JPH0622662Y2 - 荷役機械の油圧装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は荷役機械の油圧装置に係り、特に船艙内に挿入
される荷役物移送体を有する荷役機械において、停電時
等の非常時に船艙内から上記荷役物移送体を引き抜くこ
とを可能にし、荷役作業中の船舶を荷役機械から開放さ
せることのできる荷役機械の油圧装置。

［従来の技術］ アンローダ、シップローダは石炭、穀物等のバラ物を船
舶の船艙内に搬出入する荷役機械として知られている。
この種の荷役機械はその本体から海側に延出された荷役
物移送体を有し、この荷役物移送体を船舶内に挿入して
船艙内のバラ物を搬出入することを可能にしている。た
とえば、アンローダは本体から旋回かつ起伏自在なブー
ムと、そのブームに取り付けられ船艙内のバラ物を掻き
取る垂直方向移送体とからなる荷役物移送体を有してい
る。すなわち、荷役物移送体はバラ物を搬入側から搬出
側に移送する移送通路を形成する。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、ブーム、バケットエレベータ等の荷役物移送
体は、油圧によって駆動され、荷役機械本体には荷役物
移送体を駆動させるための大型油圧ポンプおよび大型モ
ータが設けられている。

そこで、船艙内に荷役物移送体を挿入して荷役作業をし
ている最中に、停電あるいは荷役機械本体の電気回路に
故障が生じた場合には荷役物移送体の駆動制御が不可能
となる。このため、バラ物を積卸しするために岸壁等の
係留される船体は荷役機械によってロックされ岸壁に拘
束されることになる。船舶が積荷を移送するために比較
的高いコストで運行され荷役作業が完了しなくとも出港
しなければならないことを考えるとき、このように船体
が岸壁に拘束されることは不経済である問題がある。ま
た、荷役移送体の駆動制御不能により船体が岸壁に拘束
されている間に台風等の事態に陥ったときには船および
荷役機械の破損を免がれない問題がある。

この問題の解決策として手動用ポンプを採用することが
考えられる。この場合、手動ポンプによって荷役物移送
体を船艙内から引き抜くことは可能であるが、極めて作
業能率が低い。このため、長時間を必要とする問題があ
る。さらに、台風時においては危険性を伴なうことがあ
る。

そこで、本考案はこれらの問題を有効に解決すべく創案
されたものである。本考案は、停電時等通常荷役物移送
体を駆動させることができない非常時において、船舶の
船艙内に挿入される荷役物移送体の駆動制御を確保し、
バラ物を積卸しするために岸壁等に係留される船舶を荷
役機械から解放することのできる荷役機械の油圧装置を
提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記目的を達成するために、船艙内に挿抜自在
に延出される荷役物移送体を旋回させるための旋回用回
路と、上記移送体を起伏させるための起伏用回路と、こ
れら旋回用回路および起伏用回路に作動油を供給するメ
イン油圧ポンプと、そのメイン油圧ポンプと別個の駆動
源に接続され、メイン油圧ポンプの作動時に起伏用回路
のパイロット回路に作動油を供給するサブ油圧ポンプ
と、上記メイン油圧ポンプが停止したときにサブ油圧ポ
ンプから上記旋回用回路および起伏用回路に作動油を供
給すべく油圧回路を切り換えるための回路切換弁とから
構成したものである。

［作用］ メイン油圧ポンプは荷役物移送体を駆動するために大型
ポンプとなる。また、メイン油圧ポンプは大型のため、
これを外部電源で駆動することは困難である。これに対
し、メイン油圧ポンプと別個の駆動源を有するサブ油圧
ポンプは油圧回路のパイロット回路等に作動油を供給す
る比較的小型のポンプであり、停電等の非常時には船艙
内に挿入された荷役物を引き抜くにはサブポンプの力で
充分である。そこで、サブ油圧ポンプを駆動させるため
には比較的小さな外部電源で済む。このため容易に外部
電源を選定できる。従って、サブポンプは通常時にはパ
イロット回路等に作動油を供給し、非常時にはメイン油
圧ポンプに代って荷役物移送体を駆動することになる。

［実施例］ 以下本考案の一実施例を添付図面に従って詳述する。

第２図は荷役機械としてのアンローダを示したものであ
る。

図示するように、岸壁１には船倉２内にバラ物を有する
船舶３が係留されると共に岸壁１上には荷役作業するた
めのアンローダ本体４が設けられている。

アンローダ本体４にはこれより船倉２内に臨んで挿抜自
在に延出された荷役物移送体６が設けられる。この移送
体６は本体４に旋回かつ起伏自在に設けられたブーム７
と、そのブーム７に揺動自在に支持された垂直方向移送
体８とから構成される。すなわち、この移送体６により
船倉２内のバラ物を掻き取って陸側に搬出するようにな
っている。

ブーム７および本体４には搬送用コンベア９，９が設け
られている。

また、移送体６は第１図に示す油圧回路により駆動され
るようになっている。

この油圧回路は主に旋回用回路１０と起伏回路１１とか
ら構成される。

旋回用回路１０には旋回用モータ１２が設けられ、この
モータ１２にはメイン油圧ポンプ１３から作動油が供給
される。この旋回用回路１０には４方弁１４、リリーフ
弁１５が介設されている。

また、起伏用回路１１に旋回用回路１０と共通の作動油
供給源により作動する旋回用シリンダ１６が設けられ
る。すなわち、メイン油圧ポンプ１３に接続された起伏
用シリンダ１６が設けられる。この起伏用シリンダ１６
と、メイン油圧ポンプ１３との間には４方弁１７、チェ
ック弁１８等が介設されている。

メイン油圧ポンプ１３はメイン油圧モータ１９に接続さ
れている。すなわちメイン油圧ポンプ１３はメイン油圧
モータ１９を駆動源として作動油を圧送して移送体６を
駆動する。

サブ油圧ポンプ２０はメイン油圧ポンプ１３と別個の駆
動源となるサブ油圧モータ２１により駆動され、起伏用
回路１１のパイロット回路２２に作動油を供給するよう
に構成されている。図示例においては、４方弁２３を介
して起伏用回路１１のチェック弁１８を開動作させるパ
イロット回路２２が形成されている。

また、サブ油圧ポンプ２０は非常時にメイン油圧ポンプ
１３が停止したときに、移送体６を駆動させるようにな
っている。この場合、通常の電源を得ることができない
ため、サブ油圧モータ２１は外部電源に接続されてサブ
油圧ポンプ２０を駆動させるようになっている。たとえ
ば、船舶３のエンジンジェネレータ、非常電源等にサブ
油圧モータ２１が接続されるようになっている。

また、油圧回路には非常時にメイン油圧ポンプ１３から
サブ油圧ポンプ２０に油圧回路を切換えて移送体６を駆
動させるための回路切換手段が設けられる。

この回路切換手段は切換弁によって構成される。この切
換弁は旋回用切換弁２４，２５と起伏用切換弁２６，２
７とからなる。

具体的には、旋回用切換弁２４はパイロット用回路２０
と旋回用回路１０とを結ぶ管路２８に介設されている。
旋回用切換弁２５はメインポンプ回路２９と旋回用回路
１０とを結ぶ管路３０に介設されている。起伏用切換弁
２６は起伏用回路１１とパイロット用回路２２とを結ぶ
管路３１に介設されている。起伏用切換弁２７はメイン
ポンプ回路２９と起伏用回路１１とを結ぶ管路３２に介
設される。

これらの回路切換手段２４，２６は通常時において閉動
作され、非常時において開動作する。逆に、回路切換手
段２５，２７は通常において開動作され、非常時におい
て閉動作する。なお、回路切換手段２５，２７は逆止弁
を用いても構成可能である。したがって、本実施例にお
いては非常時には移送体６の旋回動作と起伏動作とが確
保されることになる。

このように、停電等のためメイン油圧ポンプ１３が運転
不能に陥る等の非常時においてもサブ油圧ポンプ２０を
駆動して移送体６の駆動を確保することができる。した
がって、船倉２内に移送体６が挿入されたまま停電等の
非常事態が生じた場合、サブ油圧ポンプ２０を駆動して
移送体６を船倉２内から引き抜くことができる。これに
より船舶３は荷役機械によるロック状態から開放され、
岸壁１から離れることができる。また、従来の手動ポン
プを採用することに比べ、安全性が高く駆動操作が早
い。

さらに、サブ油圧ポンプ２０は主にパイロット回路２２
等に作動油を供給できるので、メイン油圧ポンプ１３に
比べて比較的小型のモータ２１に接続できる。したがっ
て、サブ油圧ポンプ２０を駆動するためのサブ油圧モー
タ２１を外部電源に接続する場合、小さな電源で済む。

また別の実施例として、回路切換手段２４、２５，２
６，２７の代りにパイロット回路２２と起伏上げ用回路
３３とを結ぶ管路３４に回路切換手段３５を介設するこ
ともできる。この回路切換手段３５は通常時において閉
動作され、非常時において開動作する。この場合も荷役
物移送体６を船艙２内から引く抜くことができる。

なお、本実施例においてはアンローダについて説明した
が、これに限るものではない。その他シップローダ等の
荷役機械にも本考案は応用できる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如き優れた効果を発揮
する。

(1)パイロット回路に作動油を供給するサブ油圧ポンプ
を利用して船艙内に挿入された荷役物移送体を引き抜く
ため、船体を荷役機械から解放することができる。

(2)メイン油圧ポンプの作動時にパイロット回路に作動
油を供給するサブ油圧ポンプを利用して荷役物移送体を
駆動するため、サブ油圧ポンプを駆動するには比較的小
さな電源を採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧装置を示す図、第２図はアン
ローダを示す正面図である。 図中、１はアンローダ本体、２は船倉、 ６は荷役物移送体、１３はメイン油圧ポンプ、 ２６はサブ油圧ポンプ、２２はパイロット回路、 ２４，２５，２６，２７，３５は回路切換手段としての
切換弁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】船艙内に挿抜自在に延出される荷役物移送
   体を旋回させるための旋回用回路と、上記移送体を起伏
   させるための起伏用回路と、これら旋回用回路および起
   伏用回路に作動油を供給するメイン油圧ポンプと、該メ
   イン油圧ポンプと別個の駆動源に接続され、メイン油圧
   ポンプの作動時に起伏用回路のパイロット回路に作動油
   を供給するサブ油圧ポンプと、上記メイン油圧ポンプが
   停止したときにサブ油圧ポンプから上記旋回用回路およ
   び起伏用回路に作動油を供給すべく油圧回路を切り換え
   るための回路切換弁とを備えたことを特徴とする荷役機
   械の油圧装置。