JPH0620641Y2 - 悪路脱出用具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は悪路脱出用具に係り、特に雪道、じゃり道等に
自動車の車輪がとられた時に、該位置より自動車を脱出
させる際に用いられる悪路脱出用具の改良に関する。

〔背景技術とその問題点〕

従来より、雪道および雪の吹き溜り等に自動車の車輪が
とられた際には、いわゆるスノーヘルパーと呼ばれる悪
路脱出用具が用いられている。この悪路脱出用具として
は、例えば第６図および第７図に示されるように、自動
車等の車輪が案内可能に形成された案内板１の一部を屈
曲させて２つのタイヤ案内面１Ａ，１Ｂを形成するとと
もに、これら案内面１Ａ，１Ｂの複数個所において、舌
片状の係合突部３を形成したものが一般に知られてい
る。

前記従来の悪路脱出用具は、案内面１Ａ側の端部をタイ
ヤと地面との間に介在させ、前記案内面１Ａ，１Ｂに車
輪を走行案内させることにより、自動車を悪路より脱出
させることができ、特に雪国等においては自動車の必須
携帯品として普及している。

しかしながら、従来の悪路脱出用具は次のような問題を
有していた。

すなわち、悪路脱出用具は、２つの案内板を一組として
販売、使用される場合が多く、その取扱いに際しては単
に２つを重ね合わせてバンド等適宜な留め具で留めてお
くものであるため、全体としては相当にかさばり、ま
た、重量も増す結果、流通過程、あるいは悪路での使用
後における取扱いに不便をきたすという問題である。

つまり、流通過程においては、一組当たりの梱包容積が
大となるため、輸送量が制限され、ひいては、輸送コス
トを高騰させる原因となる点、および需要者は、通常
は、車のトランクルームに悪路脱出用具を収納、携帯す
るため、トランクルームの収納スペースを狭めたり、ま
た、悪路脱出用具同士のぶつかり合いによる騒音で、走
行時の居住性が損なわれるという点である。

また、従来の悪路脱出用具は、雪道におけるタイヤのト
レッドと前記案内面との間に介在される雪を排除するこ
とができず、トレッドと係合突部３との係合力が低下
し、ひいては悪路からの脱出が困難になるという問題も
ある。

このことは、単に悪路からの脱出が困難になるという問
題の他に、タイヤが係合突部にひっかかりながらスリッ
プして一時的に高回転する結果、トレッドを激しく傷つ
ける原因となり、特に、チューブレスタイヤにあって
は、以後の使用に支障をきたす場合がある。

さらに、悪路からの脱出時においては、案内面１Ｂ側に
極めて大きなトルクが加えられることにより、脱出具が
後方に飛ばされる場合が多く、自動車の後押しをしてい
る人の足を損傷させたり、付近の器物を損壊したりする
等の危険もあった。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、軽量化することにより、取扱いが容易
で、コンパクトに収納することができ、しかも悪路から
の脱出効果が高い悪路脱出用具を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段および作用〕

そのため、本考案は、自動車等の車輪が案内可能に形成
された第１の案内板と第２の案内板とからなる一組の悪
路脱出用具であって、これら第１および第２の案内板
は、登り斜面を形成する第１の案内面と、この第１の案
内面に連続するとともに前記登り斜面の頂部から下り斜
面を形成する第２の案内面とをそれぞれ有し、かつ、こ
れら第１および第２の案内板にその長手方向に沿って延
びる少なくとも一つの溝部をそれぞれ形成し、これら溝
部のいずれか一方はいずれか他方の溝部内に嵌合可能に
形成されていることを特徴とする。

具体的には、本考案は、一対の案内板により構成された
悪路脱出用具において、一方の案内板が他方の案内板に
嵌合できるように、部分的に形状の大きさ等を異なら
せ、この形状の大きさの異なる部分が相互に嵌合できる
ようにして嵌合時における悪路脱出用具を全体的にコン
パクトにし、流通過程、あるいは収納時等の取扱いを容
易にして前記目的を達成しようとするものである。

なお、本考案で用いられる成形材料は金属あるいは合成
樹脂であるが、合成樹脂の場合、特に、ポリオレフィ
ン、ポリアミド、ポリカーボネート、ポリアセタールお
よびＡＢＳ樹脂等の熱可塑性樹脂、あるいはフェノール
樹脂、不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂が好ま
しく、これら樹脂は、ガラス繊維、カーボン繊維、金属
繊維または有機合成繊維等により補強される。なお、こ
れら補強用の繊維含有率は、１０〜７０重量％（好まし
くは２０〜６０重量％）であり、特に、ガラス繊維とし
ては、長繊維、短繊維あるいはマット状ガラス繊維また
はスワル状ガラス繊維マットが使用される。さらに、前
記合成樹脂には、必要により、無機充填剤、酸化防止剤
等の各種充填剤が添加される。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図ないし第５図には、本実施例に係る悪路脱出用具が
示されている。ここにおいて、本実施例に係る悪路脱出
用具は、第１図（Ａ）および（Ｂ）に示されるように、
一部形状の大きさが異なって形成された第１および第２
の案内板１０Ａ，１０Ｂにより構成されている。これら
第１、第２の案内板１０Ａ，１０Ｂは、本実施例ではガ
ラス繊維含有率４０重量％のポリプロピレン樹脂を成形
材料として、平面形状が長方形をなすようそれぞれ形成
されているとともに、第２図に示されるように、長手方
向の一箇所で９０度以上１８０度未満に屈曲形成され、
自動車の車輪を初期に案内するよう比較的緩やかな登り
斜面が形成された第１の案内面１１Ａと、この第１の案
内面１１Ａに連続するとともに登り斜面の頂部から該第
１の案内面１１Ａに比して傾斜がやや急な下り斜面に形
成された第２の案内面１１Ｂとから構成されている。

前記第１、第２の案内板１０Ａ、１０Ｂには長手方向に
沿って溝部１２が形成されている。この溝部１２は、タ
イヤのトレッドに付着した雪等を収容するとともに、全
体としての強度を付与するためのもので前記案内板１０
Ａ，１０Ｂの一部を落ち込ませて形成されている。これ
ら溝部１２は、第３図に示されるように、有底で断面形
状が略Ｕ字形に設けられているとともに、前記案内板１
０Ａ，１０Ｂの傾斜方向にやや対応して延出されてい
る。前記第１、第２の案内板１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ
形成された溝部１２のうち、第２の案内板１０Ｂにおけ
る溝部１２の幅Ｗ_２および長さＬ_２は、第１の案内板１
０Ａにおける溝部１２の幅Ｗ_１および長さＬ_２よりも小
さく設けられ、これにより、第２の案内板１０Ｂを第１
の案内板１０Ａの上面側に載置すると、第５図に示され
るように、前記第１の案内板１０Ａの溝部１２内に第２
の案内板１０Ｂの溝部１２が嵌合されるようになってい
る。この際、第２の案内板１０Ｂ側の溝部１２の外形寸
法が、第１の案内板１０Ａの溝部１２の内形寸法に略等
しくすることが望ましく、これにより、両者の嵌合を強
固に行い得、留め具等の使用をする必要をなくすことが
できる。

前記第１、第２の案内板１０Ａ，１０Ｂにおけるそれぞ
れの案内面１１Ａ、１１Ｂの上面側には、自動車のタイ
ヤと適宜な摩擦係合をする複数の係止突部１３が設けら
れている。これら係止突部１３は前記案内板１０Ａ，１
０Ｂと同一材料により該案内板１０Ａ，１０Ｂと一体的
に形成されている。これらの係止突部１３のうち、第１
の案内面１１Ａの第１図中左端側の係止突部１３は、案
内板１０Ａ，１０Ｂの短寸幅方向と平行な方向に数個づ
つ配置されている。また、これより右側の第１および第
２の案内面１１Ａ、１１Ｂにおいて、前記溝部１２の延
出方向に沿って設けられた係止突部１３は、第１図
（Ａ），（Ｂ）に示されるように、溝部１２の幅方向端
縁から斜め外側に向かって延出され、これによりタイヤ
を溝部１２の中央側に落とし込むことができるよう案内
して、案内板１０Ａ．１０Ｂからの脱輪予防が図られて
いる。また、右端近傍には長孔１４が穿設され、この長
孔１４に手を掛けられるようにして、悪路脱出用具の持
ち運びが容易に行えるようになっている。

前記溝部１２の下面側には、長手方向所定間隔毎に複数
の突条部１７が、前記溝部１２と連続して同一合成樹脂
で一体的に形成されている。これら突条部１７は、溝部
１２の短寸幅方向に沿って設けられているとともに、そ
れぞれの下端縁は、前記第１、第２の案内板１０Ａ，１
０Ｂの両下端間を結ぶ線上に略等しく位置するよう設け
られている。これにより、突条部１７が地面に強く係止
して案内板１０Ａ，１０Ｂの据付安定性をよりよく維持
できるようになっている。

次に、本実施例における悪路脱出用具の使用方法につい
て説明する。

雪道等に自動車の車輪がとられた場合において、車輪と
雪道との間に、状況に応じて、１または２つの悪路脱出
用具を進行方向側より差し込む。この状態で自動車を走
行させると、タイヤのトレッドが係止突部１３に係合し
ながら、第１の案内面１１Ａ上を案内される。この際、
タイヤのトレッドに付着した雪の相当量は溝部１２内に
収容されるため、トレッドと係止突部１３との係合力を
低下させることはない。車輪が案内板１０Ａ，１０Ｂの
屈曲部を乗り越えて第２の案内面１１Ｂをも通過するこ
とにより、悪路からの脱出が行われる。

このようにして脱出が完了した後は、案内板１０Ａ、１
０Ｂの長孔１４に手を掛け、収容された雪等を振り落と
し、必要に応じて水洗い等を行った後に、第１の案内板
１０Ａに上面側、つまり案内板１０Ａの第１，２の案内
面１１Ａ，１１Ｂの上面に第２の案内板１０Ｂの第１，
２の案内面の裏面を載置するとともに、この第２の案内
板１０Ｂの溝部１２を第１の案内板１０Ａの溝部１２内
に押し込んで嵌合させ、この状態で車のトランク等所定
位置に収納する。

このような本実施例によれば、第２の案内板１０Ｂの溝
部１２を第１の案内板１０Ａの溝部１２内に嵌合できる
大きさに形成し、かつ、第１の案内板１０Ａを登り斜面
の第１の案内面１１Ａと、それに続く下り斜面の第２の
案内面１１とするとともに、第２の案内板１０Ｂも登り
斜面と下り斜面とからなる第１，２の案内面を有し、２
つの案内板１０Ａ，１０Ｂ同士を重ねやすい形状にした
ので、これら一対の案内板１０Ａ，１０Ｂを一組とした
悪路脱出用具全体をコンパクトにすることができ、流通
過程における輸送量を大とすることができて、商品のコ
スト高を抑制でき、また、自動車のトランクルームへの
収納に際してもスペースを狭める虞れがなく、かつ、第
１、第２の案内板１０Ａ，１０Ｂ相互の接触等による騒
音も有効に防止することができ、走行時の居住性を損な
うことがない。

また、案内板１０Ａ，１０Ｂに補強リブの役割およびタ
イヤに付着した雪等を収容させる役割を果たすよう溝部
１２を設けたことから、合成樹脂により成形したにもか
かわらず、鉄製の脱出具に比して強度、耐衝撃性が劣る
というようなことがなく、また、従来のようなトレッド
と係止突部間における雪の介在による係合力の低下を有
効に防止することができ、スリップ等を発生させること
なく、悪路からの脱出をより迅速かつ確実に行うことが
できる。

さらに、溝部１２の下面側には複数の係止部材１７を設
け、この係止部材１７の下端が地面等に係止するよう形
成したから、地面への据付安定性を増すことの他に、悪
路から脱出直後に当該悪路脱出用具が後方へ飛ばされる
虞れを極力防止でき、後方の人への傷害あるいは器物損
壊等の危険を有効に防止することができる。

また、前記溝部１２に対して係止突部１３を第１図
（Ａ）および第１図（Ｂ）に示されるように所定の角度
で外方に延出したから、タイヤが案内板１０Ａ，１０Ｂ
上を走行する際に、このタイヤを溝部１２の中央側に落
ち込むよう案内するため、案内板１０Ａ，１０Ｂからの
脱輪を有効に防止でき、悪路からの脱出を確実に行うこ
とができる。

さらに、本実施例における悪路脱出用具は合成樹脂製と
したから、全体としての重量を制御することが可能とな
り（因に、本実施例における悪路脱出用具の総合重量は
約１kgで従来の半分以下である）、特に、女性ドライバ
ーにとって使用時の負担を軽減することができる。

さらに、使用後は、水等で洗浄することができ、錆び等
の心配も全くなく、長期にわたってきれいな状態で保存
可能である。

なお、実施にあたり、第１および第２の案内面１１Ａ、
１１Ｂおよび係止突部１３は、溝部１２に向かって下降
するようやや傾斜するよう形成してもよく、このように
形成した場合には、タイヤを案内板１０Ａ．１０Ｂの中
央部側に落ち込ませる作用がより強く働き、第１、第２
の案内板１０Ａ，１０Ｂからの脱輪をより確実に防止で
きる効果を付加できる。また、溝部１２の数は、案内板
１０Ａ，１０Ｂの短寸幅方向の長さにより決定されるも
ので、必要により、２以上設ける構成であっても差支え
ない。さらに、前記係止突部１３は、前記形状に限ら
ず、溝部１２の延出方向と直交する方向に直線状に設け
てもよく、その他、点線状あるいは波形状に設けてもよ
い。また、第２の案内面１１Ｂにおける係止突部１３は
必ずしも設けなくともよい。

さらに、前記溝部１２の底面には、複数の孔を該溝部１
２の延出方向に沿って形成したり、あるいは溝部１２の
底部を打抜き形成してもよく、このように形成した場合
には、雪や泥水を自然に排出でき、かつ、洗浄に際して
の排水路となり得、また、底部を打抜き形成した場合に
は、タイヤに付着した雪の量が相当にあっても、これら
雪を収容するに十分対応することができる。なお、この
際、前記溝部１２の幅方向に適宜な補強用リブを横設す
ることが望ましい。

また、前記第１、第２の案内板１０Ａ，１０Ｂの長手方
向両端側には側壁を垂設することもでき、このようにし
た場合には、より強度を付加することができる。この
際、一方の側壁は他方の側壁に嵌合できるよう大きさを
異ならせることが必要である。

さらに、第１、第２の前記案内板１０Ａ，１０Ｂの裏
面、溝部１２を形成する側壁には、縦横数条にリブを形
成してもよく、この場合、強度および耐衝撃性をより向
上させることができる。

また、前記説明では、悪路脱出用具は合成樹脂材で形成
されるものとしたが、金属製とすることでもよく、この
場合には、強度的に問題がないから、溝部１２は第１、
第２の案内板１０Ａ、１０Ｂの一部を落ち込ませて形成
する必要はなく、適宜な嵌合手段を設けること等によ
り、案内面１１Ａ、１１Ｂと面一な溝部に形成してもよ
い。また、第１、第２の案内板１０Ａ、１０Ｂの嵌合構
造は、前記構造に限られるものでなく、両者が嵌合し得
る構造ならばよい。

〔考案の効果〕

上述のような本考案によれば、軽量化することにより、
取扱いが容易で、コンパクトに収納することができ、し
かも悪路からの脱出効果が高い悪路脱出用具を提供でき
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）および第１図（Ｂ）は、本実施例による悪
路脱出用具を構成する第１および第２の案内板を示す平
面図、第２図は、第１図のII-II線矢視断面図、第３図
は、第１図のIII-III線矢視断面図、第４図は、第１の
案内板に第２の案内板を嵌合した状態を示す側面図、第
５図は、第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は、従来
の悪路脱出用具を示した斜視図、第７図は、第６図のVI
I-VII線矢視線断面図である。 １０Ａ，１０Ｂ…第１および第２の案内板、１１Ａ、１
１Ｂ…第１および第２の案内面、１２…溝部、１３…係
止突部、１７…突条部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭52−24640（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−15704（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭41−16660（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭43−11938（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭56−23179（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車等の車輪が案内可能に形成された第
   １の案内板と第２の案内板とからなる一組の悪路脱出用
   具であって、これら第１および第２の案内板は、登り斜
   面を形成する第１の案内面と、この第１の案内面に連続
   するとともに前記登り斜面の頂部から下り斜面を形成す
   る第２の案内面とをそれぞれ有し、かつ、これら第１お
   よび第２の案内板にその長手方向に沿って延びる少なく
   とも一つの溝部をそれぞれ形成し、これら溝部のいずれ
   か一方はいずれか他方の溝部内に嵌合可能に形成されて
   いることを特徴とする悪路脱出用具。