JPH06211183A - ウォータージェット推進船の減揺装置 - Google Patents
ウォータージェット推進船の減揺装置Info
- Publication number
- JPH06211183A JPH06211183A JP5007097A JP709793A JPH06211183A JP H06211183 A JPH06211183 A JP H06211183A JP 5007097 A JP5007097 A JP 5007097A JP 709793 A JP709793 A JP 709793A JP H06211183 A JPH06211183 A JP H06211183A
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- JP
- Japan
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- propulsion
- water jet
- hull
- port
- water
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- Pending
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造で重量や推進抵抗も少なく大きい
動力も不要で、船体の揺動を効果的に防止できる。 【構成】 船体１の左舷側および右舷側にそれぞれ配置
したウォータージェット推進装置における推進用水路6
A,6B のウォータージェット駆動部5A,5B 下流側に、推
進用水路6A,6B に開口する吸入口6aから左右舷側側の船
体底部1aの噴射口6bにそれぞれ連通する減揺用水路6A,6
B を形成し、これら減揺用水路6A,6B を開閉して流量を
調整可能な制御弁7A,7B を設け、船体１のローリングを
検出する揺動検出器８の信号に基づいて制御弁7A,7B を
操作し減揺用水路6A,6B を開閉する揺動制御装置９を設
けた。
動力も不要で、船体の揺動を効果的に防止できる。 【構成】 船体１の左舷側および右舷側にそれぞれ配置
したウォータージェット推進装置における推進用水路6
A,6B のウォータージェット駆動部5A,5B 下流側に、推
進用水路6A,6B に開口する吸入口6aから左右舷側側の船
体底部1aの噴射口6bにそれぞれ連通する減揺用水路6A,6
B を形成し、これら減揺用水路6A,6B を開閉して流量を
調整可能な制御弁7A,7B を設け、船体１のローリングを
検出する揺動検出器８の信号に基づいて制御弁7A,7B を
操作し減揺用水路6A,6B を開閉する揺動制御装置９を設
けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウォータージェット推
進船においてローリング（横揺れ）を効果的に減衰させ
る減揺装置に関する。
進船においてローリング（横揺れ）を効果的に減衰させ
る減揺装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船の揺動を防止する設備として、
船体の両舷側にフィンスタビライザーや減揺翼を設ける
のが一般的である。
船体の両舷側にフィンスタビライザーや減揺翼を設ける
のが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記フィンス
タビライザーや減揺翼は、（１）それ自身の重量が大き
い。とくに高速船の場合には重量が増大すると推進動力
が大きくなる。（２）船体の両舷側に張り出すため、港
湾等の狭い所での航行時に衝突の危険が増大する。
（３）張り出し翼は航行時の推進抵抗となり、大きい動
力が必要となる。（４）強度を確保するために構造や装
置が複雑となりコストが高い。という問題があった。
タビライザーや減揺翼は、（１）それ自身の重量が大き
い。とくに高速船の場合には重量が増大すると推進動力
が大きくなる。（２）船体の両舷側に張り出すため、港
湾等の狭い所での航行時に衝突の危険が増大する。
（３）張り出し翼は航行時の推進抵抗となり、大きい動
力が必要となる。（４）強度を確保するために構造や装
置が複雑となりコストが高い。という問題があった。
【０００４】本発明は、上記問題点を解決して、簡単な
構造で重量や推進抵抗も少なく大きい動力も不要で、船
体の揺動を効果的に防止できるウォータージェット推進
船の減揺装置を提供することを目的とする。
構造で重量や推進抵抗も少なく大きい動力も不要で、船
体の揺動を効果的に防止できるウォータージェット推進
船の減揺装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明は、船首側の吸水口から船尾側のウォーター
ジェット口に連通された推進用水路でウォータージェッ
ト駆動部の下流側に、この推進用水路に開口した吸入口
と右舷側の船体底部および左舷側の船体底部に開口した
噴射口とを連通する減揺用水路を形成し、前記減揺用水
路に、左舷側噴射口または右舷側噴射口への減揺用ウォ
ータージェット量を制御する弁装置を設け、船体のロー
リングを検出する揺動検出器の信号に基づいて前記弁装
置を操作する揺動制御装置を設けたものである。
めに本発明は、船首側の吸水口から船尾側のウォーター
ジェット口に連通された推進用水路でウォータージェッ
ト駆動部の下流側に、この推進用水路に開口した吸入口
と右舷側の船体底部および左舷側の船体底部に開口した
噴射口とを連通する減揺用水路を形成し、前記減揺用水
路に、左舷側噴射口または右舷側噴射口への減揺用ウォ
ータージェット量を制御する弁装置を設け、船体のロー
リングを検出する揺動検出器の信号に基づいて前記弁装
置を操作する揺動制御装置を設けたものである。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、船体がローリングすると、
これを揺動検出器により検知し、傾いて低位となる舷側
側の制御弁を開いて推進用ウォータージェットの一部を
舷側側噴射口から下方に噴射させて舷側部をローリング
に抗して持ち上げ、ローリングを効果的に減衰すること
ができ、安定した航行が可能となる。しかも、駆動源を
推進用ウォータージェットの一部を利用するので、特別
な駆動源も不要で簡単な改良で実施することができ、船
体からの突出部もないので、推進抵抗が増加することも
なく航行の障害になることもない。
これを揺動検出器により検知し、傾いて低位となる舷側
側の制御弁を開いて推進用ウォータージェットの一部を
舷側側噴射口から下方に噴射させて舷側部をローリング
に抗して持ち上げ、ローリングを効果的に減衰すること
ができ、安定した航行が可能となる。しかも、駆動源を
推進用ウォータージェットの一部を利用するので、特別
な駆動源も不要で簡単な改良で実施することができ、船
体からの突出部もないので、推進抵抗が増加することも
なく航行の障害になることもない。
【０００７】
【実施例】以下、本発明に係る減揺装置を備えたウォー
タージェット推進船の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
タージェット推進船の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
【０００８】このウォータージェット推進船は、船体１
の左右両舷側に２基のウォータージェット推進装置２
Ａ，２Ｂを搭載した高速艇で、ウォータージェット推進
装置２Ａ，２Ｂは、左舷側および右舷側の船体１で底部
に開口するウォータージェットの吸水口３ａ，３ａと、
船尾に開口するウォータージェットの噴射口３ｂ，３ｂ
をそれぞれ連通する左舷側推進用水路３Ａおよび右舷側
推進用水路３Ｂが形成され、推進用水路３Ａ，３Ｂの中
間部に、左右両舷側エンジン４Ａ，４Ｂにより推進軸４
ａ，４ａを介して駆動される左舷側ウォータージェット
駆動部５Ａおよび右舷側ウォータージェット駆動部５Ｂ
がそれぞれ設けられている。
の左右両舷側に２基のウォータージェット推進装置２
Ａ，２Ｂを搭載した高速艇で、ウォータージェット推進
装置２Ａ，２Ｂは、左舷側および右舷側の船体１で底部
に開口するウォータージェットの吸水口３ａ，３ａと、
船尾に開口するウォータージェットの噴射口３ｂ，３ｂ
をそれぞれ連通する左舷側推進用水路３Ａおよび右舷側
推進用水路３Ｂが形成され、推進用水路３Ａ，３Ｂの中
間部に、左右両舷側エンジン４Ａ，４Ｂにより推進軸４
ａ，４ａを介して駆動される左舷側ウォータージェット
駆動部５Ａおよび右舷側ウォータージェット駆動部５Ｂ
がそれぞれ設けられている。
【０００９】これら推進用水路３Ａ，３Ｂのウォーター
ジェット駆動部５Ａ，５Ｂ下流側近傍には、推進用水路
３Ａ，３Ｂに開口する吸入口６ａ，６ａから下方の船体
１の底部１ａに開口する減揺水噴射口６ｂ，６ｂに連通
された左舷側減揺用水路６Ａおよび右舷側減揺用水路６
Ｂがそれぞれ設けられており、これら減揺用水路６Ａ，
６Ｂの中間部には、それぞれ減揺用水路６Ａ，６Ｂを開
閉して流量を調整可能な左舷側制御弁（弁装置）７Ａお
よび右舷側制御弁（弁装置）７Ｂが介在されている。
ジェット駆動部５Ａ，５Ｂ下流側近傍には、推進用水路
３Ａ，３Ｂに開口する吸入口６ａ，６ａから下方の船体
１の底部１ａに開口する減揺水噴射口６ｂ，６ｂに連通
された左舷側減揺用水路６Ａおよび右舷側減揺用水路６
Ｂがそれぞれ設けられており、これら減揺用水路６Ａ，
６Ｂの中間部には、それぞれ減揺用水路６Ａ，６Ｂを開
閉して流量を調整可能な左舷側制御弁（弁装置）７Ａお
よび右舷側制御弁（弁装置）７Ｂが介在されている。
【００１０】前記船体１の中心部には、船体１の揺動、
特にローリングを正確に検知可能な揺動検出器８が配置
され、またこの揺動検出器８の検出信号に基づいて左舷
側制御弁７Ａおよび右舷側制御弁７Ｂを開閉する揺動制
御装置９が設けられており、この揺動制御装置９によ
り、推進用水路３Ａ，３Ｂ内の推進用ウォータージェッ
ト水の一部を減揺用水路６Ａ，６Ｂ側に取り出し、減揺
水噴射口６ａ，６ｂから船体１の下方に噴射させること
により、その反力で船体１のローリングを減衰させるよ
うに構成されている。
特にローリングを正確に検知可能な揺動検出器８が配置
され、またこの揺動検出器８の検出信号に基づいて左舷
側制御弁７Ａおよび右舷側制御弁７Ｂを開閉する揺動制
御装置９が設けられており、この揺動制御装置９によ
り、推進用水路３Ａ，３Ｂ内の推進用ウォータージェッ
ト水の一部を減揺用水路６Ａ，６Ｂ側に取り出し、減揺
水噴射口６ａ，６ｂから船体１の下方に噴射させること
により、その反力で船体１のローリングを減衰させるよ
うに構成されている。
【００１１】上記構成において、航行中に船体１にロー
リングが発生すると、これを揺動検出器８が検出し、こ
の検出信号に基づいて揺動制御装置９から、揺動して低
位となる舷側側の制御弁７Ａまたは７Ｂに開信号が出力
されて開放される。すると、推進用水路３Ａ，３Ｂ内の
推進用ウォータージェット水の一部が減揺用水路６Ａま
たは６Ｂ側に流入され、減揺用水路６Ａまたは６Ｂから
減揺水噴射口６ａまたは６ｂから船体１の下方に減揺用
ウォータージェットとして噴射され、その反力で沈み込
む船体１の舷側を浮き上がらせる。反対側が沈むと、反
対側の減揺水噴射口６ａまたは６ｂから減揺用ウォータ
ージェットが噴射される。これを繰り返すことにより、
船体１のローリングが効果的に減衰消滅されて安定した
航行が可能となる。
リングが発生すると、これを揺動検出器８が検出し、こ
の検出信号に基づいて揺動制御装置９から、揺動して低
位となる舷側側の制御弁７Ａまたは７Ｂに開信号が出力
されて開放される。すると、推進用水路３Ａ，３Ｂ内の
推進用ウォータージェット水の一部が減揺用水路６Ａま
たは６Ｂ側に流入され、減揺用水路６Ａまたは６Ｂから
減揺水噴射口６ａまたは６ｂから船体１の下方に減揺用
ウォータージェットとして噴射され、その反力で沈み込
む船体１の舷側を浮き上がらせる。反対側が沈むと、反
対側の減揺水噴射口６ａまたは６ｂから減揺用ウォータ
ージェットが噴射される。これを繰り返すことにより、
船体１のローリングが効果的に減衰消滅されて安定した
航行が可能となる。
【００１２】また、上記実施例によれば、従来の船体１
に左舷側減揺用水路６Ａおよび右舷側減揺用水路６Ｂを
形成するだけの簡単な改良で、しかも駆動源に推進用ウ
ォータージェットの一部を利用することにより、特別な
駆動源も不要で簡単な構造でローリングを効果的に減衰
することができ、快適な航行を実現することができる。
しかも、従来のように船体１からの突出部もないので、
推進抵抗が増加することもなくかつ軽量で推進動力の負
担になることも、また航行の障害になることもない。
に左舷側減揺用水路６Ａおよび右舷側減揺用水路６Ｂを
形成するだけの簡単な改良で、しかも駆動源に推進用ウ
ォータージェットの一部を利用することにより、特別な
駆動源も不要で簡単な構造でローリングを効果的に減衰
することができ、快適な航行を実現することができる。
しかも、従来のように船体１からの突出部もないので、
推進抵抗が増加することもなくかつ軽量で推進動力の負
担になることも、また航行の障害になることもない。
【００１３】なお、上記実施例では左右両舷側側に２基
のウォータージェット推進装置を備えたウォータージェ
ット推進船に、この減揺装置を設けたが、ウォータージ
ェット推進装置が１基のものにも採用することができ
る。
のウォータージェット推進装置を備えたウォータージェ
ット推進船に、この減揺装置を設けたが、ウォータージ
ェット推進装置が１基のものにも採用することができ
る。
【００１４】
【発明の効果】以上に述べたごとく本発明によれば、船
体がローリングするとこれを揺動検出器により検知し、
傾いて低い位置となる舷側側制御弁を開いて推進用ウォ
ータージェットの一部を舷側側開口部から下方に噴射さ
せて舷側をローリングに反して持ち上げ、ローリングを
効果的に減衰することができ、安定した航行が可能とな
る。しかも、駆動源を推進用ウォータージェットの一部
を利用するので、特別な駆動源も不要で簡単な改良で実
施することができ、船体からの突出部もないので、推進
抵抗が増加することもなく航行の障害になることもな
い。
体がローリングするとこれを揺動検出器により検知し、
傾いて低い位置となる舷側側制御弁を開いて推進用ウォ
ータージェットの一部を舷側側開口部から下方に噴射さ
せて舷側をローリングに反して持ち上げ、ローリングを
効果的に減衰することができ、安定した航行が可能とな
る。しかも、駆動源を推進用ウォータージェットの一部
を利用するので、特別な駆動源も不要で簡単な改良で実
施することができ、船体からの突出部もないので、推進
抵抗が増加することもなく航行の障害になることもな
い。
【図１】本発明に係るウォータージェット推進船を示す
概略側面断面図である。
概略側面断面図である。
【図２】同ウォータージェット推進船の概略平面断面図
である。
である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ断面図である。
１ 船体 １ａ 底部 ２Ａ，２Ｂ ウォータージェット推進装置 ３Ａ，３Ｂ 推進用水路 ３ａ 吸水口 ３ｂ 噴射口 ４Ａ，４Ｂ エンジン ５Ａ，５Ｂ ウォータージェット駆動部 ６Ａ，６Ｂ 減揺用水路 ６ａ 吸入口 ６ｂ 噴射口 ７Ａ 左舷側制御弁 ７Ｂ 右舷側制御弁 ８ 揺動検出器 ９ 揺動制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 船首側の吸水口から船尾側のウォーター
ジェット口に連通された推進用水路でウォータージェッ
ト駆動部の下流側に、この推進用水路に開口する吸入口
と右舷側の船体底部および左舷側の船体底部に開口する
噴射口とを連通する減揺用水路を形成し、前記減揺用水
路に、左舷側噴射口または右舷側噴射口への減揺用ウォ
ータージェット量を制御する弁装置を設け、船体のロー
リングを検出する揺動検出器の信号に基づいて前記弁装
置を操作する揺動制御装置を設けたことを特徴とするウ
ォータージェット推進船の減揺装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5007097A JPH06211183A (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | ウォータージェット推進船の減揺装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5007097A JPH06211183A (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | ウォータージェット推進船の減揺装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211183A true JPH06211183A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=11656582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5007097A Pending JPH06211183A (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | ウォータージェット推進船の減揺装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06211183A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI20090692A1 (it) * | 2009-04-23 | 2010-10-24 | Rodriquez Marine System Srl | Impianto e metodo di stabilizzazione di un'imbarcazione. |
| JP2011157907A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-08-18 | Ihi Corp | 船舶の動揺による発電装置 |
| CN106094852A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-11-09 | 南京信息工程大学 | 一种保持无人船姿态稳定的控制系统 |
| CN109358495A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-02-19 | 山东智翼航空科技有限公司 | 无人艇桨距-转速差动减摇增稳系统及方法 |
-
1993
- 1993-01-20 JP JP5007097A patent/JPH06211183A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI20090692A1 (it) * | 2009-04-23 | 2010-10-24 | Rodriquez Marine System Srl | Impianto e metodo di stabilizzazione di un'imbarcazione. |
| WO2010122526A1 (en) * | 2009-04-23 | 2010-10-28 | Rodriquez Marine System Srl | System and method for stabilization of a boat |
| JP2011157907A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-08-18 | Ihi Corp | 船舶の動揺による発電装置 |
| CN106094852A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-11-09 | 南京信息工程大学 | 一种保持无人船姿态稳定的控制系统 |
| CN109358495A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-02-19 | 山东智翼航空科技有限公司 | 无人艇桨距-转速差动减摇增稳系统及方法 |
| CN109358495B (zh) * | 2018-12-05 | 2024-01-30 | 山东智翼航空科技有限公司 | 无人艇桨距-转速差动减摇增稳系统及方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Effective date: 20060206 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060214 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060417 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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Effective date: 20060523 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
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