JPH06247104A - 空気入りスペアタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】操縦安定性と耐摩耗性とを高め、しかもタイヤ
の軽量化を図る。 【構成】カーカス６は、繊度が８４０ｄ〜１２６０ｄの
有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して
２０〜４５°傾けて並置した２枚のカーカスプライを、
前記カーカスコードを互いに交差させて配したバイアス
構造とするとともに、前記ベルト層は７、トレッド巾Ｗ
Ｔの０．９倍以上かつ１．１倍以下のベルト巾ＷＢを有
するとともに有機繊維からなりかつカーカスコードの前
記繊度よりも繊度が大なベルトコードをトッピングゴム
により被覆した帯状プライをタイヤ赤道Ｃに対して略平
行に螺旋巻きすることにより形成されたプライ片９Ａか
らなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、常時においては車両内
に収納し、装着しているタイヤがパンク等により使用不
能となった場合などのように非常に際して装着するため
のスペアタイヤであり、そのタイヤの軽量化を促進しか
つ操縦安定性を高めることを目的とする空気入りスペア
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】このような空気入りスペアタイヤは、常
時車両に積載されるため、軽量化が要求される。他方、
近年高速道路の整備に伴い、スペアタイヤを装着したと
きであっても比較的高速で走行することが必要されるよ
うになり、スペアタイヤにあっても耐摩耗性と操縦安定
性とが要求される。

【０００３】しかし従来のスペアタイヤは、予備的な搭
載品としての意図のもので経済性を主体として形成され
ており、例えば図５に示す如く、カーカスａを、その繊
度が１６８０ｄ〜１８９０ｄ級のカーカスコードを用い
た２枚のカーカスプライｂ、ｂで形成する一方、カーカ
スの外側には繊度が８４０ｄ前後のベルトコードを用い
たカットプライからなりかつ巾狭のベルト層ｃを配して
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図５に示す構
成のタイヤであっては、タイヤ重量が重いうえ、又ベル
ト層ｃによるトレッド部ｄの補強が充分になされなかっ
たためトレッド剛性が低いことにより操縦安定性が低
く、又耐摩耗に劣り、前記要望に対応し得ないものであ
った。

【０００５】このような問題点の一端を解決すべく、例
えば実公昭６３−２３２０２公報において繊度が３７８
０〜４０００ｄの超太デニールナイロンコードを用いて
形成するタイヤを提案している。この提案のものでは高
内圧を付加することが可能となり巾狭のタイヤを形成し
うることによって軽量化は促進しうるものの、トレッド
部の剛性は高まることなく、従って操縦安定性と、耐摩
耗性に劣り前記問題点の解決には至っていない。

【０００６】発明者は、前記要請に対応し、軽量化と操
縦安定性及び耐摩耗性との両立化を図るべく鋭意研究の
結果、（１）カーカスコードは従来のものよりも小な繊
度とすること、（２）ベルト層は、そのベルトコードに
カーカスコードに比して繊度が大なるコードを用い、し
かもそのコードをタイヤ赤道方向に螺旋巻きすることに
より、タイヤの軽量化と、耐摩耗性及び操縦安定性とを
ともに向上しうることを見出し、本発明を完成させたの
である。

【０００７】本発明は、耐摩耗及び操縦安定性を向上し
かつ軽量化を図りうる空気入りスペアタイヤの提供を目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を経てビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
外側に配されるベルト層とを具える空気入りスペアタイ
ヤであって、前記カーカスは、繊度が８４０ｄ〜１２６
０ｄの有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道に
対して２０〜４５°傾けて並置した２枚のカーカスプラ
イを、前記カーカスコードが互いに交差する向きに配し
たバイアス構造とするとともに、前記ベルト層は、トレ
ッド巾の０．９倍以上かつ１．１倍以下のベルト巾を有
するとともに有機繊維からなりかつカーカスコードの前
記繊度よりも繊度が大なベルトコードをトッピングゴム
により被覆した長尺の帯状プライをタイヤ赤道に対して
略平行に螺旋巻きすることにより形成されたプライ片か
らなることを特徴とする空気入りスペアタイヤである。

【０００９】又前記ベルトコードを被覆するトッピング
ゴムは１００％モジュラスが４５〜５５kgｆ／cm² であ
ることが好ましい。

【００１０】

【作用】タイヤ構造としてはバイアス構成のカーカスの
外側にバンド状のベルト層を設けたいわゆるベルティッ
ド構造をなしており、これによって横剛性、コーナリン
グパワーがバイアス、ラジアル両構造の中間的な性能を
具える。

【００１１】カーカスは、そのカーカスコードの繊度を
８４０ｄ〜１２６０ｄとし、従来用いられていたカーカ
スコードに比べて繊度を小としたことにより、タイヤの
軽量化を図りうる。前記繊度が８４０ｄ未満ではタイヤ
剛性が不足する一方、１２６０ｄをこえると重量低減を
図り得ない。なおカーカスコードの繊度の大小はカーカ
スプライの厚さの大小となってあらわれ、カーカスプラ
イの厚さが増すことによって、タイヤの厚さも増し、そ
の分タイヤ重量が増大することになるからである。これ
によってカーカスコードの繊度を小とすることによって
タイヤ重量を軽減しうるのである。

【００１２】ベルト層は長尺の帯状プライを螺旋巻きす
ることによって形成したため、カットプライを用いた従
来のものに比べてトレッド部の剛性が高まり、トレッド
部のゴム厚さを小さくでき、軽量化を促進するととも
に、タイヤ周方向に継ぎ目が生じないことと相まって操
縦安定性が向上する。

【００１３】又ベルトコードは、カーカスコードに比し
て繊度が大きいコードを用いたこと、しかもベルト巾を
トレッド巾の０．９〜１．１倍の範囲とする広巾に形成
したため、トレッド部の剛性が高まり、操縦安定性が向
上するとともに、耐摩耗性が向上する。従って従来のス
ペアタイヤに比べてトレッド部の剛性向上に対するベル
ト層の寄与率が高まり、その分カーカスコードの繊度を
従来のタイヤに比べて下げることが可能となることによ
りタイヤの軽量化を促進しうるのである。

【００１４】このように本発明は、前記した各構成が有
機的にかつ一体化することによって、タイヤの軽量化の
促進と、操縦安定性及び耐摩耗性の向上とを両立させる
ことが出来るのである。

【００１５】なお、ベルトコードをトッピングするトッ
ピングゴムに１００％モジュラスが４５〜５５kgｆ／cm
² のゴムを用いた場合には、ベルト層の剥離が防止で
き、耐久性を一層高めうる。

【００１６】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において空気入りスペアタイヤ１は、トレ
ッド部２と、その両端から半径方向内方にのびるサイド
ウォール部３と，該サイドウォール部３のタイヤ半径方
向内端に位置するビード部４とを有し、又空気入りスペ
アタイヤ１には、前記トレッド部２からサイドウォール
部を通りビード部４に至る本体部６ａにビードコア５の
周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返す折返
し部６ｂを具えた内、外２枚のカーカスプライ６Ａ、６
Ｂからなるカーカス６と、該カーカスの半径方向外側に
配されるベルト層７とを具える。

【００１７】本実施例では、前記カーカス６の本体部６
ａと折返し部６ｂとの間にビードコア５上辺から半径方
向外方に向かって立上がるとともに、硬質ゴムを用いた
ビードエーペックス８を設けている。

【００１８】又、空気入りスペアタイヤ１は、本実施例
ではトレッド面２Ａの曲率半径ＴＲを、トレッド縁Ｅ
１、Ｅ２間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＷＴ
の０．７〜０．９倍の範囲とし、通常の４輪車用のタイ
ヤに比べて小さく設定している。

【００１９】前記内、外の各カーカスプライ６Ａ、６Ｂ
はともにナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポ
リアミド繊維などの有機繊維からなるカーカスコード９
…をタイヤ赤道Ｃに対して２０〜４５°、好ましくは２
６〜３８°で傾けて並置したカットプライからなり、
内、外のカーカスプライ６Ａ、６Ｂの間ではカーカスコ
ード９が互いに交差する向きに配される。なお前記折返
し部６ｂ先端のビードベースラインＬからの高さＨＣは
タイヤ断面高さＨの０．３〜０．６倍とするのが好まし
い。

【００２０】前記カーカスコード９は、その繊度を８４
０ｄ以上かつ１２６０ｄ以下の範囲で、従来のランフラ
ットタイヤでは繊度が１６８０ｄ〜１８９０ｄであった
のに比して、小さくしており、これによってタイヤの軽
量化を図っている。又カーカスコードをトッピングする
トッピングゴムはその１００％モジュラスを４５〜５５
kgｆ／cm² の範囲とするのが好ましい。

【００２１】ベルト層７は、本実施例では、一層のプラ
イ片７Ａからなり、このプライ片７Ａは長尺かつ小巾の
帯状プライ１０を前記カーカス６の外側に巻き付けるこ
とにより形成される。

【００２２】帯状プライ１０は、図３に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のベルトコ
ード１１をトッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベ
ルトコード１１は、例えばナイロン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維を用いて、かつその繊度は
本実施例における前記カーカス６を形成するカーカスコ
ード９の繊度よりも大に形成される。即ちカーカス６の
コードの繊度が８４０ｄとしたときには前記ベルトコー
ド１１の繊度は１２６０ｄ又はそれ以上となる。

【００２３】前記トッピングゴム１２は、１００％モジ
ュラスが４５〜５５kgｆ／cm² の物性を有するゴムを用
いている。前記モジュラスの値が４５kgｆ／cm² 未満で
は、ベルト層７端部で剥離が生じやすい反面５５kgｆ／
cm² 以上となればトレッド部２の剛性が過大となり、乗
心地が低下するからである。

【００２４】なおベルトコード１１としてナイロン繊維
を用いた場合には、他の有機繊維に比べて弾性伸びが大
きく、ナイロン繊維からなる帯状プライ１０をカーカス
６の外側に巻付けることによって、カーカス６をタイヤ
半径方向内側に向かって押し付け走行時におけるトレッ
ド部２の剛性を効率よく高めうる。

【００２５】前記プライ片７Ａは、前記帯状プライ１０
を、一方の端縁Ｅ１近傍を起点Ｆ１として図１において
左から右にタイヤ赤道Ｃをこえて他方の端縁Ｅ２近傍の
終点Ｆ２に至る間タイヤ赤道Ｃに対して略平行に螺旋巻
きすることにより形成される。本実施例では、帯状プラ
イ１０の巻き付けに際して、図４に示す如く、該帯状プ
ライ１０の対向する側縁１０ａ、１０ａ近傍をラップさ
せて巻回し、帯状プライ１０の緩みを防止している。

【００２６】前記ベルト層７のタイヤ軸方向の巾である
ベルト巾ＷＢ、即ち前記起点Ｆ１と終点Ｆ２との間の距
離は、前記トレッド巾ＷＴの０．９倍以上かつ１．１倍
以下としている。前記ベルト巾ＷＢがトレッド巾ＷＴの
０．９倍未満では、トレッド部２のショルダー部分にお
いて剛性が不足し、操縦安定性が低下しかつ耐摩耗性に
劣る一方、１．１倍をこえるとベルト層７の両側部がサ
イドウォール部３にのびることによって、縦、及び横バ
ネ定数が大となり、旋回性能及び乗心地を低下させる。

【００２７】なおビード部４には、該ビード部４の壁面
に沿って配されるチェーファー１５が設けられる。

【００２８】前記トレッド部２において、ベルト層７の
外側かつトレッド面２Ａを構成するトレッドゴム層は、
タイヤ赤道点Ｐ、トレッド端縁点Ｑ及びこれらのタイヤ
赤道点Ｐとトレッド端縁点Ｑとの中間に位置する中間点
Ｒとにおいて、各ゴム層の厚みＴ１、Ｔ２、Ｔ３は略均
等であり、しかもこれらのゴム層の厚みＴ１、Ｔ２、Ｔ
３はカーカス６の厚みの２．０〜２．５倍の範囲として
いる。

【００２９】

【具体例】タイヤサイズがＴ１３５／８０Ｄ１５であ
り、かつ図１に示す構成を有するタイヤについて表１に
示す仕様により製作するとともにその性能をテストし
た。なお図１に示す従来の構成からなるタイヤ（比較例
１）及び本願構成以外のタイヤ（比較例２〜５）につい
ても併せてテストを行い性能の比較を行った。

【００３０】テスト条件は次の通り。 （１）耐摩耗性 各試供タイヤを実車の全輪に装着し、一般道路を２００
０km走行した後のトレッド面の摩耗量を、トレッド溝の
残溝深さにより測定するとともに、比較例を１００とす
る指数で表示した。数値の大きいほど良好であることを
示す。

【００３１】（２）耐久性 ドラム試験機を用いて正規内圧及び正規荷重を付加した
各試供タイヤを速度８０km／Ｈで走行させ、トレッド部
にクラックが生じるまでの走行距離を比較例１を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど耐久性が優れ
ていることを示す。

【００３２】（３）操縦安定性 前述の１）項のテストに際してドライバーのフィーリン
グにより測定するとともに、比較例１を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど安定性が高いことを示
す。

【００３３】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りスペアタイ
ヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び耐
摩耗性を高めかつタイヤの軽量化を図りうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。

【図２】そのカーカスとベルト層との構成を示す展開平
面図である。

【図３】帯状プライの一例を示す断面図である。

【図４】その巻付けを示す断面図である。

【図５】従来技術を示すタイヤ右半分断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ、６Ｂ カーカスプライ ７ ベルト層 ７Ａ プライ片 ９ カーカスコード １０ 帯状プライ １１ ベルトコード １２ トッピングゴム Ｃ タイヤ赤道 ＷＢ ベルト巾 ＷＴ トレッド巾

【表１】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつカーカスの外側に配されるベルト層とを
   具える空気入りスペアタイヤであって、前記カーカス
   は、繊度が８４０ｄ〜１２６０ｄの有機繊維からなるカ
   ーカスコードをタイヤ赤道に対して２０〜４５°傾けて
   並置した２枚のカーカスプライを、前記カーカスコード
   が互いに交差する向きに配したバイアス構造とするとと
   もに、前記ベルト層は、トレッド巾の０．９倍以上かつ
   １．１倍以下のベルト巾を有するとともに有機繊維から
   なりかつカーカスコードの前記繊度よりも繊度が大なベ
   ルトコードをトッピングゴムにより被覆した長尺の帯状
   プライをタイヤ赤道に対して略平行に螺旋巻きすること
   により形成されたプライ片からなることを特徴とする空
   気入りスペアタイヤ。
2. 【請求項２】ベルトコードを被覆する前記トッピングゴ
   ムは、その１００％モジュラスが４５kgｆ／cm² 以上か
   つ５５kgｆ／cm² 以下であることを特徴とする請求項１
   記載の空気入りスペアタイヤ。