JPH0618005Y2 - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのバルブ駆動装置に関し、特に動弁装
置のバルブ駆動力伝達経路を制御する油圧式のアクチュ
エータを備え、該アクチュエータをエンジンの潤滑オイ
ルにより駆動するようにしたものの改良に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンのバルブ駆動装置として、例えば実開昭
６１−５８６０５号公報に開示されるように、各気筒ご
とに低速用のプロファイルを有する低速用のカムと、高
速用のプロファイルを有する高速用のカムと、一端が上
記低速用カムに当接しかつ他端が吸気弁のステムに当接
するように配された低速用のロッカーアームと、一端が
上記高速用カムに当接するように配された高速用のロッ
カーアームと、該高速用のロッカーアームの他端に設け
られ高速用のロッカーアームと低速用のロッカーアーム
との連結関係をオンまたはオフにする油圧式のアクチュ
エータとを備え、該アクチュエータをエンジンの潤滑オ
イルが圧送される潤滑オイル圧送通路に接続するととも
にこの接続部に制御弁を設け、エンジンの低回転時には
制御弁の作動によりアクチュエータへの油圧をリリーフ
し高速用のロッカーアームと低速用のロッカーアームと
の連結関係をオフにして吸気弁を低速用カムにより駆動
する一方、高回転時には制御弁の作動によりアクチュエ
ータへ油圧を供給し高速用のロッカーアームと低速用の
ロッカーアームとの連結関係をオンにして吸気弁を低速
用カムよりも支配的に作動する高速用カムにより駆動す
るようにしたものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のものではアクチュエータをエンジ
ンの潤滑オイルによって駆動しているので、運転状態に
より潤滑オイルの温度が上昇してその粘度が低くなると
潤滑オイル圧送通路内の油圧が低下する。その場合、上
記アクチュエータによる高速用のロッカーアームと低速
用のロッカーアームとの連結関係のオン、オフが迅速に
行えず動弁装置の制御応答性が悪くなるという問題を生
ずる。

ところで、上記潤滑オイル圧送通路はその一端がオイル
ポンプに接続されるとともに他端が各種軸受等の潤滑部
に接続され、その途中に例えば潤滑オイルを濾過するた
めのオイルフィルタ等が設けられており、このオイルフ
ィルタ等の抵抗によってその下流側では油圧が低下す
る。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、動弁装置のバルブ駆動力伝達経路を制御する油圧
式のアクチュエータに常に高圧の潤滑オイルが供給され
るようにし、これによりアクチュエータの迅速な作動を
常に確保することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案は、潤滑オイルの粘度
が低くなったときつまり油圧が低下したときにはオイル
フィルタを通過する前の高圧の潤滑オイルをアクチュエ
ータに供給するものである。

具体的に、本考案が講じた解決手段は、エンジンの潤滑
オイルを圧送し圧送される潤滑オイルを濾過するオイル
フィルタを有する主潤滑オイル圧送通路と動弁装置のバ
ルブ駆動力伝達経路を制御する油圧式のアクチュエータ
とを備え、該アクチュエータを上記潤滑オイル圧送通路
の潤滑オイルにより駆動するようにしたエンジンのバル
ブ駆動装置を対象とし、上流端が上記主潤滑オイル圧送
通路における上記オイルフィルタよりも下流側に接続さ
れ上記オイルフィルタを通過した潤滑オイルを上記アク
チュエータに供給する副潤滑オイル圧送通路と、上流端
が上記主潤滑オイル圧送通路における上記オイルフィル
タよりも上流側に接続され上記オイルフィルタを通過す
る前の潤滑オイルを上記アクチュエータに供給するバイ
パス通路と、潤滑オイルの温度が所定温度よりも低いと
きには潤滑オイルは上記副潤滑オイル圧送通路を介して
上記アクチュエータに供給され潤滑オイルの温度が所定
温度よりも高いときには潤滑オイルは上記バイパス通路
を介して上記アクチュエータに供給されるように切換え
る切換手段とを備えている構成とするものである。

（作用） 上記の構成により、潤滑オイルの温度が所定温度よりも
低いときつまり潤滑オイルの粘度が高いときには、主潤
滑オイル圧送通路におけるオイルフィルタの下流側から
副潤滑オイル圧送通路を通って高圧の潤滑オイルがアク
チュエータに供給され、潤滑オイルの温度が所定温度よ
りも高いときつまり潤滑オイルの粘度が低く油圧が高い
ときには、主潤滑オイル圧送通路におけるオイルフィル
タの上流側からバイパス通路を通って濾過されずに高圧
の潤滑オイルがアクチュエータに供給される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の実施例に係るバルブ駆動装置を備えた
エンジンの油圧系統を示す。同図において１はエンジン
のシリンダブロック（図示せず）に形成されたメインギ
ャラリであって、該メインギャラリ１はシリンダブロッ
クの各メインベアリング２に接続され、エンジンの潤滑
オイルを各メインベアリング２に供給するようにしてい
る。一方、上記シリンダブロックの下側には潤滑オイル
を溜めるオイルパン４が配設されている。そして、該シ
リンダブロックには一端がストレーナ７を介して上記オ
イルパン４の潤滑オイル中に開口し、他端が上記メイン
ギャラリ１に接続された主潤滑オイル圧送通路５ａが設
けられている。該主潤滑オイル圧送通路５ａには潤滑オ
イルを加圧するオイルポンプ８と、該オイルポンプ８の
吐出圧力を一定圧力値以下に維持するためのレギュレー
タ９と、オイルポンプ８からの潤滑オイルを濾過するた
めのオイルフィルタ１０とが順に設けられており、オイ
ルポンプ８により主潤滑オイル圧送通路５ａを介して潤
滑オイルをメインギャラリ１に圧送するようにしてい
る。この場合、メインギャラリ１の油圧は油温に対して
第４図に示すような特性を有しており、メインベアリン
グ２の潤滑状態を良好に維持すべく必要油圧以上になる
ようにレギュレータ９の圧力値が設定されている。

また、上記シリンダブロック上にはシリンダヘッド３が
配設され、該シリンダヘッド３には各気筒ごとに２つの
吸気弁２１，２１と排気弁（図示せず）とが配設されて
いる。そして、シリンダヘッド３上には各気筒の吸・排
気弁を駆動するための動弁装置が配設されている。すな
わち、低速用のプロファイルを有しエンジン出力軸によ
り駆動される低速用の２つのカム２２，２２と、該低速
用カム２２、２２の間に配され高速用のプロファイルを
有しかつエンジン出力軸により駆動される高速用のカム
２３と、一端が上記各低速用カム２２に当接し他端が各
吸気弁２１のステムに当接しかつ揺動自在に配された低
速用の２つのロッカーアーム２４，２４と、一端が上記
高速用カム２３に当接しかつ揺動自在に配された高速用
のロッカーアーム２５とが設けられている。

さらに、上記高速用ロッカーアーム２５には第２図およ
び第３図に示すように、上記動弁装置のバルブ駆動力伝
達経路を制御する油圧式のアクチュエータ３０が設けら
れている。すなわち、上記高速用ロッカーアームの吸気
弁側端部には各低速用ロッカーアーム２４側に開口する
シリンダ３１がそれぞれ形成されているとともに該各シ
リンダ３１にはプランジャ３２がそれぞれ嵌挿されてお
り、該各シリンダ３１とプランジャ３２とにより油圧室
３３が形成されている。一方、各低速用ロッカーアーム
２４には上記各シリンダ３１に対向して嵌合孔３４が形
成され、該嵌合孔３４にはリターンスプリング２６を介
してストッパ３５が嵌挿されている。そして、上記油圧
室３３はロッカーアーム２４，２５を支承するロッカー
シャフト２６内の油圧通路２６ａに接続され、該油圧通
路２６ａは副潤滑オイル圧送通路５ｂにより制御弁３８
を介してオイルフィルタ１０下流の主潤滑オイル圧送通
路５ａに接続されている。よって、エンジンの低回転時
には制御弁３８の作動によりアクチュエータ３０への油
圧をリリーフし上記各プランジャ３２をリターンスプリ
ング２６の付勢力によって各シリンダ３１内に収納せし
めて高速用ロッカーアーム２５と低速用ロッカーアーム
２４，２４との連結関係をオフにして吸気弁２１，２１
を低速用カム２２，２２により駆動する一方、高回転時
には制御弁３８の作動によりアクチュエータ３０へ油圧
を供給し高速用ロッカーアーム２５と低速用ロッカーア
ーム２４，２４との連結関係をオンにして吸気弁２１，
２１を低速用カム２２よりもプロファイルが大きくて支
配的に作動する高速用カム２３により駆動するようにな
されている。

そして、上記レギュレータ９とオイルフィルタ１０との
間の主潤滑オイル圧送通路５ａからは該主潤滑オイル圧
送通路５ａの途中をバイパスするバイパス通路４１が分
岐し制御弁３８下流の副潤滑オイル圧送通路５ｂに接続
されている。該接続部には切換手段としての感温式の切
換弁４２が設けられている。該切換弁４２は油温を検出
し、該油温が規定温度よりも低いときには潤滑オイルの
粘度が所定粘度よりも高いと判断して上記副潤滑オイル
圧送通路５ｂからアクチュエータ３０へ潤滑オイルを供
給し、一方、油温が規定温度よりも高いときには潤滑オ
イルの粘度が所定粘度よりも低いと判断して上記バイパ
ス通路４１からアクチュエータ３０へ潤滑オイルを供給
するように切換えるものである。

したがって、上記実施例においては、切換弁４２により
潤滑オイルの粘度が所定粘度よりも低いときにはバイパ
ス通路４１により潤滑オイルが潤滑オイル圧送通路５の
途中をバイパスしてアクチュエータ３０に供給されるの
で、アクチュエータ３０に対してオイルフィルタ１０を
通過する前の高圧の潤滑オイルが供給されて第４図に示
すようにアクチュエータ３０の必要油圧が確保されアク
チュエータ３０の迅速な作動が確保されて動弁装置の制
御応答性を向上させることができる。

その場合、オイルポンプ８の吐出能力を高める必要がな
いので、オイルポンプ８の負荷が上ることがない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案に係るエンジンのバルブ駆
動装置によると、潤滑オイルの温度が所定温度よりも低
いときつまり潤滑オイルの粘度が高いときには副潤滑オ
イル圧送通路を通って濾過された高圧の潤滑オイルをア
クチュエータに供給し、潤滑オイルの温度が所定温度よ
りも高いときつまり潤滑オイルの粘度が低いときにはバ
イパス通路を通って濾過されない高圧の潤滑オイルをア
クチュエータに供給するようにしたため、アクチュエー
タには常に高圧の潤滑オイルが供給されることになりア
クチュエータの迅速な作動を確保できるので、オイルポ
ンプの負荷を上げることなく動弁装置の制御応答性を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は全体概略構成
図、第２図は動弁装置の平面図、第３図は同縦断側面
図、第４図は油温と油圧との関係を示す特性図である。 ５ａ…主潤滑オイル圧送通路、５ｂ…副潤滑オイル圧送
通路、８…オイルポンプ、１０…オイルフィルタ、３０
…アクチュエータ、４１…バイパス通路、４２…切換弁
（切換手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高椋 清美 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−47131（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの潤滑オイルを圧送し圧送される
   潤滑オイルを濾過するオイルフィルタを有する主潤滑オ
   イル圧送通路と動弁装置のバルブ駆動力伝達経路を制御
   する油圧式のアクチュエータとを備え、該アクチュエー
   タを上記潤滑オイル圧送通路の潤滑オイルにより駆動す
   るようにしたエンジンのバルブ駆動装置において、 上流端が上記主潤滑オイル圧送通路における上記オイル
   フィルタよりも下流側に接続され、上記オイルフィルタ
   を通過した潤滑オイルを上記アクチュエータに供給する
   副潤滑オイル圧送通路と、 上流端が上記主潤滑オイル圧送通路における上記オイル
   フィルタよりも上流側に接続され、上記オイルフィルタ
   を通過する前の潤滑オイルを上記アクチュエータに供給
   するバイパス通路と、 潤滑オイルの温度が所定温度よりも低いときには潤滑オ
   イルは上記副潤滑オイル圧送通路を介して上記アクチュ
   エータに供給され、潤滑オイルの温度が所定温度よりも
   高いときには潤滑オイルは上記バイパス通路を介して上
   記アクチュエータに供給されるように切換える切換手段
   とを備えていることを特徴とするエンジンのバルブ駆動
   装置。