JPH06200722A - エンジンのオイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 アウタ方式のものに比し、オイルポンプの効
率を向上させることができるとともに、機械加工によっ
てリリーフ通路及び圧抜き通路を形成する際の加工作業
を容易とすることができ、しかも部品点数を減少させる
ことができ、またオイルの泡立ちを減少し得ること。 【構成】 オイルポンプシャフト１０を保持する第１オ
イルポンプケース４−１とリリーフ手段２２を抱持する
第２オイルポンプケース４−２とによりオイルポンプケ
ース４を形成し、第２オイルポンプケース内にポンプ室
４に連通する吸い込み側オイル室２４とリリーフ用スプ
リング室２６とを形成し、吸い込み側オイル室に連絡し
リリーフしたオイルを戻すリリーフ通路２８を第２オイ
ルポンプケースの外部から穿設し、穿設にて現出した穿
設口部３０部位から吸い込み側オイル室と前記リリーフ
用スプリング室とに連絡する圧抜き通路３２を傾斜させ
て穿設するとともに、穿設口部を唯一のプラグ３４によ
り閉塞する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのオイルポン
プに係り、特にオイルポンプに設けられるインナ方式の
リリーフ手段の加工作業を容易としたエンジンのオイル
ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のオイルポンプにおいては、ドライ
ビングギヤとドリブンギヤとの噛合によってオイルを圧
送するギヤ式ポンプや、インナロータとアウタロータと
を有するトロコイドポンプ等がある。

【０００３】また、トロコイドポンプ等からなるオイル
ポンプには、アウタロータとインナロータとによってポ
ンプ室が形成され、このポンプ室に連通してポンプ室内
の余剰の潤滑用オイルをリリーフさせるべくアウタ方式
あるいはインナ方式のリリーフ手段が設けられている。

【０００４】このようなオイルポンプは、オイルを吸込
ポートから吐出ポート側に吐出するものであり、同容量
の他種オイルポンプに比し、小型で構造も簡単であり、
また、噛合音も小さいので、車両用エンジンの潤滑用ポ
ンプやトランスミッション用オイルポンプ等として広範
囲に利用されている。

【０００５】前記エンジンのオイルポンプとしては、実
開平４−１６０９号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるオイルポンプは、オイルポンプのリリ
ーフ手段は内部にリリーフ通路が形成されたリリーフ部
本体と、リリーフ通路内に設けられた開閉弁部とからな
り、リリーフ部本体は本体ケーシングとは別体に形成さ
れ、本体ケーシングの外面には吐出側通路に開口する取
付穴が形成され、リリーフ部本体にはリリーフ通路の一
端が開口した取付部が形成され、取付部と取付穴とが互
いに結合されることにより、リリーフ部本体はリリーフ
通路と吐出側通路とが互いに連通した状態で本体ケーシ
ングに固着されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
オイルポンプ、例えばトロコイド式のオイルポンプ１０
２においては、図８〜図１２に示す如く、オイルポンプ
ケース１０４の収容部１０６内にアウタロータ１０８と
インナロータ１１２とを収容しプレート１２０にて脱落
を防止すべく装着されている。

【０００７】また、オイルポンプ１０２は、トロコイド
曲線によって形成されたインナロータ１１２のインナ側
歯部（図示せず）とアウタロータ１０８のアウタ側歯部
（図示せず）とを噛合し、夫々軸心を異ならしめてオイ
ルポンプケース１０４内に組み込まれている。

【０００８】更に、前記インナロータ１１２のインナ側
歯部の数が前記アウタロータ１０８のアウタ側歯部の数
よりも１個少なく構成され、前記インナロータ１１２を
回転することにより、アウタロータ１０８がインナロー
タ１１２と同一回転し、このインナロータ１１２のイン
ナ側歯部とアウタロータ１０８のアウタ側歯部とによっ
て形成されるポンプ室１１４が容量変化をしてポンプ作
用を行うものである。

【０００９】そして、前記オイルポンプ１０２にアウタ
方式のリリーフ手段１５２が設けられるものがある。こ
のアウタ方式のリリーフ手段１５２は、前記ポンプ室１
１４に一端が連絡するリリーフ通路１２８と、このリリ
ーフ通路１２８の他端側が連絡するリリーフバルブ１４
０とを有する。

【００１０】リリーフバルブ１４０は、図１２に示す如
く、第１オイルポンプケース１０４−１内のスプリング
室１２６に配設され、先端部位がリリーフ通路１２８を
閉鎖するとともに、後端部位をリテーナ１４４にて固定
されるスプリング１４２によって付勢され、前記ポンプ
室１１４内の余剰のオイルは、スプリング１４２の付勢
力に抗してリリーフバルブ１４０を押圧し、リリーフ吐
出口１５４を現出させて図示しないオイルパン内に必要
以上のオイルを戻している。

【００１１】しかし、リリーフ吐出口からオイルパン内
に必要以上のオイルを戻す際に、オイルがエンジンのク
ランクケースやオイルパン内に飛び散ることとなり、オ
イルが泡立ち易く、このオイルの泡によってフリクショ
ンが増大するとともに、油圧の低下の因子となる等の不
都合がある。

【００１２】また、アウタ方式のリリーフ手段を有する
オイルポンプは、リリーフしたオイルをオイルパンに戻
すために、リリーフしたオイル分だけオイルポンプの効
率が低下し、実用上不利であるという不都合がある。

【００１３】更に、従来のオイルポンプにインナ方式の
リリーフ手段を採用すると、ポンプ室からリリーフした
オイルを再度ポンプ室に戻すためのリリーフ通路が必要
となり、機械加工によってリリーフ通路を形成する際の
加工作業が困難であるとともに、材料費が嵩むため、改
善が望まれていた。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、オイルポンプケースにアウ
タロータとインナロータとを収容して設けるとともに前
記アウタロータとインナロータとによって形成されるポ
ンプ室に連通してポンプ室内の余剰のオイルをリリーフ
させるインナ方式のリリーフ手段を有するエンジンのオ
イルポンプにおいて、オイルポンプシャフトを保持する
第１オイルポンプケースと前記リリーフ手段を抱持する
第２オイルポンプケースとにより前記オイルポンプケー
スを形成し、この第２オイルポンプケース内に前記ポン
プ室に連通する吸い込み側オイル室を形成するとともに
リリーフ用スプリング室を形成し、前記吸い込み側オイ
ル室に連絡しリリーフしたオイルを戻すリリーフ通路を
前記第２オイルポンプケースの外部から穿設し、穿設に
て現出した穿設口部部位から吸い込み側オイル室と前記
リリーフ用スプリング室とに連絡する圧抜き通路を傾斜
させて穿設するとともに前記穿設口部を唯一のプラグに
より閉塞する構成としたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、リリーフ通路
を形成する際には、第２オイルポンプケースの外部から
吸い込み側オイル室に連絡すべく穿設し、その後、穿設
にて現出した穿設口部部位から吸い込み側オイル室とリ
リーフ用スプリング室とに連絡する圧抜き通路を傾斜さ
せて穿設し、穿設口部を唯一のプラグにより閉塞し、加
工作業を容易とするとともに、部品点数を減少させ、コ
ストを低廉としている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２及び図３において、２は高圧の容量型であ
るトロコイド式のオイルポンプ、４はオイルポンプケー
ス、４−１は第１オイルポンプケース、４−２は第２オ
イルポンプケースである。

【００１８】このオイルポンプ２は、図示しない取付部
に取り付けられるオイルポンプケース４と、このオイル
ポンプケース４の第１オイルポンプケース４−１側に設
けられた収容部６に回転可能に装着されたアウタロータ
８と、アウタロータ８の図示しないアウタ側歯部にイン
ナ側歯部（図示せず）を噛合させて駆動軸たるオイルポ
ンプシャフト１０により回転駆動されるインナロータ１
２とを有している。

【００１９】前記オイルポンプケース４は、図２に示す
如く、オイルポンプシャフト１０を保持する第１オイル
ポンプケース４−１と、後述するリリーフ手段２２を抱
持する第２オイルポンプケース４−２とからなり、第１
オイルポンプケース４−１側には、アウタロータ８のア
ウタ側歯部とインナロータ１２のインナ側歯部とにより
回転方向に拡縮しつつ移動して形成されるポンプ室１４
に連通する吸込ポート１６と吐出ポート１８とが夫々形
成されている。

【００２０】また、前記アウタロータ８及びインナロー
タ１２をオイルポンプケース４の第１オイルポンプケー
ス４−１側の収容部６に収容するとともに、第２オイル
ポンプケース４−２を装着する際に、アウタロータ８及
びインナロータ１２の脱落を防止するプレート２０が使
用される。

【００２１】そして、前記第２オイルポンプケース４−
２内にリリーフ手段２２を設け、第２オイルポンプケー
ス４−２内に前記ポンプ室１４に連通する吸い込み側オ
イル室２４を形成するとともに、リリーフ用スプリング
室２６をも形成し、前記吸い込み側オイル室２４に連絡
しリリーフしたオイルを戻すリリーフ通路２８を前記第
２オイルポンプケース４−２の外部から穿設し、穿設に
て現出した穿設口部３０部位から吸い込み側オイル室２
４と前記リリーフ用スプリング室２６とに連絡する圧抜
き通路３２を傾斜させて穿設するとともに、前記穿設口
部３０を唯一のプラグ３４により閉塞する構成とする。

【００２２】詳述すれば、前記リリーフ手段２２は、吸
い込み側オイル室２４とリリーフ用スプリング室２６と
リリーフ通路２８と圧抜き通路３２とによってインナ方
式に形成される。

【００２３】また、前記オイルポンプシャフト１０に固
定ボルト３６によってポンプスプロケット３８が固着さ
れ、このポンプスプロケット３８は図示しないチエンを
介してエンジンのクランク軸（図示せず）に連絡されて
いる。

【００２４】前記吸い込み側オイル室２４は、図１及び
図２に示す如く、吸入側において前記ポンプ室１４に連
通し、オイルポンプシャフト１０の回転軸線に対して平
行に延設されている。

【００２５】そして、リリーフ用スプリング室２６は、
図２に示す如く、オイルポンプシャフト１０の回転軸線
に対して略同一軸線を有すべく形成され、内部に先端側
からリリーフバルブ４０とスプリング４２とを順次配設
する。

【００２６】リリーフ用スプリング室２６の後端は、内
部にスプリング４２を縮設する際に、リテーナ４４を介
して固定ボルト４６にて閉塞される。

【００２７】前記リリーフ用スプリング室２６のリリー
フバルブ４０近傍において、リリーフ用スプリング室２
６の左右両側（図３及び図４参照）に連絡する２本の第
１、第２リリーフ通路２８−１、２８−２を穿設し、穿
設により第１、第２穿設口部３０−１、３０−２を形成
する。

【００２８】また、前記プラグ３４の図示しない螺刻部
位に干渉しない角度且つ位置に、第１穿設口部３０−１
からリリーフ用スプリング室２６内の圧力を抜く圧抜き
通路３２を傾斜させて穿設する。

【００２９】そして、第１穿設口部３０−１を第１プラ
グ３４−１にて閉塞するとともに、第２穿設口部３０−
２を第２プラグ３４−２にて閉塞する。このとき、第１
穿設口部３０−１を閉塞する第１プラグ３４−１は、唯
一の第１プラグ３４−１にて第１リリーフ通路２８−１
と圧抜き通路３２とを閉塞している。

【００３０】なお符号４８はノックピン、５０は固定用
取付ボルトである。

【００３１】次に作用について説明する。

【００３２】前記オイルポンプ２を駆動すると、オイル
ポンプケース４内のアウタロータ８とインナロータ１２
間にポンプ室１４が形成され、ポンプ作用によってポン
プ室１４内の圧力が上昇する。

【００３３】そしてこのとき、前記ポンプ室１４内の余
剰のオイルを、吸い込み側オイル室２４を経て、リリー
フ通路２８側に逃がし、オイルポンプ２によるオイルの
吐出圧力を略均一としている。

【００３４】また、オイルポンプ２側のオイルの吐出圧
力が所定値よりも低下すると、リリーフ通路２８側に逃
がしたオイルが、吸い込み側オイル室２４を経て、ポン
プ室１４内に戻される。

【００３５】これにより、インナ方式のリリーフ手段２
２を採用することができ、アウタ方式のものに比し、オ
イルポンプの効率を向上させることができ、実用上有利
である。

【００３６】また、前記リリーフ通路２８を第２オイル
ポンプケース４−２の外部から穿設するとともに、穿設
にて現出した穿設口部３０部位から吸い込み側オイル室
２４とリリーフ用スプリング室２６とに連絡すべく圧抜
き通路３２を傾斜させて穿設し、前記穿設口部３０を唯
一のプラグ３４により閉塞することにより、機械加工に
よってリリーフ通路２８及び圧抜き通路３２を形成する
際の加工作業を容易とすることができ、加工作業性を向
上し得るとともに、部品点数を減少させることができ、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００３７】更に、インナ方式のリリーフ手段２２によ
ってオイルの泡立ちを減少させることができ、油圧が上
昇されてエンジンの耐久性を向上し得るとともに、フリ
クションを減少させることができ、エンジン性能を向上
させ得るものである。

【００３８】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３９】例えば、この発明の実施例においては、前
記オイルポンプケースの第２オイルポンプケースの外部
からリリーフ通路及び圧抜き通路を穿設する構成とした
が、基本的な通路の役割は、リリーフ通路を吸い込み側
オイル室に連絡させるとともに、圧抜き通路を吸い込み
側オイル室とリリーフ用スプリング室とに連絡させれば
達成でき、吸い込み側オイル室内からリリーフ通路及び
圧抜き通路用の穴加工を施す方策や、リリーフ通路と圧
抜き通路とのいずれか一方の通路を第２オイルポンプケ
ースの外部から穿設し、他方の通路を吸い込み側オイル
室内から穴加工を施す方策とすることも可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、インナ方式のリリーフ手段を有するエンジンのオイ
ルポンプにおいて、オイルポンプシャフトを保持する第
１オイルポンプケースとリリーフ手段を抱持する第２オ
イルポンプケースとによりオイルポンプケースを形成
し、第２オイルポンプケース内にポンプ室に連通する吸
い込み側オイル室を形成するとともにリリーフ用スプリ
ング室を形成し、吸い込み側オイル室に連絡しリリーフ
したオイルを戻すリリーフ通路を第２オイルポンプケー
スの外部から穿設し、穿設にて現出した穿設口部部位か
ら吸い込み側オイル室と前記リリーフ用スプリング室と
に連絡する圧抜き通路を傾斜させて穿設するとともに、
穿設口部を唯一のプラグにより閉塞する構成としたの
で、アウタ方式のものに比し、オイルポンプの効率を向
上させることができ、実用上有利である。また、機械加
工によってリリーフ通路及び圧抜き通路を形成する際の
加工作業を容易とすることができ、加工作業性を向上し
得るとともに、部品点数を減少させることができ、コス
トを低廉とし得て、経済的に有利である。更に、オイル
の泡立ちを減少させることができることにより、油圧が
上昇されてエンジンの耐久性を向上し得るとともに、フ
リクションを減少させることができ、エンジン性能を向
上させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す図５における〓−〓線
による第２オイルポンプケースの概略断面図である。

【図２】オイルポンプの概略断面図である。

【図３】オイルポンプの正面図である。

【図４】第２オイルポンプケースの正面図である。

【図５】第２オイルポンプケースの背面図である。

【図６】第２オイルポンプケースの平面図である。

【図７】図５における〓−〓線による第２オイルポンプ
ケースの断面図である。

【図８】この発明の従来の技術を示すオイルポンプケー
スの正面図である。

【図９】オイルポンプケースの背面図である。

【図１０】オイルポンプケースの底面図である。

【図１１】図８におけるＸ〓−Ｘ〓線による断面図であ
る。

【図１２】図８におけるＸ〓−Ｘ〓線による断面図であ
る。

【符号の説明】 ２ オイルポンプ ４ オイルポンプケース ４−１ 第１オイルポンプケース ４−２ 第２オイルポンプケース ８ アウタロータ １２ インナロータ １４ ポンプ室 ２２ リリーフ手段 ２４ 吸い込み側オイル室 ２６ リリーフ用スプリング室 ２８ リリーフ通路 ２８−１ 第１リリーフ通路 ２８−２ 第２リリーフ通路 ３０ 穿設口部 ３０−１ 第１穿設口部 ３０−２ 第２穿設口部 ３２ 圧抜き通路 ３４ プラグ ４０ リリーフバルブ ４２ スプリング ４４ リテーナ

【手続補正書】

【提出日】平成５年３月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図７】

【図８】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプケースにアウタロータとイ
   ンナロータとを収容して設けるとともに前記アウタロー
   タとインナロータとによって形成されるポンプ室に連通
   してポンプ室内の余剰のオイルをリリーフさせるインナ
   方式のリリーフ手段を有するエンジンのオイルポンプに
   おいて、オイルポンプシャフトを保持する第１オイルポ
   ンプケースと前記リリーフ手段を抱持する第２オイルポ
   ンプケースとにより前記オイルポンプケースを形成し、
   この第２オイルポンプケース内に前記ポンプ室に連通す
   る吸い込み側オイル室を形成するとともにリリーフ用ス
   プリング室を形成し、前記吸い込み側オイル室に連絡し
   リリーフしたオイルを戻すリリーフ通路を前記第２オイ
   ルポンプケースの外部から穿設し、穿設にて現出した穿
   設口部部位から吸い込み側オイル室と前記リリーフ用ス
   プリング室とに連絡する圧抜き通路を傾斜させて穿設す
   るとともに前記穿設口部を唯一のプラグにより閉塞する
   構成としたことを特徴とするエンジンのオイルポンプ。