通水樋２５と牽引レバー３１との間
に通水樋に平行に位置する。操作レバー３５は、同じく
通水樋２５に平行に延び、牽引レバー３１の内側端に設
けた駆動ボルト３３と係合する縦スリット３４を有す
る。操作レバー３５は、その内側の端面、即ち、車輌中
心に向く端面に、後部縦縁に移行する曲線状外部輪郭３
６を有する。この輪郭は、カバーおよびスライド天蓋２
６の基本位置では、スライド天蓋２６の縁３２に当接す
る。

【００２６】以下に、第２実施例の機能を説明する。カ
バーの上昇運動を誘起する駆動ケーブル（図示していな
い）によって後部すべりシュー２４を図４の位置から図
５の位置まで量Ｘ１だけ前方へ移動した場合、牽引レバ
ー３１は、その案内ボルト３７によってテレスコピック
ロッド３０を介して連結路２９に沿って前外方へ案内さ
れ、この場合、旋回される。この場合、連結路２９は、
牽引レバー３１が通水樋２５の後部コーナを通過するよ
う、牽引レバー３１の長さおよび巾に合わせてある（図
５）。

【００２７】駆動ボルト３３が操作レバー３５のスリッ
ト３４に係合しているので、上記運動時、牽引レバー３
１が、操作レバー３５を後外方へ旋回する。この場合、
曲線状輪郭３６が、スライド天蓋２６の縁３２に沿って
転動し、このスライド天蓋を量Ｘ２だけ後方へ押す。図
５から明らかなように、牽引レバー３１に直接に曲線状
外側輪郭３６を形成できる。しかしながら、この場合、
変位ストロークＸ２が、極めて小さくなる。補足の操作
レバー３５によって、この操作レバーと牽引レバー３１
との間のてこ比にもとづき、スペースを増大しなくと
も、本質的に大きい変位ストロークが得られる。

【００２８】牽引レバー３１および操作レバー３５は、
常に、通水樋２５の後方または外側にとどまり、従っ
て、通水樋と同一高さに配置できる。スライドチルトル
ーフの上記範囲には機構は全く設けられていないので、
ルーフの構造高さを大きくする必要はない。図５から明
らかなように、第２実施例の場合も、スライド天蓋２６
の上面には、スライド天蓋２６を完全に引戻した場合に
スライダ２８の当接面３９と共働して後方へのスライド
天蓋２６の以降の摺動を阻止するストッパ３８が設けて
ある。

【００２９】スライド天蓋駆動機構の基本位置（図４、
６）では、後部すべりシュー２４およびスライダ２８
は、相互間隔Ｘ０を有する。この場合、テレスコピック
ロッド３０は、完全に引出された状態にある。テレスコ
ピックロッド３０は、相互に摺動させ得る２つの部分
（図示していない）からなり、カバーを下降して固定ル
ーフ面の下方に走行させるために後部すべりシュー２４
とスライダ２８との間に僅かな間隔Ｘ４を保持して後部
すべりシュー２４を後退させた場合に統合される。この
場合も、第１実施例の場合と同様、カバー（図示してい
ない）を上記のように固定ルーフ面の下方に後方へ走行
させた場合、テレスコピックロッド３０とスライダ２８
と牽引レバー３１と操作レバー３５とからなる全天蓋摺
動機構は摺動運動に追従する。

【００３０】２つの実施例について説明した上記ルーフ
によって、極めて偏平な構造を実現でき、しかも、上昇
運動時のスライド天蓋の自動的駆動の利点が失われるこ
とはない。この場合、第１実施例は、部材が少なく簡単
であるので、特に簡単に実現できる。

【００３１】

【発明の効果】天蓋駆動装置を備えた車輌ルーフにおい
て、天蓋の駆動操作性を損なうことなく、しかも簡単な
構造を用いて、極めて偏平な構造を実現する。

【図面の簡単な説明】

【図１】スライド天蓋が閉鎖位置にある車輌ルーフ（カ
バーなし）の斜視図である。

【図２】カバーが上昇位置にある場合にスライド天蓋を
部分的に開いた状態を示す図１に対応する図面である。

【図３】スライド天蓋を完全に引戻した状態を示す図１
に対応する図面である。

【図４】スライド天蓋および昇降機構が基本位置にある
別の実施例の略平面図である。

【図５】カバーが上昇位置にある状態を示す図４に対応
する図面である。

【図６】天蓋を完全に開いた状態を示す図４に対応する
図面である。

【図７】カバー下降のためにすべりシューを引込んだ状
態を示す図４に対応する図面である。

【符号の説明】

１，２１固定ルーフ面３，２３側部案内レール４，２４後部すべりシュー５，２５通水樋６，２６スライド天蓋８，２８スライダ９，２９方向変更装置１０，３０引張要素１１引張ワイヤ（作動装置）１２駆動部材（作動装置）１３，３８ストッパ１４，３９当接面１５ポケット３１牽引レバー（作動装置）３２突出縁（作動装置）３３駆動ボルト３４スリット３５操作レバー（作動装置）３６曲線状外側輪郭３７案内ロッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定ルーフ面（１，２１）に固定した側
部案内レール（３，２３）に可動に支持され、後部すべ
りシュー（４，２４）の昇降機構およびカバー前縁近傍
の軸によって旋回自在に支持したカバーと；後部すべり
シュー（４，２４）に作用する駆動ケーブルと；カバー
下方に摺動可能なよう支持されたスライド天蓋（６，２
６）と；カバー上昇時に換気間隙（１６）の解放のため
にスライド天蓋（６，２６）を後方へ強制的に摺動させ
る駆動装置と；を有する開閉可能な車輌ルーフにおい
て、カバー後縁の後方には、引張要素（１０，３０）を
含み一端で後方へ向く力をスライド天蓋（６，２６）に
加える作動装置（１１，１２；３１，３５，３２）のた
めの方向変更装置（９，２９）を固定したスライダ
（８，２８）が案内レール（３，２３）に摺動自在に設
けてあることを特徴とする開閉可能な車輌ルーフ。
【請求項２】方向変更装置（９）が、弧状部分を有す
る案内パイプから形成され、作動装置の部分を形成し、
カバーに一端を固定し、後部すべりシュー（４）に樞着
され案内パイプの直線部分に導入され圧力伝達にも適し
た引張要素（１０）を他端に固定した引張ワイヤ（１
１）が、上記案内パイプによって案内されることを特徴
とする請求項１に記載の開閉可能な車輌ルーフ。
【請求項３】引張ワイヤ（１１）が、バネ鋼からなる
ことを特徴とする請求項２に記載の開閉可能な車輌ルー
フ。
【請求項４】スライド天蓋（６）の上面には、スライ
ド天蓋（６）に固定された引張装置の部材（１１）を受
容するポケット（１５）が設けてあることを特徴とする
請求項１〜３の１つに記載の開閉可能な車輌ルーフ。
【請求項５】作動装置は、後部すべりシュー（２４）
に一端で樞着されたテレスコピックロッド（３０）と、
上記ロッドの他端に回転自在に軸支され、レバー中心範
囲に設けた案内ロッド（３７）で方向変更装置を形成す
る連結路（２９）に係合し、スライド天蓋（２６）に固
定の天蓋摺動部材（縁３２）に他端で少なくとも間接的
に作用する牽引レバー（３１）とから形成されることを
特徴とする請求項１に記載の開閉可能な車輌ルーフ。
【請求項６】連結路（２９）が、スライダ（２８）に
直接に形成されていることを特徴とする請求項５に記載
の開閉可能な車輌ルーフ。
【請求項７】牽引レバー（３１）の他端には、操作レ
バー（３５）のスリット（３４）に係合する駆動ボルト
（３３）が担持され、上記操作レバーが、スライダ（２
８）に設けた旋回軸のまわりに後方へ旋回でき、基本位
置においてルーフ中心に向くレバー端面には、後縁に移
行し、操作レバー（３５）の旋回時にスライド天蓋（２
６）の突出縁（３２）に沿ってすべり転動する曲線状外
側輪郭（３６）が設けてあることを特徴とする請求項５
または６に記載の開閉可能な車輌ルーフ。
【請求項８】牽引レバー（３１）および操作レバー
（３５）が、カバーを閉じた基本位置では、カバー後縁
を下方から被う通水樋（２５）の後方にほぼ平行に位置
することを特徴とする請求項５〜７の１つに記載の開閉
可能な車輌ルーフ。
【請求項９】牽引レバー（３１）および操作レバー
（３５）が、通水樋（２５）とほぼ同一の高さに配置さ
れていることを特徴とする請求項８に記載の開閉可能な
車輌ルーフ。
【請求項１０】スライダ（８，２８）には、閉鎖され
たカバーの後縁を下方から被う通水樋（５、２５）が固
定されていることを特徴とする請求項１〜９の１つに記
載の開閉可能な車輌ルーフ。
【請求項１１】スライダ（８，２８）には、天蓋摺動
運動の制限のためにスライド天蓋（６，２６）に設けた
ストッパ（１３，３８）と共働する当接面（１４，３
９）が設けてあることを特徴とする請求項１〜１０の１
つに記載の開閉可能な車輌ルーフ。