JPH06240962A - ブラインド操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブラインドを昇降可能な昇降コードを巻取る
際の、回転ドラムのトルクを調整可能にする。 【構成】 回転ドラム２０を常時ブラインド１２を昇降
可能な昇降コード１８巻取り方向に付勢するコイルばね
３０の一端３０ｂが、回転軸２８に一体回転可能に連結
される。コイルばね３０には、トルク調整装置３２が取
り付けられる。トルク調整装置３２は、ヘッドボックス
に固定されているケース１０６と、クラッチばね１０２
によりケース１０６に固定可能であり、回転軸２８にこ
れの周方向へ回転自在にはめ合わされる駆動軸９８と、
駆動軸９８に一体回転可能に取り付けられる調整ダイヤ
ル８８と、コイルばね３０の他端３０ａが一体回転可能
に連結されるとともに回転軸２８にこれの周方向へ回転
自在にはめ合わされる出力軸９０と、を有する。出力軸
９０は、クラッチばね１０２によりケース１０６に固定
可能であるとともに駆動軸９８の回転により回転可能で
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブラインド操作装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のブラインド操作装置として、実公
昭６３−２９１１５号公報に示されるものがある。これ
に示されるブラインド操作装置は、ブラインドを昇降可
能な昇降テープの上端が巻取り及び巻解き可能に連結さ
れている巻取筒体に、これを常時昇降テープ巻取り方向
に付勢するばねが設けられる。巻取筒体には、これと同
軸にクラッチドラム受けが固定され、これに一定角度回
動可能に支持されたクラッチドラムがはめ合わされる。
クラッチドラムの壁には、これの突出位置でクラッチド
ラムとクラッチドラム受けを一体に連結する止子を出入
り自在に配置される。クラッチドラムの中には、一定角
度左右に回動可能であり回動により止子を突出又は引込
位置に動かすクラッチ軸と、クラッチ軸と一体に形成さ
れた第１クラッチホイールと、クラッチ軸にはめ合わさ
れクラッチドラムに対して軸方向に移動可能な第２クラ
ッチホイールと、第１及び第２クラッチホイールを常に
弾力的に押し付けるスプリングとが設けられる。第１ク
ラッチホイール及び固定部分の接触面には第１クラッチ
ホイールのブラインド引き下げ方向への回転のみを許す
複数のクラッチ爪が、また第１及び第２クラッチホイー
ルの接触面には第２クラッチホイールのブラインド引下
げ方向への回転のみを第１クラッチホイールに伝達する
同数のクラッチ爪がそれぞれ形成される。止子は、ブラ
インド引下げ時に、またブラインド引上げ時にブライン
ドの下板を引くことにより引っ込み巻取筒体の回転を自
由にし、ブラインド停止時に突出する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブラインド操作装置では、使用にともなってばねの
弾性力が低下してしまうため、ブランドの引き上げ速度
が遅くなったり、引き上げの途中で巻取筒体の回転が停
止して、ブラインドが途中までしか引き上げられなくな
ったりするという問題がある。本発明は、このような課
題を解決するためのものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、回転ドラムを
昇降コード巻取り方向に常に付勢しているコイルばねに
これの弾性力を調整可能なトルク調整装置を設けること
により上記課題を解決する。すなわち、本発明のブライ
ンド操作装置は、ブラインド（１２）を昇降可能な昇降
コード（１８）の一端が巻取り及び巻解き可能に連結さ
れる回転ドラム（２０）、回転ドラム（２０）に一体回
転可能に連結されている回転軸（２８）、一端（３０
ｂ）が回転軸（２８）に一体回転可能に連結されている
とともに回転ドラム（２０）を常時昇降コード（１８）
巻取り方向に付勢するコイルばね（３０）、回転ドラム
（２０）の昇降コード（１８）巻取り方向への回転を拘
束可能なストッパ装置（２６）、がヘッドボックス（１
０）内に配置されている、ものにおいて、コイルばね
（３０）の初期設定力を調節可能なトルク調整装置（３
２）が設けられていることを特徴とする。トルク調整装
置（３２）は、ヘッドボックス（１０）に固定されてい
るケース（１０６）と、回転軸にこれの周方向へ回転自
在にはめ合わされてケース（１０６）内に配置されてい
るとともに外周にクラッチばね（１０２）がはめ合わさ
れて所定方向への回転が拘束されている駆動軸（９８）
と、駆動軸（９８）に一体回転可能に取り付けられてい
る調整ダイヤル（８８）と、コイルばね（３０）の他端
（３０ａ）が一体回転可能に連結されているとともに回
転軸（２８）にこれの周方向へ回転自在にはめ合わされ
ている出力軸（９０）と、を有しており、出力軸（９
０）は、クラッチばね（１０２）によりケース（１０
６）に固定可能であるとともに駆動軸（９８）の回転に
より回転可能である、ものとすることができる。また、
駆動軸（９８）と出力軸（９０）との間に減速歯車機構
が設けられているもとのすることもできる。トルク調整
装置（３２）は、コイルばね（３０）の他端（３０ａ）
が一体回転可能に連結されているとともに回転軸（２
８）にこれの周方向へ回転自在にはめ合わされている出
力軸（９０）と、出力軸（９０）にこれを回転可能に連
結されているとともに回転軸（２８）にこれの周方向へ
回転自在にはめ合わされているウォームホイール（１３
２）と、ウォームホイール（１３２）にかみ合わされて
これを回転可能なウォームギア（１３４）と、ウォーム
ギア（１３４）に設けられてこれの回転を操作可能な操
作部（１３６）と、を有するものとすることもできる。

【０００５】

【作用】調整ダイヤルを回転させて駆動軸を回転させ
る。駆動軸が回転するとクラッチばねが緩むため、出力
軸が回転する。これにより、一端が回転軸に固定されて
いるコイルばねの他端が出力軸と一体に回転する。この
ため、コイルばねの弾性力が変化する。したがって、調
整ダイヤルの回転量を調整することにより、コイルばね
の弾性力を調整することができるため、回転ドラムの昇
降コードを巻取るトルクを調整することができる。

【０００６】

【実施例】図１に本発明を適用したプリーツブラインド
１３の全体図を示す。ヘッドボックス１０の下端に形成
されているスクリーン取付レール１１にプリーツスクリ
ーン１２（ブラインド）の上端部が取り付けられてい
る。プリーツスクリーン１２の下端部にはボトムレール
１４が取り付けられている。プリーツスクリーン１２は
上下方向所定寸法ごとにプリーツを設けて折りたたみ可
能、すなわち上下方向に伸縮可能としたものであり、各
プリーツ部分ごとに設けた貫通穴１６を昇降コード１８
が貫通している。昇降コード１８は、プリーツスクリー
ン１２の幅方向に所定間隔をあけて複数設けられてい
る。それぞれの昇降コード１８の一端はボトムレール１
４に連結されている。それぞれの昇降コード１８の他端
は、図２に示すように、ヘッドボックス１０内に配置さ
れている昇降回転機構１９の回転ドラム２０に巻取り及
び巻解き可能に連結されている。昇降コード１８を回転
ドラム２０に巻取り及び巻解くことにより、プリーツス
クリーン１２は上下方向に伸縮する。ボトムレール１４
の下端には、先端につまみ２２を有するプルコード２４
が取り付けられている。

【０００７】図２及び図３にヘッドボックス内部を示
す。図２はプリーツスクリーン１２全開時の状態であ
り、図３はプリーツスクリーン１２全閉時の状態であ
る。ヘッドボックス１０の図中左側端部には昇降回転機
構１９の回転ドラム２０の回転を停止可能なストッパ装
置２６が設けられている。ストッパ装置２６には回転軸
２８が連結されている。回転軸２８には昇降回転機構１
９の回転ドラム２０が一体回転可能にかつ軸方向に移動
可能に連結されている。図中左端部の昇降回転機構１９
と、これと所定間隔をあけて設けられている昇降回転機
構１９との間の回転軸２８には、常時回転ドラム２０に
昇降コード１８巻取り方向に回転させる力を付与するコ
イルばね３０が設けられている。コイルばね３０の図中
右側端部には、後述するトルク調整装置３２が設けられ
る。トルク調整装置３２とこれの右隣の昇降回転機構１
９とは、回転ドラム２０の移動を拘束しない程度の間隔
が設けられている。

【０００８】図４にストッパ装置２６の分解斜視図を示
す。ストッパ装置２６は、ヘッドボックスキャップ３
３、固定軸３４、ストッパケース３６、溝付ドラム３
８、クラッチスプリング４０、ストッパケースキャップ
４２、ストッパカバー４４、回転軸２８などから構成さ
れている。ヘッドボックスキャップ３３は、方形状をし
ており、中央にねじ４６を挿通可能な挿通孔４８及び直
方体の空間部５０が連通して形成されている。固定軸３
４には、これの一端にこれよりも大径のサイドプレート
５２が設けられている。サイドプレート５２の中心に
は、内部にめねじ穴５４が形成されているとともに、ヘ
ッドボックスキャップ３３の空間部５０にはめ込み可能
な連結部５６が形成されている。固定軸３４の外周には
ベアリング５８が設けられている。ストッパケース３６
は、これの内径部に固定軸３４をはめ合わせ可能であ
り、ベアリング５８を介して固定軸３４の周方向に回転
自在である。ストッパケース３６の外径部には、所定間
隔をあけて軸方向に３つの溝部６０及び６２（１つは図
示せず）が設けられている。溝付ドラム３８は、これの
内径部に固定軸３４をはめ合わせ可能である。溝付ドラ
ム３８の外周面には、周方向の連続溝６４、この連続溝
６４に対する迂回路としてのバイパス溝６６及びこれら
を連通するＵ字状溝６５が形成されており、これらの溝
６４、６５及び６６を移動可能なボール６８が設けられ
ている。クラッチスプリング４０は、これの内径部に固
定軸３４を一体回転可能にはめ合わせ可能である。スト
ッパケースキャップ４２はストッパケース３６の一端に
はめ合わされて固定軸３４、溝付ドラム３８及びクラッ
チスプリング４０の軸方向の移動を拘束する。また、ス
トッパケースキャップ４２の中心には固定軸３４を挿通
可能な空間部４３が形成されている。ストッパカバー４
４の内径部には、所定間隔をあけて３か所に軸方向に突
条７０、７２及び７４が形成されており、これらにスト
ッパケース３６の溝部６０及び６２をはめ合わせ可能で
ある。ストッパカバー４４の図４中右側端部の側壁７５
の中心には、回転軸２８が一体回転可能に連結される連
結孔７３が形成されている。

【０００９】図５に昇降回転機構１９付近の分解斜視図
を示す。昇降回転機構１９は、断面略コの字形のドラム
受け７６と、ドラム受け７６に回転可能に支持されてい
る回転ドラム２０とを有する。ドラム受け７６の互いに
対向する壁面７６ａ及び７６ｂには、これらの長手方向
全面に渡ってめねじ部７８及び８０がそれぞれ形成され
ている。ドラム受け７６の図５中右側端部の壁７６ｃに
は、回転軸２８を回転自在に支持する挿通孔８２が形成
されている。回転ドラム２０の図５中右側端部には、ド
ラム受け７６のめねじ部７８及び８０とかみ合わされる
おねじ部８４が形成されている。回転ドラム２０のおね
じ部８４とは反対側の端部には、これにはめ合わされる
キャップ８６が設けられている。キャップ８６には昇降
コード１８の端部が連結されている。回転ドラム２０の
内部には、回転軸２８が一体回転可能に挿通される。昇
降回転機構１９の図５中左側端部側にはトルク調整装置
３２が配置される。トルク調整装置３２は、昇降回転機
構１９側端部に調整ダイヤル８８が、これとは反対側の
端部に出力軸９０が設けられている。出力軸９０の外径
部には、コイルばね３０の一方の端部３０ａを連結可能
な連結穴９２が形成されている。出力軸９０の中心を通
って回転軸２８を挿通する挿通孔９４が形成されてい
る。コイルばね３０の他方の端部３０ｂは、内部に回転
軸２８を一体回転可能に挿通する連結具９６に連結され
ている。

【００１０】図６にストッパ装置２６及びトルク調整装
置３２付近の断面図を示す。まず、ストッパ装置２６に
ついて説明する。ヘッドボックス１０の端部にヘッドボ
ックスキャップ３３がはめ合わされている。ヘッドボッ
クスキャップ３３の空間部５０には固定軸３４の連結部
５６がはめ込まれており、ヘッドボックスキャップ３３
の挿通孔４８に外部から挿入されたねじ４６が、連結部
５６のめねじ穴５４にねじ込まれている。固定軸３４の
外径部には、ベアリング５８を介してストッパケース３
６の内径部が相対回転可能にはめ合わされている。固定
軸３４の外径部とストッパケース３６の内径部との間に
は溝付ドラム３８がはめ込まれている。溝付ドラム３８
は、これの一端がストッパケース３６に接触しており、
これの他端が固定軸３４の外径部にはめ合わされている
クラッチスプリング４０の一端と連結されている。これ
により、溝付ドラム３８は、昇降コード１８の巻解き方
向にはクラッチスプリング４０が緩み勝手となって回転
が許容され、昇降コード１８の巻取り方向にはクラッチ
スプリング４０の締め付け方向となって回転が拘束され
る。溝付ドラム３８は、ボール６８がＵ字状溝６５の底
部６３及びＵ字状溝６５のバイパス溝６６との連結側端
部６１に位置したときに、ストッパケース３６の溝付ド
ラム３８との相対回転を拘束する。ストッパケース３６
の端部には、空間部４３に固定軸３４を挿通させてスト
ッパケースキャップ４２が取り付けられている。ストッ
パケース３６の外径部には、溝部６０及び６２に突条７
０及び７２をそれぞれはめ合わせてストッパカバー４４
が相対回転不可能にはめ合わされている。ストッパカバ
ー４４の連結孔７３には、回転軸２８が一体回転可能に
連結されている。

【００１１】次に、図６及び図６の７−７断面図である
図７に示されるトルク調整装置３２について説明する。
調整ダイヤル８８の内径部には、駆動軸９８が一体回転
可能に連結されている。駆動軸９８は駆動歯車軸１００
に相対回転可能にはめ合わされている。駆動軸９８及び
駆動歯車軸１００の外周には、クラッチばね１０２がは
め合わされている。クラッチばね１０２の両端は、駆動
軸９８と駆動歯車軸１００との間に配置されている。ク
ラッチばね１０２の外周にはリング１０３がはめ合わさ
れている。駆動歯車軸１００は、出力軸９０とかみ合っ
ており、これの回転を出力軸９０に伝達可能である。出
力軸９０の連結穴９２にはコイルばね３０の端部３０ａ
がはめ込まれている。出力軸９０の外径部には複数の中
間歯車１０４が回転自在に取り付けられており、これが
駆動歯車軸１００の歯車及びケース１０６の内径部に形
成されている歯車１０８とかみ合い、遊星歯車機構を構
成している。ケース１０６は、これの外径部から突出す
る突出部１１０、脚部１１２ａ及び１１２ｂが、ヘッド
ボックス１０の底面１０ａと接触しており、これの外周
面の一部に形成される固定片１１４ａ及び１１４ｂが、
ヘッドボックス１０の側面１０ｂ及び１０ｃと接触して
回転不可能に固定されている。駆動軸９８、駆動歯車軸
１００及び出力軸９０はこれらの軸心を貫通している回
転軸２８の周方向に回転自在である。なお、上記実施例
では、調整ダイヤル８８を小さい力で回転することがで
きるように、駆動軸９８と出力軸９０との間に遊星歯車
機構を設けたが、これに限るものではなく、駆動軸９８
と出力軸９０とを一体に形成してもよい。

【００１２】本実施例の動作について説明する。図２の
状態からプリーツスクリーン１２を下降させる場合は、
つまみ２２を持ってプルコード２４を引き下ろす。これ
により、昇降コード１８が下方に引っ張られるため、回
転ドラム２０が回転して昇降コード１８が回転ドラム２
０から巻解かれていく。このとき、回転ドラム２０は、
おねじ部８４がかみ合っているめねじ部７８及び８０に
案内されて図２中右方向に移動していく。また、このと
き、ストッパ装置２６は、溝付ドラム３８の固定軸３４
に対する昇降コード１８巻解き方向への回転が許容され
ているため、回転軸２８を回転自在にしている。プリー
ツスクリーン１２を所望の位置まで下降させて手を離す
と、回転軸２８はコイルばね３０の弾性力により昇降コ
ード１８を巻取る方向に回転しようとする。これによ
り、ストッパ装置２６のストッパケース３６も回転軸２
８と一体に回転するため、ボール６８が溝付ドラム３８
に対して逆方向に回転して底部６３に位置する。このた
め、ストッパケース３６が溝付ドラム３８に固定されて
回転不可能となるため、回転軸２８の回転が拘束され
る。

【００１３】次に、プリーツスクリーン１２を上昇させ
る場合は、つまみ２２を持ってプルコード２４をわずか
に引き下ろす。これにより、昇降コード１８に引き下ろ
す方向への力が加えられるため、回転ドラム２０がわず
かに回転し、これに伴って回転軸２８が昇降コード１８
巻解き方向に回転する。これにより、ストッパ装置２６
のストッパケース３６も回転軸２８と一体に昇降コード
１８巻解き方向に回転するため、ボール６８が底部６３
から連続溝６４に移動し、ストッパケース３６が溝付ド
ラム３８に対して相対回転可能となる。このため、つま
み２２から手を離すと、コイルばね３０の弾性により回
転軸２８が昇降コード１８を巻取る方向に回転する。回
転ドラム２０は回転軸２８と一体に回転するため、昇降
コード１８は回転ドラム２０に巻取られる。これによ
り、プリーツスクリーン１２が上昇する。このとき、回
転ドラム２０は、これのおねじ部８４がめねじ部７８及
び８０に案内されて図２中左方向に移動する。これによ
り、昇降コード１８は回転ドラム２０に一重に巻取られ
る。これにより、回転ドラム２０の昇降コード１８を巻
取る径が常時等しいため、昇降コード１８を一定のトル
クで巻取ることができる。

【００１４】回転ドラム２０が昇降コード１８を巻取る
速度は、トルク調整装置３２によって調整することがで
きる。すなわち、トルク調整装置３２の調整ダイヤル８
８を図７中左方向に回転させると、これと一体に駆動軸
９８が回転する。駆動軸９８が回転することによってク
ラッチばね１０２が緩み、これにより駆動歯車軸１００
が回転する。駆動歯車軸１００の回転は、中間歯車１０
４を介してこれとかみ合っている出力軸９０に伝達され
る。これにより、出力軸９０に端部３０ａが連結されて
いるコイルばね３０は、他方の端部３０ｂが回転軸２８
に固定されたまま一方の端部３０ａだけ回転するため、
これの弾性力が大きくなる方向に変化する。これによ
り、回転ドラム２０の昇降コード１８巻取り時の回転ト
ルクを大きくすることができる。また、上記とは逆に、
調整ダイヤル８８を図７中右方向に回転させて、コイル
ばね３０の弾性力を小さくなる方向に変化させることに
より、回転ドラム２０の回転トルクを小さくすることも
できる。上記動作により、回転ドラム２０の昇降コード
１８巻取り時のトルクを調整することができる。

【００１５】図８にトルク調整装置１３０の第２実施例
を示す。図示していない出力軸を回転可能にウォームホ
イール１３２が連結されている。出力軸には図示してい
ないコイルばねの一端が一体回転可能に連結されてい
る。ウォームホイール１３２は回転軸２８にこれの周方
向に回転自在にはめ合わされている。ウォームホイール
１３２は、ウォームギア１３４とかみ合っている。ウォ
ームギア１３４は、これの図８中上部に上方に伸びる操
作部１３６が形成されている。操作部１３６の上端に
は、ドライバー（図示せず）を差し込み可能な操作溝１
３８が形成されている。このトルク調整装置１３０によ
るトルクの調整は、操作部１３６の操作溝１３８にドラ
イバーを差し込み、これを回転させて、ウォームギアを
回転させる。ウォームギアが回転することとにより、出
力軸が回転し、コイルばねの一端が回転する。これによ
り、コイルばねの弾性力を調整することができるため、
回転ドラム２０のトルクを調整することができる。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、トルク調整装置によっ
てコイルばねの弾性力を調整することができるため、回
転ドラムの昇降コードを巻取るトルクを調整することが
できる。したがって、長期間の使用によってコイルばね
の弾性力が低下し、回転ドラムのトルクが小さくなって
も、トルク調整装置を操作するだけで、簡単にコイルば
ねの弾性力を大きくし、トルクを大きくすることができ
る。これにより、ブラインドの上昇速度が遅くなり過ぎ
たり、上昇の途中で止まってしまったりすることがなく
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施したプリーツブラインドの全体図
である。

【図２】プリーツスクリーン全閉時の図である。

【図３】プリーツスクリーン全開時の図である。

【図４】ストッパ装置の分解斜視図である。

【図５】昇降回転機構付近の分解斜視図である。

【図６】ストッパ装置及びトルク調整装置付近の断面図
である。

【図７】図６の７−７断面図である。

【図８】第２実施例を示す図である。

【符号の説明】

１０ ヘッドボックス １２ プリーツスクリーン １８ 昇降コード ２０ 回転ドラム ２６ ストッパ装置 ２８ 回転軸 ３０ コイルばね ３２ トルク調整装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラインド（１２）を昇降可能な昇降コ
   ード（１８）の一端が巻取り及び巻解き可能に連結され
   る回転ドラム（２０）、 回転ドラム（２０）に一体回転可能に連結されている回
   転軸（２８）、 一端（３０ｂ）が回転軸（２８）に一体回転可能に連結
   されているとともに回転ドラム（２０）を常時昇降コー
   ド（１８）巻取り方向に付勢するコイルばね（３０）、 回転ドラム（２０）の昇降コード（１８）巻取り方向へ
   の回転を拘束可能なストッパ装置（２６）、 がヘッドボックス（１０）内に配置されている、 ブラインド操作装置において、 コイルばね（３０）の初期設定力を調節可能なトルク調
   整装置（３２）が設けられていることを特徴とするブラ
   インド操作装置。
2. 【請求項２】 トルク調整装置（３２）は、 ヘッドボックス（１０）に固定されているケース（１０
   ６）と、 回転軸にこれの周方向へ回転自在にはめ合わされてケー
   ス（１０６）内に配置されているとともに外周にクラッ
   チばね（１０２）がはめ合わされて所定方向への回転が
   拘束されている駆動軸（９８）と、 駆動軸（９８）に一体回転可能に取り付けられている調
   整ダイヤル（８８）と、 コイルばね（３０）の他端（３０ａ）が一体回転可能に
   連結されているとともに回転軸（２８）にこれの周方向
   へ回転自在にはめ合わされている出力軸（９０）と、 を有しており、 出力軸（９０）は、クラッチばね（１０２）によりケー
   ス（１０６）に固定可能であるとともに駆動軸（９８）
   の回転により回転可能である、 請求項１記載のブラインド操作装置。
3. 【請求項３】 駆動軸（９８）と出力軸（９０）との間
   に減速歯車機構が設けられている、 請求項２記載のブラインド操作装置。
4. 【請求項４】 トルク調整装置（３２）は、 コイルばね（３０）の他端（３０ａ）が一体回転可能に
   連結されているとともに回転軸（２８）にこれの周方向
   へ回転自在にはめ合わされている出力軸（９０）と、 出力軸（９０）にこれを回転可能に連結されているとと
   もに回転軸（２８）にこれの周方向へ回転自在にはめ合
   わされているウォームホイール（１３２）と、 ウォームホイール（１３２）にかみ合わされてこれを回
   転可能なウォームギア（１３４）と、 ウォームギア（１３４）に設けられてこれの回転を操作
   可能な操作部（１３６）と、 を有する請求項１記載のブラインド操作装置。