JPH0618108U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を削減して組付作業性を向上させる
ことができるエアバッグ装置を得ることが目的である。 【構成】 ベースプレート１８の四辺側部には長孔４０
が形成されており、この長孔４０へエアバッグカバー３
６の側壁部３６Ｂの反乗員側端部に形成された係止部４
２が挿入係止されている。また、この状態でサポートプ
レート２０の当接部２０Ａが係止部４２の内側面４２Ａ
に当接配置されるので、係止部４２が長孔４０から離脱
することが阻止される。従って、従来のようにリベット
等を用いてエアバッグカバーをベースプレートに固定す
る構造ではないので、部品点数を削減することができる
と共に組付作業性を向上させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する袋体と、この膨出する袋体 によって押圧されて展開するエアバッグカバーと、このエアバッグカバーが取り 付けられると共に前記膨出する袋体を支持するベースプレートと、を備えたエア バッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置、例えばステアリングホイールに取り付けられるタイプのエア バッグ装置では、ステアリングホイールのハブに支持されるベースプレートを備 えており、このベースプレートに車両急減速時にインフレータから噴出されるガ スによって膨出する袋体及びこの袋体をベースプレートとの間に格納するエアバ ッグカバーが取り付けられている。以下、この種の構造について簡単に説明する 。

【０００３】 図５及び図６に示されるように、エアバッグ装置１００は、略箱体形とされ頂 壁部１０２Ａ及び側壁部１０２Ｂから成るエアバッグカバー１０２を備えている 。頂壁部１０２Ａには乗員側から見てＨ型の薄肉部が形成されており、この薄肉 部から破断するようになっている。また、側壁部１０２Ｂは、箱体形状のベース プレート１０４の側壁部１０４Ａに当接配置されている。さらに、エアバッグカ バー１０２の側壁部１０２Ｂの外側面には矩形状の当て板１０６が当接配置され ており、この状態で当て板１０６及びエアバッグカバー１０２がベースプレート １０４の側壁部１０４Ａに複数本のリベット１０８で固定されている。

【０００４】 この構造によれば、車両急減速時になると袋体１１０が乗員側へ向けて膨出し ようとし、これによってエアバッグカバー１０２が破断して展開するが、このと きエアバッグカバー１０２に作用する荷重はリベット１０８によってベースプレ ート１０４に伝達されて支持されるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した構造による場合、エアバッグカバー１０２をベースプ レート１０４に固定するために複数本のリベット１０８が必要となるばかりか、 車両急減速時に応力が集中する部位であるリベット周辺部（図６の斜線部）を補 強すべく当て板１０６を用いているため、部品点数が増加し、組付作業も煩雑に なる。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、部品点数を削減して組付作業性を向上させること ができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する袋体と、この膨出する袋体 によって押圧されて展開するエアバッグカバーと、このエアバッグカバーが取り 付けられると共に前記膨出する袋体を支持するベースプレートと、を備えたエア バッグ装置であって、前記ベースプレートに設けられた開口部と、前記エアバッ グカバーの反乗員側の端部に設けられ、前記開口部内に挿入されて前記ベースプ レートに係止される係止部と、この係止部が前記ベースプレートに係止された状 態で前記係止部に当接して前記係止部が前記開口部から離脱するのを阻止する阻 止部材と、を有することを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、ベースプレートには開口部が設けられており、この開口部 へエアバッグカバーの反乗員側の端部に設けられた係止部が挿入されてベースプ レートに係止される。そして、係止部がベースプレートに係止された状態で係止 部に阻止部材が当接される。これにより、係止部が開口部から離脱するのが阻止 される。従って、係止部が開口部から離脱するのを阻止すべく阻止部材が必要と なるが、従来用いられていた複数本のリベット等の締結部材や当て板が不要とな るので全体としては部品点数が削減される。また、部品点数が削減されたことに 関連して、リベット等の締結作業が不要となるので、エアバッグカバーのベース プレートへの組付作業が簡単になる。

【０００９】 なお、車両急減速時になるとエアバッグカバーが膨出する袋体によって押圧さ れて展開し、袋体が乗員側へ向けて膨出される。

【００１０】

【実施例】

以下、図１〜図３を用いて、本考案の一実施例に係るエアバッグ装置１０につ いて説明する。

【００１１】 図１に示されるように、エアバッグ装置１０は、ステアリングホイール１２の 芯金１４に設けられたハブ１４Ａに取り付けられている。

【００１２】 エアバッグ装置１０は、矩形平板状のベースプレート１８を備えている。ベー スプレート１８の反乗員側の面には略矩形平板状でベースプレート１８よりも一 回り小さい阻止部材としてのサポートプレート２０が密着した状態で配置されて いる。これらのベースプレート１８及びサポートプレート２０の中央部には同軸 上に円形の貫通孔２２（図３参照）、２４が形成されており、これらの貫通孔２ ２、２４へは反乗員側から略円柱形のインフレータ２６が挿入されて配置されて いる。

【００１３】 インフレータ２６には、その軸方向中間部に半径方向へ延出されたフランジ２ ８が形成されており、このフランジ２８がサポートプレート２０の反乗員側の面 に当接配置されるようになっている。なお、このフランジ２８には後述するリン グプレート３４との締結用のボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。また 、インフレータ２６の乗員側周面には所定の間隔で複数のガス孔３０が形成され ている。さらに、インフレータ２６内には車両急減速時に作動して雷管を発火さ せる図示しない起動装置、雷管が発火した場合に大量のガスを発生するガス発生 剤等が封入されている。

【００１４】 また、ベースプレート１８の乗員側の面には袋体３２（図１には二点鎖線で図 示）が折り畳まれた状態で配置されており、その開口側の縁部がリングプレート ３４によってベースプレート１８側へ押圧されてリベット（図示省略）で固定さ れている。なお、このリングプレート３４には、袋体３２の開口側の縁部をベー スプレート１８との間に挟持固定するためのリベット用孔（図示省略）が形成さ れていると共に反乗員側へ向けて突出されたボルトが予め固定されている。

【００１５】 上述した袋体３２には、略箱体形とされ頂壁部３６Ａ及び側壁部３６Ｂから成 るエアバッグカバー３６が被嵌されている。エアバッグカバー３６の頂壁部３６ Ａには乗員側から見てＨ型の薄肉部３８が形成されており、車両急減速時になる と袋体３２に押圧されて破断するようになっている。

【００１６】 さて、図２及び図３に示されるように、ベースプレート１８にはその四辺側部 に開口部としての長孔４０がそれぞれ形成されている。各長孔４０の幅方向寸法 はＰとされ、また長手方向寸法はＱもしくはＱ’とされている。

【００１７】 また、図２に示されるように、エアバッグカバー３６の側壁部３６Ｂには、そ の反乗員側端部に断面コ字形の係止部４２が形成されている。係止部４２の幅方 向寸法はＲとされ、この幅方向寸法Ｒは前記ベースプレート１８の長孔４０の幅 方向寸法Ｐよりも小に設定されている。また、係止部４２の溝４４の高さ方向寸 法Ｔはベースプレート１８の肉厚寸法Ｓよりも若干大とされている。

【００１８】 さらに、サポートプレート２０の四辺側部は反乗員側へ屈曲垂下されて当接部 ２０Ａが形成されている。このサポートプレート２０の貫通孔２４の中心から前 記当接部２０Ａの外側端面までの距離Ａは、ベースプレート１８の貫通孔２２の 中心からその長孔４０の外側周面までの距離Ｂから、エアバッグカバー３６の係 止部４２の肉厚寸法Ｃを引いた寸法に設定されている。従って、図１に示される ようにエアバッグカバー３６の係止部４２がベースプレート１８の長孔４０へ挿 入係止された状態で、サポートプレート２０をベースプレート１８の反乗員側の 面に配置すると、サポートプレート２０の当接部２０Ａがエアバッグカバー３６ の係止部４２の内側面４２Ａに当接し、エアバッグカバー３６の係止部４２がベ ースプレート１８の長孔４０から抜けるのを阻止するようになっている。

【００１９】 以下に、エアバッグ装置１０の組付手順を通して、本実施例の作用を説明する 。

【００２０】 まず、袋体３２をベースプレート１８の乗員側の面に折り畳み状態で配置し、 この状態でリベットをベースプレート１８の反乗員側から挿入してリングプレー ト３４とベースプレート１８とを固定する。これにより、袋体３２がベースプレ ート１８との間に挟持された状態となる。

【００２１】 次いで、エアバッグカバー３６の係止部４２をベースプレート１８の長孔４０ へ挿入させながら、袋体３２にエアバッグカバー３６を被嵌させる。この際、係 止部４２の幅方向寸法Ｒは、長孔４０の幅方向寸法Ｒよりも小に設定されている ので、容易に係止部４２を長孔４０内へ挿入させることができる。次に、係止部 ４２の溝４４内にベースプレート１８の端部を係止させる。

【００２２】 次いで、サポートプレート２０をベースプレート１８の反乗員側の面に当接配 置させる。この際、サポートプレート２０の貫通孔２４とベースプレート１８の 貫通孔２２とが同軸になるように位置決めすると、必然的に（前述した寸法Ａ、 Ｂ、Ｃの関係から）サポートプレート２０の当接部２０Ａがエアバッグカバー３ ６の係止部４２の内側面４２Ａに当接される。この状態では、当接部２０Ａによ ってエアバッグカバー３６の係止部４２がベースプレート１８の長孔４０から離 脱不可能となっている。

【００２３】 その後、インフレータ２６をサポートプレート２０及びベースプレート１８の 貫通孔２４、２２内へ挿入配置させる。この際、リングプレート３４に予め固定 されたボルトにインフレータ２６のフランジ２８のボルト挿通孔が通される。そ して、ナットでインフレータ２６とベースプレート１８とを固定することにより 、エアバッグ装置１０自体の組付作業が終了する。この時点では、サポートプレ ート２０もインフレータ２６のフランジ２８とベースプレート１８との間に挟持 されている。

【００２４】 なお、上述したエアバッグ装置１０がステアリングホイール１２の芯金１４の ハブ１４Ａに取り付けられた状態で、車両急減速時になると図示しない起動装置 が作動して雷管を発火させ、ガス発生剤が燃焼し大量のガスがインフレータ２６ のガス孔３０から袋体３２内に噴出される。これにより、袋体３２は膨張してエ アバッグカバー３６を薄肉部３８で破断させて展開させながら、乗員側へ向けて 膨出される。

【００２５】 このように本実施例では、ベースプレート１８の四辺側部に長孔４０を形成す ると共にエアバッグカバー３６の側壁部３６Ｂの反乗員側の端部に長孔４０より も狭幅な係止部４２を形成して、係止部４２を長孔４０内に挿入係止させた後、 サポートプレート２０の当接部２０Ａによってエアバッグカバー３６の抜け止め を阻止するように構成したので、従来構造に比べ、サポートプレート２０が増え るものの複数本のリベット１０８や当て板１０６を廃止することができる。この ため、全体としては部品点数の削減を図ることができる。さらに、エアバッグカ バー３６とベースプレート１８との組付は係止部４２の長孔４０への挿入係止作 業とサポートプレート２０の配置作業とによってなされるので、従来におけるリ ベット１０８による締結作業等を廃止することができることとの層状効果として 、組付作業性を向上させることができる。

【００２６】 また、本実施例では、エアバッグカバー３６の係止部４２と長孔４０との係止 状態は長孔４０の長手方向寸法Ｑの全域に亘って維持されるので、従来のような リベット１０８を用いた構造を採った場合に生じる各リベット１０８回りにおけ る応力集中が生じるといったことがなくなる。すなわち、車両急減速時にエアバ ッグカバー３６が展開した際の負荷（荷重）は係止部４２全体に分散されるので 、応力が一点に集中（実際には、複数本のリベット１０８を用いているので各リ ベット１０８付近毎に集中）することがない。従って、エアバッグカバー３６の ベースプレート１８への組付構造自体から従来の当て板１０６を廃止することが できるのみならず、荷重分散機能を充分備えていることからも補強材としての機 能を持つ当て板１０６を廃止することができる。

【００２７】 なお、本実施例では、四辺側部に長孔４０が形成されたベースプレート１８を 用いたが、これに限らず、例えば図４に示されるようなベースプレート５０を用 いてもよい。このベースプレート５０は、車両急減速時に展開する側壁部３６Ｂ を支持する一対の側部５０Ａには長孔４０が形成されており、他の一対の側部５ ０Ｂ（ステアリングホイール１２の静止状態で上下に位置する側部）は反乗員側 へ向けて屈曲されている。この一対の側部５０Ｂにはリベット用孔５２が形成さ れており、リベットでベースプレートに固定されるようになっている。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るエアバッグ装置は、ベースプレートに開口 部を設けると共にエアバッグカバーの反乗員側端部に開口部に挿入されてベース プレートに係止される係止部を設け、係止部がベースプレートに係止された状態 で阻止部材が係止部に当接し係止部が開口部から離脱するのを阻止するように構 成したので、部品点数を削減して組付作業性を向上させることができるという優 れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置を示す
断面図である。

【図２】図１のエアバッグカバー、ベースプレート、及
びサポートプレートを分離した状態で示す断面図であ
る。

【図３】図２のベースプレートを一部省略した状態で示
す平面図である。

【図４】図２、図３のベースプレートの変形例を示す斜
視図である。

【図５】従来例に係るエアバッグ装置の一部（エアバッ
グカバーとベースプレートとの締結部付近）を示す断面
図である。

【図６】図５のエアバッグ装置を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １８ ベースプレート ２０ サポートプレート（阻止部材） ３２ 袋体 ３６ エアバッグカバー ４０ 長孔（開口部） ４２ 係止部 ５０ ベースプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に乗員側へ向けて膨出する
   袋体と、 この膨出する袋体によって押圧されて展開するエアバッ
   グカバーと、 このエアバッグカバーが取り付けられると共に前記膨出
   する袋体を支持するベースプレートと、 を備えたエアバッグ装置であって、 前記ベースプレートに設けられた開口部と、 前記エアバッグカバーの反乗員側の端部に設けられ、前
   記開口部内に挿入されて前記ベースプレートに係止され
   る係止部と、 この係止部が前記ベースプレートに係止された状態で前
   記係止部に当接して前記係止部が前記開口部から離脱す
   るのを阻止する阻止部材と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。