JPH06183664A

JPH06183664A - エレベータシステム

Info

Publication number: JPH06183664A
Application number: JP22156093A
Authority: JP
Inventors: K Narasimha Reddy; レッディケイ．ナラシムハ; John K Salmon; ケイ．サーモンジョン
Original assignee: Otis Elevator Co
Current assignee: Otis Elevator Co
Priority date: 1992-12-22
Filing date: 1993-09-07
Publication date: 1994-07-05

Abstract

(57)【要約】【目的】リニアモータエレベータシステムの部材によ
って必要とされる昇降路内部の容積を低減させる。【構成】エレベータシステムは、リニアモータ及び複
合ローピング装置１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１４を備え
ている。その複合ローピング装置は、カー１０のローピ
ング比がつりあい重り装置２０のローピング比よりも小
さい。モータの一次側回路が、リニアモータと関連した
昇降路壁内に形成された凹部内に設けられている。単一
側部平板状リニアモータの全一次側が、その凹部内に固
定される。つりあい重り装置２０は、リニアモータの二
次側を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エレベータシステムに
関し、特にリニアモータによって駆動されるエレベータ
システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】リニアモータによって駆動されるエレベ
ータシステムは公知である。例えば、米国特許第４，４
０２，３８６号、第５，００５，６７２号、第５，０３
３，５８８号、第５，０６２，５０１号及び第５，０７
４，３８４号にそれが示されている。そのようなシステ
ムは、エレベータカー及びつりあい重りが摺動可能に取
り付けられている多数の実質的に垂直な案内レールと関
係する昇降路を形成している複数個の壁を有している。
そのつりあい重り装置は、可動フレーム内に適切に取り
付けられたリニアモータ及びつりあい重りの一次側素子
を有している。リニアモータの二次側素子は、昇降路の
内部に配設されている。二次側は、昇降路の最大高さに
実質的に等しい垂直距離（すなわち、高さ寸法を持つ）
だけ延びている。カーの一方向への全走行距離が、反対
方向におけるつりあい重り装置の全走行距離に等しくな
るように、ローピング装置がカーをつりあい重り装置に
機械的に接続している。一次側は、ＡＣ電源から走行電
力ケーブルに介して電気エネルギを受け取り、電磁気的
に二次側を相互作用し、つりあい重り装置を案内レール
に沿って垂直（上下）方向に移動させる。

【０００３】米国特許第４，５７０，７５３号は、昇降
路壁に取り付けられた固定一次側を有するとともに、つ
りあい重り装置に取り付けられた柔軟性のある二次側を
有するリニアモータエレベータを開示している。カーの
全走行距離は、二次側の全走行距離に等しくなってい
る。

【０００４】建物空間を効果的かつ経済的に利用するた
めに、エレベータ設計者達は、エレベータシステムによ
って要求される昇降路内部内の容積を低減させる努力を
している。米国特許第５，０３６，９５４号は、複合ロ
ーピングを有する牽引エレベータシステムを開示してい
る。そこでは、カーのローピング比が、つりあい重り装
置のローピング比よりも小さくなっている。従って、つ
りあい重り装置の走行距離は、エレベータシステムの通
常運転中のエレベータカーの走行距離よりも短い。牽引
エレベータシステムの通常運転中につりあい重り装置に
よって必要とされる昇降路内部の容積は低減される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来システムは、建物
容間の大きな容積を専有し続けるので、それらのシステ
ムは完全には満足されるものではない。本発明は、リニ
アモータエレベータシステムによって専有される容積を
低減させる。

【０００６】本発明の主目的は、リニアモータエレベー
タシステムの部材によって必要とされる昇降路内部の容
積を低減させることにある。

【０００７】本発明の他の目的は、リニアモータエレベ
ータシステムの二次側の高さ寸法を減少せしめることに
ある。

【０００８】本発明のさらに他の目的は、リニアモータ
エレベータシステムのつりあい重り装置の全走行距離を
低減させることにある。

【０００９】本発明のさらに他の目的は、複合ローピン
グを有するリニアモータエレベータシステムのモータ一
次側を信頼可能に取り付けることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、エレベ
ータシステムはリニアモータ及び複合ローピング装置を
備えている。その複合ローピング装置は、カーのローピ
ング比がつりあい重り装置のローピング比よりも小さく
なるように構成されている。好ましくは、モータ一次側
の少なくとも一部が、リニアモータと関連した昇降路壁
内に形成された凹部内に設けられている。単一側部平板
状リニアモータの全一次側が、その凹部内に固定され
る。必要に応じ、本発明は、モータの一次側が取り付け
られるプラットフォームあるいは他の支持部材を持つ。
つりあい重り装置は、リニアモータの二次側を備える。
代替案として、本発明は管状のリニアモータを用いても
良い。

【００１１】

【作用】本発明のエレベータシステムは、リニアモータ
に必要な昇降路内部の容積を低減させる。二次側の高さ
寸法は、実質的に昇降路の最大高さよりも小さい。つり
あい重り装置の全走行距離は、実質的にカーのそれより
も少ない。さらに、本発明は、一次側と電源間の電気接
続を簡単にすることができ、走行用電力ケーブルを取り
除くことができる。

【００１２】

【実施例】図１は、本発明にかかるエレベータシステム
を示している。カー１０は、複合ローピング装置１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ及び１４によってつりあい重り装置
２０に機械的に結合されている。その複合ローピング装
置は、プーリ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ及び懸架ロープ１
４を有する。ロープ１４の一端１４ａは、昇降路すなわ
ちエレベータシャフト３０（以下に説明する）の壁面３
０ｃを介して頂部すなわち天井Ｗに適切に取り付けられ
ている（例えば、図示されていないボルトすなわちヒッ
チによって固定されている。）。ロープ１４の他端１４
ｂは、カー１０に適切に固定されている。プーリ１２ａ
は、従来の手段によってつりあい重り装置２０に取り付
けられている。それらのプーリ１２ｂ，１２ｃは、例え
ば側壁Ｗに公知の方法で固定されたクロス部材１６に、
適切に回転可能となるように設置されている。カーのロ
ーピング比がつりあい重り装置のローピング比よりも小
さくなるように、ロープ１４はプーリ１２ａ，１２ｂ，
１２ｃの回りを通っている。好ましくは、カーのローピ
ング比は１：１であり、一方つりあい重り装置のローピ
ング比は２：１である。しかし、カーのローピング比が
つりあい重り装置のローピング比よりも小さいならば、
他の複合ローピング比も、本発明の範囲内にある。通常
運転においては、カー１０は（点線間に示された）全距
離２Ｄ走行し、一方つりあい重り装置２０は全距離Ｄ走
行する。

【００１３】（例えば平板状単一側部）リニアモータ
は、実質的に一定の空隙Ｇによって、（例えば平行六面
体型）二次側Ｓから空間的に離れた一次側Ｐを有する。
つりあい重り装置２０は、二次側Ｓと、その二次側に適
切に取り付け（例えば、固定）られたつりあい重りＣＷ
を有する。好ましくは、二次側Ｓは、１．１Ｄから１．
５Ｄの範囲の高さ寸法（Ｈ）を持つ。二次側Ｓは堅固で
あり、銅またはアルミナ等の適切導電体から形成されて
いる。二次側Ｓは磁束を一次側に効率的に戻すため、
（例えば鉄など）磁性材料の適切な背板ＢＰを備えてい
る。つりあい重り装置２０の重さは、カー１０の空の重
さにカーのデューティ負荷の４０％乃至５０％を加算し
たもののほぼ２倍が好ましい。

【００１４】前述した如く、建物の一部分を形成してい
る複数個の壁Ｗ（例えば、コンクリート、レンガ等）
は、カー、複合ローピング装置及びつりあい重り装置と
関係づけられている。壁Ｗは、ほぼ２．５Ｄの最大高さ
（ピットの高さを含まない）を有する昇降路３０を形成
する。壁Ｗの１つは、昇降路３０の内部に面する面３０
ａを有し、好ましくは、一般に昇降路３０の内部方向に
開いている空洞すなわち凹部Ｒを形成している面３０ｂ
を有する。図１において、モータ一次側Ｐ全体が凹部Ｒ
内に設けられている。一次側を凹部内に固定するための
ブラケット（図示せず）または他の適切な手段が用いら
れている。凹部の寸法は、一次側Ｐの外形の寸法よりも
わずかに大きいことが好ましい。一次側が二次側Ｓと電
磁的に適切に相互作用し、エレベータシステムの通常運
転中につりあい重り装置２０を垂直方向に押すように、
凹部、一次側及び二次側が配置されかつ大きさを持って
いる。図１において、昇降路の内部に面する一次側表面
の中心は、昇降路壁面３０ａの垂直上方に約１．２５Ｄ
の距離に配置される。一次側の全高さ寸法は、約０．１
Ｄから約０．５Ｄ間の範囲に入っている。

【００１５】モータ一次側Ｐは、磁性材料からなるコア
及びそのコアに関連した導電性材料の巻線を有する。図
１は、例えばスロット付銅製薄板４０からなるコアと多
数のスロット埋め込み巻線を示している。巻線４２は、
三相交流電源ケーブル２６によって、インバータ２８
（図２）に電気的に接続されている。好ましくは、実質
的に一次側Ｐ全体が凹部Ｒ内に配置される。しかし、本
発明で使用される特定の型のリニアモータによって、一
次側Ｐの一部が壁面３０ａを越えて伸び得る。図７は、
それ自体を通る通路を形成する管状一次側ＰＰを有する
管状リニアモータモータを示す。一次側ＰＰは、その通
路内に摺動可能に配置されかつ空隙（例えば、図９乃至
図１１）によって一次側ＰＰから適切に空間的に離され
た管状二次側ＳＳを取り囲んでいる。その二次側は、つ
りあい重りＣＷＷに取り付けられている。二次側が一次
側を介して垂直方向に走行するように、一次側は凹部Ｒ
内に部分的にのみ配置されている。ブラケットＢＢが、
一次側ＰＰを壁面３０ｂに固定している。モータ一次側
Ｐ，ＰＰの少なくとも一部を壁凹部Ｒ内に入れることに
よって、エレベータシステムの通常運転中に、一次側の
その部分がつりあい重り装置２０，２０”の動きと干渉
することを防止できる。

【００１６】カー１０及びつりあい重り装置２０，２
０”は、それぞれの案内レール（図示せず）上に公知手
段で摺動可能に取り付けられ、昇降路３０を上下に案内
された動きを与えられる。つりあい重り装置２０，２
０”用の案内レールは、モータ二次側Ｓ，ＳＳ”を、二
次側Ｓ，ＳＳと一次側Ｐ，ＰＰ間に実質的に一定の空隙
Ｇを維持させる。空隙を実質的に一定に維持するため
に、つりあい重り装置２０，２０”は、ローラまたは摺
動部材（共に図示せず）及び／または案内レールを用い
ることもできる。様々な案内レール、ローラ、摺動部材
及びプーリ装置が技術的に知られている。例えば、米国
特許第４，９４９，８１５号、第５，００５，６７２
号、第５，０１４，８２６号、及び第５，０３３，５８
８号を参照されたい。また、図１２の公知のリニアモー
タエレベータも参照されたい。

【００１７】図１３乃至図１５は、モータ一次側（例え
ば、Ｐ，Ｐ’，ＰＰ）をモータ二次側（例えば、Ｓ，
Ｓ’，ＳＳ）に対して信頼性よく取り付けるための、さ
らに別の代替装置を示している。図１０乃至図１２及び
図１において、類似の符号、文字は、類似の素子を示
す。図１３は、カー１０の支持フレーム６，７，１１，
１１６，１７，つりあい重り装置２０及び複合ローピン
グ装置１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１４を示している。
（例えば銅製の）下部支持部１１は、カー１０の垂直案
内レール７及び装置２０の垂直案内レール６に取り付け
られている。それらのレールは、例えば銅製「Ｔ」型レ
ールである。カー１０は、摺動部材１３を含む。一方、
装置２０も同一の摺動部材（図示せず）を含む。図１３
に示される如く、本発明のエレベータシステムは、複合
ローピングが実現されるように、カー１０及び天井Ｗに
接続されているロープ１４と関連付けられた対のプーリ
（仮線で示す）１２ａ，１２ｂ，１２ｃを有する。クロ
ス部材１７（例えば、銅）は、一対の昇降路壁Ｗにとめ
られている。一方、クロス部材１１６（例えば、銅）
は、必要に応じて他の対の壁Ｗ（図示せず）にとめられ
得る。いわゆる当業者によって理解される如く、建物壁
Ｗに接続された支持フレームの結合により、カー１０、
装置２０及びローピング装置１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，
１４に必要な全ての構造支持が得られる。

【００１８】本発明の別の代替案である取り付け装置に
よれば、一次側Ｐ，Ｐ’，ＰＰは、支持フレームに取り
付けられている。好ましくは、その支持フレームは、受
金物９（例えば銅）及び例えば溶接ＷＥによってレール
６に取り付けられた堅固なプラットフォーム８（例えば
銅）を有する。一次側（例えばＰ）は、ブラケット（例
えば金属）によってプラットフォーム上面８ａに固定さ
れる。図１４は、一次側Ｐを矢印Ａ１の方向にある仮線
で示すとともに装置２０も示している。フレームの残り
は、図を明確にするため示していない。図１５は、凹部
Ｒ内に配置され、矢印Ａ２の方向にある一次側Ｐを示し
ている。一次側Ｐは、受金物９の付加装置によってレー
ル６に固定されているプラットフォーム８に固定されて
いる。プラットフォームの底面８ｂは、壁面３０ｂに置
くことができ、壁Ｗの他の部分に接続することもでき
る。

【００１９】ケーブル１４が破断した場合、カー及び／
またはつりあい重り装置２０，２０’，２０”の下方へ
の力を吸引するため、バッファ（図示せず）が、ピット
の底面３０ｄに配置されている。

【００２０】図４は、モータ二次側Ｓの３つの実施例を
示している。図１のシステムで有用な１つの好適実施例
においては、二次側Ｓが鉄の背板ＢＰに固定されたアル
ミナまたは銅板を有する。図７及び図９乃至図１１にお
いて、二次側ＳＳは、例えば、アルミナまたは銅のスリ
ーブ（または板）によって近密に取り囲まれた鉄の円筒
状コアを有している。本発明の様々な二次側及び一次側
の特定の寸法及び材料は、本願明細書の観点において技
術的に明らかである。

【００２１】本発明では、種々の型のリニアモータが使
用可能である。例えば、平板状、管状、単一または二重
側部のリニア誘導モータまたはリニア同期モータが使用
できる。例えば、Ｓ．Ａ．Ｎａｓａｒ及びＩ．Ｂｏｌｄ
ｅａ著のリニアモータ：理論、設計、及び実際的応用
（１９８７．プレンティスホール社発行）〔Ｌｉｎｅａ
ｒＥｌｅｃｔｒｉｃＭｏｔｏｒｓ：Ｔｈｅｏｒｙ，
Ｄｅｓｉｇｎ，ａｎｄＰｒａｃｔｉｃａｌＡｐｐｌｉ
ｃａｔｉｏｎｓｂｙＳ．Ａ．Ｎａｓａｒａｎｄ
Ｉ．Ｂｏｌｄｅａ（１９８７，Ｐｒｅｎｔｉｃｅ −
Ｈａｌｌ，Ｉｎｃ．）〕の第１章乃至第５章を参照さ
れたい。

【００２２】最後に、複合ローピング装置が二次側をカ
ーに結合する場合には、一次側のいかなる部分も昇降路
壁の凹部内に配置しなくとも、本発明の幾つかの利点が
得られる。この実施例では、モータ一次側が壁面に固定
される。例えば、図８におけるブラケットＢによって昇
降路壁面３０ａａに固定された管状リニアモータ一次側
ＰＰを参照されたい。また、図３における空隙Ｇ’によ
って二次側Ｓ’から空間的に離された２個のコア部Ｐ’
を有する平板状二重側部リニアモータも参照されたい。
一方のコア部Ｐ’は、壁面３０ａａに付けられている
が、他方のコア部は、昇降路に取り付けられた固定レー
ルに付けられている。

【００２３】本発明は、ここに説明された実施例に限ら
ず、種々の変形が可能である、例えば、支持フレーム
は、カー、つりあい重り装置、複合ローピング装置及び
モータ一次側を支持するため、立型のみのフレームとし
て構成され得る。昇降路３０が壁Ｗではなく主として支
持フレームによって決定されるときに、そのようなフレ
ームが特に有用となる。一次側が凹部Ｒ内に有用に配置
され得ないとき、側面（例えば、３０ａ）はレール（例
えば、６）からかなり遠くの距離に配置しても良い。

【００２４】さらに、極めて近接している昇降路でも、
本発明を利用できる。そのような場合、隣接の昇降路
１，２を分離する壁Ｗの壁厚ＷＴは、一次側Ｐの厚さＴ
の合計よりも小さくできる。図１６を参照されたい。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
リニアモータエレベータシステムの部材によって必要と
される昇降路内部の容積が低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る平坦な単一側部リニアモータと複
合ローピング装置を有するエレベータシステムの概略側
面図である。

【図２】図１のリニアモータに用いるインバータとＡＣ
電源の概略図である。

【図３】本発明の平坦な二重側部リニアモータエレベー
タシステムに用いるつりあい重り装置と一次側の概略部
分側面図である。

【図４】図１及び図３のモータに用いる二次側の斜視図
である。

【図５】図１及び図３のモータに用いる二次側の斜視図
である。

【図６】図１及び図３のモータに用いる二次側の斜視図
である。

【図７】管状リニアモータを採用している実施例で用い
る代替案の取り付け装置を有するモータ一次側、二次側
（部分切欠き）及びつりあい重り装置の概略部分側面図
である。

【図８】管状リニアモータを採用している実施例で用い
る代替案の取り付け装置を有するモータ一次側、二次側
（部分切欠き）及びつりあい重り装置の概略部分側面図
である。

【図９】管状リニアモータを採用している実施例のモー
タ二次側を取り囲んでいるモータ一次側の概略上面図で
ある。

【図１０】管状リニアモータを採用している実施例のモ
ータ二次側を取り囲んでいるモータ一次側の概略側面図
である。

【図１１】管状リニアモータを採用している実施例のモ
ータ二次側を取り囲んでいるモータ一次側の概略側面図
である。

【図１２】従来技術に係る可動一次側を持つ管状リニア
モータエレベータシステムの斜視図である。

【図１３】カー、リニアモータ及び複合ローピング装置
用支持フレームに取り付けられたプラットフォームを含
む、モータ一次側取り付け用のさらに別の代替案を示す
図であって、部分断面及び部分切欠きの斜視図である。

【図１４】矢印Ａ１の方向に、支持フレームのプラット
フォームに取り付けられたモータ一次側の正面図であ
る。

【図１５】矢印Ａ２の方向における支持フレーム及びつ
りあい重り装置（仮線）の部分、及び壁凹部内に設けら
れた一次側の側部断面図である。

【図１６】各凹部内に設けられたそれぞれのモータ一次
側を有する２つの隣接する昇降路１：２の側部断面図で
ある。

【符号の説明】

６…レール８…プラットフォーム９…受金物１０…カー１２ａ，１２ｂ，１２ｃ…プーリ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ及び１４…複合ローピング装置１４…ロープ２０，２０’，２０”…つりあい重り装置３０…壁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カーと、モータの二次側回路を有するつりあい重り装置と、前記カーを前記つりあい重り装置に結合するローピング
装置であって、カーのローピング比とつりあい重り装置
のローピング比を決定し、エレベータシステムの通常運
転中に、前記つりあい重り装置の全走行距離が前記カー
の全走行距離よりも小さくなるように、前記カーのロー
ピング比が前記つりあい重り装置のローピング比よりも
小さくなっている前記ローピング装置と、案内レール上に、前記つりあい重り装置が取り付けられ
ている当該案内レールと、前記案内レールに取り付けられているモータ一次側用プ
ラットフォームと、前記つりあい重り装置と関係付けられ、一般的に前記つ
りあい重り装置の方向に開放している凹部を形成してい
る少なくとも１個の壁と、前記プラットフォーム上に配置されたモータ一次側であ
って、少なくとも前記プラットフォームと前記モータ一
次側の部分が前記凹部内に配置され、実質的に一定の空
隙によってモータ二次側から空間的に離されている前記
モータの一次側回路とを備えていることを特徴とするエ
レベータシステム。
【請求項２】前記モータ一次側の全部が前記凹部内に
設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレ
ベータシステム。
【請求項３】前記モータ二次側が、一枚の導電性材を
有することを特徴とする請求項２に記載のエレベータシ
ステム。
【請求項４】前記導電性材がアルミナであることを特
徴とする請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項５】前記導電性材が銅であることを特徴とす
る請求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項６】前記モータ二次側がさらに、前記板に取
り付けられた磁性材の背板を有することを特徴とする請
求項３に記載のエレベータシステム。
【請求項７】前記カーのローピング比が１：１であ
り、前記つりあい重り装置のローピング比が２：１であ
ることを特徴とする請求項１に記載のエレベータシステ
ム。
【請求項８】前記モータ一次側が前記プラットフォー
ムに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の
エレベータシステム。
【請求項９】前記プラットフォームが前記案内レール
に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のエ
レベータシステム。
【請求項１０】前記つりあい重り装置が本質的に前記
モータ二次側からのみ構成されることを特徴とする請求
項１に記載のエレベータシステム。
【請求項１１】前記モータ二次側が、前記つりあい重
り装置の全走行距離よりも大きく、かつ前記カーの前記
全走行距離よりも小さい高さ（Ｈ）を有することを特徴
とする請求項１に記載のエレベータシステム。
【請求項１２】前記モータ二次側の前記高さが、１．
１Ｄから１．５Ｄの間の範囲内の高さであって、Ｄが前
記つりあい重り装置の前記全走行距離に等しいことを特
徴とする請求項１１に記載のエレベータシステム。
【請求項１３】前記モータ二次側の前記高さ（Ｈ）
が、Ｄよりも大きく、かつ１．５Ｄよりも小さく、Ｄが
前記つりあい重り装置の前記全走行距離に等しいことを
特徴とする請求項１１に記載のエレベータシステム。
【請求項１４】前記モータ一次側が、複数個のスロッ
トと、前記スロット内に配置された多数の電気巻線を有
する平行六面体型コア部を有することを特徴とする請求
項１１に記載のエレベータシステム。
【請求項１５】カーと、モータの二次側回路を有するつりあい重り装置と、前記カーを前記つりあい重り装置に結合するローピング
装置であって、カーのローピング比とつりあい重り装置
のローピング比を決定し、エレベータシステムの通常運
転中に、前記つりあい重り装置の全走行距離が前記カー
の全走行距離よりも小さくなるように、前記カーのロー
ピング比が前記つりあい重り装置のローピング比よりも
小さくなっている前記ローピング装置と、前記カー、前記つりあい重り装置及び前記ローピングが
取り付けられる実質的に垂直な案内レールと、少なくとも２個の前記案内レールに固定され、実質的に
一定の空隙によってモータ二次側から空間的に離れてい
るモータ一次側回路とから構成されていることを特徴と
するエレベータシステム。
【請求項１６】さらに、前記モータの一次側が固定さ
れるプラットフォームを備え、前記プラットフォームが
前記少なくとも２個の案内レールに固定されていること
を特徴とする請求項１５に記載のエレベータシステム。
【請求項１７】さらに、凹部を有する昇降路を形成す
る建物壁を備え、前記カー、前記つりあい重り装置、前
記ローピング装置及び前記垂直案内レールが前記昇降路
内に配置され、前記モータ一次側が前記凹部内に配置さ
れ、さらに前記実質的に垂直な案内レールが、前記建物
壁に接続されていることを特徴とする請求項１５に記載
のエレベータシステム。
【請求項１８】カーと、一次側と二次側を有するリニアモータと、前記カーを前記二次側に結合する複合ローピング装置
と、フレームとを備え、前記カー、前記リニアモータ及び前記複合ローピング装
置が前記フレーム上に取り付けられ、さらに前記一次側
が前記フレームに固定されていることを特徴とするエレ
ベータシステム。
【請求項１９】前記フレームがプラットフォームと少
なくとも一対の案内レールを有し、前記プラットフォー
ムが前記案内レールに固定され、前記一次側が前記プラ
ットフォームに固定されていることを特徴とする請求項
１８に記載のエレベータシステム。
【請求項２０】さらに、昇降路を形成する建物壁を備
え、前記フレームが前記昇降路内に配置されているとと
もに、前記建物壁に接続されていることを特徴とする請
求項１８に記載のエレベータシステム。