JPH06193710A - ダンパプーリ構造 - Google Patents
ダンパプーリ構造Info
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- JPH06193710A JPH06193710A JP35693292A JP35693292A JPH06193710A JP H06193710 A JPH06193710 A JP H06193710A JP 35693292 A JP35693292 A JP 35693292A JP 35693292 A JP35693292 A JP 35693292A JP H06193710 A JPH06193710 A JP H06193710A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】走行風を弾性体に導くことで、弾性体の冷却性
を向上させ、弾性体の熱劣化を防止して、同弾性体の大
幅な耐久性向上を図ると共に、ダンパプーリ着脱時等に
おけるサービス性の向上を図る。 【構成】回転軸の端部に取付けられるダンパプーリ構造
であって、上記回転軸の端部に嵌合されるプーリハブ部
４と、上記回転軸に直交するディスク部５と、リム部６
とを有するプーリ３を設け、プーリ１３のディスク部５
前面に弾性体９を介して質量体１０を取付け、質量体１
０に上記回転軸の軸方向に貫通する貫通孔１２，１２を
穿設し、ディスク部５には貫通孔１２，１２と一致する
位置にディスク部５を貫通する透孔１１，１１を穿設
し、弾性体１９には質量体１０の貫通孔１２，１２とデ
ィスク部５の透孔１１，１１とを連通する連通孔１４を
形成したことを特徴とする。
を向上させ、弾性体の熱劣化を防止して、同弾性体の大
幅な耐久性向上を図ると共に、ダンパプーリ着脱時等に
おけるサービス性の向上を図る。 【構成】回転軸の端部に取付けられるダンパプーリ構造
であって、上記回転軸の端部に嵌合されるプーリハブ部
４と、上記回転軸に直交するディスク部５と、リム部６
とを有するプーリ３を設け、プーリ１３のディスク部５
前面に弾性体９を介して質量体１０を取付け、質量体１
０に上記回転軸の軸方向に貫通する貫通孔１２，１２を
穿設し、ディスク部５には貫通孔１２，１２と一致する
位置にディスク部５を貫通する透孔１１，１１を穿設
し、弾性体１９には質量体１０の貫通孔１２，１２とデ
ィスク部５の透孔１１，１１とを連通する連通孔１４を
形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、エンジンの
クランクシャフトの前端部に取付けられて、クランクシ
ャフトの長手方向のねじりやうねりを制振吸収するよう
なダンパプーリ構造に関する。
クランクシャフトの前端部に取付けられて、クランクシ
ャフトの長手方向のねじりやうねりを制振吸収するよう
なダンパプーリ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンのクランクシャフト
は、エンジンの慣性力とシリンダの爆発力によって起振
力が印加されるので、回転運動に角速度変動が生ずる一
方、クランクピンやクランクジャーナルが軸方向に軸対
称に形成されていない関係上、上述の慣性力や爆発力に
より同クランクシャフトの長手方向にねじりやうねりが
励起される。
は、エンジンの慣性力とシリンダの爆発力によって起振
力が印加されるので、回転運動に角速度変動が生ずる一
方、クランクピンやクランクジャーナルが軸方向に軸対
称に形成されていない関係上、上述の慣性力や爆発力に
より同クランクシャフトの長手方向にねじりやうねりが
励起される。
【０００３】上記角速度変動を制振吸収する構造として
はトーショナルダンパマス（ねじりダンハマス）があ
り、上述のねじりやうねりを制振吸収する構造としては
ダイナミックダンパマス（曲げダンパマス）がある。
はトーショナルダンパマス（ねじりダンハマス）があ
り、上述のねじりやうねりを制振吸収する構造としては
ダイナミックダンパマス（曲げダンパマス）がある。
【０００４】従来、上述のダイナミックダンパマス（曲
げダンパマス）を備えたダンパプーリ構造としては、例
えば、実開平２−３４８４６号公報に記載のように、プ
ーリハブ部をクランクシャフトの前端部に嵌合したプー
リを設け、このプーリのクランクシャフトに直交するデ
ィスク部の前面にゴム弾性体（ダンパゴム）を介してマ
ダンパマス（質量体）を取付けた構造である。
げダンパマス）を備えたダンパプーリ構造としては、例
えば、実開平２−３４８４６号公報に記載のように、プ
ーリハブ部をクランクシャフトの前端部に嵌合したプー
リを設け、このプーリのクランクシャフトに直交するデ
ィスク部の前面にゴム弾性体（ダンパゴム）を介してマ
ダンパマス（質量体）を取付けた構造である。
【０００５】この従来の構造によれば、クランクシャフ
トの長手方向のねじりやうねりを制振吸収することがで
きる利点がある反面、長期にわたる使用により上述のゴ
ム弾性体が熱劣化し、制振吸収作用が低下する問題点が
あった。
トの長手方向のねじりやうねりを制振吸収することがで
きる利点がある反面、長期にわたる使用により上述のゴ
ム弾性体が熱劣化し、制振吸収作用が低下する問題点が
あった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、弾性体の冷却性を向上させ、弾性体の大幅
な耐久性向上を図ると共に、ダンパプーリ着脱時等にお
けるサービス性の向上を図ることができるダンパプーリ
構造の提供を目的とする。
載の発明は、弾性体の冷却性を向上させ、弾性体の大幅
な耐久性向上を図ると共に、ダンパプーリ着脱時等にお
けるサービス性の向上を図ることができるダンパプーリ
構造の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、プーリの背面側離間
位置にプレート部材を設けることで、風の流れを外周方
向へ規制して、ゴミ詰りを解消することができるダンパ
プーリ構造の提供を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、プーリの背面側離間
位置にプレート部材を設けることで、風の流れを外周方
向へ規制して、ゴミ詰りを解消することができるダンパ
プーリ構造の提供を目的とする。
【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、弾性体の連
通孔を全周にわたって形成することで、該弾性体の冷却
効果をより一層向上させることができるダンパプーリ構
造の提供を目的とする。
求項１または２記載の発明の目的と併せて、弾性体の連
通孔を全周にわたって形成することで、該弾性体の冷却
効果をより一層向上させることができるダンパプーリ構
造の提供を目的とする。
【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１、２または３記載の発明の目的と併せて、質量体
に穿設する貫通孔をディスク部の透孔に対して対向位置
および非対向位置にそれぞれ形成することで、上述の弾
性体の冷却効果をより一層向上させることができるダン
パプーリ構造の提供を目的とする。
求項１、２または３記載の発明の目的と併せて、質量体
に穿設する貫通孔をディスク部の透孔に対して対向位置
および非対向位置にそれぞれ形成することで、上述の弾
性体の冷却効果をより一層向上させることができるダン
パプーリ構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、回転軸の端部に取付けられるダンパプーリ構
造であって、上記回転軸の端部に嵌合されるプーリハブ
部と、上記回転軸に直交するディスク部と、リム部とを
有するプーリを設け、上記プーリのディスク部前面に弾
性体を介して質量体を取付け、上記質量体に上記回転軸
の軸方向に貫通する貫通孔を穿設し、上記ディスク部に
は上記貫通孔と一致する位置に該ディスク部を貫通する
透孔を穿設し、上記弾性体には上記質量体の貫通孔と上
記ディスク部の透孔とを連通する連通孔を形成したダン
パプーリ構造であることを特徴とする。
の発明は、回転軸の端部に取付けられるダンパプーリ構
造であって、上記回転軸の端部に嵌合されるプーリハブ
部と、上記回転軸に直交するディスク部と、リム部とを
有するプーリを設け、上記プーリのディスク部前面に弾
性体を介して質量体を取付け、上記質量体に上記回転軸
の軸方向に貫通する貫通孔を穿設し、上記ディスク部に
は上記貫通孔と一致する位置に該ディスク部を貫通する
透孔を穿設し、上記弾性体には上記質量体の貫通孔と上
記ディスク部の透孔とを連通する連通孔を形成したダン
パプーリ構造であることを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記プーリの背面側
離間位置にプレート部材を設けたダンパプーリ構造であ
ることを特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記プーリの背面側
離間位置にプレート部材を設けたダンパプーリ構造であ
ることを特徴とする。
【００１２】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記弾性体
の連通孔を該弾性体の全周にわたって環状に形成したダ
ンパプーリ構造であることを特徴とする。
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記弾性体
の連通孔を該弾性体の全周にわたって環状に形成したダ
ンパプーリ構造であることを特徴とする。
【００１３】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１、２または３記載の発明の構成と併せて、上記質
量体の貫通孔はディスク部の透孔に一致する対向位置
と、ディスク部の透孔に一致しない非対向位置とにそれ
ぞれ穿設したダンパプーリ構造であることを特徴とす
る。
求項１、２または３記載の発明の構成と併せて、上記質
量体の貫通孔はディスク部の透孔に一致する対向位置
と、ディスク部の透孔に一致しない非対向位置とにそれ
ぞれ穿設したダンパプーリ構造であることを特徴とす
る。
【００１４】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、上述の質量体の貫通孔と弾性体の連通孔とディスク
部の透孔とを前後方向に連通させたので、車両走行時に
走行風が上述の貫通孔、連通孔、透孔の順に流動して、
弾性体を冷却する。このため、弾性体の冷却性が向上
し、弾性体の大幅な耐久性向上を図ることができる効果
がある。
ば、上述の質量体の貫通孔と弾性体の連通孔とディスク
部の透孔とを前後方向に連通させたので、車両走行時に
走行風が上述の貫通孔、連通孔、透孔の順に流動して、
弾性体を冷却する。このため、弾性体の冷却性が向上
し、弾性体の大幅な耐久性向上を図ることができる効果
がある。
【００１５】加えて、上述のダンパプーリを着脱交換す
るようなサービス時においては、前後方向に一致する上
述の各孔に工具のピン部を差込んでプーリ締結用のボル
トを締付けまたは取外すことができ、これらの孔をサー
ビスホールとして有効利用できるので、サービス性の向
上を図ることができると共に、ボルト回動力が弾性体に
付勢されるのを防止することができる効果がある。
るようなサービス時においては、前後方向に一致する上
述の各孔に工具のピン部を差込んでプーリ締結用のボル
トを締付けまたは取外すことができ、これらの孔をサー
ビスホールとして有効利用できるので、サービス性の向
上を図ることができると共に、ボルト回動力が弾性体に
付勢されるのを防止することができる効果がある。
【００１６】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記プーリの
背面側離間位置にプレート部材を設けたので、上述の質
量体の貫通孔、弾性体の連通孔、ディスク部の透孔を流
通した後の走行風を、プーリ背面とプレート部材前面と
の間から外周方向へ流出することができ、このように走
行風の流れを外周方向へ規制するので、ゴミ詰りを解消
することができる効果がある。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記プーリの
背面側離間位置にプレート部材を設けたので、上述の質
量体の貫通孔、弾性体の連通孔、ディスク部の透孔を流
通した後の走行風を、プーリ背面とプレート部材前面と
の間から外周方向へ流出することができ、このように走
行風の流れを外周方向へ規制するので、ゴミ詰りを解消
することができる効果がある。
【００１７】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、弾性
体の連通孔を該弾性体の全周にわたって環状に形成した
ので、上述の質量体の貫通孔を流通した後の走行風の一
部が環状の連通孔に流通するので、この弾性体の冷却効
果をより一層向上させることができる効果がある。
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、弾性
体の連通孔を該弾性体の全周にわたって環状に形成した
ので、上述の質量体の貫通孔を流通した後の走行風の一
部が環状の連通孔に流通するので、この弾性体の冷却効
果をより一層向上させることができる効果がある。
【００１８】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上記質量体の貫通孔はディスク部の透孔に一致する対応
位置と、ディスク部の透孔に一致しない非対向位置とに
それぞれ穿設されているので、特に非対向位置における
貫通孔へ流入した走行風により弾性体を直接冷却するこ
とができる。この結果、弾性体の冷却効果をより一層向
上させることができる効果がある。
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上記質量体の貫通孔はディスク部の透孔に一致する対応
位置と、ディスク部の透孔に一致しない非対向位置とに
それぞれ穿設されているので、特に非対向位置における
貫通孔へ流入した走行風により弾性体を直接冷却するこ
とができる。この結果、弾性体の冷却効果をより一層向
上させることができる効果がある。
【００１９】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジンのクランクシャフト前端部に取
付けられるダンパプーリ構造を示し、図１、図２、図３
において、ダンパプーリ１はエンジンのクランクシャフ
ト２（図３参照）の前端部にプーリ３をキー嵌合すると
共に、図示しない締結ボルトにより上述のプーリ３をク
ランクシャフト２に結合固定している。
述する。図面はエンジンのクランクシャフト前端部に取
付けられるダンパプーリ構造を示し、図１、図２、図３
において、ダンパプーリ１はエンジンのクランクシャフ
ト２（図３参照）の前端部にプーリ３をキー嵌合すると
共に、図示しない締結ボルトにより上述のプーリ３をク
ランクシャフト２に結合固定している。
【００２０】上述のプーリ３は、クランクシャフト２の
前端部に嵌合されるプーリハブ部４と、クランクシャフ
ト２に直交するディスク部５と、リム部６とを一体形成
したプーリである。上述のプーリ３のリム部６外周には
弾性体としてのダンパゴム７を介してリング状の第１質
量体８（トーショナルダンパマス）を取付け、この第１
質量体８でクランクシャフト２の角速度変動を制振吸収
すべく構成している。
前端部に嵌合されるプーリハブ部４と、クランクシャフ
ト２に直交するディスク部５と、リム部６とを一体形成
したプーリである。上述のプーリ３のリム部６外周には
弾性体としてのダンパゴム７を介してリング状の第１質
量体８（トーショナルダンパマス）を取付け、この第１
質量体８でクランクシャフト２の角速度変動を制振吸収
すべく構成している。
【００２１】また上述のプーリ３におけるディスク部５
の前面（図２の左側面）には弾性体としてのダンパゴム
９を介して第２質量体１０（ダイナミックダンパ）を取
付けて、この第２質量体１０でクランクシャフト２の長
手方向にねじりやうねりを制振吸収すべく構成してい
る。ここで、上述の各要素６，７間、７，８間、５，９
間、９，１０間は例えば加硫接着手段により固定され
る。
の前面（図２の左側面）には弾性体としてのダンパゴム
９を介して第２質量体１０（ダイナミックダンパ）を取
付けて、この第２質量体１０でクランクシャフト２の長
手方向にねじりやうねりを制振吸収すべく構成してい
る。ここで、上述の各要素６，７間、７，８間、５，９
間、９，１０間は例えば加硫接着手段により固定され
る。
【００２２】上述のプーリ３のディスク部５には該ディ
スク部５を貫通する複数たとえば２個の透孔１１，１１
を穿設する一方、上述の第２質量体１０には、ディスク
部５側の透孔１１，１１と一致する対向位置に２個の貫
通孔１２，１２を穿設すると共に、ディスク部５側の透
孔１１，１１と一致しない非対向位置にも２個の貫通孔
１３，１３を穿設している。これらの各貫通孔１２，１
３はクランクシャフト２の軸方向と平行になるように穿
設している。
スク部５を貫通する複数たとえば２個の透孔１１，１１
を穿設する一方、上述の第２質量体１０には、ディスク
部５側の透孔１１，１１と一致する対向位置に２個の貫
通孔１２，１２を穿設すると共に、ディスク部５側の透
孔１１，１１と一致しない非対向位置にも２個の貫通孔
１３，１３を穿設している。これらの各貫通孔１２，１
３はクランクシャフト２の軸方向と平行になるように穿
設している。
【００２３】さらに、上述のダンパゴム９には、その前
面側の第２質量体１０の貫通孔１２，１２と、背面側の
ディスク部５の透孔１１，１１とを互に連通する連通孔
１４を形成するが、この実施例では、上述の連通孔１４
をダンパゴム９の全周にわたって環状に形成している。
面側の第２質量体１０の貫通孔１２，１２と、背面側の
ディスク部５の透孔１１，１１とを互に連通する連通孔
１４を形成するが、この実施例では、上述の連通孔１４
をダンパゴム９の全周にわたって環状に形成している。
【００２４】さらにまた、上述のプーリ３におけるプー
リハブ部４には円盤状のプレート部材１５を一体的に取
付け、このプレート部材１５の前面とプーリ３における
リム部６との間には空間部ｇを形成している。換言すれ
ば、このプレート部材１５はプーリ３の背面側離間位置
に設けられたもので、このプレート部材１５の外周部に
は９０度の等間隔を隔ててセンシングドグ１６…を一体
形成し、これらのセンシングドグ１５をクランク角セン
サにより検知することで、クランク角を検出すべく構成
している。なお、図中、１７は締結ボルト螺合用のネジ
孔、１８，１９はキー溝である。
リハブ部４には円盤状のプレート部材１５を一体的に取
付け、このプレート部材１５の前面とプーリ３における
リム部６との間には空間部ｇを形成している。換言すれ
ば、このプレート部材１５はプーリ３の背面側離間位置
に設けられたもので、このプレート部材１５の外周部に
は９０度の等間隔を隔ててセンシングドグ１６…を一体
形成し、これらのセンシングドグ１５をクランク角セン
サにより検知することで、クランク角を検出すべく構成
している。なお、図中、１７は締結ボルト螺合用のネジ
孔、１８，１９はキー溝である。
【００２５】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。上述のクランクシャフト２に
は、エンジンの慣性力とシリンダの爆発力によって起振
力が印加され、このクランクシャフト２に角速度変動が
生じようとするが、この角速度変動は第１質量体８によ
って制振吸収される。またクランクシャフト２における
クランクピンおよびクランクジャーナルが軸方向に軸対
称に形成されていないことに起因して、上述の慣性力や
爆発力により同クランクシャフト２の長手方向にねじり
やうねりが励起されようとするが、このねじりやうねり
は第２質量体１０によって制振吸収される。
て、以下作用を説明する。上述のクランクシャフト２に
は、エンジンの慣性力とシリンダの爆発力によって起振
力が印加され、このクランクシャフト２に角速度変動が
生じようとするが、この角速度変動は第１質量体８によ
って制振吸収される。またクランクシャフト２における
クランクピンおよびクランクジャーナルが軸方向に軸対
称に形成されていないことに起因して、上述の慣性力や
爆発力により同クランクシャフト２の長手方向にねじり
やうねりが励起されようとするが、このねじりやうねり
は第２質量体１０によって制振吸収される。
【００２６】ところで、上述の第２質量体１０の貫通孔
１２，１２と、ダンパゴム９の連通孔１４と、ディスク
部５の透孔１１，１１とを前後方向に一致させて連通す
べく構成したので、車両走行時の走行風が上述の貫通孔
１２，１２、連通孔１４、透孔１１，１１の順に流動し
て、ダンパゴム９を冷却する。このため、ダンパゴム９
の冷却性が向上し、同ダンパゴム９の大幅な耐久性向上
を図ることができるので、第２質量体１０およびダンパ
ゴム９により制振吸収効果を長期にわたって維持するこ
とができる。
１２，１２と、ダンパゴム９の連通孔１４と、ディスク
部５の透孔１１，１１とを前後方向に一致させて連通す
べく構成したので、車両走行時の走行風が上述の貫通孔
１２，１２、連通孔１４、透孔１１，１１の順に流動し
て、ダンパゴム９を冷却する。このため、ダンパゴム９
の冷却性が向上し、同ダンパゴム９の大幅な耐久性向上
を図ることができるので、第２質量体１０およびダンパ
ゴム９により制振吸収効果を長期にわたって維持するこ
とができる。
【００２７】加えて、上述のダンパプーリ１を着脱交換
するようなサービス時においては、前後方向に一致する
上述の各孔１２，１４，１１に工具のピン部を差込ん
で、プーリ締結用のボルトを締付け、または取外すこと
ができ、これらの各孔１２，１４，１１をサービスホー
ルとして有効利用できるので、サービス性の向上を図る
ことができると共に、ボルト回動力がダンパゴム９に付
勢されるのを防止することができる効果がある。
するようなサービス時においては、前後方向に一致する
上述の各孔１２，１４，１１に工具のピン部を差込ん
で、プーリ締結用のボルトを締付け、または取外すこと
ができ、これらの各孔１２，１４，１１をサービスホー
ルとして有効利用できるので、サービス性の向上を図る
ことができると共に、ボルト回動力がダンパゴム９に付
勢されるのを防止することができる効果がある。
【００２８】また上述のプーリ３の背面側離間位置にプ
レート部材１５を設けたので、上述の第２質量体１０の
貫通孔１２，１２、ダンパゴム９の連通孔１４、ディス
ク部５の透孔１１，１１を流通した後の走行風を、プー
リ３背面とプレート部材１５前面との間の空間部ｇから
外周方向へ流出することができ、このように走行風の流
れを外周方向へ規制するので、ゴミ詰りを解消すること
ができる効果がある。
レート部材１５を設けたので、上述の第２質量体１０の
貫通孔１２，１２、ダンパゴム９の連通孔１４、ディス
ク部５の透孔１１，１１を流通した後の走行風を、プー
リ３背面とプレート部材１５前面との間の空間部ｇから
外周方向へ流出することができ、このように走行風の流
れを外周方向へ規制するので、ゴミ詰りを解消すること
ができる効果がある。
【００２９】さらに、上述のダンパゴム９の連通孔１４
を該ダンパゴム９の全周にわたって環状に形成したの
で、第２質量体１０の貫通孔１２，１２を流通した後の
走行風の一部が環状の連通孔１４に流入するので、この
ダンパゴム９の冷却効果をより一層向上させることがで
きる効果がある。
を該ダンパゴム９の全周にわたって環状に形成したの
で、第２質量体１０の貫通孔１２，１２を流通した後の
走行風の一部が環状の連通孔１４に流入するので、この
ダンパゴム９の冷却効果をより一層向上させることがで
きる効果がある。
【００３０】さらにまた、上述の第２質量体１０にはデ
ィスク部５の透孔１１，１１と一致する対向位置に貫通
孔１２，１２を穿設すると共に、ディスク部５の透孔１
１，１１と一致しない非対向位置にも貫通孔１３，１３
を穿設したので、特に非対向位置における貫通孔１３，
１３へ流入した走行風によりダンパゴム９を直接冷却す
ることができる。この結果、ダンパゴム９の冷却効果を
より一層向上させることができる効果がある。
ィスク部５の透孔１１，１１と一致する対向位置に貫通
孔１２，１２を穿設すると共に、ディスク部５の透孔１
１，１１と一致しない非対向位置にも貫通孔１３，１３
を穿設したので、特に非対向位置における貫通孔１３，
１３へ流入した走行風によりダンパゴム９を直接冷却す
ることができる。この結果、ダンパゴム９の冷却効果を
より一層向上させることができる効果がある。
【００３１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の回転軸は、実施例のクランクシャ
フト２に対応し、以下同様に、弾性体は、ダンパゴム９
に対応し、質量体は、第２質量体１０に対応するも、こ
の発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもので
はない。
において、この発明の回転軸は、実施例のクランクシャ
フト２に対応し、以下同様に、弾性体は、ダンパゴム９
に対応し、質量体は、第２質量体１０に対応するも、こ
の発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもので
はない。
【図１】本発明のダンパプーリ構造を示す正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】本発明のダンパプーリ構造を示す分解斜視図。
２…クランクシャフト ３…プーリ ４…プーリハブ部 ５…ディスク部 ６…リム部 ９…ダンパゴム １０…第２質量体 １１…透孔 １２，１３…貫通孔 １４…連通孔 １５…プレート部材
Claims (4)
- 【請求項１】回転軸の端部に取付けられるダンパプーリ
構造であって、上記回転軸の端部に嵌合されるプーリハ
ブ部と、上記回転軸に直交するディスク部と、リム部と
を有するプーリを設け、上記プーリのディスク部前面に
弾性体を介して質量体を取付け、上記質量体に上記回転
軸の軸方向に貫通する貫通孔を穿設し、上記ディスク部
には上記貫通孔と一致する位置に該ディスク部を貫通す
る透孔を穿設し、上記弾性体には上記質量体の貫通孔と
上記ディスク部の透孔とを連通する連通孔を形成したダ
ンパプーリ構造。 - 【請求項２】上記プーリの背面側離間位置にプレート部
材を設けた請求項１記載のダンパプーリ構造。 - 【請求項３】上記弾性体の連通孔を該弾性体の全周にわ
たって環状に形成した請求項１または２記載のダンパプ
ーリ構造。 - 【請求項４】上記質量体の貫通孔はディスク部の透孔に
一致する対向位置と、ディスク部の透孔に一致しない非
対向位置とにそれぞれ穿設された請求項１、２または３
記載のダンパプーリ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35693292A JPH06193710A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | ダンパプーリ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35693292A JPH06193710A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | ダンパプーリ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193710A true JPH06193710A (ja) | 1994-07-15 |
Family
ID=18451500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35693292A Pending JPH06193710A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | ダンパプーリ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193710A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278417A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Fukoku Co Ltd | ダンパおよびアイソレーションダンパプーリ |
| KR101240942B1 (ko) * | 2006-12-15 | 2013-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 댐퍼풀리 |
-
1992
- 1992-12-22 JP JP35693292A patent/JPH06193710A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278417A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Fukoku Co Ltd | ダンパおよびアイソレーションダンパプーリ |
| KR101240942B1 (ko) * | 2006-12-15 | 2013-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 댐퍼풀리 |
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