JPH06239131A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
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- JPH06239131A JPH06239131A JP5026837A JP2683793A JPH06239131A JP H06239131 A JPH06239131 A JP H06239131A JP 5026837 A JP5026837 A JP 5026837A JP 2683793 A JP2683793 A JP 2683793A JP H06239131 A JPH06239131 A JP H06239131A
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- port
- heat exchanger
- indoor heat
- compressor
- refrigerant
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は空調装置に関し、６ポート２位置弁
により冷凍サイクルとヒートポンプとを切り換えること
により部品点数の節約、構成の単純を図ることを目的と
する。 【構成】 ダクト10内のコンデンサ用の第１室内熱交換
器32とエバポレータ用の第２室内熱交換器34とが配置さ
れる。第１室内熱交換器30と第２室内熱交換器34との間
に減圧器46が設けられる。６ポート切替弁50は第１ポー
トＡ、第２ポートＢ、第３ポートＣ、第４ポートＤ、第
５ポートＥ、第６ポートＦとを具備し、コンプレッサ42
からの冷媒を室外熱交換器40、第１室内熱交換器32、減
圧器46、第２室内熱交換器34、アキュムレータ44の順で
流す冷房状態と、コンプレッサ42からの冷媒を第１室内
熱交換器32、減圧器46、第２室内熱交換器34、室外熱交
換器40の順で流す暖房状態の間を切替えられる。
により冷凍サイクルとヒートポンプとを切り換えること
により部品点数の節約、構成の単純を図ることを目的と
する。 【構成】 ダクト10内のコンデンサ用の第１室内熱交換
器32とエバポレータ用の第２室内熱交換器34とが配置さ
れる。第１室内熱交換器30と第２室内熱交換器34との間
に減圧器46が設けられる。６ポート切替弁50は第１ポー
トＡ、第２ポートＢ、第３ポートＣ、第４ポートＤ、第
５ポートＥ、第６ポートＦとを具備し、コンプレッサ42
からの冷媒を室外熱交換器40、第１室内熱交換器32、減
圧器46、第２室内熱交換器34、アキュムレータ44の順で
流す冷房状態と、コンプレッサ42からの冷媒を第１室内
熱交換器32、減圧器46、第２室内熱交換器34、室外熱交
換器40の順で流す暖房状態の間を切替えられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は冷凍サイクルとヒート
ポンプとを切り換えるタイプの空調装置に関し、電気自
動車の空調装置として適したものである。
ポンプとを切り換えるタイプの空調装置に関し、電気自
動車の空調装置として適したものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車用の空調装置として車室に開
口するダクト内にコンデンサとして機能する第１室内熱
交換器とエバポレータとして機能する第２室内熱交換器
を配置し、ダクトの外側には室外熱交換器を配置し、コ
ンプレッサと第１室内熱交換器と第２室内熱交換器と室
外熱交換器の間で冷媒の流通方向を制御する切替手段を
具備し、該切替手段はコンプレッサからの冷媒を第１の
室内熱交換器、第２の室内熱交換器次いで室外熱交換器
の順で流通させる暖房状態と、コンプレッサからの冷媒
を室外熱交換器、第１熱交換器ついで第２熱交換器の順
で流通させる冷房状態との間で切り換えるものが公知で
ある。従来技術では切替手段は２位置４ポート弁として
構成されると共に、４個のチェック弁のネットワークが
設けられる。チェック弁のネットワークは２位置４ポー
ト弁によって冷媒の流れ方向を逆転したときに暖房時に
も冷房時にも第１室内熱交換器と第２室内熱交換器との
流れ方向の逆転が起こらないようにするものである。即
ち、暖房時にはコンプレッサからの冷媒は第１室内熱交
換器、第２室内熱交換器、室外熱交換器の順で冷媒が流
れ、冷房時にはコンプレッサからの流体は最初に室外熱
交換器に流れるが、その後の冷媒の流れは第１室内熱交
換器、第２室内熱交換器の順となっている。このように
暖房時と冷房時とで第１室内熱交換器、第２の室内熱交
換器の流れは変化せず、暖房であると冷房であるとを問
わず第１室内熱交換器はコンデンサとして機能し、第２
室内熱交換器はエバポレータとして機能する。このため
暖房と冷房との切り替えにおいて一つの室内熱交換器が
エバポレータとコンデンサとの間でその機能を転ずるこ
とがない利点がある。一つの熱交換器がエバポレータと
コンデンサとの間で機能の変化があると、凝縮した水分
が加熱によって蒸発して車室に吹き出され、曇りが発生
しやすくなる等の欠点がある。４個のチェック弁のネッ
トワークの代わりに別の２位置４ポート弁を設けること
もある。
口するダクト内にコンデンサとして機能する第１室内熱
交換器とエバポレータとして機能する第２室内熱交換器
を配置し、ダクトの外側には室外熱交換器を配置し、コ
ンプレッサと第１室内熱交換器と第２室内熱交換器と室
外熱交換器の間で冷媒の流通方向を制御する切替手段を
具備し、該切替手段はコンプレッサからの冷媒を第１の
室内熱交換器、第２の室内熱交換器次いで室外熱交換器
の順で流通させる暖房状態と、コンプレッサからの冷媒
を室外熱交換器、第１熱交換器ついで第２熱交換器の順
で流通させる冷房状態との間で切り換えるものが公知で
ある。従来技術では切替手段は２位置４ポート弁として
構成されると共に、４個のチェック弁のネットワークが
設けられる。チェック弁のネットワークは２位置４ポー
ト弁によって冷媒の流れ方向を逆転したときに暖房時に
も冷房時にも第１室内熱交換器と第２室内熱交換器との
流れ方向の逆転が起こらないようにするものである。即
ち、暖房時にはコンプレッサからの冷媒は第１室内熱交
換器、第２室内熱交換器、室外熱交換器の順で冷媒が流
れ、冷房時にはコンプレッサからの流体は最初に室外熱
交換器に流れるが、その後の冷媒の流れは第１室内熱交
換器、第２室内熱交換器の順となっている。このように
暖房時と冷房時とで第１室内熱交換器、第２の室内熱交
換器の流れは変化せず、暖房であると冷房であるとを問
わず第１室内熱交換器はコンデンサとして機能し、第２
室内熱交換器はエバポレータとして機能する。このため
暖房と冷房との切り替えにおいて一つの室内熱交換器が
エバポレータとコンデンサとの間でその機能を転ずるこ
とがない利点がある。一つの熱交換器がエバポレータと
コンデンサとの間で機能の変化があると、凝縮した水分
が加熱によって蒸発して車室に吹き出され、曇りが発生
しやすくなる等の欠点がある。４個のチェック弁のネッ
トワークの代わりに別の２位置４ポート弁を設けること
もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術では暖房と冷
房との切替における冷媒の流れ方向の切替手段として１
個の４ポート２位置弁と４個のチェック弁、又は２個の
４ポート２位置切替弁とを使用していた。そのため、部
品点数が多くなり、車両搭載スペース上の制約、取付性
の悪化、配管の複雑、冷媒の圧力損失の増大等の欠点が
あった。
房との切替における冷媒の流れ方向の切替手段として１
個の４ポート２位置弁と４個のチェック弁、又は２個の
４ポート２位置切替弁とを使用していた。そのため、部
品点数が多くなり、車両搭載スペース上の制約、取付性
の悪化、配管の複雑、冷媒の圧力損失の増大等の欠点が
あった。
【０００４】この発明は部品点数の増加を伴うことなく
冷房と暖房との切替えを室内熱交換器内での冷媒の流れ
方向の変化を伴うことなく実現することを目的とする。
冷房と暖房との切替えを室内熱交換器内での冷媒の流れ
方向の変化を伴うことなく実現することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明によれば、空調
すべき空間に連通するダクト内にコンデンサとして機能
する第１室内熱交換器とエバポレータとして機能する第
２室内熱交換器を配置し、ダクトの外側には室外熱交換
器を配置し、コンプレッサと第１室内熱交換器と第２室
内熱交換器と室外熱交換器の間で冷媒の流通方向を制御
する切替手段を具備し、該切替手段はコンプレッサから
の冷媒を第１の室内熱交換器、第２の室内熱交換器次い
で室外熱交換器の順で流通させる暖房状態と、コンプレ
ッサからの冷媒を室外熱交換器、第１熱交換器ついで第
２熱交換器の順で流通させる冷房状態との間で切り換え
られる空調装置において、前記切替手段は、コンプレッ
サの吐出側に接続される第１のポートと、コンプレッサ
の吸引側に接続される第２のポートと、前記室外熱交換
器の一端に接続される第３のポートと、室外熱交換器の
他端に接続される第４のポートと、第２室内熱交換器に
接続される第５のポートと、第１室内熱交換器に接続さ
れる第６のポートとを形成した本体と、該本体内を移動
する弁体とを具備し、該弁体は、第１ポートを第３ポー
トに連通すると共に、第２ポートと第５ポート、第４ポ
ートと第６ポートとを夫々接続する第１位置と、第１ポ
ートを第６ポートに接続すると共に、第２ポートと第３
ポート、第４ポートと第５ポートとを夫々接続する第２
位置とで切り替わりことを特徴とする空調装置が提供さ
れる。
すべき空間に連通するダクト内にコンデンサとして機能
する第１室内熱交換器とエバポレータとして機能する第
２室内熱交換器を配置し、ダクトの外側には室外熱交換
器を配置し、コンプレッサと第１室内熱交換器と第２室
内熱交換器と室外熱交換器の間で冷媒の流通方向を制御
する切替手段を具備し、該切替手段はコンプレッサから
の冷媒を第１の室内熱交換器、第２の室内熱交換器次い
で室外熱交換器の順で流通させる暖房状態と、コンプレ
ッサからの冷媒を室外熱交換器、第１熱交換器ついで第
２熱交換器の順で流通させる冷房状態との間で切り換え
られる空調装置において、前記切替手段は、コンプレッ
サの吐出側に接続される第１のポートと、コンプレッサ
の吸引側に接続される第２のポートと、前記室外熱交換
器の一端に接続される第３のポートと、室外熱交換器の
他端に接続される第４のポートと、第２室内熱交換器に
接続される第５のポートと、第１室内熱交換器に接続さ
れる第６のポートとを形成した本体と、該本体内を移動
する弁体とを具備し、該弁体は、第１ポートを第３ポー
トに連通すると共に、第２ポートと第５ポート、第４ポ
ートと第６ポートとを夫々接続する第１位置と、第１ポ
ートを第６ポートに接続すると共に、第２ポートと第３
ポート、第４ポートと第５ポートとを夫々接続する第２
位置とで切り替わりことを特徴とする空調装置が提供さ
れる。
【０００６】
【作用】冷房と暖房との切替えに応じて弁体は本体内を
第１位置と第２位置との間を移動し、第１位置ではコン
プレッサからの冷媒は最初に室外熱交換器に導入され、
その後第１室内熱交換器、第２室内熱交換器の順序で流
れる。第２位置ではコンプレッサからの冷媒は最初に第
１室内熱交換器、第２室内熱交換器、次いで室外熱交換
器の順序で流れる。
第１位置と第２位置との間を移動し、第１位置ではコン
プレッサからの冷媒は最初に室外熱交換器に導入され、
その後第１室内熱交換器、第２室内熱交換器の順序で流
れる。第２位置ではコンプレッサからの冷媒は最初に第
１室内熱交換器、第２室内熱交換器、次いで室外熱交換
器の順序で流れる。
【０００７】
【実施例】図１において、１０は空調器ダクトで上流側
端部に外気導入口１２と内気導入口１４とが設けられ、
外気導入口１２は車室外の外気に開放しており、一方、
内気導入口１４は車室に開放している。空気導入切替弁
１６は図の実線のように外気導入口１２を閉鎖し、内気
導入口１４を開放して、車室内空気をダクト１０に取り
込む位置と、図の破線のように内気導入口１４を閉鎖
し、外気導入口１２を開放し、車室外の空気をダクト１
０に取り込む位置との間を移動することができる。
端部に外気導入口１２と内気導入口１４とが設けられ、
外気導入口１２は車室外の外気に開放しており、一方、
内気導入口１４は車室に開放している。空気導入切替弁
１６は図の実線のように外気導入口１２を閉鎖し、内気
導入口１４を開放して、車室内空気をダクト１０に取り
込む位置と、図の破線のように内気導入口１４を閉鎖
し、外気導入口１２を開放し、車室外の空気をダクト１
０に取り込む位置との間を移動することができる。
【０００８】ダクト１０は、下流側端部において、フロ
ントガラス下面に開口するデフロスタ出口１８と、車室
上部に開口するベント出口２０と、車室下部に開口する
フット出口２２とを具備する。デフロスタドア２４、ベ
ントドア２６及びフットドア２８はデフロスタ出口１
８、ベント出口２０、フット出口２２の夫々を選択的に
開閉する機能を持っている。
ントガラス下面に開口するデフロスタ出口１８と、車室
上部に開口するベント出口２０と、車室下部に開口する
フット出口２２とを具備する。デフロスタドア２４、ベ
ントドア２６及びフットドア２８はデフロスタ出口１
８、ベント出口２０、フット出口２２の夫々を選択的に
開閉する機能を持っている。
【０００９】ファン３０がダクト１０内に配置され、ダ
クト１０内での空気の強制的な流れを形成することがで
きる。ダクト１０内において第１室内熱交換器３２及び
その上流に第２室内熱交換器３４が配置される。第１の
ダンパ３６は第１の室内熱交換器３２へ導かれる空気量
と第１熱交換器３２を迂回する空気量との比率を第１の
ダンパ３６の開度に応じて制御するものである。第２の
ダンパ３８は第２の室内熱交換器３４へ導かれる空気量
と第２熱交換器３４を迂回する空気量との比率を第２の
ダンパ３８の開度に応じて制御するものである。
クト１０内での空気の強制的な流れを形成することがで
きる。ダクト１０内において第１室内熱交換器３２及び
その上流に第２室内熱交換器３４が配置される。第１の
ダンパ３６は第１の室内熱交換器３２へ導かれる空気量
と第１熱交換器３２を迂回する空気量との比率を第１の
ダンパ３６の開度に応じて制御するものである。第２の
ダンパ３８は第２の室内熱交換器３４へ導かれる空気量
と第２熱交換器３４を迂回する空気量との比率を第２の
ダンパ３８の開度に応じて制御するものである。
【００１０】室内熱交換器３２，３４は、室外熱交換器
４０、コンプレッサ４２、アキュムレータ４４及び減圧
器４６とで冷凍サイクルを構成している。減圧器４６は
キャピラリチューブ等によって構成され、室内熱交換器
３２と３４との間に位置している。６ポート２位置切替
弁５０はこの発明に従って冷房時と暖房時の冷媒の流れ
を制御するため設けられたものである。図２において、
切替弁５０はシリンダ５２と、ピストン組立体５４と、
ピストン組立体５４に固定されるスライド弁５６とを備
え、ピストン組立体５４はシリンダ５２内に摺動自在に
嵌合される一対のピストンプレート５８，６０と、ピス
トンプレート５８，６０を連結するステー６２とを備え
る。ピストンプレート５８と６０との間に第１室６２
が、ピストンプレート５８の外側に第２室６４が、ピス
トンプレート６０の外側に第３室６６が形成される。ピ
ストンプレート５８，６０にブリード用のオリフィス５
８−１，６０−１が形成される。シリンダ５２の筒状壁
面に６つのポート、即ち、第１ポートＡ、第２ポート
Ｂ、第３ポートＣ、第４ポートＤ、第５ポートＥ、第６
ポートＦが開口している。図１に示すように第１ポート
Ａはコンプレッサ４２の吐出口４２−１に接続され、第
２ポートＢはアキュムレータ４４を介してコンプレッサ
４２の吸入口４２─２に接続される。第３ポートＣは室
外熱交換器４０の一端４０−１に接続され、第４ポート
Ｄは室外熱交換器４０の他端４０−２に接続される。第
５ポートＥは第２室内熱交換器（室内エバポレータ）３
４の一端３４−１に接続され、第６ポートＦは第１室内
熱交換器（室内コンデンサ）３２の一端３２−１に接続
される。第１室内熱交換器３２の他端３２−２は減圧器
４６を介して第２室内熱交換器３４の他端３４−２に接
続される。第１ポートＡは第１室６２に常時連通してい
る。スライド弁５６はピストン組立体５４の水平移動に
よって実線で示す第１位置と破線で示す第２位置との間
を移動する。実線の第１位置では第３ポートＣは第１室
６２と連通され、スライド弁５６によって第２ポートＢ
と第５ポートＥ、第４ポートＤと第６ポートＦとが夫々
連通せしめられる。破線にて示す第２位置では第６ポー
トＦが第１室６２と連通され、スライド弁５６によって
第２ポートＢと第３ポートＣ、第４ポートＤと第５ポー
トＥとが夫々連通せしめられる。
４０、コンプレッサ４２、アキュムレータ４４及び減圧
器４６とで冷凍サイクルを構成している。減圧器４６は
キャピラリチューブ等によって構成され、室内熱交換器
３２と３４との間に位置している。６ポート２位置切替
弁５０はこの発明に従って冷房時と暖房時の冷媒の流れ
を制御するため設けられたものである。図２において、
切替弁５０はシリンダ５２と、ピストン組立体５４と、
ピストン組立体５４に固定されるスライド弁５６とを備
え、ピストン組立体５４はシリンダ５２内に摺動自在に
嵌合される一対のピストンプレート５８，６０と、ピス
トンプレート５８，６０を連結するステー６２とを備え
る。ピストンプレート５８と６０との間に第１室６２
が、ピストンプレート５８の外側に第２室６４が、ピス
トンプレート６０の外側に第３室６６が形成される。ピ
ストンプレート５８，６０にブリード用のオリフィス５
８−１，６０−１が形成される。シリンダ５２の筒状壁
面に６つのポート、即ち、第１ポートＡ、第２ポート
Ｂ、第３ポートＣ、第４ポートＤ、第５ポートＥ、第６
ポートＦが開口している。図１に示すように第１ポート
Ａはコンプレッサ４２の吐出口４２−１に接続され、第
２ポートＢはアキュムレータ４４を介してコンプレッサ
４２の吸入口４２─２に接続される。第３ポートＣは室
外熱交換器４０の一端４０−１に接続され、第４ポート
Ｄは室外熱交換器４０の他端４０−２に接続される。第
５ポートＥは第２室内熱交換器（室内エバポレータ）３
４の一端３４−１に接続され、第６ポートＦは第１室内
熱交換器（室内コンデンサ）３２の一端３２−１に接続
される。第１室内熱交換器３２の他端３２−２は減圧器
４６を介して第２室内熱交換器３４の他端３４−２に接
続される。第１ポートＡは第１室６２に常時連通してい
る。スライド弁５６はピストン組立体５４の水平移動に
よって実線で示す第１位置と破線で示す第２位置との間
を移動する。実線の第１位置では第３ポートＣは第１室
６２と連通され、スライド弁５６によって第２ポートＢ
と第５ポートＥ、第４ポートＤと第６ポートＦとが夫々
連通せしめられる。破線にて示す第２位置では第６ポー
トＦが第１室６２と連通され、スライド弁５６によって
第２ポートＢと第３ポートＣ、第４ポートＤと第５ポー
トＥとが夫々連通せしめられる。
【００１１】この実施例ではコンプレッサ４２の吸気側
の圧力を利用してピストン組立体５４の水平移動を惹起
し、スライド弁５４の第１位置と第２位置との切り替え
を行わせている。即ち、図３において電磁３方切替弁６
７がシリンダ５２上に設置され、この電磁３方切替弁６
７は共通ポート６７−１と第１切替ポート６７−２と第
２切替ポート６７−３とを有し、電磁弁６７をON,OFFす
ることにより共通ポート６７−１が第１切替ポート６７
−２に連通する位置と共通ポート６７−１が第２切替ポ
ート６７−３に連通する位置とで切り換えられる。共通
ポート６７−１はパイプ６８−１を介して切替弁５０の
第２ポートＢ、即ち、コンプレッサ４２の吸入側（吸入
口４２−２）に接続される。第１切替ポート６７−２は
パイプ６８−２を介して第３室６６に接続され、第２切
替ポート６７−３はパイプ６８−３を介して第２室６６
に接続される。
の圧力を利用してピストン組立体５４の水平移動を惹起
し、スライド弁５４の第１位置と第２位置との切り替え
を行わせている。即ち、図３において電磁３方切替弁６
７がシリンダ５２上に設置され、この電磁３方切替弁６
７は共通ポート６７−１と第１切替ポート６７−２と第
２切替ポート６７−３とを有し、電磁弁６７をON,OFFす
ることにより共通ポート６７−１が第１切替ポート６７
−２に連通する位置と共通ポート６７−１が第２切替ポ
ート６７−３に連通する位置とで切り換えられる。共通
ポート６７−１はパイプ６８−１を介して切替弁５０の
第２ポートＢ、即ち、コンプレッサ４２の吸入側（吸入
口４２−２）に接続される。第１切替ポート６７−２は
パイプ６８−２を介して第３室６６に接続され、第２切
替ポート６７−３はパイプ６８−３を介して第２室６６
に接続される。
【００１２】コントロールボックス７０は空調器の操作
のため車室内に設けられ、モード選択レバー７２は吹き
出しモードをベント(VENT)、バイレベル(B/L) 、フット
(FOOT)、デフロスタ(DEF) の間で切り替える。空気導入
口切替レバー７４はダクト１０内に内気を循環させる状
態（REC:ダンパ１６が実線位置）と、ダクト１０に外気
を導入する状態（FRE:ダンパ１６が破線位置）との間を
切り換える。空調制御レバー７６は冷房状態(COOL)と暖
房状態(HOT) との切替えを行い、かつ空調器をオフ(OF
F) とする。風量制御レバー７８はファン３０の回転数
の低速(LO)、中速(MID) 、高速(HI)との間で切替えを行
う。
のため車室内に設けられ、モード選択レバー７２は吹き
出しモードをベント(VENT)、バイレベル(B/L) 、フット
(FOOT)、デフロスタ(DEF) の間で切り替える。空気導入
口切替レバー７４はダクト１０内に内気を循環させる状
態（REC:ダンパ１６が実線位置）と、ダクト１０に外気
を導入する状態（FRE:ダンパ１６が破線位置）との間を
切り換える。空調制御レバー７６は冷房状態(COOL)と暖
房状態(HOT) との切替えを行い、かつ空調器をオフ(OF
F) とする。風量制御レバー７８はファン３０の回転数
の低速(LO)、中速(MID) 、高速(HI)との間で切替えを行
う。
【００１３】第１実施例の作動を説明すると、冷房運転
においては電磁弁６７は第１位置とされ、コンプレッサ
の吸入側に接続される共通ポート６７−１が第１切替ポ
ート６７−２と連通され、第３室６６に吸入圧が導入さ
れる。第１ポートＡに接続される第１室６２はコンプレ
ッサ４２の吐出圧下にあるからこの圧力はオリフィス５
８−１を介して第２室６４にブリードされ、第２室６４
と第３室６６との圧力差はピストン組立体５４をして図
３の左方向にスライドせしめ、スライド弁５６は実線に
て示す第１位置をとる。このときの第１室内熱交換器３
２（コンデンサ）、第２室内熱交換器３４（エバポレー
タ）、室外熱交換器４０、コンプレッサ４２、減圧器４
６、切替弁５０を通る冷媒の流れは図４に示すようにな
る。即ち、コンプレッサ４２からの冷媒は第１ポート
Ａ、第３ポートＣ、室外熱交換器４０、第４ポートＤ、
第６ポートＦ、第１室内熱交換器３２、減圧器４６、第
２室内熱交換器３４、第５ポートＥ、第２ポートＢ、ア
キュムレータ４４を介してコンプレッサ４２に戻され
る。このとき室外熱交換器４０がコンデンサとなり、第
２室内熱交換器３４はエバポレータとなり、ダクト１０
内の空気の冷却が行われる。この冷房時に第１室内熱交
換器３２はコンデンサとして機能するが、冷房時はドア
３６は通常は第１室内熱交換器３２への空気の流れを閉
鎖するように位置するため第１室内熱交換器３２では熱
交換は実質的には行われないようになっている。
においては電磁弁６７は第１位置とされ、コンプレッサ
の吸入側に接続される共通ポート６７−１が第１切替ポ
ート６７−２と連通され、第３室６６に吸入圧が導入さ
れる。第１ポートＡに接続される第１室６２はコンプレ
ッサ４２の吐出圧下にあるからこの圧力はオリフィス５
８−１を介して第２室６４にブリードされ、第２室６４
と第３室６６との圧力差はピストン組立体５４をして図
３の左方向にスライドせしめ、スライド弁５６は実線に
て示す第１位置をとる。このときの第１室内熱交換器３
２（コンデンサ）、第２室内熱交換器３４（エバポレー
タ）、室外熱交換器４０、コンプレッサ４２、減圧器４
６、切替弁５０を通る冷媒の流れは図４に示すようにな
る。即ち、コンプレッサ４２からの冷媒は第１ポート
Ａ、第３ポートＣ、室外熱交換器４０、第４ポートＤ、
第６ポートＦ、第１室内熱交換器３２、減圧器４６、第
２室内熱交換器３４、第５ポートＥ、第２ポートＢ、ア
キュムレータ４４を介してコンプレッサ４２に戻され
る。このとき室外熱交換器４０がコンデンサとなり、第
２室内熱交換器３４はエバポレータとなり、ダクト１０
内の空気の冷却が行われる。この冷房時に第１室内熱交
換器３２はコンデンサとして機能するが、冷房時はドア
３６は通常は第１室内熱交換器３２への空気の流れを閉
鎖するように位置するため第１室内熱交換器３２では熱
交換は実質的には行われないようになっている。
【００１４】暖房運転においては電磁弁６７は第２位置
とされ、コンプレッサの吸入側に接続される共通ポート
６７−１が第２切替ポート６７−３と連通され、第２室
６４に吸入圧が導入される。第１室６２からの吐出圧力
はオリフィス６０−１を介して第３室６６にブリードさ
れ、第２室６４と第３室６６との圧力差はピストン組立
体５４をして図３の右方向にスライドせしめ、スライド
弁５６は破線にて示す第２位置をとる。このときの第１
室内熱交換器３２（コンデンサ）、第２室内熱交換器３
４（エバポレータ）、室外熱交換器４０、コンプレッサ
４２、減圧器４６、切替弁５０を通る冷媒の流れは図５
に示すようになる。即ち、コンプレッサからの冷媒は第
１ポートＡ、第６ポートＦ、第１室内熱交換器３２、減
圧器４６、第２室内熱交換器３４、第５ポートＥ、第４
ポートＤ、室外熱交換器４０、第３ポートＣ、第２ポー
トＢ、アキュムレータ４４を介してコンプレッサ４２に
戻される。このとき室外熱交換器４０がエバポレータと
なり、第１室内熱交換器３２はコンデンサとなり、ダク
ト１０内の空気の加熱が行われる。この暖房時は第２室
内熱交換器３４はエバポレータとして機能するが通常時
はドア３８は第２室内熱交換器３４への空気の流れを閉
鎖するように位置するためこのときは第２室内熱交換器
３４では熱交換は実質的には行われない。また、除湿運
転時はドア３８が開けられ、空気がエバポレータとして
機能する第２室内熱交換器３４を通過せしめられ、除湿
が行われる。
とされ、コンプレッサの吸入側に接続される共通ポート
６７−１が第２切替ポート６７−３と連通され、第２室
６４に吸入圧が導入される。第１室６２からの吐出圧力
はオリフィス６０−１を介して第３室６６にブリードさ
れ、第２室６４と第３室６６との圧力差はピストン組立
体５４をして図３の右方向にスライドせしめ、スライド
弁５６は破線にて示す第２位置をとる。このときの第１
室内熱交換器３２（コンデンサ）、第２室内熱交換器３
４（エバポレータ）、室外熱交換器４０、コンプレッサ
４２、減圧器４６、切替弁５０を通る冷媒の流れは図５
に示すようになる。即ち、コンプレッサからの冷媒は第
１ポートＡ、第６ポートＦ、第１室内熱交換器３２、減
圧器４６、第２室内熱交換器３４、第５ポートＥ、第４
ポートＤ、室外熱交換器４０、第３ポートＣ、第２ポー
トＢ、アキュムレータ４４を介してコンプレッサ４２に
戻される。このとき室外熱交換器４０がエバポレータと
なり、第１室内熱交換器３２はコンデンサとなり、ダク
ト１０内の空気の加熱が行われる。この暖房時は第２室
内熱交換器３４はエバポレータとして機能するが通常時
はドア３８は第２室内熱交換器３４への空気の流れを閉
鎖するように位置するためこのときは第２室内熱交換器
３４では熱交換は実質的には行われない。また、除湿運
転時はドア３８が開けられ、空気がエバポレータとして
機能する第２室内熱交換器３４を通過せしめられ、除湿
が行われる。
【００１５】図６は第２実施例の切替弁１５０を示す。
この切替弁１５０はロータリ型であり、ロータリバルブ
１５２がハウジング１５３に対して回転自在に設けら
れ、ロータリバルブ１５２はサーボモータ１５４の回転
軸１５４´に連結される。図７に示すようにハウジング
１５３は６つのポート、即ち、第１ポートＡ、第２ポー
トＢ、第３ポートＣ、第４ポートＤ、第５ポートＥ、第
６ポートＦを有し、ポートＡ，Ｃ，Ｂ，Ｅ，Ｄ，Ｆの順
でハウジング１５３の円周方向に６０°づつ離間して配
置される。第１ポートＡ、第２ポートＢ、第３ポート
Ｃ、第４ポートＤ、第５ポートＥ、第６ポートＦは図１
と同様に空調装置の各部に接続されいる。ロータリバル
ブ１５２は円弧状のバルブ連通路160, 162, 164 を有
し、図８の(イ)で示す位置と(ロ) で示す位置との間で６
０°回転することができる。図８の(イ)は冷房状態に相
当し、第１ポートＡと第３ポートＣが連通路１６２によ
り、第２ポートＢと第５ポートＥが連通路１６４によ
り、第４ポートＤと第６ポートＦとが連通路１６６によ
り夫々連通せしめられる。従って、図４と同様な冷媒の
流れが得られ、冷房運転が実施される。図８の(ロ) は暖
房状態に相当し、第２ポートＢと第３ポートＣが連通路
１６２により、第４ポートＤと第５ポートＥが連通路１
６４により、第１ポートＡと第６ポートＦとが連通路１
６６により夫々連通せしめられる。従って、図５と同様
な冷媒の流れが得られ、暖房運転が実施される。
この切替弁１５０はロータリ型であり、ロータリバルブ
１５２がハウジング１５３に対して回転自在に設けら
れ、ロータリバルブ１５２はサーボモータ１５４の回転
軸１５４´に連結される。図７に示すようにハウジング
１５３は６つのポート、即ち、第１ポートＡ、第２ポー
トＢ、第３ポートＣ、第４ポートＤ、第５ポートＥ、第
６ポートＦを有し、ポートＡ，Ｃ，Ｂ，Ｅ，Ｄ，Ｆの順
でハウジング１５３の円周方向に６０°づつ離間して配
置される。第１ポートＡ、第２ポートＢ、第３ポート
Ｃ、第４ポートＤ、第５ポートＥ、第６ポートＦは図１
と同様に空調装置の各部に接続されいる。ロータリバル
ブ１５２は円弧状のバルブ連通路160, 162, 164 を有
し、図８の(イ)で示す位置と(ロ) で示す位置との間で６
０°回転することができる。図８の(イ)は冷房状態に相
当し、第１ポートＡと第３ポートＣが連通路１６２によ
り、第２ポートＢと第５ポートＥが連通路１６４によ
り、第４ポートＤと第６ポートＦとが連通路１６６によ
り夫々連通せしめられる。従って、図４と同様な冷媒の
流れが得られ、冷房運転が実施される。図８の(ロ) は暖
房状態に相当し、第２ポートＢと第３ポートＣが連通路
１６２により、第４ポートＤと第５ポートＥが連通路１
６４により、第１ポートＡと第６ポートＦとが連通路１
６６により夫々連通せしめられる。従って、図５と同様
な冷媒の流れが得られ、暖房運転が実施される。
【００１６】図９はロータリバルブ型の切替弁の別実施
例を示し、キャップ型弁として構成される。即ち、切替
弁２５０はキャップ型弁体２５２とハウジング２５３と
を有し、ハウジング２５３に６つのポート、即ち、第１
ポートＡ、第２ポートＢ、第３ポートＣ、第４ポート
Ｄ、第５ポートＥ、第６ポートＦが形成され、ポート
Ａ，Ｅ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｆの順でハウジング２５３の円周
方向に６０°づつ離間して配置される。キャップ状弁体
２５２は直径方向に延びる支持部２７０と支持部２７０
の両端に設けられる下向き断面Ｕ字状の連通部材272, 2
74とより形成される。キャップ型弁体２５２は図１４の
(イ) で示す位置と(ロ) で示す位置との間で６０°回転す
ることができる。図１４の(イ) は冷房状態に相当し、第
１ポートＡと第３ポートＣがハウジング２５３内の空間
を介し、第２ポートＢと第５ポートＥが連通部材２７４
により、第４ポートＤと第６ポートＦとが連通部材２７
２により夫々連通せしめられる。従って、図４と同様な
冷媒の流れが得られ、冷房運転が実施される。図１４の
(ロ) は暖房状態に相当し、第２ポートＢと第３ポートＣ
が連通部材２７４により、第４ポートＤと第５ポートＥ
がハウジング２５３内空間により、第１ポートＡと第６
ポートＦとが連通部材２７２により夫々連通せしめられ
る。従って、図５と同様な冷媒の流れが得られ、暖房運
転が実施される。
例を示し、キャップ型弁として構成される。即ち、切替
弁２５０はキャップ型弁体２５２とハウジング２５３と
を有し、ハウジング２５３に６つのポート、即ち、第１
ポートＡ、第２ポートＢ、第３ポートＣ、第４ポート
Ｄ、第５ポートＥ、第６ポートＦが形成され、ポート
Ａ，Ｅ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｆの順でハウジング２５３の円周
方向に６０°づつ離間して配置される。キャップ状弁体
２５２は直径方向に延びる支持部２７０と支持部２７０
の両端に設けられる下向き断面Ｕ字状の連通部材272, 2
74とより形成される。キャップ型弁体２５２は図１４の
(イ) で示す位置と(ロ) で示す位置との間で６０°回転す
ることができる。図１４の(イ) は冷房状態に相当し、第
１ポートＡと第３ポートＣがハウジング２５３内の空間
を介し、第２ポートＢと第５ポートＥが連通部材２７４
により、第４ポートＤと第６ポートＦとが連通部材２７
２により夫々連通せしめられる。従って、図４と同様な
冷媒の流れが得られ、冷房運転が実施される。図１４の
(ロ) は暖房状態に相当し、第２ポートＢと第３ポートＣ
が連通部材２７４により、第４ポートＤと第５ポートＥ
がハウジング２５３内空間により、第１ポートＡと第６
ポートＦとが連通部材２７２により夫々連通せしめられ
る。従って、図５と同様な冷媒の流れが得られ、暖房運
転が実施される。
【００１７】
【発明の効果】この発明によれば、一個の６ポート２位
置の切替弁によって冷房と暖房との切替えが可能とな
り、従来、４ポート２位置切替弁一個と４個のチェック
弁又は４個のチェック弁の代わりに別のもう一つの４ポ
ート２位置切替弁が必要であったことと比較して空調器
搭載スペースの節約、取付性の向上、配管の簡素化これ
に伴う冷媒の圧力損失の低下等の効果を奏することがで
きる。
置の切替弁によって冷房と暖房との切替えが可能とな
り、従来、４ポート２位置切替弁一個と４個のチェック
弁又は４個のチェック弁の代わりに別のもう一つの４ポ
ート２位置切替弁が必要であったことと比較して空調器
搭載スペースの節約、取付性の向上、配管の簡素化これ
に伴う冷媒の圧力損失の低下等の効果を奏することがで
きる。
【図１】図１はこの発明の６ポート２位置切替弁を具備
した車両用空調装置の全体概略図である。
した車両用空調装置の全体概略図である。
【図２】図２は第１実施例の６ポート２位置切替弁の断
面図である。
面図である。
【図３】図３は図２の６ポート２位置切替弁の平面図で
ある。
ある。
【図４】図４は冷房時におけるこの発明の空調装置にお
ける冷媒の流れを示す概略図である。
ける冷媒の流れを示す概略図である。
【図５】図５は暖房時におけるこの発明の空調装置にお
ける冷媒の流れを示す概略図である。
ける冷媒の流れを示す概略図である。
【図６】図６はロータリ型の切替弁の側面図である。
【図７】図７は図６のVII −VII 線に沿って表す矢視断
面図である。
面図である。
【図８】図８は図６のロータリ弁の冷房時(イ) と暖房時
(ロ) の接続状態を示す図である。
(ロ) の接続状態を示す図である。
【図９】図９は別実施例のロータリ型の切替弁の側面図
である。
である。
【図１０】図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿って表す矢視断
面図である。
面図である。
【図１１】図１１は図９のハウジングの平面図である。
【図１２】図１２は図１１のXII −XII 線に沿って表す
矢視断面図である。る。
矢視断面図である。る。
【図１３】図１３は図１２のXIII−XIII線に沿って表す
矢視断面図である。る。
矢視断面図である。る。
【図１４】図１４は図９のロータリ弁の冷房時(イ) と暖
房時(ロ) の接続状態を示す図である。
房時(ロ) の接続状態を示す図である。
１０…空調器ダクト １２…外気導入口 １４…内気導入口 ３０…ファン ３２…第１室内熱交換器 ３４…第２室内熱交換器 ４０…室外熱交換器 ４２…コンプレッサ ４４…アキュムレータ ５０…６ポート２位置切替弁 ６７…電磁弁 ７０…コントロールボックス １５０…ロータリ型切替弁 ２５０…ロータリ型切替弁
フロントページの続き (72)発明者 入谷 邦夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 空調すべき空間に連通するダクト内にコ
ンデンサとして機能する第１室内熱交換器とエバポレー
タとして機能する第２室内熱交換器を配置し、ダクトの
外側には室外熱交換器を配置し、コンプレッサと第１室
内熱交換器と第２室内熱交換器と室外熱交換器の間で冷
媒の流通方向を制御する切替手段を具備し、該切替手段
はコンプレッサからの冷媒を第１の室内熱交換器、第２
の室内熱交換器次いで室外熱交換器の順で流通させる暖
房状態と、コンプレッサからの冷媒を室外熱交換器、第
１熱交換器ついで第２熱交換器の順で流通させる冷房状
態との間で切り換えられる空調装置において、前記切替
手段は、コンプレッサの吐出側に接続される第１のポー
トと、コンプレッサの吸引側に接続される第２のポート
と、前記室外熱交換器の一端に接続される第３のポート
と、室外熱交換器の他端に接続される第４のポートと、
第２室内熱交換器に接続される第５のポートと、第１室
内熱交換器に接続される第６のポートとを形成した本体
と、該本体内を移動する弁体とを具備し、該弁体は、第
１ポートを第３ポートに連通すると共に、第２ポートと
第５ポート、第４ポートと第６ポートとを夫々接続する
第１位置と、第１ポートを第６ポートに接続すると共
に、第２ポートと第３ポート、第４ポートと第５ポート
とを夫々接続する第２位置とで切り替わりことを特徴と
する空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5026837A JPH06239131A (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5026837A JPH06239131A (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239131A true JPH06239131A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12204384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5026837A Pending JPH06239131A (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239131A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001354029A (ja) * | 2000-06-14 | 2001-12-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ヒートポンプ式車両用空調装置 |
| US6679320B2 (en) * | 1998-05-28 | 2004-01-20 | Valeo Climatisation | Vehicle air conditioning circuit using a refrigerant fluid in the supercritical state |
| EP2336682A2 (fr) | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Valeo Systèmes Thermiques | Bloc de distribution d'un fluide réfrigérant circulant à l'intérieur d'une boucle de climatisation et boucle de climatisation comprenant un tel bloc de distribution |
| US20140117104A1 (en) * | 2011-07-05 | 2014-05-01 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle |
| JP2014112031A (ja) * | 2009-10-22 | 2014-06-19 | Daikin Ind Ltd | 空気調和機 |
-
1993
- 1993-02-16 JP JP5026837A patent/JPH06239131A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6679320B2 (en) * | 1998-05-28 | 2004-01-20 | Valeo Climatisation | Vehicle air conditioning circuit using a refrigerant fluid in the supercritical state |
| JP2001354029A (ja) * | 2000-06-14 | 2001-12-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ヒートポンプ式車両用空調装置 |
| JP2014112031A (ja) * | 2009-10-22 | 2014-06-19 | Daikin Ind Ltd | 空気調和機 |
| EP2336682A2 (fr) | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Valeo Systèmes Thermiques | Bloc de distribution d'un fluide réfrigérant circulant à l'intérieur d'une boucle de climatisation et boucle de climatisation comprenant un tel bloc de distribution |
| US20140117104A1 (en) * | 2011-07-05 | 2014-05-01 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle |
| US9539880B2 (en) * | 2011-07-05 | 2017-01-10 | Denso Corporation | Air conditioner for vehicle |
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