JPH06201245A - 自動車用保冷庫 - Google Patents
自動車用保冷庫Info
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- JPH06201245A JPH06201245A JP4349302A JP34930292A JPH06201245A JP H06201245 A JPH06201245 A JP H06201245A JP 4349302 A JP4349302 A JP 4349302A JP 34930292 A JP34930292 A JP 34930292A JP H06201245 A JPH06201245 A JP H06201245A
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- engine
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- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D31/00—Other cooling or freezing apparatus
- F25D31/006—Other cooling or freezing apparatus specially adapted for cooling receptacles, e.g. tanks
- F25D31/007—Bottles or cans
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00592—Add-on devices, e.g. heat/cooling boxes, compartment dividers, upgrade sets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B21/00—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
- F25B21/02—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effect; using Nernst-Ettinghausen effect
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F25B2321/00—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
- F25B2321/02—Details of machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effects; using Nernst-Ettinghausen effects
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン停止時には、太陽電池により充電さ
れた２次電池を電源として熱電素子に給電を行うことに
より、車載用バッテリへの負担を軽減した自動車用保冷
庫を提供する。 【構成】 車載用バッテリ１からの供給電流により熱電
素子３４を通電状態として庫内の冷却を行う自動車用保
冷庫であって、太陽電池３８により２次電池６を常時充
電し、自動車のエンジン動作時には給電切換スイッチを
オフとして、車載用バッテリ１から熱電素子３４に給電
を行い、エンジン停止時には給電切換スイッチをオンと
して、２次電池６から熱電素子３４を行う。
れた２次電池を電源として熱電素子に給電を行うことに
より、車載用バッテリへの負担を軽減した自動車用保冷
庫を提供する。 【構成】 車載用バッテリ１からの供給電流により熱電
素子３４を通電状態として庫内の冷却を行う自動車用保
冷庫であって、太陽電池３８により２次電池６を常時充
電し、自動車のエンジン動作時には給電切換スイッチを
オフとして、車載用バッテリ１から熱電素子３４に給電
を行い、エンジン停止時には給電切換スイッチをオンと
して、２次電池６から熱電素子３４を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される小
型の保冷庫に係り、より詳細には、保冷庫の庫内を冷却
する熱電素子の電源として太陽電池を利用した自動車用
保冷庫に関する。
型の保冷庫に係り、より詳細には、保冷庫の庫内を冷却
する熱電素子の電源として太陽電池を利用した自動車用
保冷庫に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、一般大衆車にレジャー用として搭
載される自動車用の小形保冷庫が普及しつつある。
載される自動車用の小形保冷庫が普及しつつある。
【０００３】この自動車用の保冷庫の電源として、従来
は、エンジンの始動等に使用される車載用バッテリを利
用していた。
は、エンジンの始動等に使用される車載用バッテリを利
用していた。
【０００４】また、タクシーやハイヤーに搭載して、車
内でドリンク剤を提供することができるようになした保
冷庫も考えられている。この保冷庫の場合、小型化の要
請からペルチエ効果を有する熱電素子が用いられ、車内
の冷却を行うようになされていた。しかし、この場合も
電源としてエンジンの始動等に使用される車載用バッテ
リを利用していた。
内でドリンク剤を提供することができるようになした保
冷庫も考えられている。この保冷庫の場合、小型化の要
請からペルチエ効果を有する熱電素子が用いられ、車内
の冷却を行うようになされていた。しかし、この場合も
電源としてエンジンの始動等に使用される車載用バッテ
リを利用していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、車載用バ
ッテリを電源として使用した場合、エンジン動作中は車
載用バッテリも充電されることから、これを冷蔵庫の電
源として使用しても、車載用バッテリに大きな負担がか
かることはない。
ッテリを電源として使用した場合、エンジン動作中は車
載用バッテリも充電されることから、これを冷蔵庫の電
源として使用しても、車載用バッテリに大きな負担がか
かることはない。
【０００６】しかしながら、エンジンを停止したような
場合には、車載用バッテリが充電されないまま冷蔵庫の
熱電素子へ電力を供給し続けることになる。このとき、
ペルチエ効果を有する熱電素子に通電を行って、冷蔵庫
内を１０℃〜１５℃に保とうとすると、１２Ｖ、３．５
〜５．０Ａ程度必要となることから、車載用バッテリに
とっては大きな負担になるといった問題があった。
場合には、車載用バッテリが充電されないまま冷蔵庫の
熱電素子へ電力を供給し続けることになる。このとき、
ペルチエ効果を有する熱電素子に通電を行って、冷蔵庫
内を１０℃〜１５℃に保とうとすると、１２Ｖ、３．５
〜５．０Ａ程度必要となることから、車載用バッテリに
とっては大きな負担になるといった問題があった。
【０００７】本発明は上記課題を解決するために創案さ
れたもので、その目的は、エンジン停止時には、太陽電
池により充電された２次電池を電源として使用すること
により、車載用バッテリへの負担を軽減した自動車用保
冷庫を提供することにある。
れたもので、その目的は、エンジン停止時には、太陽電
池により充電された２次電池を電源として使用すること
により、車載用バッテリへの負担を軽減した自動車用保
冷庫を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の自動車用保冷庫は、車載用バッテリからの
供給電流により熱電素子を通電状態として庫内の冷却を
行うものにおいて、太陽電池と、この太陽電池からの供
給電流により充電される２次電池と、自動車のエンジン
動作時には前記車載用バッテリを電源として前記熱電素
子に給電し、エンジン停止時には前記２次電池を電源と
して前記熱電素子に給電する給電切換部とを備えた構成
とする。
め、本発明の自動車用保冷庫は、車載用バッテリからの
供給電流により熱電素子を通電状態として庫内の冷却を
行うものにおいて、太陽電池と、この太陽電池からの供
給電流により充電される２次電池と、自動車のエンジン
動作時には前記車載用バッテリを電源として前記熱電素
子に給電し、エンジン停止時には前記２次電池を電源と
して前記熱電素子に給電する給電切換部とを備えた構成
とする。
【０００９】
【作用】給電切換部は、エンジン動作時には車載用バッ
テリを熱電素子に接続し、エンジン停止時には、太陽電
池により充電された２次電池を熱電素子に接続する。
テリを熱電素子に接続し、エンジン停止時には、太陽電
池により充電された２次電池を熱電素子に接続する。
【００１０】これにより、車載用バッテリから熱電素子
に給電されているときは、車載用バッテリもダイナモに
より充電されており、またエンジン停止時には、車載用
バッテリからの給電が停止されることから、エンジン停
止時の車載用バッテリの負担が軽減される。
に給電されているときは、車載用バッテリもダイナモに
より充電されており、またエンジン停止時には、車載用
バッテリからの給電が停止されることから、エンジン停
止時の車載用バッテリの負担が軽減される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１２】図２及び図３は、本発明に係わる自動車用
保冷庫の構造の一例を示しており、図２は、側面より見
た断面図、図３は蓋体を開いた状態を示す正面図であ
る。
保冷庫の構造の一例を示しており、図２は、側面より見
た断面図、図３は蓋体を開いた状態を示す正面図であ
る。
【００１３】この自動車用保冷庫１は、例えば後部座席
の後ろ側であって、スピーカ等が設置される後部載置板
上に設置され、タクシー等では乗客へのサービスとし
て、ドリンク剤等が提供されるようになっている。
の後ろ側であって、スピーカ等が設置される後部載置板
上に設置され、タクシー等では乗客へのサービスとし
て、ドリンク剤等が提供されるようになっている。
【００１４】この自動車用保冷庫１は、横置き型であっ
て、箱型形状に形成されたケース本体２１の前面開口部
２２に、蓋体２３が開閉可能に取り付けられている。こ
の蓋体２３は、下部の左右両側縁が、ケース本体２１の
前面開口部２２の左右両側縁に連係されるヒンジ部２４
となっており、蓋体２３の上部側２３２を手前に引き倒
すようにして開くようになっている。図２では、破線で
示す状態が蓋体２３を開いた状態である。また、蓋体２
３を開く操作は、ケース本体２１の上面２１１に設けら
れた操作ボタン３１の押下げ操作によって行うようにな
っているが、その機構部の構造は、ここでは図示を省略
している。
て、箱型形状に形成されたケース本体２１の前面開口部
２２に、蓋体２３が開閉可能に取り付けられている。こ
の蓋体２３は、下部の左右両側縁が、ケース本体２１の
前面開口部２２の左右両側縁に連係されるヒンジ部２４
となっており、蓋体２３の上部側２３２を手前に引き倒
すようにして開くようになっている。図２では、破線で
示す状態が蓋体２３を開いた状態である。また、蓋体２
３を開く操作は、ケース本体２１の上面２１１に設けら
れた操作ボタン３１の押下げ操作によって行うようにな
っているが、その機構部の構造は、ここでは図示を省略
している。
【００１５】ケース本体２１は、その中央部に支持板２
８が設けられており、この支持板２８より前方側が保冷
部２５、後方側が熱交換部２６となっている。保冷部２
５には、複数本（本実施例では４本）の容器（ドリンク
瓶）４０を寝かせた状態で横一例に収容できる容器収容
部２７が設けられている。
８が設けられており、この支持板２８より前方側が保冷
部２５、後方側が熱交換部２６となっている。保冷部２
５には、複数本（本実施例では４本）の容器（ドリンク
瓶）４０を寝かせた状態で横一例に収容できる容器収容
部２７が設けられている。
【００１６】この容器収容部２７は、その後部側２７１
が支持板２８に取り付けられており、前部側２７２はケ
ース本体２１の前面開口部２２の内周縁に沿うように拡
開されて、前面開口部２２に嵌め合わされる形で固定さ
れている。そして、この容器収容部２７には、各容器４
０を個々に収容するための円筒形状の容器収容室２９が
横一列に４個形成されており、この容器収容室２９に容
器４０を寝かせた状態で収容したとき、容器４０の頭部
４１が、容器収容室２９から若干突出するようになって
いる。
が支持板２８に取り付けられており、前部側２７２はケ
ース本体２１の前面開口部２２の内周縁に沿うように拡
開されて、前面開口部２２に嵌め合わされる形で固定さ
れている。そして、この容器収容部２７には、各容器４
０を個々に収容するための円筒形状の容器収容室２９が
横一列に４個形成されており、この容器収容室２９に容
器４０を寝かせた状態で収容したとき、容器４０の頭部
４１が、容器収容室２９から若干突出するようになって
いる。
【００１７】一方、蓋体２３の内面側２３１には、容器
収容室２９に対向する箇所に、クッション材からなる押
さえ部材３０が設けられており、容器収容室２９に容器
４０を収容した状態で蓋体２３を閉じたとき、押さえ部
材３０によって容器４０の頭部４１が押さえられるよう
になっている。
収容室２９に対向する箇所に、クッション材からなる押
さえ部材３０が設けられており、容器収容室２９に容器
４０を収容した状態で蓋体２３を閉じたとき、押さえ部
材３０によって容器４０の頭部４１が押さえられるよう
になっている。
【００１８】熱交換部２６は、吸熱板３３、ペルチエ効
果を有する熱電素子３４、熱交換フィン３５１を有する
放熱板３５、冷却用ファン３６により構成されている。
果を有する熱電素子３４、熱交換フィン３５１を有する
放熱板３５、冷却用ファン３６により構成されている。
【００１９】吸熱板３３は、支持体２８に背面する形で
取り付けられ、この吸熱板３３に対向して設けられた放
熱板３５と吸熱板３３との間に、熱電素子３４が設けら
れている。また、放熱体３５の近傍には、熱交換フィン
３５１に送風を行う冷却用ファン３６が設けられてい
る。
取り付けられ、この吸熱板３３に対向して設けられた放
熱板３５と吸熱板３３との間に、熱電素子３４が設けら
れている。また、放熱体３５の近傍には、熱交換フィン
３５１に送風を行う冷却用ファン３６が設けられてい
る。
【００２０】また、ケース本体２１の上面２１１には、
太陽光を受光して電気エネルギーに変換する太陽電池３
８が取り付けられており、この太陽電池３８による起電
力を利用して、熱電素子３４に給電を行うようになって
いる。
太陽光を受光して電気エネルギーに変換する太陽電池３
８が取り付けられており、この太陽電池３８による起電
力を利用して、熱電素子３４に給電を行うようになって
いる。
【００２１】なお、上記構成では、操作ボタン３１の押
下げ操作によって蓋部２３を開くようにしているが、例
えばタクシー等に設置され、有料にて販売する場合に
は、蓋部２３の開閉操作を運転席に設けられた自動開閉
スイッチにより行い、乗客側では蓋部２３の開閉が行え
ないように構成することが可能である。また、太陽電池
３８については、ケース本体２１の上面２１１に取り付
けるようにしているが、ケース本体とは切り離して、よ
り太陽光を受光し易い位置（例えば、車体の天板部分
等）に設置するようにしてもよい。
下げ操作によって蓋部２３を開くようにしているが、例
えばタクシー等に設置され、有料にて販売する場合に
は、蓋部２３の開閉操作を運転席に設けられた自動開閉
スイッチにより行い、乗客側では蓋部２３の開閉が行え
ないように構成することが可能である。また、太陽電池
３８については、ケース本体２１の上面２１１に取り付
けるようにしているが、ケース本体とは切り離して、よ
り太陽光を受光し易い位置（例えば、車体の天板部分
等）に設置するようにしてもよい。
【００２２】図１は、上記構成の自動車用保冷庫１の電
気的構成を示している。
気的構成を示している。
【００２３】図において、エンジンの始動等に使用され
る車載用バッテリ２は、イグニッションスイッチ３の一
方の端子に接続されており、他方の端子は、保冷庫スイ
ッチ４ａを介して冷却用ファン３６に接続されるととも
に、保冷庫スイッチ４ｂを介して熱電素子３４に接続さ
れている。
る車載用バッテリ２は、イグニッションスイッチ３の一
方の端子に接続されており、他方の端子は、保冷庫スイ
ッチ４ａを介して冷却用ファン３６に接続されるととも
に、保冷庫スイッチ４ｂを介して熱電素子３４に接続さ
れている。
【００２４】一方、ケース本体２１の上面２１１に取り
付けられた太陽電池３８は、充電回路５を介して２次電
池６に接続されており、２次電池６は、給電切換スイッ
チ７を介して保冷庫スイッチ４ａ，４ｂに接続されてい
る。
付けられた太陽電池３８は、充電回路５を介して２次電
池６に接続されており、２次電池６は、給電切換スイッ
チ７を介して保冷庫スイッチ４ａ，４ｂに接続されてい
る。
【００２５】イグニッションスイッチ３と給電切換スイ
ッチ７とは連動しており、イグニッションスイッチ３が
オンのとき給電切換スイッチ７はオフ、イグニッション
スイッチ３がオフのとき給電切換スイッチ７はオンとな
るように設定されている。また、保冷庫スイッチ４ａ，
４ｂは共にオン、オフ動作を行うように連動している
が、この操作は使用者による手動操作となっている。
ッチ７とは連動しており、イグニッションスイッチ３が
オンのとき給電切換スイッチ７はオフ、イグニッション
スイッチ３がオフのとき給電切換スイッチ７はオンとな
るように設定されている。また、保冷庫スイッチ４ａ，
４ｂは共にオン、オフ動作を行うように連動している
が、この操作は使用者による手動操作となっている。
【００２６】次に、上記構成の自動車用保冷庫の動作に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２７】駐車場に駐車中等で自動車を全く使用して
いない状態では、イグニッションスイッチ３はオフ、給
電切換スイッチ７はオンとなっている。このとき、保冷
庫スイッチ４ａ，４ｂをオフにして、自動車用保冷庫１
も使用しない状態とすると、太陽電池３８により変換さ
れた電気エネルギーは、充電回路５を介して２次電池６
に蓄積される。
いない状態では、イグニッションスイッチ３はオフ、給
電切換スイッチ７はオンとなっている。このとき、保冷
庫スイッチ４ａ，４ｂをオフにして、自動車用保冷庫１
も使用しない状態とすると、太陽電池３８により変換さ
れた電気エネルギーは、充電回路５を介して２次電池６
に蓄積される。
【００２８】このような状態において、イグニッション
スイッチ３をオンとして自動車を始動し、かつ保冷庫ス
イッチ４ａ，４ｂをオンにすると、給電切換スイッチ７
はオフ状態となっていることから、熱電素子３４は車載
用バッテリ２からの供給電流により通電状態となり、ペ
ルチエ効果によって保冷部２５内を冷却する。つまり、
この状態では、２次電池６は充電されたままの状態とな
っている。
スイッチ３をオンとして自動車を始動し、かつ保冷庫ス
イッチ４ａ，４ｂをオンにすると、給電切換スイッチ７
はオフ状態となっていることから、熱電素子３４は車載
用バッテリ２からの供給電流により通電状態となり、ペ
ルチエ効果によって保冷部２５内を冷却する。つまり、
この状態では、２次電池６は充電されたままの状態とな
っている。
【００２９】一方、イグニッションスイッチ３をオフと
して自動車のエンジンを停止すると、これに連動して給
電切換スイッチ７がオン状態となることから、このと
き、熱電素子３４は２次電池６からの供給電流により通
電状態となり、ペルチエ効果によって保冷部２５内を冷
却する。また、このとき熱電素子３４は、太陽電池３８
からも給電されるので、長時間の使用によって２次電池
６の充電容量が低下しても、太陽電池３８からの給電に
よって引き続き通電され、保冷部２５内を引き続き冷却
できるようになっている。
して自動車のエンジンを停止すると、これに連動して給
電切換スイッチ７がオン状態となることから、このと
き、熱電素子３４は２次電池６からの供給電流により通
電状態となり、ペルチエ効果によって保冷部２５内を冷
却する。また、このとき熱電素子３４は、太陽電池３８
からも給電されるので、長時間の使用によって２次電池
６の充電容量が低下しても、太陽電池３８からの給電に
よって引き続き通電され、保冷部２５内を引き続き冷却
できるようになっている。
【００３０】このように、エンジン停止時には、車載用
バッテリ２からの給電が停止されることから、エンジン
停止時の車載用バッテリ２の負担が軽減されることにな
る。
バッテリ２からの給電が停止されることから、エンジン
停止時の車載用バッテリ２の負担が軽減されることにな
る。
【００３１】この後、再びイグニッションスイッチ３を
オンとしてエンジンを始動すると、給電切換スイッチ７
がオフとなって２次電池６が熱電素子３４から切り離さ
れるので、２次電池６は太陽電池３８からの供給電流に
より再び充電されることになる。
オンとしてエンジンを始動すると、給電切換スイッチ７
がオフとなって２次電池６が熱電素子３４から切り離さ
れるので、２次電池６は太陽電池３８からの供給電流に
より再び充電されることになる。
【００３２】また、自動車の走行中及び停車中に係わら
ず、自動車用保冷庫１を使用しない場合には、保冷庫用
スイッチ４ａ，４ｂをオフ状態としておけばよい。
ず、自動車用保冷庫１を使用しない場合には、保冷庫用
スイッチ４ａ，４ｂをオフ状態としておけばよい。
【００３３】なお、上記実施例では、イグニッションス
イッチ３と給電切換スイッチ７とを連動させて切り換え
るように構成しているが、これらのスイッチは手動操作
によって個々に切り換えるように構成してもよい。
イッチ３と給電切換スイッチ７とを連動させて切り換え
るように構成しているが、これらのスイッチは手動操作
によって個々に切り換えるように構成してもよい。
【００３４】さらに、本発明自動車用保冷庫は前記した
横置き型に限らず、たて置き型であってもよい。
横置き型に限らず、たて置き型であってもよい。
【００３５】
【発明の効果】本発明の自動車用保冷庫は、車載用バッ
テリからの供給電流により熱電素子を通電状態として庫
内の冷却を行うものにおいて、太陽電池と、この太陽電
池からの供給電流により充電される２次電池と、自動車
のエンジン動作時には前記車載用バッテリを電源として
前記熱電素子に給電し、エンジン停止時には前記２次電
池を電源として前記熱電素子に給電する給電切換部とを
備えた構成としたので、エンジン停止時には、車載用バ
ッテリから熱電素子への給電が停止され、太陽電池によ
り充電された２次電池から熱電素子へ給電されることか
ら、エンジン停止時の車載用バッテリの負担が軽減され
る。
テリからの供給電流により熱電素子を通電状態として庫
内の冷却を行うものにおいて、太陽電池と、この太陽電
池からの供給電流により充電される２次電池と、自動車
のエンジン動作時には前記車載用バッテリを電源として
前記熱電素子に給電し、エンジン停止時には前記２次電
池を電源として前記熱電素子に給電する給電切換部とを
備えた構成としたので、エンジン停止時には、車載用バ
ッテリから熱電素子への給電が停止され、太陽電池によ
り充電された２次電池から熱電素子へ給電されることか
ら、エンジン停止時の車載用バッテリの負担が軽減され
る。
【００３６】したがって、エンジン停止中も保冷庫内の
ドリンク剤が常時冷えた状態が保たれ、お客様へのサー
ビスの向上につながるのである。
ドリンク剤が常時冷えた状態が保たれ、お客様へのサー
ビスの向上につながるのである。
【図１】本発明の自動車用保冷庫の電気的構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】本発明の自動車用保冷庫の構造の一例を示す側
面より見た断面図である。
面より見た断面図である。
【図３】本発明の自動車用保冷庫の構造の一例を示す正
面図である。
面図である。
１ 自動車用保冷庫 ２ 車載用バッテリ ３ イグニッションスイッチ ４ａ，４ｂ 保冷庫スイッチ ５ 充電回路 ６ ２次電池 ３４ 熱電素子 ３８ 太陽電池
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年２月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】また、タクシーやハイヤーに搭載して、車
内でドリンク剤を提供することができるようになした保
冷庫も考えられている。この保冷庫の場合、小型化の要
請からペルチエ効果を有する熱電素子が用いられ、庫内
の冷却を行うようになされていた。しかし、この場合も
電源としてエンジンの始動等に使用される車載用バッテ
リを利用していた。
内でドリンク剤を提供することができるようになした保
冷庫も考えられている。この保冷庫の場合、小型化の要
請からペルチエ効果を有する熱電素子が用いられ、庫内
の冷却を行うようになされていた。しかし、この場合も
電源としてエンジンの始動等に使用される車載用バッテ
リを利用していた。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】吸熱板３３は、支持体２８に背面する形で
取り付けられ、この吸熱板３３に対向して設けられた放
熱板３５と吸熱板３３との間に、熱電素子３４が設けら
れている。また、放熱板３５の近傍には、熱交換フィン
３５１に送風を行う冷却用ファン３６が設けられてい
る。 ─────────────────────────────────────────────────────
取り付けられ、この吸熱板３３に対向して設けられた放
熱板３５と吸熱板３３との間に、熱電素子３４が設けら
れている。また、放熱板３５の近傍には、熱交換フィン
３５１に送風を行う冷却用ファン３６が設けられてい
る。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年２月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (1)
- 【請求項１】 車載用バッテリからの供給電流により熱
電素子を通電状態として庫内の冷却を行う自動車用保冷
庫において、 太陽電池と、この太陽電池からの供給電流により充電さ
れる２次電池と、自動車のエンジン動作時には前記車載
用バッテリを電源として前記熱電素子に給電し、エンジ
ン停止時には前記２次電池を電源として前記熱電素子に
給電する給電切換部とを備えたことを特徴とする自動車
用保冷庫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4349302A JPH06201245A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車用保冷庫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4349302A JPH06201245A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車用保冷庫 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06201245A true JPH06201245A (ja) | 1994-07-19 |
Family
ID=18402852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4349302A Pending JPH06201245A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車用保冷庫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06201245A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6100671A (en) * | 1997-10-07 | 2000-08-08 | Seiko Instruments Inc. | Electronic equipment power charging system |
| CN103175361A (zh) * | 2011-12-20 | 2013-06-26 | 青岛科技大学 | 一种便携式太阳能冰箱 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP4349302A patent/JPH06201245A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6100671A (en) * | 1997-10-07 | 2000-08-08 | Seiko Instruments Inc. | Electronic equipment power charging system |
| CN103175361A (zh) * | 2011-12-20 | 2013-06-26 | 青岛科技大学 | 一种便携式太阳能冰箱 |
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