JPH06221394A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
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- JPH06221394A JPH06221394A JP3133493A JP3133493A JPH06221394A JP H06221394 A JPH06221394 A JP H06221394A JP 3133493 A JP3133493 A JP 3133493A JP 3133493 A JP3133493 A JP 3133493A JP H06221394 A JPH06221394 A JP H06221394A
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- shaft
- chamber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 溝可変プーリの圧力補正室に供給する油が通
過するオリフィスの径を小さくする。 【構成】 軸２８と一体に回転し軸方向に移動しない固
定円すい部材３０と、軸２８と一体に回転し軸方向に移
動可能な可動円すい部材３４とにより、Ｖ字状溝が形成
されている。可動円すい部材３４には、これを軸方向に
移動させるための従動プーリシリンダ室３２及び従動プ
ーリシリンダ室３２内の油に作用する遠心力を打ち消す
ための圧力補正室８２が設けられている。圧力補正室８
２には、軸２８に形成されている軸方向の穴８４及び径
方向の穴８６から油が供給される。ケーシング７４に
は、先端に形成されているオリフィス９６から軸方向の
穴８４内に油を出力可能な中空のキャップ８８が設けら
れている。
過するオリフィスの径を小さくする。 【構成】 軸２８と一体に回転し軸方向に移動しない固
定円すい部材３０と、軸２８と一体に回転し軸方向に移
動可能な可動円すい部材３４とにより、Ｖ字状溝が形成
されている。可動円すい部材３４には、これを軸方向に
移動させるための従動プーリシリンダ室３２及び従動プ
ーリシリンダ室３２内の油に作用する遠心力を打ち消す
ための圧力補正室８２が設けられている。圧力補正室８
２には、軸２８に形成されている軸方向の穴８４及び径
方向の穴８６から油が供給される。ケーシング７４に
は、先端に形成されているオリフィス９６から軸方向の
穴８４内に油を出力可能な中空のキャップ８８が設けら
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機に関するも
のである。
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のＶベルト式無段変速機として、特
開平３−２０４４３６号公報に示されるものがある。こ
れに示される無段変速機は、軸方向に固定された固定円
すい部材と、これに対面するとともに軸方向に移動可能
な可能円すい部材と、からなる従動プーリを有してい
る。可動円すい部材には、これを固定円すい部材方向に
押圧するための油圧作用室、及び油圧作用室の油に作用
する遠心力によって発生する油圧による力を打ち消すた
めの圧力補正室が設けられている。圧力補正室には常に
所定量の油が入れられており、これに作用する遠心力に
よって発生する油圧が、油圧作用室の油圧による力とは
逆向きに作用するようにされている。圧力補正室内の油
の一部は、従動プーリの回転が停止すると漏れてしまう
ので、常時補給する必要がある。このための、１方法と
して、油圧作用室と圧力補正室との間の壁にオリフィス
を設けて、油圧作用室から油を供給する方法がある。し
かし、この方法では、油圧作用室の油圧が、オリフィス
から流出する油のために、低下するという問題がある。
このため、別の方法として、潤滑用油路から特別な油路
を形成して、圧力補正室まで油を導く方向がある。この
場合には、コントロールバルブのセパレートプレートに
潤滑用油路と上記特別な油路とを接続するオリフィスが
設けられることになる。オリフィスを通過した油は、コ
ントロールバルブの油路、ケーシングに設けられた穴、
従動軸の内径部などを通して圧力補正室に供給される。
開平３−２０４４３６号公報に示されるものがある。こ
れに示される無段変速機は、軸方向に固定された固定円
すい部材と、これに対面するとともに軸方向に移動可能
な可能円すい部材と、からなる従動プーリを有してい
る。可動円すい部材には、これを固定円すい部材方向に
押圧するための油圧作用室、及び油圧作用室の油に作用
する遠心力によって発生する油圧による力を打ち消すた
めの圧力補正室が設けられている。圧力補正室には常に
所定量の油が入れられており、これに作用する遠心力に
よって発生する油圧が、油圧作用室の油圧による力とは
逆向きに作用するようにされている。圧力補正室内の油
の一部は、従動プーリの回転が停止すると漏れてしまう
ので、常時補給する必要がある。このための、１方法と
して、油圧作用室と圧力補正室との間の壁にオリフィス
を設けて、油圧作用室から油を供給する方法がある。し
かし、この方法では、油圧作用室の油圧が、オリフィス
から流出する油のために、低下するという問題がある。
このため、別の方法として、潤滑用油路から特別な油路
を形成して、圧力補正室まで油を導く方向がある。この
場合には、コントロールバルブのセパレートプレートに
潤滑用油路と上記特別な油路とを接続するオリフィスが
設けられることになる。オリフィスを通過した油は、コ
ントロールバルブの油路、ケーシングに設けられた穴、
従動軸の内径部などを通して圧力補正室に供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無段変速機では、圧力補正室の位置とオリフィスの
位置とが遠いため、途中の管路の抵抗が大きくなり、圧
力補正室で必要とする油量を得るためには、オリフィス
の径を大きくしなければならない。オリフィスの径を大
きくすると、潤滑用油路の油圧が低下する。これを防止
するためには、潤滑用油路の設定油圧を高くする必要が
ある。潤滑用油路は最も下流の油路であるため、これの
設定油圧を高くすると、他の上流の油路の油圧までも高
くすることが必要となり、オイルポンプの損失が大きく
なるという問題がある。本発明は、このような課題を解
決するためのものである。
来の無段変速機では、圧力補正室の位置とオリフィスの
位置とが遠いため、途中の管路の抵抗が大きくなり、圧
力補正室で必要とする油量を得るためには、オリフィス
の径を大きくしなければならない。オリフィスの径を大
きくすると、潤滑用油路の油圧が低下する。これを防止
するためには、潤滑用油路の設定油圧を高くする必要が
ある。潤滑用油路は最も下流の油路であるため、これの
設定油圧を高くすると、他の上流の油路の油圧までも高
くすることが必要となり、オイルポンプの損失が大きく
なるという問題がある。本発明は、このような課題を解
決するためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、圧力補正室に
供給される油を出力するオリフィスを、軸の軸方向穴の
端部と対面するキャップに設けることにより上記課題を
解決する。すなわち、本発明の無段変速機は、軸（２
８）と一体に回転し軸方向に移動しない固定円すい部材
（３０）と、軸（２８）と一体に回転し軸方向に移動可
能な可動円すい部材（３４）とにより、Ｖベルト巻き掛
け用のＶ字状溝が形成され、可動円すい部材（３４）に
はこれを固定円すい部材（３０）に近づく方向に押圧す
るための油圧作用室（３２）及び油圧作用室（３２）内
の油に作用する遠心力を打ち消すための圧力補正室（８
２）が設けられているものにおいて、軸（２８）には、
これの一端側に開口された軸方向の穴（８４）及びこれ
と連通する径方向の穴（８６）が形成されており、径方
向の穴（８６）は圧力補正室（８２）の内周側開口部と
軸方向位置が一致するように配置されており、軸（２
８）の軸方向の穴（８４）が設けられた側の端部と対面
するようにキャップ（８８）がケーシング（７４）に固
着されており、キャップ（８８）の小径部（９２）は軸
（２８）の軸方向の穴（８４）内に入り込んでおり、小
径部（９２）先端にはオリフィス（９６）が設けられて
おり、ケーシング（７４）の油路からの油がオリフィス
（９６）から軸方向の穴（８４）内に供給されるように
構成されることを特徴とする。なお、かっこ内の数字は
後述の実施例の対応する部材を示す。
供給される油を出力するオリフィスを、軸の軸方向穴の
端部と対面するキャップに設けることにより上記課題を
解決する。すなわち、本発明の無段変速機は、軸（２
８）と一体に回転し軸方向に移動しない固定円すい部材
（３０）と、軸（２８）と一体に回転し軸方向に移動可
能な可動円すい部材（３４）とにより、Ｖベルト巻き掛
け用のＶ字状溝が形成され、可動円すい部材（３４）に
はこれを固定円すい部材（３０）に近づく方向に押圧す
るための油圧作用室（３２）及び油圧作用室（３２）内
の油に作用する遠心力を打ち消すための圧力補正室（８
２）が設けられているものにおいて、軸（２８）には、
これの一端側に開口された軸方向の穴（８４）及びこれ
と連通する径方向の穴（８６）が形成されており、径方
向の穴（８６）は圧力補正室（８２）の内周側開口部と
軸方向位置が一致するように配置されており、軸（２
８）の軸方向の穴（８４）が設けられた側の端部と対面
するようにキャップ（８８）がケーシング（７４）に固
着されており、キャップ（８８）の小径部（９２）は軸
（２８）の軸方向の穴（８４）内に入り込んでおり、小
径部（９２）先端にはオリフィス（９６）が設けられて
おり、ケーシング（７４）の油路からの油がオリフィス
（９６）から軸方向の穴（８４）内に供給されるように
構成されることを特徴とする。なお、かっこ内の数字は
後述の実施例の対応する部材を示す。
【０００５】
【作用】圧力補正室内に供給される油を出力するオリフ
ィスは、圧力補正室と連通している軸の軸方向の穴の端
部と対面するキャップに設けられている。したがって、
オリフィスから出力された油は、軸の軸方向の穴及び径
方向の穴を経由して圧力補正室内まで移動するだけでよ
い。この油の移動距離は短いため、油路の抵抗は小さ
い。このため、オリフィス出力前の油圧を小さくしても
必要な流量を得ることができる。オリフィス出力前の油
圧を小さくすることができるため、これが他の上流の油
圧に対して影響を与えることはない。これにより、オイ
ルポンプの損失を減少することができる。
ィスは、圧力補正室と連通している軸の軸方向の穴の端
部と対面するキャップに設けられている。したがって、
オリフィスから出力された油は、軸の軸方向の穴及び径
方向の穴を経由して圧力補正室内まで移動するだけでよ
い。この油の移動距離は短いため、油路の抵抗は小さ
い。このため、オリフィス出力前の油圧を小さくしても
必要な流量を得ることができる。オリフィス出力前の油
圧を小さくすることができるため、これが他の上流の油
圧に対して影響を与えることはない。これにより、オイ
ルポンプの損失を減少することができる。
【０００６】
【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる）、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所定
の変速比及び回転方向でドライブ軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、トルクコンバー
タ１２（ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２
ｂ、ステータ１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなど
を有している）、回転軸１３、前後進切換機構１５（遊
星歯車装置１９、前進用クラッチ４０、後進用ブレーキ
５０などから成る）、駆動軸１４、駆動プーリ１６（固
定円すい部材１８、駆動プーリシリンダ室２０、可動円
すい部材２２などからなる）、Ｖベルト２４、従動プー
リ２６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３
２（油圧作用室）、可動円すい部材３４などから成
る）、従動軸２８（軸）、駆動ギア４６、アイドラギア
４８、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイナル
ギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア６０、サイ
ドギア６２、サイドギア６４、ドライブ軸６６、ドライ
ブ軸６８、などから構成されている。
の無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる）、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所定
の変速比及び回転方向でドライブ軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、トルクコンバー
タ１２（ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２
ｂ、ステータ１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなど
を有している）、回転軸１３、前後進切換機構１５（遊
星歯車装置１９、前進用クラッチ４０、後進用ブレーキ
５０などから成る）、駆動軸１４、駆動プーリ１６（固
定円すい部材１８、駆動プーリシリンダ室２０、可動円
すい部材２２などからなる）、Ｖベルト２４、従動プー
リ２６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３
２（油圧作用室）、可動円すい部材３４などから成
る）、従動軸２８（軸）、駆動ギア４６、アイドラギア
４８、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイナル
ギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア６０、サイ
ドギア６２、サイドギア６４、ドライブ軸６６、ドライ
ブ軸６８、などから構成されている。
【０００７】図２に示した無段変速機の従動プーリ２６
の部分を図１に詳細に示す。従動軸２８が、ベアリング
７０及び７２によってケーシング７４に回転可能に支持
されている。従動軸２８に一体に固定円すい部材３０が
設けられている。固定円すい部材３０と対面してＶ字溝
間隔を形成するように可動円すい部材３４が設けられて
いる。可動円すい部材３４は、従動軸２８上にボールス
プライン７６を介して軸方向に移動可能に支持されてい
る。可動円すい部材３４の外周部の固定円すい部材３０
対面側とは反対側に、従動プーリシリンダ室３２が設け
られている。従動プーリシリンダ室３２は、可動円すい
部材３４とシリンダ部材７８と固定ピストン部材８０と
によって囲まれた部分によって構成されている。シリン
ダ部材７８の外径部端部は、可動円すい部材３４に一体
に結合されている。固定ピストン部材８０は、これの内
径部が従動軸２８に固着されているとともに、外径部が
シリンダ部材７８の外径部の内周面にはめ合わされてい
る。従動プーリシリンダ室３２への油圧の供給は、従動
軸２８の図１中左側端部から形成されている軸方向の穴
９８及び径方向の穴１００、及び可動円すい部材３４に
形成されている油穴１０２を通して行われる。シリンダ
部材７８と固定ピストン部材８０との間に遠心力補正用
の圧力補正室８２が形成されている。圧力補正室８２に
は、従動軸２８の図１中右側端部から形成されている軸
方向の穴８４と、これと連通する径方向の穴８６と、固
定ピストン部材８０を軸方向に拘束するためのプレート
１０７に設けられたみぞと、を通して油を供給可能であ
る。従動軸２８の図１中右側端部に対面するように、キ
ャップ８８が設けられている。キャップ８８は、これの
後述する大径部９０がケーシング７４に固定されてお
り、小径部９２が従動軸２８の穴８４内に挿入されてい
る。なお、ケーシング７４とキャップ８８との間の空間
部１０９は潤滑用油路と接続されている。キャップ８８
は、図３及び４に示されるように、リング状の大径部９
０とこれから軸方向に突出した小径部９２とから構成さ
れている。小径部９２内部には、大径部９０の内部空間
と連通した通路９４が形成されている。小径部９２の先
端には、通路９４よりも小径のオリフィス９６が形成さ
れている。
の部分を図１に詳細に示す。従動軸２８が、ベアリング
７０及び７２によってケーシング７４に回転可能に支持
されている。従動軸２８に一体に固定円すい部材３０が
設けられている。固定円すい部材３０と対面してＶ字溝
間隔を形成するように可動円すい部材３４が設けられて
いる。可動円すい部材３４は、従動軸２８上にボールス
プライン７６を介して軸方向に移動可能に支持されてい
る。可動円すい部材３４の外周部の固定円すい部材３０
対面側とは反対側に、従動プーリシリンダ室３２が設け
られている。従動プーリシリンダ室３２は、可動円すい
部材３４とシリンダ部材７８と固定ピストン部材８０と
によって囲まれた部分によって構成されている。シリン
ダ部材７８の外径部端部は、可動円すい部材３４に一体
に結合されている。固定ピストン部材８０は、これの内
径部が従動軸２８に固着されているとともに、外径部が
シリンダ部材７８の外径部の内周面にはめ合わされてい
る。従動プーリシリンダ室３２への油圧の供給は、従動
軸２８の図１中左側端部から形成されている軸方向の穴
９８及び径方向の穴１００、及び可動円すい部材３４に
形成されている油穴１０２を通して行われる。シリンダ
部材７８と固定ピストン部材８０との間に遠心力補正用
の圧力補正室８２が形成されている。圧力補正室８２に
は、従動軸２８の図１中右側端部から形成されている軸
方向の穴８４と、これと連通する径方向の穴８６と、固
定ピストン部材８０を軸方向に拘束するためのプレート
１０７に設けられたみぞと、を通して油を供給可能であ
る。従動軸２８の図１中右側端部に対面するように、キ
ャップ８８が設けられている。キャップ８８は、これの
後述する大径部９０がケーシング７４に固定されてお
り、小径部９２が従動軸２８の穴８４内に挿入されてい
る。なお、ケーシング７４とキャップ８８との間の空間
部１０９は潤滑用油路と接続されている。キャップ８８
は、図３及び４に示されるように、リング状の大径部９
０とこれから軸方向に突出した小径部９２とから構成さ
れている。小径部９２内部には、大径部９０の内部空間
と連通した通路９４が形成されている。小径部９２の先
端には、通路９４よりも小径のオリフィス９６が形成さ
れている。
【０００８】次に、この実施例の作用について説明す
る。従動プーリシリンダ室３２内には、従動軸２８の穴
９８、１００及び可動円すい部材３４の油穴１０２を通
して油圧が供給されている。また、圧力補正室８２内に
は、キャップ８８のオリフィス９６から穴８４内に出力
された油が穴８６を通って供給されている。従動プーリ
２６が回転すると、従動プーリシリンダ室３２内の油に
遠心力が作用し、その分だけ従動プーリシリンダ室３２
の油圧が上昇することになる。また、これと同時に、圧
力補正室８２内の油にも遠心力が作用し、これによって
発生する油圧が従動プーリシリンダ室３２の油に遠心力
が作用して発生する油圧を打ち消す方向に作用する。こ
れにより、従動プーリシリンダ室３２に発生する遠心力
に基づく油圧が補正されることになる。圧力補正室８２
内に供給される油は、従動軸２８端部に位置するオリフ
ィス９６から出力されるが、オリフィス９６から出力さ
れた油は、従動軸２８の穴８４及び８６という短い距離
を通るだけで圧力補正室８２内に到達することができ
る。このため、オリフィス９６から圧力補正室８２内に
達するまでに油に作用する抵抗は、従来のセパレートプ
レートにオリフィスが設けられている場合に比べて小さ
い。これにより、潤滑用油路の油圧を上昇させることな
く、圧力補正室８２で必要とする油量を得ることができ
る。
る。従動プーリシリンダ室３２内には、従動軸２８の穴
９８、１００及び可動円すい部材３４の油穴１０２を通
して油圧が供給されている。また、圧力補正室８２内に
は、キャップ８８のオリフィス９６から穴８４内に出力
された油が穴８６を通って供給されている。従動プーリ
２６が回転すると、従動プーリシリンダ室３２内の油に
遠心力が作用し、その分だけ従動プーリシリンダ室３２
の油圧が上昇することになる。また、これと同時に、圧
力補正室８２内の油にも遠心力が作用し、これによって
発生する油圧が従動プーリシリンダ室３２の油に遠心力
が作用して発生する油圧を打ち消す方向に作用する。こ
れにより、従動プーリシリンダ室３２に発生する遠心力
に基づく油圧が補正されることになる。圧力補正室８２
内に供給される油は、従動軸２８端部に位置するオリフ
ィス９６から出力されるが、オリフィス９６から出力さ
れた油は、従動軸２８の穴８４及び８６という短い距離
を通るだけで圧力補正室８２内に到達することができ
る。このため、オリフィス９６から圧力補正室８２内に
達するまでに油に作用する抵抗は、従来のセパレートプ
レートにオリフィスが設けられている場合に比べて小さ
い。これにより、潤滑用油路の油圧を上昇させることな
く、圧力補正室８２で必要とする油量を得ることができ
る。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、圧力補正室内に供給さ
れる油を出力するオリフィスは、圧力補正室と連通して
いる軸の軸方向穴の端部に対面して設けられるキャップ
に設けられているため、オリフィスから出力された油の
圧力補正室内までの移動距離は短い。これにより、移動
時に油に作用する抵抗が小さいため、オリフィスの径を
小さくしても必要な油量を確保することができる。潤滑
油路は最も下流の油路であり、この油圧を上昇させる必
要がないため、これが他の上流の油路の油圧に対しても
影響を与えることはない。これにより、オイルポンプの
損失を減少することができる。
れる油を出力するオリフィスは、圧力補正室と連通して
いる軸の軸方向穴の端部に対面して設けられるキャップ
に設けられているため、オリフィスから出力された油の
圧力補正室内までの移動距離は短い。これにより、移動
時に油に作用する抵抗が小さいため、オリフィスの径を
小さくしても必要な油量を確保することができる。潤滑
油路は最も下流の油路であり、この油圧を上昇させる必
要がないため、これが他の上流の油路の油圧に対しても
影響を与えることはない。これにより、オイルポンプの
損失を減少することができる。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】本発明の構成を示す図である。
【図３】キャップの正面図である。
【図４】図３の４−４断面図である。
２８ 従動軸（軸） ３０ 固定円すい部材 ３２ 従動プーリシリンダ室（油圧作用室） ３４ 可動円すい部材 ８２ 圧力補正室 ８４、８６ 穴 ８８ キャップ ９２ 小径部 ９６ オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡原 博文 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 軸（２８）と一体に回転し軸方向に移動
しない固定円すい部材（３０）と、軸（２８）と一体に
回転し軸方向に移動可能な可動円すい部材（３４）とに
より、Ｖベルト巻き掛け用のＶ字状溝が形成され、可動
円すい部材（３４）にはこれを固定円すい部材（３０）
に近づく方向に押圧するための油圧作用室（３２）及び
油圧作用室（３２）内の油に作用する遠心力を打ち消す
ための圧力補正室（８２）が設けられている無段変速機
において、 軸（２８）には、これの一端側に開口された軸方向の穴
（８４）及びこれと連通する径方向の穴（８６）が形成
されており、径方向の穴（８６）は圧力補正室（８２）
の内周側開口部と軸方向位置が一致するように配置され
ており、軸（２８）の軸方向の穴（８４）が設けられた
側の端部と対面するようにキャップ（８８）がケーシン
グ（７４）に固着されており、キャップ（８８）の小径
部（９２）は軸（２８）の軸方向の穴（８４）内に入り
込んでおり、小径部（９２）先端にはオリフィス（９
６）が設けられており、ケーシング（７４）の油路から
の油がオリフィス（９６）から軸方向の穴（８４）内に
供給されるように構成されることを特徴とする無段変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03133493A JP3172615B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03133493A JP3172615B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221394A true JPH06221394A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3172615B2 JP3172615B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=12328359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03133493A Expired - Lifetime JP3172615B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3172615B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059211A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 무단 변속기의 벨트 풀리 시스템 |
| JP2001323978A (ja) * | 2000-05-17 | 2001-11-22 | Toyota Motor Corp | ベルト式無段変速機 |
| KR20020049252A (ko) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 이계안 | 무단 변속기용 풀리 |
| CN110206609A (zh) * | 2019-06-29 | 2019-09-06 | 浙江美可达摩托车有限公司 | 一种摩托车发动机的导油结构 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP03133493A patent/JP3172615B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059211A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 무단 변속기의 벨트 풀리 시스템 |
| JP2001323978A (ja) * | 2000-05-17 | 2001-11-22 | Toyota Motor Corp | ベルト式無段変速機 |
| KR20020049252A (ko) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 이계안 | 무단 변속기용 풀리 |
| CN110206609A (zh) * | 2019-06-29 | 2019-09-06 | 浙江美可达摩托车有限公司 | 一种摩托车发动机的导油结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3172615B2 (ja) | 2001-06-04 |
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