JPH061885Y2 - 車両用スイッチの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用スイッチの取付構造の改良に関す
る。

［従来の技術］ 周知のように、例えば、電動モータでドアウインドガラ
スの開閉を行わせるパワーウインド機構を備えた自動車
では、上記電動モータを作動させるパワーウインドスイ
ッチは、例えば、ドアの車室内側の表面の内装部材であ
るドアトリムに取付けられ、ドアの内部に配設されたハ
ーネスを介して上記電動モータ及び電源に接続されてい
る（例えば、実開昭５８−３９３５５号公報参照）。特
に運転席の場合、一般に、運転者が、運転席のドアウイ
ンドガラスだけでなく、助手席、あるいは車種によつて
は後部座席のドアウインドガラスの開閉操作も行うこと
ができるようにするために、運転席側のドアトリムには
複数のパワーウインドスイッチが取付けられている。

そして、従来では、上記パワーウインドスイッチをドア
トリムに取付ける場合、例えば、第５図に示すように、
必要な個数（例えば２個）のスイッチノブ５２が取付け
られたスイッチケース５１と、上記スイッチノブ５２，
５２にそれぞれ対応した個数（２個）のスイッチ作動部
５３及びソレノイド５４と、これらスイッチ作動部５
３，５３及びソレノイド５４，５４を取付けるスイッチ
基板５５とを一体に組立てた後、第６図に示すように、
このスイッチ組立品５０を、ドアトリムに設けられたア
ームレスト６３の上面に形成された開口部６３ａに組付
け、上記スイッチ基板の引出コード５６とドアの内部に
配設された車体側ハーネス６４とを接続するようにして
いる。

ところで、自動車の車種が異なる場合、例えば、３ドア
車と４ドア車とでは、一般に、運転席に設けられるパワ
ーウインドスイッチの個数が異なる。すなわち、３ドア
車では、運転者が運転席及び助手席のドアウインドガラ
スの開閉操作を行うことができるように、通常、２個の
パワーウインドスイッチが設けられているが、４ドア車
では、これらに加えて、左右の後部座席のドアウインド
ガラスの開閉操作も運転席から行うことができるよう
に、通常、２個のパワーウインドスイッチが更に付け加
えて設けられている。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上記従来のスイッチの取付構造では、スイッ
チノブ５２、スイッチケース５１及び基板５５などが、
すべて、スイッチ組立品５０として一体化されているの
で、車種が異なつてスイッチの必要個数が異なる場合に
は、上記スイッチケース５１の大きさ及び形状、更にス
イッチ基板５５も変更する必要があり、これらの部品を
車種毎にそれぞれ製作し、車種に応じて異なるスイッチ
組立品を組立てる必要がある。

このため、例えば、スイッチケースの成形型が車種毎に
必要とされるなど、上記各部品の製造コストが高くなる
とともに、これら部品及びスイッチ組立品を車種毎に管
理するために多大の経費と手間がかかるという問題があ
つた。

この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、車種
の違いにかかわらず共通した部品を用いることができる
車両用スイッチの取付構造を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ このため、この考案は、ドアトリムの内部に最大必要個
数のコネクタ部を備えたスイッチ基板が取付けられてお
り、上記ドアトリムには上記最大必要個数のコネクタ部
のうち実際に必要なコネクタ部に対応する部位に車室内
へ開口する開口部が設けられ、上記スイッチ基板のコネ
クタ部に接続されるスイッチ本体部と車室内からスイッ
チを操作するスイッチノブとを備えたスイッチユニット
が、設けられた開口部の個数だけ、上記各開口部を介し
て上記ドアトリムに取付けられているようにしたもので
ある。

［考案の効果］ この考案によれば、最大必要個数のコネクタ部を備えた
スイッチ基板をドアトリムの内部に取付けるとともに、
上記スイッチ基板のコネクタ部に接続されるスイッチ本
体部とスイッチノブとをユニット化してスイッチ基板と
は別体にスイッチユニットを形成したので、車種が異な
つてスイッチの必要個数が異なる場合でも、ドアトリム
に、上記スイッチ基板の最大必要個数のコネクタ部のう
ち実際に必要なコネクタ部に対応する部位に開口部を設
けることにより、上記スイッチユニットを、設けられた
開口部の個数だけ、これら開口部を介してドアトリムに
取付けることができる。

その結果、車種にかかわらず上記スイッチ基板及びスイ
ッチユニットを共通して用いることができるので、従来
のように、スイッチケース及びスイッチ基板などの部品
を車種毎に製作する必要がなくなり、スイッチの各部品
の製造コストを低減することができるとともに、これら
部品を車種毎に管理する手間をなくすることができる。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を、自動車のパワーウインドス
イッチの取付に適用した場合について、添付図面を参照
しながら詳細に説明する。

第４図は、パワーウインド機構を備えた４ドアタイプの
自動車の運転席側のドア１を車室内側から見て示した斜
視図であるが、この図に示すように、本実施例に係るド
ア１の下半分の車室内側の表面には、ドアインナパネル
を覆う内装部材としてドアトリム２が取付けられ、該ド
アトリム２の略中央にはアームレスト３が車室内側に突
出して設けられている。該アームレスト３には、電動モ
ータ（不図示）の作用により、ドア１の上半分を覆うド
アウインドガラス４を上下に開閉させるパワーウインド
スイッチ６、助手席及び左右の後部座席のドアウインド
ガラス（いずれも不図示）をそれぞれ開閉するパワーウ
インドスイッチ７，８，９が取付けられている。

これらパワーウインドスイッチ６，７，８，９（以下、
単にスイッチという。）は、いずれも同一の構成を備え
ており、例えば、スイッチ６を例にとって説明すれば、
第１図に示すように、後で詳しく説明するスイッチ基板
１５への取付部１１aを有するとともにスイッチ作動部
（不図示）及びソレノイド（不図示）を内部に組み込ん
だスイッチ本体部１１と、該本体部１１の上部に取付け
られてスイッチ６のＯＮ−ＯＦＦ操作を行うスイッチノ
ブ１２とでスイッチユニット６が構成されている。

上記スイッチ基板１５の上面には、上記スイッチ本体部
１１の取付部１１aを差し込んでスイッチユニット６を
基板１５に取付けるために、４個のコネクタ部１６，１
７，１８，１９が設けられており、これらコネクタ部１
６，１７，１８，１９は、基板１５の下面から延ばされ
た引出コード２１及び該引出コード２１に接続された車
体側ハーネス（不図示）を介して、電動モータ（不図
示）及び電源（不図示）に接続されている。

上記スイッチ基板１５は、第２図に示すように、ドアト
リム２に突設されたアームレスト３の内部に配置され、
両端部の取付金具２２，２２にねじ部材２３，２３を螺
着させることにより上記アームレスト３に固定されてい
る。

また、該アームレスト３の上面には上記スイッチ基板１
５のコネクタ部１６，１７，１８，１９にそれぞれ対応
する部位に、それぞれ同一の形状及び寸法を有するとと
もに車室内へ開口する開口部２６，２７，２８，２９が
それぞれ形成されており、例えば上記スイッチユニット
６の場合、所定の開口部２６にその取付部１１aを嵌挿
させて所定のコネクタ部１６に接続させ、スイッチ本体
部１１の下面１１ｂ（第１図参照）がアームレスト３の
上面に当接するまで押し込んで該アームレスト３に取付
けられている。尚、他のスイッチユニット７，８，９
も、上記スイッチユニット６の場合と同様にして、それ
ぞれ所定の開口部２７，２８，２９を介して上記アーム
レスト３に取付けられている。

ところで、上記４ドア車のドア１に取付けられたスイッ
チ基板１５及びスイッチユニット１６，１７，１８，１
９は、いずれも、３ドア車の場合にも用いることができ
るようになつている。

以下、３ドア車におけるスイッチの取付構造について説
明する。

第３図に示すように、本実施例に係る３ドア車の運転席
側ドアのドアトリム３２に突設されたアームレスト３３
の内部には、４ドア車に用いられるものと同様のスイッ
チ基板１５が取付けられており、また、アームレスト３
３の上面には、運転席のドアウインドガラス及び助手席
のドアウインドガラスをそれぞれ上下に開閉させるスイ
ッチ６，７を取り付けるために、４ドア車の場合と同一
の形状及び寸法を有する２個の開口部３６，３７が形成
されている。これら開口部３６，３７は、スイッチ基板
１５の４個のコネクタ部１６，１７，１８，１９のうち
実際に必要なコネクタ部１６，１７に対応する部位に設
けられている。

そして、上記スイッチユニット６，７は、４ドア車の場
合と同様に、開口部３６，３７をそれぞれ介してアーム
レスト３３に取付けられ、スイッチ基板１５のコネクタ
部１６，１７にそれぞれ接続されるようになつている。

従つて、４ドア車と３ドア車とで、上記スイッチ基板１
５及びスイッチユニット１６，１７を共通して使用する
ことができる。

以上、説明したように、本実施例によれば、４ドア車の
場合に必要とされる最大個数（４個）のコネクタ部１
６，１７，１８，１９を備えたスイッチ基板１５をドア
トリム２，３２にそれぞれ設けられたアームレスト３，
３３の内部に取付けるとともに、上記スイッチ基板１５
のコネクタ部１６，１７，１８，１９に接続されるスイ
ッチ本体部１１とスイッチノブ１２とをユニット化して
スイッチ基板１５とは別体にスイッチユニット６，７，
８，９を形成したので、例えば、車種が４ドア車から３
ドア車に変更されてスイッチの必要個数が４個から２個
に変更された場合でも、３ドア車のアームレスト３３
に、上記スイッチ基板１５の４個のコネクタ部１６，１
７，１８，１９のうち、３ドア車として実際に必要な２
個のコネクタ部１６，１７に対応する部位に開口部３
６，３７を設けることにより、該開口部３６，３７を介
して、必要個数（２個）のスイッチユニット６，７をア
ームレスト３３に取付けることができる。

その結果、車種にかかわらず上記スイッチ基板１５及び
スイッチユニット６，７，８，９を共通して用いること
ができるので、従来のように、スイッチケース及びスイ
ッチ基板などの部品を車種毎に製作する必要がなくな
り、スイッチの各部品の製造コストを低減することがで
きるとともに、これら部品を車種毎に管理する手間をな
くすることができるのである。

尚、上記実施例は自動車のパワーウインドスイッチの取
付に適用したものであったが、本考案は、上記パワーウ
インドスイッチに限らず、その構成及び作用が同一であ
ると共に複数個設けられる他のスイッチの取付にも適用
することができるのは、もちろんのことである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るスイッチユニット及びス
イッチ基板の斜視図、第２図は本考案の実施例に係る４
ドア車の運転席側ドアのドアトリムの斜視図、第３図は
本考案の実施例に係る３ドア車の運転席側ドアのドアト
リムの斜視図、第４図は上記４ドア車の運転席側ドアの
斜視図、第５図は従来例に係るスイッチ組立品の分解斜
視図、第６図は上記従来例に係るスイッチの取付構造を
示すスイッチ組立品とアームレストの断面説明図であ
る。 ２，３２…ドアトリム、３，３３…アームレスト、６，
７，８，９…スイッチユニット、１１…スイッチ本体
部、１２…スイッチノブ、１５…スイッチ基板、１６，
１７，１８，１９…コネクタ部、２６，２７，２８，２
９，３６，３７…開口部。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−12442（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−31513（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−35622（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアトリムの内部に最大必要個数のコネク
   タ部を備えたスイッチ基板が取付けられており、上記ド
   アトリムには上記最大必要個数のコネクタ部のうち実際
   に必要なコネクタ部に対応する部位に車室内へ開口する
   開口部が設けられ、上記スイッチ基板のコネクタ部に接
   続されるスイッチ本体部と車室内からスイッチを操作す
   るスイッチノブとを備えたスイッチユニットが、設けら
   れた開口部の個数だけ、上記各開口部を介して上記ドア
   トリムに取付けられていることを特徴とする車両用スイ
   ッチの取付構造。