JPH06193441A

JPH06193441A - 船舶推進機の吸排気装置

Info

Publication number: JPH06193441A
Application number: JP35695492A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Isogawa; 敦五十川; Manabu Nakayama; 学中山; Hiroaki Fujimoto; 博昭藤本; Akishi Abe; 晃志阿部
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1992-12-22
Filing date: 1992-12-22
Publication date: 1994-07-12
Anticipated expiration: 2019-01-26
Also published as: JP3491287B2

Abstract

(57)【要約】【目的】排気通路内に海水が逆流して触媒に海水が触
れることを防止する船舶推進機の吸排気装置を提供す
る。【構成】船舶推進機の吸排気装置は、船舶に搭載され
た推進機１にエンジン５を備え、このエンジン５の吸気
通路１２からエンジン５、排気通路１５を経由して水中
に開口する水中排気口１４までの吸排気通路１８を有
し、排気通路１５に触媒２０を配置し、エンジン５の停
止を感知するエンジン停止感知手段４２と、吸排気通路
１８の途中に開閉弁３０を配置した排気通路内水逆流防
止手段３４と、エンジン停止を感知した後、少なくとも
所定時間開閉弁３０を閉に保持するように排気通路内水
逆流防止手段３４を作動させるように制御する制御手段
３３とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶に搭載された推
進機にエンジンを備える船舶推進機の吸排気装置に関
し、さらに詳しくはエンジンの吸気通路からエンジン、
排気通路を経由して水中に開口する水中排気口までの吸
排気通路を有し、この排気通路に触媒を備える船舶推進
機の吸排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶に搭載された推進機にはエンジンが
備えられており、この推進機においても大気汚染防止の
ため、排気ガス対策を行なうことが望ましい。従って、
例えば特開昭５５ー１４９７７号公報、実公昭５９ー１
８０９２号公報及び実公昭５９ー４１１９９号公報等に
開示されるように、エンジンの気筒と水中排気口とを連
通する排気通路に触媒を配置し、この触媒で排気ガス中
のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化水素）等を軽減する
ものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、重い積み荷
を積載する船舶では、推進機のエンジンが停止すると、
直ちに、推進機のケーシング内に海水が進入し、排気通
路に配置された触媒に海水が触れることがある。

【０００４】また、推進機の急減速時、追波により推進
機の周囲の水位が上昇し、且つ、エンジン回転数が低下
し、排気圧力が低下するので、外水の水圧によりケーシ
ング内に海水が進入し、排気通路に配置された触媒に海
水が触れることがある。

【０００５】このように触媒は所定の温度以上の時、海
水が付着すると、海水中の溶解イオン等により劣化し排
気浄化機能が低下する。

【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、排気通路内に海水が逆流して触媒に海水が触れる
ことを防止する船舶推進機の吸排気装置を提供すること
を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の船舶推進機の吸排気装置は、船舶に
搭載された推進機にエンジンを備え、このエンジンの吸
気通路からエンジン、排気通路を経由して水中に開口す
る水中排気口までの吸排気通路を有し、前記排気通路に
触媒を配置した船舶推進機の吸排気装置において、前記
エンジンの停止を感知するエンジン停止感知手段と、前
記吸排気通路の途中に開閉弁を配置した排気通路内水逆
流防止手段と、エンジン停止を感知した後、少なくとも
所定時間前記開閉弁を閉に保持するように前記排気通路
内水逆流防止手段を作動させるように制御する制御手段
とを有することを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の船舶推進機の吸排気装置
は、前記開閉弁を前記排気通路内の触媒と水中排気口の
間に配置したことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の船舶推進機の吸排気装置
は、前記開閉弁を前記排気通路内の触媒とエンジンの排
気ポートの間に配置したことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の船舶推進機の吸排気装置
は、前記開閉弁を前記エンジンの吸気通路に配置したこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項５記載の船舶推進機の吸排気装置
は、船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエ
ンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を経由して水
中に開口する水中排気口までの吸排気通路を有し、前記
排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排気装置にお
いて、前記推進機の減速を行なう減速動作手段あるいは
前記推進機の減速を感知する減速感知手段と、前記吸排
気通路の途中に開閉弁を配置した排気通路内水逆流防止
手段と、前記減速動作手段の作動あるいは所定の程度を
越える減速を感知した後、少なくとも所定時間開閉弁を
閉に保持するように前記排気通路内水逆流防止手段を作
動させるように制御する制御手段とを有することを特徴
としている。

【００１２】請求項６記載の船舶推進機の吸排気装置
は、船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエ
ンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を経由して水
中に開口する水中排気口までの吸排気通路を有し、前記
排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排気装置にお
いて、前記触媒位置より下位に配置され前記排気通路内
の水位を感知する排気通路内水位感知手段と、前記吸排
気通路の途中に開閉弁を配置した排気通路内水逆流防止
手段と、前記排気通路内水位感知手段の水感知情報に基
づき、少なくとも所定時間開閉弁を閉に保持するように
前記排気通路内水逆流防止手段を作動させるように制御
する制御手段とを有することを特徴としている。

【００１３】請求項７記載の船舶推進機の吸排気装置
は、前記触媒の温度を感知する触媒温度感知手段を有
し、前記制御手段で触媒温度が所定以下となった時開閉
弁を閉から開に戻すようにしたことを特徴としている。

【００１４】請求項８記載の船舶推進機の吸排気装置
は、船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエ
ンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を経由して水
中に開口する水中排気口までの吸排気通路を有し、前記
排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排気装置にお
いて、前記推進機の減速を感知する減速感知手段及び前
記吸排気通路の途中に開閉弁を配置した排気通路内水逆
流防止手段を兼ね、前記排気通路の排気圧力が大なる時
開く圧力開閉弁を前記排気通路途中に配置したことを特
徴としている。

【００１５】請求項９記載の船舶推進機の吸排気装置
は、前記エンジンのドライブ軸の回転に連動して、ドラ
イブ軸方向に移動する移動体により、前記開閉弁を開閉
するようにしたことを特徴としている。

【００１６】請求項１０記載の船舶推進機の吸排気装置
は、船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエ
ンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を経由して水
中に開口する水中排気口までの吸排気通路を有し、前記
排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排気装置にお
いて、前記吸排気通路の途中に配置した開閉弁と、この
開閉弁を前記吸気通路あるいはクランク室の負圧により
負圧大なる時開となるようになしたことを特徴としてい
る。

【００１７】請求項１１記載の船舶推進機の吸排気装置
は、船舶に搭載された推進機にエンジンを備え、このエ
ンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を経由して水
中に開口する水中排気口までの吸排気通路を有し、前記
排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排気装置にお
いて、前記吸排気通路の途中に配置した開閉弁と、外水
と連通し外水の水位を感知するフロートと、このフロー
トに基づき前記開閉弁を開閉し、水位が上方となる時開
閉弁を閉とするようになしたことを特徴としている。

【００１８】

【作用】請求項１記載の発明では、エンジン停止を感知
した後、少なくとも所定時間開閉弁を閉に保持するよう
に排気通路内水逆流防止手段を作動させ、排気通路内に
海水が逆流して触媒に海水が触れることを防止する。

【００１９】請求項２記載の発明では、開閉弁を排気通
路内の触媒と水中排気口の間に配置し、この開閉弁を閉
に保持して排気通路内に海水が逆流して触媒に海水が触
れることを防止する。

【００２０】請求項３記載の発明では、開閉弁を排気通
路内の触媒とエンジンの排気ポートの間に配置し、この
開閉弁を閉に保持して排気通路内に海水が逆流して触媒
に海水が触れることを防止する。

【００２１】請求項４記載の発明では、開閉弁をエンジ
ンの吸気通路に配置し、このこの開閉弁を閉に保持して
排気通路内に海水が逆流して触媒に海水が触れることを
防止する。

【００２２】請求項５記載の発明では、減速動作手段の
作動あるいは所定の程度を越える減速を感知した後、少
なくとも所定時間開閉弁を閉に保持するように排気通路
内水逆流防止手段を作動させ、排気通路内に海水が逆流
して触媒に海水が触れることを防止する。

【００２３】請求項６記載の発明では、排気通路内水位
感知手段の水感知情報に基づき、少なくとも所定時間開
閉弁を閉に保持するように排気通路内水逆流防止手段を
作動させ、排気通路内に海水が逆流して触媒に海水が触
れることを防止する。

【００２４】請求項７記載の発明では、触媒の温度を感
知する触媒温度感知手段を有し、触媒温度が所定以下と
なった時開閉弁を閉から開に戻し、排気通路内に海水が
逆流して触媒に海水が触れることを防止する。

【００２５】請求項８記載の発明では、排気通路の排気
圧力が大なる時開く圧力開閉弁を排気通路途中に配置
し、この開閉弁が減速感知手段及び排気通路内水逆流防
止手段を兼ねている。

【００２６】請求項９記載の発明では、エンジンのドラ
イブ軸の回転に連動して、ドライブ軸方向に移動する移
動体により、開閉弁を開閉し、排気通路内に海水が逆流
して触媒に海水が触れることを防止する。

【００２７】請求項１０記載の発明では、開閉弁を吸気
通路あるいはクランク室の負圧により負圧大なる時開
き、排気通路内に海水が逆流して触媒に海水が触れるこ
とを防止する。

【００２８】請求項１１記載の発明では、外水と連通し
外水の水位をフロートで感知し、このフロートに基づき
開閉弁を開閉し、水位が上方となる時開閉弁を閉とし、
排気通路内に海水が逆流して触媒に海水が触れることを
防止する。

【００２９】

【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。

【００３０】まず、この発明の実施例を図１乃至図３に
基づいて説明する。図１は船舶推進機の吸排気装置の概
略図である。

【００３１】図において、符号１は船舶に搭載された推
進機で、この推進機１は船体２の後部に備えられてい
る。この推進機１はハウジング３とケーシング４とを有
しており、ケーシング４の上部にエンジン５が配置さ
れ、ケーシング４の下部にはプロペラ６が配置されてい
る。このエンジン５は２サイクルエンジン或いは４サイ
クルエンジン等が用いられ、このエンジン５の出力はケ
ーシング４の内部に連通して配設されているドライブ軸
７、さらにケーシング４の内部に配置されている前後進
切換歯車列８、プロペラ軸９を経てプロペラ６に伝達さ
れる。

【００３２】このエンジン５の後方には吸気ポート１０
と吸気口１１とを連通する吸気通路１２が設けられ、エ
ンジン５の前方には排気ポート１３と水中排気口１４と
を連通する排気通路１５が設けられている。この排気通
路１５に連通して副排気通路１６が設けられ、この副排
気通路１６の副排気口１７が大気と連通している。な
お、吸気通路１２、排気通路１５をこの実施例と異な
り、それぞれエンジンの前方、側方あるいは後方に配置
することも考えられる。

【００３３】このように、推進機１はエンジン５の吸気
通路１２からエンジン５、排気通路１５を経由して水中
に開口する水中排気口１４までの吸排気通路１８を有し
ている。この吸排気通路１８を構成する排気通路１５に
は触媒２０が副排気通路１６の上流に配置され、この触
媒２０で排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）やＨＣ（炭化
水素）あるいはＮＯｘ等を軽減する。

【００３４】この推進機１では、高速時水位Ｌ１、低速
時水位Ｌ２、急減速時水位Ｌ３で示され、触媒２０は低
速時水位Ｌ２より高い位置に配置されているが、急減速
時水位Ｌ３は触媒２０より高い位置になる。この触媒２
０は所定の温度以上の時、海水が付着すると、海水中の
塩類により劣化し排気浄化機能が低下する。

【００３５】即ち、急減速時、回りの水位が急減速時水
位Ｌ３まで上昇すると同時にエンジン回転数の低下に伴
い排気通路内の正圧力が低下する。このため、海水が排
気通路１５より逆流しようとするが、この船舶推進機の
吸排気装置では水が触媒まで到達するのを防止してい
る。

【００３６】この船舶推進機の吸排気装置は、次のよう
に構成されている。即ち、排気通路１５には副排気通路
１６の下流に開閉弁３０が配置され、この開閉弁３０は
開閉弁動作手段３１で駆動される。この開閉弁動作手段
３１には船体２に搭載したバッテリ３２から駆動電源が
与えられ、この開閉弁動作手段３１は制御手段３３で制
御される。この開閉弁動作手段３１と開閉弁３０とで排
気通路内水逆流防止手段３４が構成され、この制御手段
３３で排気通路内水逆流防止手段３４が制御され、排気
通路１５内に海水が逆流して触媒２０に海水が触れるこ
とを防止する。

【００３７】次に、この船舶推進機の吸排気装置の制御
を図２に基づいて説明する。図２は船舶推進機の吸排気
装置の制御ブロック図である。

【００３８】この船舶推進機の排気装置には、推進機１
の減速を行なう減速動作手段４０、推進機１の減速を感
知する減速感知手段４１あるいはエンジン５の停止を感
知するエンジン停止感知手段４２と、触媒位置より下位
に配置され排気通路１５内の水位を感知する排気通路内
水位感知手段４３と、触媒２０の温度を感知する触媒温
度感知手段４４と、吸排気通路１８の途中に開閉弁３０
を配置した排気通路内水逆流防止手段３４と、減速動作
手段４０、減速感知手段４１、エンジン停止感知手段４
２、排気通路内水位感知手段４３、触媒温度感知手段４
４からの情報に基づき排気通路内水排出手段３４を制御
する制御手段３３とを有している。

【００３９】減速動作手段４０として、例えばエンジン
停止スイッチ５０、スロットル弁開度操作スイッチ５１
等が搭載されている。制御手段３３では、エンジン回転
数が大の状態でエンジン停止スイッチ５０が作動した
時、所定以上の減速と感知し、あるいはスロットル弁開
度操作スイッチ５１を所定以上のスピードでスロットル
弁閉の方向に動作された時、所定以上の減速と感知す
る。

【００４０】減速感知手段４１として、例えばエンジン
回転数センサー５２、インテークマニホールド内圧セン
サー５３、排気通路内圧感知センサー５４、水位センサ
ー５５、船速センサー５６、スロットル開度センサー５
７、吸気流量感知センサー５８、燃料流量感知センサー
５９等が搭載されている。制御手段３３では、エンジン
回転数、インテークマニホールド内圧、排気通路内圧、
船速、スロットル開度、吸気流量、燃料流量の減少変化
幅が所定以上あり、かつこの変化が所定時間以内に発生
する２つの条件が満足される時、所定以上の減速と感知
する。

【００４１】エンジン停止感知手段４２として例えばエ
ンジン停止センサー６０があり、これはエンジン回転数
センサー５２、インテークマニホールド内圧センサー５
３、排気通路内圧感知センサー５４、水位センサー５
５、船速センサー５６、吸気流量感知センサー５８、燃
料流量感知センサー５９で構成することができる。ま
た、排気通路内水位感知手段４３として例えば水位セン
サー６１があり、触媒温度感知手段４４として例えば触
媒温度センサー６２がある。

【００４２】このエンジン回転数センサー５２、インテ
ークマニホールド内圧センサー５３、排気通路内圧感知
センサー５４、水位センサー５５、船速センサー５６、
スロットル開度センサー５７、吸気流量感知センサー５
８、触媒温度センサー６２は図１に示す位置に配置され
ている。

【００４３】また、排気通路内水逆流防止手段３４は、
例えば駆動回路６３、開閉弁駆動アクチュエータ６４、
開閉弁３０等で構成され、適正な時期に開閉弁３０を閉
じて排気通路１５内に水が入らないようにして、排気通
路１５内の触媒２０に海水が触れることを防止する。こ
のため、触媒２０は所定の温度以上の時、海水が付着す
ることがなくなり、海水中の溶解イオン等により劣化し
排気浄化機能が低下することが防止される。

【００４４】また、制御手段３３として例えばＣＰＵ６
５で構成され、減速動作手段４０、減速感知手段４１、
エンジン停止感知手段４２、排気通路内水位感知手段４
３、触媒温度感知手段４４からの情報に基づき、排気通
路内水逆流防止手段３４を制御し、排気通路内に水が入
らないようにして排気通路内の触媒２０に海水が触れる
ことを防止する。この制御としては次のような態様があ
る。

【００４５】まず、エンジン停止感知手段４２からの情
報に基づき、エンジン停止を感知した後、少なくとも所
定時間開閉弁３０を閉に保持するように排気通路内水逆
流防止手段３４を作動させ、開閉弁３０を閉じて排気通
路１５内に水が入らないようにして、排気通路１５内の
触媒２０に海水が触れることを防止する。

【００４６】また、減速動作手段４０あるいは減速感知
手段４１からの情報に基づき、減速動作手段４０の作動
あるいは所定の程度を越える減速を感知した後、少なく
とも所定時間開閉弁３０を閉に保持するように排気通路
内水逆流防止手段３４を作動させ、開閉弁３０を閉じて
排気通路１５内に水が入らないようにして、排気通路１
５内の触媒２０に海水が触れることを防止する。

【００４７】また、排気通路内水位感知手段４３からの
水感知情報に基づき、少なくとも所定時間開閉弁３０を
閉に保持するように排気通路内水逆流防止手段３４を作
動させ、開閉弁３０を閉じて排気通路１５内に水が入ら
ないようにして、排気通路１５内の触媒２０に海水が触
れることを防止する。

【００４８】また、触媒温度感知手段４４からの情報に
基づき、制御手段３３で触媒温度が所定以下となった時
開閉弁３０を閉から開に戻すように制御する。

【００４９】次に、この船舶推進機の排気装置の実施例
の作動について説明する。図３は船舶推進機の排気装置
の作動フローチャートである。

【００５０】ステップａにおいて、船舶推進機のメイン
スイッチがＯＮされると、ステップｂでエンジンコント
ロールがスタートする。そして、ステップｃでエンジン
回転数Ｎｅ、インテークマニホールド圧力Ｐｉ、排気管
内圧力Ｐｅ、海水上昇Ｈの検出を行ない、ステップｄ
で、エンジン回転数Ｎｅ、インテークマニホールド圧力
Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅのいずれかが「０」か否か、あ
るいは海水上昇Ｈが「規定水位」か否かの判断を行な
う。

【００５１】このエンジン回転数Ｎｅ、インテークマニ
ホールド圧力Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅの全てが「０」で
ない場合、全てが「０」の場合、あるいは海水上昇Ｈが
「規定水位」以下の場合にはステップｅへ移行し、ステ
ップｅで開閉弁の閉じ作動を検出する。この開閉弁が閉
じ作動している場合には、ステップｆで開閉弁の閉じ作
動を停止し、ステップｇでメインスイッチのＯＮ状態を
判断し、またステップｅで開閉弁が閉じ作動していない
場合にもステップｇへ移行してメインスイッチのＯＮ状
態を判断する。ステップｇでメインスイッチがＯＦＦの
場合には、ステップｈでエンジンコントロールをＯＦＦ
して終了し、メインスイッチがＯＮの場合にはステップ
ｃへ移行する。

【００５２】ステップｄで、エンジン回転数Ｎｅ、イン
テークマニホールド圧力Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅのいず
れかが「０」か、あるいは海水上昇Ｈが「規定水位」の
場合には、ステップｉで触媒の温度Ｔｓを検出し、ステ
ップｊで触媒の温度Ｔｓの判定を行なう。この触媒の温
度Ｔｓは触媒が海水に浸った状態で、それ以上であると
触媒が劣化する温度である。触媒の温度Ｔｓが所定以下
の場合にはステップｅへ移行し、ステップｅで開閉弁の
閉じ作動を検出し、前記した作動を行なう。また、触媒
の温度Ｔｓが所定以上の場合には、ステップｋで開閉弁
を閉じ作動させて、排気通路内に水が入らないようにし
て排気通路内の触媒に海水が触れることを防止する。

【００５３】そして、ステップｃへ移行して、ステップ
ｃでエンジン回転数Ｎｅ、インテークマニホールド圧力
Ｐｉ、排気管内圧力Ｐｅ、海水上昇Ｈの検出を行ない、
以後前記した作動を行なう。

【００５４】図４及び図５に排気通路内水逆流防止手段
のさらに具体的な実施例を示しており、図４は排気通路
内水逆流防止手段の概略構成図、図５は図４のVーＶ線に
沿う断面図である。この実施例では排気通路１５に開閉
弁３０が回動軸７０を支点に開閉可能に設けられてお
り、この開閉弁３０はリンク７１を介してモータ７２で
回転する回転体７３連結されている。このモータ７２に
はバッテリ３２からの電源が与えられており、制御手段
３３で制御される駆動回路６３で作動する。排気通路１
５には開閉弁１５と対向する面には耐熱シール７４が設
けられ、開閉弁３０が閉じると耐熱シール７４に密接し
て通路１５ａを閉じ、排気通路１５内に水が入らないよ
うにして、排気通路１５内の触媒２０に海水が触れるこ
とを防止する。また、開閉弁３０が開くと、排気ガスが
通路１５ａを通って排気される。

【００５５】図６及び図７に排気通路内水逆流防止手段
のさらに具体的な実施例を示しており、図６は排気通路
内水逆流防止手段の概略構成図、図７は図６のVIIーVII
断面図である。この実施例では排気通路１５内に上段通
路１５ｂと下段通路１５ｃが設けられ、上段通路１５ｂ
の下段通路１５ｃと対向する側に耐熱シール７４が設け
られ、さらに上段通路１５ｃの上下を連通する連通路７
５が設けられている。

【００５６】この上段通路１５ｂと下段通路１５ｃの間
に開閉弁３０が上下方向へ移動可能に設けられ、この開
閉弁３０の両端部は一対のリンク７６を介してモータ７
２で回転する回転体７７連結されている。モータ７２の
作動で、開閉弁３０が閉じると耐熱シール７４に密接し
て通路１５ｂを閉じ、排気通路１５内に水が入らないよ
うにして、排気通路１５内の触媒２０に海水が触れるこ
とを防止する。また、開閉弁３０が下方へ移動して開く
と、排気ガスが通路１５ｂを通り、さらに連通路７５を
通って排気される。

【００５７】この発明の他の実施例を図８に基づいて説
明する。図８は船舶推進機の吸排気装置の概略図であ
る。この実施例では、図１と同じ符号を付したものは同
様に構成されるから説明を省略する。この実施例では、
排気通路１５に連通して副排気通路１６が設けられてい
るが、この副排気通路１６の副排気口１７がケーシング
４に形成され、この副排気口１７は航行中空中に位置し
ている。この副排気通路１６と触媒２０との間に開閉弁
３０が設けられている。

【００５８】この実施例では、エンジン停止時、急減速
時水位Ｌ３まで上昇し、触媒２０の位置がこの水位より
下となる排気通路部１５に配置されており、高速状態か
ら急に停止すると、排気通路１５内の正圧力が低下し、
海水が排気通路１５より逆流しようとするが、停止状態
に変化したのを感知し、開閉弁３０が閉じ水が触媒まで
到達するのを防止する。あるいは、所定時間、触媒２０
の温度が所定値以下に下がるまでの間開閉弁３０を閉じ
る。

【００５９】この発明のさらに他の実施例を図９に基づ
いて説明する。図９は船舶推進機の吸排気装置の概略図
である。この実施例では、図１と同じ符号を付したもの
は同様に構成されるから説明を省略する。この実施例で
は、排気通路１５に連通して副排気通路１６が設けられ
ているが、この副排気通路１６の副排気口１７がケーシ
ング４に形成され、この副排気口１７は航行中空中に位
置している。この排気通路１５に配置された触媒２０よ
り上流側で、排気ポート１３との間に開閉弁３０が設け
られている。

【００６０】この実施例では、エンジン停止時、急減速
時水位Ｌ３まで上昇し、触媒２０の位置がこの水位より
下となる排気通路部１５に配置されており、高速状態か
ら急に停止すると、排気通路１５内の正圧力が低下し、
海水が排気通路１５より逆流しようとするが、停止状態
に変化したのを感知し、制御手段３３で開閉弁動作手段
３１を作動し、これにより開閉弁３０が閉じ排気通路１
５内の圧力が低下することを抑え、水が触媒まで到達す
るのを防止する。あるいは、所定時間、触媒２０の温度
が所定値以下に下がるまでの間開閉弁３０を閉じる。

【００６１】図１０は排気通路内水逆流防止手段の他の
実施例を示しており、図１０は排気通路内水逆流防止手
段の概略構成図である。この実施例では、ドライブ軸７
の途中にヘリカルスプライン部７ａを設け、このヘリカ
ルスプライン部７ａに嵌合する回転式上下方向移動体８
０及びその外周のニードルベアリング８１及びそのさら
に外周の上下方向移動体８２からなる回転感知移動体８
３と、スプリング８４からなる回転感知手段８５を配置
している。

【００６２】この回転感知手段８５の上下方向移動体８
２にステー８６を介してレバー８７が連結され、このレ
バー８７にリンク８８を介して開閉弁３０のステー８９
が連結されている。この開閉弁３０は排気通路１５に回
動軸７０を支点に開閉可能に設けられている。排気通路
１５には開閉弁１５と対向する面には耐熱シール７４が
設けられ、開閉弁３０が閉じると耐熱シール７４に密接
して通路１５ａを閉じ、排気通路１５内に水が入らない
ようにして、排気通路１５内の触媒２０に海水が触れる
ことを防止する。また、開閉弁３０が開くと、排気ガス
が通路１５ａを通って排気される。

【００６３】ドライブ軸７が回転すると、回転式上下方
向移動体８０が慣性力で位置を保持しようとし、このこ
とによりヘリカルスプラインの作用により回転式上下方
向移動体８０が上昇、この動きがニードルベアリング８
１及びそのさらに外周の上下方向移動体８２に伝えられ
る。ヘリカルスプラインの作用による上昇力はスプリン
グ力８４とバランスし、回転感知移動体８３の上下方向
の移動は停止する。以降はドライブ軸７と回転式上下方
向移動体８０が一体で回転するのみで、上下方向移動体
８２は静止する。この上下方向移動体８２の動きがリン
ク８８を介して開閉弁３０に伝えられ、エンジン停止時
間開閉弁３０が閉じられる。

【００６４】図１１は排気通路内水逆流防止手段の他の
実施例を示しており、図１１は排気通路内水逆流防止手
段の概略構成図である。この実施例では、排気通路１５
に触媒２０が配置され、この触媒２０の下流側に開閉弁
３０が配置されている。この開閉弁３０は排気通路１５
の周りに配置されるドーナツ状のゴム９０と、このゴム
９０の内部に配置されたスプリング９１と、このゴム９
０と吸気通路１２の逆止弁９２の下流側に接続された配
管９３から構成されている。この開閉弁３０の上流側に
は冷却水通路１５ｄが設けられ、冷却水通路１５ｄから
冷却水を供給して開閉弁３０のゴム９０を冷却するよう
になっている。

【００６５】エンジン５の運転によってピストン９４が
往復動し、これによってクランク室９５が負圧になり、
この負圧によって配管９３を介して開閉弁３０のゴム９
０がスプリング９１に抗して引かれて、排気ガスが排出
される。エンジン５の運転が停止されると、ピストン９
４が往復動しなくなってクランク室９５が大気圧にな
り、この大気圧によって配管９３を介して開閉弁３０の
ゴム９０がスプリング９１によって閉じる。このよう
に、エンジン５の回転時でクランク室圧力が負圧の時に
は開閉弁３０が開となり、エンジン５が停止する負圧が
なくなると開閉弁３０が閉じる。

【００６６】図１２は排気通路内水逆流防止手段の他の
実施例を示しており、図１２は排気通路内水逆流防止手
段の概略構成図である。この実施例では、排気通路１５
に図４及び図５の実施例、また図１０の実施例と同様な
開閉弁３０が配置されている。開閉弁３０のステー８９
にロッド９７が連結され、このロッド９７に設けられた
ピストン９８はシリンダ９９に摺動可能に設けられ、ス
プリング１００で常にロッド９７を引く方向へ付勢され
ている。このシリンダ９９は配管１０１でエンジン５の
吸気通路１２に配置された逆止弁９２の下流側に接続さ
れている。

【００６７】エンジン５の運転によってピストン９４が
往復動し、これによってクランク室９５が負圧になり、
この負圧によって配管１０１を介してシリンダ９９が負
圧になると、スプリング１００に抗してロッド９７が前
進して、開閉弁３０が開き排気ガスが排出される。エン
ジン５の運転が停止されると、ピストン９４が往復動し
なくなってクランク室９５が大気圧になり、この大気圧
によって配管１０１を介してシリンダ９９が大気圧にな
ってスプリング１００がロッド９７を後退させ、これに
より開閉弁３０が閉じる。このように、エンジン５の回
転時でクランク室圧力が負圧の時には開閉弁３０が開と
なり、エンジン５が停止する負圧がなくなると開閉弁３
０が閉じる。

【００６８】図１３は排気通路内水逆流防止手段の他の
実施例を示しており、図１３は排気通路内水逆流防止手
段の概略構成図である。この実施例では、排気通路１５
に配置された触媒２０の下流側には、上通路１５ｅと下
通路１５ｆが形成され、この上通路１５ｅと下通路１５
ｆの間に開閉弁３０が配置されている。開閉弁３０の弁
１１０とスプリング１１１で構成され、スプリング１１
１は常に弁１１０を上通路１５ｅの方向へ付勢してい
る。

【００６９】エンジン５の出すエネルギーの一つである
排気ガスの圧力により、開閉弁３０の弁１１０がスプリ
ング１１１に抗して下通路１５ｆへ移動して開いて排気
ガスが排出される。エンジン５が停止すると排気ガスの
圧力がなくなり、スプリング１１１が弁１１０を上通路
１５ｅに密接して排気通路１５を閉じる。

【００７０】図１４及び図１５は排気通路内水逆流防止
手段の他の実施例を示しており、図１４は排気通路内水
逆流防止手段の概略構成図、図１５は図１４のXVーXV線
に沿う断面図である。

【００７１】この実施例では、推進機１のエンジン５の
下方に設けられたインナーケーシング１２０内には排気
膨張室１２１が設けられ、この排気膨張室１２１内に排
気管１２２が配置されている。この排気膨張室１２１に
は排気通路１２３が連通され、この排気通路１２３は水
中排気口に連通している。この排気通路１２３の下部で
インナーケーシング１２０の側面に水連通孔１２４が形
成され、さらにこの排気通路１２３には大気への連通孔
１２５が形成されている。この開閉弁３０はリンク１２
６を介してフロート１２７に連結されている。

【００７２】従って、エンジン５の運転によって排気ガ
スが排気管１２２を通って開閉弁３０を押し、さらに排
気膨張室１２１から排気通路１２３を通ってフロート１
２７を押して排出される。

【００７３】エンジン５の運転が停止されると、排気管
１２２、排気膨張室１２１、排気通路１２３の圧力が低
下すると、水連通孔１２４から海水が排気通路１２３に
入って、フロート１２７が浮き上がる。このフロート１
２７の浮き上がりで、リンク１２６を介して開閉弁３０
が押されて閉じる。

【００７４】図１６及び図１７は排気通路内水逆流防止
手段の他の実施例を示しており、図１６は船舶推進機の
吸排気装置の概略図、図１７は排気通路内水逆流防止手
段の概略構成図である。

【００７５】この実施例では、開閉弁３０を吸気通賂１
２のスロットル弁１３０が兼ねるようにし、このスロッ
トル弁１３０の外周にシール部材１３１を取付けてい
る。このスロットル弁１３０はワイヤ１３２を介してソ
レノイド１３３に連結されている。エンジン停止スイッ
チ１３４が閉じると、バッテリ１３５で電源が与えられ
ている駆動回路１３６の作動でコイル１３７が励磁さ
れ、これによってソレノイド１３３が作動して、エンジ
ン停止時にスロットル弁１３０を密閉位置まで戻し、エ
ンジン始動後はスロットル弁１３０は、僅かに開くアイ
ドル開度から全開位置の間を回動するようにしている。

【００７６】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明は、
エンジン停止を感知した後、少なくとも所定時間開閉弁
を閉に保持するように排気通路内水逆流防止手段を作動
させることで、簡単な構造で排気通路内に海水が逆流し
て排気通路内の触媒に海水が触れないようにし、触媒が
海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化機能が低下
することを防止する。

【００７７】請求項２記載の発明は、開閉弁を排気通路
内の触媒と水中排気口の間に配置し、この開閉弁を閉に
保持することで、排気通路内に海水が逆流して触媒に海
水が触れることを防止する。

【００７８】請求項３記載の発明は、開閉弁を排気通路
内の触媒とエンジンの排気ポートの間に配置し、この開
閉弁を閉に保持することで、排気通路内に海水が逆流し
て触媒に海水が触れることを防止する。

【００７９】請求項４記載の発明は、開閉弁をエンジン
の吸気通路に配置し、このこの開閉弁を閉に保持するこ
とで、排気通路内に海水が逆流して触媒に海水が触れる
ことを防止する。

【００８０】請求項５記載の発明は、減速動作手段の作
動あるいは所定の程度を越える減速を感知した後、少な
くとも所定時間開閉弁を閉に保持するように排気通路内
水逆流防止手段を作動させることで、簡単な構造で排気
通路内に海水が逆流して排気通路内の触媒に海水が触れ
ないようにし、触媒が海水中の溶解イオン等により劣化
し排気浄化機能が低下することを防止する。

【００８１】請求項６記載の発明は、排気通路内水位感
知手段の水感知情報に基づき、少なくとも所定時間開閉
弁を閉に保持するように排気通路内水逆流防止手段を作
動させることで、簡単な構造で排気通路内に海水が逆流
して排気通路内の触媒に海水が触れないようにし、触媒
が海水中の溶解イオン等により劣化し排気浄化機能が低
下することを防止する。

【００８２】請求項７記載の発明は、触媒の温度を感知
する触媒温度感知手段を有し、触媒温度が所定以下とな
った時開閉弁を閉から開に戻すことで、排気通路内に海
水が逆流して触媒に海水が触れることを防止する。

【００８３】請求項８記載の発明は、排気通路の排気圧
力が大なる時開く圧力開閉弁を排気通路途中に配置し、
この開閉弁が減速感知手段及び排気通路内水逆流防止手
段を兼ねており、特別な排気通路内水逆流防止手段を用
いない簡単な構造で、排気通路内に海水が逆流して触媒
に海水が触れることを防止する。

【００８４】請求項９記載の発明は、エンジンのドライ
ブ軸の回転に連動して、ドライブ軸方向に移動する移動
体により、開閉弁を開閉し、エンジンのドライブ軸の作
動を利用する簡単な構造で、排気通路内に海水が逆流し
て触媒に海水が触れることを防止する。

【００８５】請求項１０記載の発明は、開閉弁を吸気通
路あるいはクランク室の負圧により負圧大なる時開き、
開閉弁を吸気通路あるいはクランク室の負圧を利用する
簡単な構造で、排気通路内に海水が逆流して触媒に海水
が触れることを防止する。

【００８６】請求項１１記載の発明では、外水と連通し
外水の水位をフロートで感知し、このフロートに基づき
開閉弁を開閉し、水位が上方となる時開閉弁を閉とし、
簡単な構造で、排気通路内に海水が逆流して触媒に海水
が触れることを防止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】船舶推進機の吸排気装置の概略図である。

【図２】船舶推進機の吸排気装置の制御ブロック図であ
る。

【図３】船舶推進機の吸排気装置の作動フローチャート
である。

【図４】排気通路内水逆流防止手段の概略構成図であ
る。

【図５】図４のVーV線に沿う断面図である。

【図６】排気通路内水逆流防止手段の概略構成図であ
る。

【図７】図６のVIIーVII断面図である。

【図８】船舶推進機の吸排気装置の概略図である。

【図９】船舶推進機の吸排気装置の概略図である。

【図１０】排気通路内水逆流防止手段の概略構成図であ
る。

【図１１】排気通路内水逆流防止手段の概略構成図であ
る。

【図１２】排気通路内水逆流防止手段の概略構成図であ
る。

【図１３】排気通路内水逆流防止手段の概略構成図であ
る。

【図１４】排気通路内水逆流防止手段の概略構成図であ
る。

【図１５】図１４のXVーXV線に沿う断面図である。

【図１６】船舶推進機の吸排気装置の概略図である。

【図１７】排気通路内水逆流防止手段の概略構成図であ
る。

【符号の説明】

１推進機５エンジン１２吸気通路１４水中排気口１５排気通路１８吸排気通路２０触媒３０開閉弁３３制御手段３４排気通路内水逆流防止手段４２エンジン停止感知手段

フロントページの続き (72)発明者阿部晃志静岡県浜松市新橋町1400番地三信工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を
経由して水中に開口する水中排気口までの吸排気通路を
有し、前記排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排
気装置において、前記エンジンの停止を感知するエンジ
ン停止感知手段と、前記吸排気通路の途中に開閉弁を配
置した排気通路内水逆流防止手段と、エンジン停止を感
知した後、少なくとも所定時間前記開閉弁を閉に保持す
るように前記排気通路内水逆流防止手段を作動させるよ
うに制御する制御手段とを有することを特徴とする船舶
推進機の吸排気装置。
【請求項２】前記開閉弁を前記排気通路内の触媒と水
中排気口の間に配置したことを特徴とする請求項１記載
の船舶推進機の吸排気装置。
【請求項３】前記開閉弁を前記排気通路内の触媒とエ
ンジンの排気ポートの間に配置したことを特徴とする請
求項１記載の船舶推進機の吸排気装置。
【請求項４】前記開閉弁を前記エンジンの吸気通路に
配置したことを特徴とする請求項１記載の船舶推進機の
吸排気装置。
【請求項５】船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を
経由して水中に開口する水中排気口までの吸排気通路を
有し、前記排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排
気装置において、前記推進機の減速を行なう減速動作手
段あるいは前記推進機の減速を感知する減速感知手段
と、前記吸排気通路の途中に開閉弁を配置した排気通路
内水逆流防止手段と、前記減速動作手段の作動あるいは
所定の程度を越える減速を感知した後、少なくとも所定
時間開閉弁を閉に保持するように前記排気通路内水逆流
防止手段を作動させるように制御する制御手段とを有す
ることを特徴とする船舶推進機の吸排気装置。
【請求項６】船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を
経由して水中に開口する水中排気口までの吸排気通路を
有し、前記排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排
気装置において、前記触媒位置より下位に配置され前記
排気通路内の水位を感知する排気通路内水位感知手段
と、前記吸排気通路の途中に開閉弁を配置した排気通路
内水逆流防止手段と、前記排気通路内水位感知手段の水
感知情報に基づき、少なくとも所定時間開閉弁を閉に保
持するように前記排気通路内水逆流防止手段を作動させ
るように制御する制御手段とを有することを特徴とする
船舶推進機の吸排気装置。
【請求項７】前記触媒の温度を感知する触媒温度感知
手段を有し、前記制御手段で触媒温度が所定以下となっ
た時開閉弁を閉から開に戻すようにしたことを特徴とす
る請求項１または請求項５または請求項６記載の船舶推
進機の吸排気装置。
【請求項８】船舶に搭載された推進機にエンジンを備
え、このエンジンの吸気通路からエンジン、排気通路を
経由して水中に開口する水中排気口までの吸排気通路を
有し、前記排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸排
気装置において、前記推進機の減速を感知する減速感知
手段及び前記吸排気通路の途中に開閉弁を配置した排気
通路内水逆流防止手段を兼ね、前記排気通路の排気圧力
が大なる時開く圧力開閉弁を前記排気通路途中に配置し
たことを特徴とする船舶推進機の吸排気装置。
【請求項９】前記エンジンのドライブ軸の回転に連動
して、ドライブ軸方向に移動する移動体により、前記開
閉弁を開閉するようにしたことを特徴とする請求項１ま
たは請求項５記載の船舶推進機の吸排気装置。
【請求項１０】船舶に搭載された推進機にエンジンを
備え、このエンジンの吸気通路からエンジン、排気通路
を経由して水中に開口する水中排気口までの吸排気通路
を有し、前記排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸
排気装置において、前記吸排気通路の途中に配置した開
閉弁と、この開閉弁を前記吸気通路あるいはクランク室
の負圧により負圧大なる時開となるようになしたことを
特徴とする船舶推進機の吸排気装置。
【請求項１１】船舶に搭載された推進機にエンジンを
備え、このエンジンの吸気通路からエンジン、排気通路
を経由して水中に開口する水中排気口までの吸排気通路
を有し、前記排気通路に触媒を配置した船舶推進機の吸
排気装置において、前記吸排気通路の途中に配置した開
閉弁と、外水と連通し外水の水位を感知するフロート
と、このフロートに基づき前記開閉弁を開閉し、水位が
上方となる時開閉弁を閉とするようになしたことを特徴
とする船舶推進機の吸排気装置。