JPH0617813A - リムおよびリム用インサートリング - Google Patents
リムおよびリム用インサートリングInfo
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- JPH0617813A JPH0617813A JP4174154A JP17415492A JPH0617813A JP H0617813 A JPH0617813 A JP H0617813A JP 4174154 A JP4174154 A JP 4174154A JP 17415492 A JP17415492 A JP 17415492A JP H0617813 A JPH0617813 A JP H0617813A
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- ring
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
- B60B3/18—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by circlips or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
- F16B2/18—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening using cams, levers, eccentrics, or toggles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車種ごとに異なる外径の芯出し体に対処する
ことができ、しかも加工やハブの同軸穴への嵌脱が容易
で力の伝達性能に優れ、性質の再確認が容易なインサー
トリングを用いた構成簡単なリムを提供する。 【構成】 ハブの穴にインサートリング１８を嵌め合い
嵌合する。穴の内周溝２７にスプリングリング４２を嵌
める。インサートリング１８は凸型断面を持つ円環体で
ある。スプリングリング４２は、インサートリング１８
の外側肩であるＲ切欠き部３７に接する。インサートリ
ング４２の円環面３６はハブの支持面２１よりも軸方向
内方に位置する。インサートリング１８の面４１はハブ
の内側肩である壁３２に接する。
ことができ、しかも加工やハブの同軸穴への嵌脱が容易
で力の伝達性能に優れ、性質の再確認が容易なインサー
トリングを用いた構成簡単なリムを提供する。 【構成】 ハブの穴にインサートリング１８を嵌め合い
嵌合する。穴の内周溝２７にスプリングリング４２を嵌
める。インサートリング１８は凸型断面を持つ円環体で
ある。スプリングリング４２は、インサートリング１８
の外側肩であるＲ切欠き部３７に接する。インサートリ
ング４２の円環面３６はハブの支持面２１よりも軸方向
内方に位置する。インサートリング１８の面４１はハブ
の内側肩である壁３２に接する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】発明は、製品ごとにその外径を異
にするブレーキ装置の芯出し体に同軸的に嵌め合い嵌合
されるリムと、そのリムと上記芯出し体との嵌め合い嵌
合に用いられる部品としてのインサートリングに関する
ものである。
にするブレーキ装置の芯出し体に同軸的に嵌め合い嵌合
されるリムと、そのリムと上記芯出し体との嵌め合い嵌
合に用いられる部品としてのインサートリングに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】リムは自動車のブレーキ装置にスクリュ
ーを用いて固定される。ブレーキドラムおよびリムは同
一の幾何学上の軸芯を中心として回転することより回転
のバランスがとれる。芯出しは、リムの同軸的な穴に嵌
め合い嵌合するブレーキ装置の芯出し体により保証され
る。上記の芯出し体は製品ごとにその外径を異にする。
しかし、かかる場合にもリムの在庫量を減らすための方
法として、あらゆる場合に芯出し穴は一定にする代わり
に、この中に内周径の異なるインサートリングを入れる
ことが考えられる。
ーを用いて固定される。ブレーキドラムおよびリムは同
一の幾何学上の軸芯を中心として回転することより回転
のバランスがとれる。芯出しは、リムの同軸的な穴に嵌
め合い嵌合するブレーキ装置の芯出し体により保証され
る。上記の芯出し体は製品ごとにその外径を異にする。
しかし、かかる場合にもリムの在庫量を減らすための方
法として、あらゆる場合に芯出し穴は一定にする代わり
に、この中に内周径の異なるインサートリングを入れる
ことが考えられる。
【０００３】ドイツ特許文３２３３８０７により次の構
成を有するリムが公知である。すなわち、このリムは、
ハブを持ち、ハブの中央に同軸的な穴を持ち、かつこの
穴の内径が、穴の中に入れられかつリムの芯出しを行う
ためのブレーキ装置の芯出し体の外径よりも大きく、上
記穴の中に放射方向の内周溝を持ち、かつ溝はハブの支
持面からは距離を隔てており、同軸的な取替えの可能な
インサートリングを持ち、かつそのインサートリングの
外周はほぼ遊びのない状態で穴に嵌め合い嵌合しかつそ
の内周面は上記芯出し体の外周面に適合する。
成を有するリムが公知である。すなわち、このリムは、
ハブを持ち、ハブの中央に同軸的な穴を持ち、かつこの
穴の内径が、穴の中に入れられかつリムの芯出しを行う
ためのブレーキ装置の芯出し体の外径よりも大きく、上
記穴の中に放射方向の内周溝を持ち、かつ溝はハブの支
持面からは距離を隔てており、同軸的な取替えの可能な
インサートリングを持ち、かつそのインサートリングの
外周はほぼ遊びのない状態で穴に嵌め合い嵌合しかつそ
の内周面は上記芯出し体の外周面に適合する。
【０００４】上記の他に、公知例として、日本の実用新
案１８６４８１８号、日本実用新案１８７６４５２号に
係わるリムがある。
案１８６４８１８号、日本実用新案１８７６４５２号に
係わるリムがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ドイツ特許文
３２３３８０７に記載された公知のリムには下記の短所
がある。
３２３３８０７に記載された公知のリムには下記の短所
がある。
【０００６】ａ）ハブの穴の内周溝は内矩巾が非常に広
くなければならないが、この加工は困難である。
くなければならないが、この加工は困難である。
【０００７】ｂ）インサートリング自身はこの穴に大き
な面積で接触している。この場合仮にその何処かに突起
などの不平滑な箇所の存在する場合には、その不平滑な
箇所が正しく内周溝に嵌入しない。
な面積で接触している。この場合仮にその何処かに突起
などの不平滑な箇所の存在する場合には、その不平滑な
箇所が正しく内周溝に嵌入しない。
【０００８】ｃ）インサートリングが比較的大きい。
【０００９】ｄ）インサートリングは、不平滑な箇所の
突起が上記の内周溝に嵌入はできない。むしろインサー
トリングはハブの穴に嵌め合い嵌合するまで弾性を利用
して縮めることができねばならないが、反面その剛性は
十分な値を示さねばならない。インサートリングはスリ
ットを備え、かつこれがためにインサートリングは剛性
を失う。
突起が上記の内周溝に嵌入はできない。むしろインサー
トリングはハブの穴に嵌め合い嵌合するまで弾性を利用
して縮めることができねばならないが、反面その剛性は
十分な値を示さねばならない。インサートリングはスリ
ットを備え、かつこれがためにインサートリングは剛性
を失う。
【００１０】ｅ）中に穴のあるインサートリングは、直
接芯出し径に嵌め合い嵌合はできない。むしろインサー
トリングはハブの中の穴に嵌め合い嵌合する。この場合
にハブの穴とインサートリングの穴の両者の許容誤差が
重なることにより誤差が拡大する。
接芯出し径に嵌め合い嵌合はできない。むしろインサー
トリングはハブの中の穴に嵌め合い嵌合する。この場合
にハブの穴とインサートリングの穴の両者の許容誤差が
重なることにより誤差が拡大する。
【００１１】ｆ）インサートリングをハブの穴から再び
抜き取ることが困難である。
抜き取ることが困難である。
【００１２】ｇ）インサートリングがスリットを持つか
ら、この部分に有害なバリが生じる。
ら、この部分に有害なバリが生じる。
【００１３】ｈ）インサートリングが予め縮められるこ
となく、取付け時よりも大きな径を持つ放置状態に在る
場合にも、インサートリングがサイズ決めの際に外周に
拡大されている場合にも、その内径はそれ自体の弾性の
故に測定が困難である。
となく、取付け時よりも大きな径を持つ放置状態に在る
場合にも、インサートリングがサイズ決めの際に外周に
拡大されている場合にも、その内径はそれ自体の弾性の
故に測定が困難である。
【００１４】ｉ）材質的には、インサートリングの構造
はバネ鋼の性質とリングの性質を兼ね備えることが要求
される。しかし、この２つの条件を同時に満たす事はで
きないために同様に１つの短所となる。たとえば、バネ
鋼に正確に穿孔することは困難であるか不可能であり、
まして加工することは到底不可能である。
はバネ鋼の性質とリングの性質を兼ね備えることが要求
される。しかし、この２つの条件を同時に満たす事はで
きないために同様に１つの短所となる。たとえば、バネ
鋼に正確に穿孔することは困難であるか不可能であり、
まして加工することは到底不可能である。
【００１５】日本の実用新案１８６４８１８号に係わる
リムにおいて、それに用いられるインサートリングは、
ハブの部分を歪ませることによりハブの部分に密着す
る。このインサートリングの質量は極めて大きく、これ
を固定するにはスクリューが必要である。そして、本来
のホイールの固定のために必ずネジ穴がさらに必要であ
るために、この場合にはハブの部分の強度が著しく低下
することは免れない。スクリューは鋼製でなければなら
ない。インサートリングがアルミニウム製の場合には、
電動式工具を使用するがこれには公知の短所を伴う。そ
の取付け取外しには、多数のスクリューをその都度着脱
せねばならない。スクリュー及びネジ穴も高価である。
さらに、この場合にはスクリューは締め付けられた状態
で芯出しができると信じる過ちを人は侵すものである。
ネジには遊びが必要であるために芯出しは不可能であ
る。スクリューとネジは引張り力を作用させるのが本来
の用途である。
リムにおいて、それに用いられるインサートリングは、
ハブの部分を歪ませることによりハブの部分に密着す
る。このインサートリングの質量は極めて大きく、これ
を固定するにはスクリューが必要である。そして、本来
のホイールの固定のために必ずネジ穴がさらに必要であ
るために、この場合にはハブの部分の強度が著しく低下
することは免れない。スクリューは鋼製でなければなら
ない。インサートリングがアルミニウム製の場合には、
電動式工具を使用するがこれには公知の短所を伴う。そ
の取付け取外しには、多数のスクリューをその都度着脱
せねばならない。スクリュー及びネジ穴も高価である。
さらに、この場合にはスクリューは締め付けられた状態
で芯出しができると信じる過ちを人は侵すものである。
ネジには遊びが必要であるために芯出しは不可能であ
る。スクリューとネジは引張り力を作用させるのが本来
の用途である。
【００１６】日本実用新案１８７６４５２号に係わる構
造も実用的なものとは云えない。このものにおいて、イ
ンサートリングは軸方向に移動することができる為に別
の構造エレメントを併用せねばならない。
造も実用的なものとは云えない。このものにおいて、イ
ンサートリングは軸方向に移動することができる為に別
の構造エレメントを併用せねばならない。
【００１７】発明の課題は、車種ごとに異なる外径の芯
出し体に対処することができ、しかも加工やハブの同軸
穴への嵌脱が容易で力の伝達性能に優れ、性質の再確認
が容易なインサートリングを用いた構成簡単なリムを提
供することである。
出し体に対処することができ、しかも加工やハブの同軸
穴への嵌脱が容易で力の伝達性能に優れ、性質の再確認
が容易なインサートリングを用いた構成簡単なリムを提
供することである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によるリ
ムは、ハブを持ち、ハブの中の同軸的な穴を持ち、かつ
この場合に穴の内径は、穴の中に入れられかつリムの芯
出しを行うための、車種毎に異なるアクスル芯出し体の
外径よりも大きく、穴の中に放射方向の内周溝を持ち、
かつ溝はハブの支持面からは距離を隔てており、同軸的
な、取替えの可能なインサートリングを持ち、かつその
外周はほぼ遊びのない状態で穴に嵌め合い嵌合しかつそ
の内周面は芯出し体の外周面に適合し、しかも、 ａ）上記のインサートリングは、凸型断面を持つ円環体
であること、 ｂ）内周溝の中にスプリングリングが位置し、かつリン
グの内径はインサートリングの外径よりも小さいこと、 ｃ）スプリングリングは少なくとも多くの使用状態の場
合にインサートリングのハブ支持面に向かって解放され
ている外側肩に接していること、 ｄ）インサートリングは、軸方向にはハブ支持面に干渉
せぬこと、 ｅ）インサートリングは、少なくとも多くの使用状態で
は同軸穴の同軸内側肩に接していること、を以て特徴と
する。
ムは、ハブを持ち、ハブの中の同軸的な穴を持ち、かつ
この場合に穴の内径は、穴の中に入れられかつリムの芯
出しを行うための、車種毎に異なるアクスル芯出し体の
外径よりも大きく、穴の中に放射方向の内周溝を持ち、
かつ溝はハブの支持面からは距離を隔てており、同軸的
な、取替えの可能なインサートリングを持ち、かつその
外周はほぼ遊びのない状態で穴に嵌め合い嵌合しかつそ
の内周面は芯出し体の外周面に適合し、しかも、 ａ）上記のインサートリングは、凸型断面を持つ円環体
であること、 ｂ）内周溝の中にスプリングリングが位置し、かつリン
グの内径はインサートリングの外径よりも小さいこと、 ｃ）スプリングリングは少なくとも多くの使用状態の場
合にインサートリングのハブ支持面に向かって解放され
ている外側肩に接していること、 ｄ）インサートリングは、軸方向にはハブ支持面に干渉
せぬこと、 ｅ）インサートリングは、少なくとも多くの使用状態で
は同軸穴の同軸内側肩に接していること、を以て特徴と
する。
【００１９】請求項２の発明によるリムにおいては、上
記のインサートリングがそれ自体閉鎖型の凸型裁断面を
持つ。
記のインサートリングがそれ自体閉鎖型の凸型裁断面を
持つ。
【００２０】請求項３の発明によるリムにおいては、上
記のインサートリングは軽金属よりも硬い材料を用いて
いる。
記のインサートリングは軽金属よりも硬い材料を用いて
いる。
【００２１】請求項４の発明によるリムにおいては、上
記のインサートリングが鋼から削り出されたものであ
る。
記のインサートリングが鋼から削り出されたものであ
る。
【００２２】請求項５の発明によるリムにおいては、上
記のインサートリングはハブ支持面の側を向いた側にガ
イドテーパ部をその内周上に持つ。
記のインサートリングはハブ支持面の側を向いた側にガ
イドテーパ部をその内周上に持つ。
【００２３】請求項６の発明によるリムにおいては、上
記のインサートリングはハブ支持面とは反対の側の外周
上に間隙を設ける為の面取りを持ち、かつこの面取りは
回転穴、及び場合によってはその位置に設けられている
面取り以外の部分で終わっている。
記のインサートリングはハブ支持面とは反対の側の外周
上に間隙を設ける為の面取りを持ち、かつこの面取りは
回転穴、及び場合によってはその位置に設けられている
面取り以外の部分で終わっている。
【００２４】請求項１、請求項２、請求項３、請求項
４、請求項５、請求項６の何れかに記載のリム用インサ
ートリングが請求項７の発明によるインサートリングで
ある。
４、請求項５、請求項６の何れかに記載のリム用インサ
ートリングが請求項７の発明によるインサートリングで
ある。
【００２５】
【作用】請求項１のリムによれば、インサートリングを
介してハブが芯出し体に対して芯出しされる。内周溝の
中に位置されたスプリングリングは、インサートリング
が軸方向に変位し過ぎることを防止する。スプリングリ
ングの内周面の内径を変えるだけで、外径の異なる芯出
し体に対処することができる。スプリングリングを内周
溝から取り外すことによってインサートリングをハブの
穴から取り外すことができる。
介してハブが芯出し体に対して芯出しされる。内周溝の
中に位置されたスプリングリングは、インサートリング
が軸方向に変位し過ぎることを防止する。スプリングリ
ングの内周面の内径を変えるだけで、外径の異なる芯出
し体に対処することができる。スプリングリングを内周
溝から取り外すことによってインサートリングをハブの
穴から取り外すことができる。
【００２６】請求項２のリムにおいて、インサートリン
グは、それ自体スリットを持つ、といった上記の短所を
持たぬ簡単な部品としてのインサートリングを得ること
ができる。この部品は予め力を施すことを必要としな
い。この部品は、優れた力の伝達能力を持つ。その質量
およびサイズは共に小さい。これは保管の際にもスペー
スを取らず、またその性質を随時再確認することができ
る。それはあらゆる部品に於いて同じ断面を持つ為に任
意の位置を以て取り付けることができる。
グは、それ自体スリットを持つ、といった上記の短所を
持たぬ簡単な部品としてのインサートリングを得ること
ができる。この部品は予め力を施すことを必要としな
い。この部品は、優れた力の伝達能力を持つ。その質量
およびサイズは共に小さい。これは保管の際にもスペー
スを取らず、またその性質を随時再確認することができ
る。それはあらゆる部品に於いて同じ断面を持つ為に任
意の位置を以て取り付けることができる。
【００２７】請求項３のリムにおいて、インサートリン
グは、大抵の場合に鋼製のアクスル芯出し体と、大抵は
アルミニウムであるがまた同時にマグネシウム製の軽金
属部との間の嵌合が容易となる。
グは、大抵の場合に鋼製のアクスル芯出し体と、大抵は
アルミニウムであるがまた同時にマグネシウム製の軽金
属部との間の嵌合が容易となる。
【００２８】請求項４のリムにおいて、インサートリン
グは、鋼製でなければならないスプリングをも支障なく
使用することが可能である。さらに、この材料は十分に
大きな力を伝達することができる。
グは、鋼製でなければならないスプリングをも支障なく
使用することが可能である。さらに、この材料は十分に
大きな力を伝達することができる。
【００２９】請求項５のリムにおいて、インサートリン
グは、アクスル芯出し体に嵌め合い精度を損なうことな
しに取り付けることができる。この嵌め合いは特に移行
部分に於ける嵌め合いである。このようにインサートリ
ングは、同軸穴の中に圧入されることも、また、この穴
の中で大きな遊びを持つこともない。Ｈ７−嵌め合いが
最適であろう。
グは、アクスル芯出し体に嵌め合い精度を損なうことな
しに取り付けることができる。この嵌め合いは特に移行
部分に於ける嵌め合いである。このようにインサートリ
ングは、同軸穴の中に圧入されることも、また、この穴
の中で大きな遊びを持つこともない。Ｈ７−嵌め合いが
最適であろう。
【００３０】請求項６のリムにおいて、インサートリン
グは、コーナ部分では同軸穴の内部の肩に当たることな
く、したがってこじることなく、またスプリングに当た
ることはなく、したがって理想的な形で純粋に外周力を
受け止めることが可能である。ほとんど純粋な外周力の
みを受け取る場合には、受圧面は小さくて済み、かつこ
の部分の単位圧力は僅かにとどまる。
グは、コーナ部分では同軸穴の内部の肩に当たることな
く、したがってこじることなく、またスプリングに当た
ることはなく、したがって理想的な形で純粋に外周力を
受け止めることが可能である。ほとんど純粋な外周力の
みを受け取る場合には、受圧面は小さくて済み、かつこ
の部分の単位圧力は僅かにとどまる。
【００３１】
【実施例】発明は下記において好ましい実施例に関して
詳述される。図１はアルミニウムのハブ部分の放射方向
断面を示し、インサートリング、スプリングリング、及
び芯出し体は表示されていない。図２は図１の部分２の
拡大図であり、図３はインサートリングの放射方向断面
で、縮尺は１：１である。図４はスプリングの見取図で
あり、図５は図１の部分２の拡大図であるが、この場合
にはインサートリング、スプリングリング、及び破点線
による芯出し体が表示されている。
詳述される。図１はアルミニウムのハブ部分の放射方向
断面を示し、インサートリング、スプリングリング、及
び芯出し体は表示されていない。図２は図１の部分２の
拡大図であり、図３はインサートリングの放射方向断面
で、縮尺は１：１である。図４はスプリングの見取図で
あり、図５は図１の部分２の拡大図であるが、この場合
にはインサートリング、スプリングリング、及び破点線
による芯出し体が表示されている。
【００３２】ホイール１１は、幾何学的な中心軸１２に
関して少なくとも重量的にバランスしており、かつ中心
穴１３を持つ。この穴１３の内径は後述する芯出し体１
７の外径よりも大きい。スクリュー穴１４には図示され
ていないスクリューが在り、かつこのスクリューにより
ホイール１１は、図示されていないアクスルの一部であ
る支持面１６に固定されることができる。支持面１６は
平坦であり、かつこの支持面１６からは図１には図示さ
れていないが図５に図示されている公知のデザインの芯
出し体１７が突き出ている。この芯出し体１７は、車両
のメーカーによりその直径を異にする。したがって芯出
し体１７がその役割を果たすには、インサートリング１
８がなければ中央の穴１３は異なった直径を持たねばな
らぬことになる。大きさのオーダーでは、この直径は５
０から６０ミリの間である。例えば、日本の自動車メー
カであるトヨタの乗用車は５４ミリ径に定められてい
る。同メーカであるホンダでは５６ミリ、同じくイスズ
では５６．５ミリ、同じくダイハツでは５４ミリ等とな
っている。この嵌め合い嵌合を可能にするのがインサー
トリング１８であり、かつこのインサートリング１８
は、幾何学的な中心軸１２に同軸的な円筒状の環状面で
ある内周面１９以外は常に一定の断面、すなわち閉鎖型
の凸型裁断面を持つ。インサートリング１８には軽金属
よりも硬い材料を好適に用いることができる。また、イ
ンサートリング１８は鋼から削り出したものでもよい。
上記の内周面１９はこの部分に於いて円柱状をなす通常
の芯出し体１７の外周面に適合するもので、芯出し体１
７の外周面に嵌め合い嵌合を行う。幾何学的中心軸１２
に直角なその支持面２１の近くに於いては、中央穴１３
は段付き穴２２を持つ。図２によれば、インサートリン
グ１８におけるハブ支持面２１の側を向いた側に右から
左に向かって１／２ミリ巾のガイドテーパ２３が最初に
設けられているが、これはホイール１１を芯出し体１７
に傾くことなしに嵌め込むことを容易にする。嵌め込む
際にはガイドテーパ２３により芯出し体１７が削り取ら
れることはほとんど、または全く解消する。
関して少なくとも重量的にバランスしており、かつ中心
穴１３を持つ。この穴１３の内径は後述する芯出し体１
７の外径よりも大きい。スクリュー穴１４には図示され
ていないスクリューが在り、かつこのスクリューにより
ホイール１１は、図示されていないアクスルの一部であ
る支持面１６に固定されることができる。支持面１６は
平坦であり、かつこの支持面１６からは図１には図示さ
れていないが図５に図示されている公知のデザインの芯
出し体１７が突き出ている。この芯出し体１７は、車両
のメーカーによりその直径を異にする。したがって芯出
し体１７がその役割を果たすには、インサートリング１
８がなければ中央の穴１３は異なった直径を持たねばな
らぬことになる。大きさのオーダーでは、この直径は５
０から６０ミリの間である。例えば、日本の自動車メー
カであるトヨタの乗用車は５４ミリ径に定められてい
る。同メーカであるホンダでは５６ミリ、同じくイスズ
では５６．５ミリ、同じくダイハツでは５４ミリ等とな
っている。この嵌め合い嵌合を可能にするのがインサー
トリング１８であり、かつこのインサートリング１８
は、幾何学的な中心軸１２に同軸的な円筒状の環状面で
ある内周面１９以外は常に一定の断面、すなわち閉鎖型
の凸型裁断面を持つ。インサートリング１８には軽金属
よりも硬い材料を好適に用いることができる。また、イ
ンサートリング１８は鋼から削り出したものでもよい。
上記の内周面１９はこの部分に於いて円柱状をなす通常
の芯出し体１７の外周面に適合するもので、芯出し体１
７の外周面に嵌め合い嵌合を行う。幾何学的中心軸１２
に直角なその支持面２１の近くに於いては、中央穴１３
は段付き穴２２を持つ。図２によれば、インサートリン
グ１８におけるハブ支持面２１の側を向いた側に右から
左に向かって１／２ミリ巾のガイドテーパ２３が最初に
設けられているが、これはホイール１１を芯出し体１７
に傾くことなしに嵌め込むことを容易にする。嵌め込む
際にはガイドテーパ２３により芯出し体１７が削り取ら
れることはほとんど、または全く解消する。
【００３３】ガイドテーパ２３に続いて、次に同軸的な
円筒状の円環面２４が設けられるが、これはインサート
リング１８の外側の同軸的な円柱状の円環面２６よりも
１０分の数ミリメートル程度大きな径を持つ。この円環
面２４の巾は約１．３ミリ程度である。この部分もその
大きい直径により芯出し体１７への嵌合を容易にするの
に役立つ。次に続くのが同軸的な内周溝２７であり、そ
の中心２８は円環面２４側に比べて０．５ミリだけ、或
いはこの場合の直径の約１％だけ多く軸１２側に近寄っ
ている。内周溝２７はその直径が２．２ミリの円の一部
としての輪郭を持つ。内周溝２７はハブ支持面２１から
は軸方向に距離を隔て箇所に形成されている。内周溝２
７の左には、同軸的な円筒状の円環面２９が続く。この
円環面２９はインサートリング１８側の円環面２６と等
しい直径を持ち、その値は実施例の場合には７０ミリで
ある。この場合２つの円環面２６，２９の許容差は嵌め
合い嵌合の許容差の範囲内にある。この場合にはインサ
ートリング１８を入れるには圧入力も必要でなければ必
要以上の遊びも必要でない。
円筒状の円環面２４が設けられるが、これはインサート
リング１８の外側の同軸的な円柱状の円環面２６よりも
１０分の数ミリメートル程度大きな径を持つ。この円環
面２４の巾は約１．３ミリ程度である。この部分もその
大きい直径により芯出し体１７への嵌合を容易にするの
に役立つ。次に続くのが同軸的な内周溝２７であり、そ
の中心２８は円環面２４側に比べて０．５ミリだけ、或
いはこの場合の直径の約１％だけ多く軸１２側に近寄っ
ている。内周溝２７はその直径が２．２ミリの円の一部
としての輪郭を持つ。内周溝２７はハブ支持面２１から
は軸方向に距離を隔て箇所に形成されている。内周溝２
７の左には、同軸的な円筒状の円環面２９が続く。この
円環面２９はインサートリング１８側の円環面２６と等
しい直径を持ち、その値は実施例の場合には７０ミリで
ある。この場合２つの円環面２６，２９の許容差は嵌め
合い嵌合の許容差の範囲内にある。この場合にはインサ
ートリング１８を入れるには圧入力も必要でなければ必
要以上の遊びも必要でない。
【００３４】円環面２９の巾は約３ミリである。中央値
がこの値になる巾であれば差し支えない。円環面２９に
は円弧角が９０°の円弧部３１が続くが、この円弧部３
１は放射方向の、中心軸１２に直角な、肩を作る壁３２
に移行し、かつこの円弧部３１の持つ巾は上記の中央値
より下側の範囲であり、実施例では２．８ミリである。
がこの値になる巾であれば差し支えない。円環面２９に
は円弧角が９０°の円弧部３１が続くが、この円弧部３
１は放射方向の、中心軸１２に直角な、肩を作る壁３２
に移行し、かつこの円弧部３１の持つ巾は上記の中央値
より下側の範囲であり、実施例では２．８ミリである。
【００３５】肩をなす壁３２に続くのは面取り部３３で
ある。さらに、これに続くのは本来の同軸穴１３であ
り、その直径はこの領域内の芯出し体１７の持つ最大値
より僅かに大きい値を持つにとどまる。
ある。さらに、これに続くのは本来の同軸穴１３であ
り、その直径はこの領域内の芯出し体１７の持つ最大値
より僅かに大きい値を持つにとどまる。
【００３６】インサートリング１８では、内側から外側
に向かって上述の内周面１９、続いて面取り部３４が設
けられるが、この面取り部３４は上記の如く芯出し体１
７への挿入を容易にするのに役立ち、かつ内周面１９の
各種の直径に応じた巾を持つ。内周面１９の巾は約５ミ
リであり、したがってインサートリング１８の約７０ミ
リの外形の約１０％である。図３は縮尺を以て描かれて
いるから他の寸法も図から知ることができる。
に向かって上述の内周面１９、続いて面取り部３４が設
けられるが、この面取り部３４は上記の如く芯出し体１
７への挿入を容易にするのに役立ち、かつ内周面１９の
各種の直径に応じた巾を持つ。内周面１９の巾は約５ミ
リであり、したがってインサートリング１８の約７０ミ
リの外形の約１０％である。図３は縮尺を以て描かれて
いるから他の寸法も図から知ることができる。
【００３７】面取り部３４に続くのは、放射方向の同軸
的な円環面３６であり、かつこの面３６は同軸的であり
かつ内周溝２７の半径、即ち１ミリと同じ半径を持つ上
側のＲ切欠き部３７に移行する。このＲ切欠き部は約９
０°の角度で設けられ、かつその右にさらに短い円柱面
３８を持つ。挿入された状態では、放射方向の円環面３
６は、軸方向において支持面２１に干渉することは決し
てない。Ｒ切欠き部３７には、上述の円環面２６が続
き、かつこの左には４５度の面取り３９が施されている
為にこの部分は少なくとも上記円弧部３１からは間隔を
隔てている。左には再び平面の同軸的な放射方向の面４
１が位置し、かつこれらは挿入された時には肩をなす壁
３２に全面で密着することができる。Ｒ切欠き部３７は
内周溝２７と共に３／４円弧を構成する。
的な円環面３６であり、かつこの面３６は同軸的であり
かつ内周溝２７の半径、即ち１ミリと同じ半径を持つ上
側のＲ切欠き部３７に移行する。このＲ切欠き部は約９
０°の角度で設けられ、かつその右にさらに短い円柱面
３８を持つ。挿入された状態では、放射方向の円環面３
６は、軸方向において支持面２１に干渉することは決し
てない。Ｒ切欠き部３７には、上述の円環面２６が続
き、かつこの左には４５度の面取り３９が施されている
為にこの部分は少なくとも上記円弧部３１からは間隔を
隔てている。左には再び平面の同軸的な放射方向の面４
１が位置し、かつこれらは挿入された時には肩をなす壁
３２に全面で密着することができる。Ｒ切欠き部３７は
内周溝２７と共に３／４円弧を構成する。
【００３８】内周溝２７には、２ミリの線径を持つバネ
鋼製のスプリング４２が３／４円弧に沿って密着する如
く嵌め込まれる。スプリングリング４２の両端４３，４
３はバリのない状態に切断されている。開いた状態での
スプリングリング４２の外径は７２．３ミリであるのに
対し、内周溝２７の最大内径は７２ミリである。この程
度の僅かな差異でもスプリングリング４２は内周溝２７
内に十分に保持される。
鋼製のスプリング４２が３／４円弧に沿って密着する如
く嵌め込まれる。スプリングリング４２の両端４３，４
３はバリのない状態に切断されている。開いた状態での
スプリングリング４２の外径は７２．３ミリであるのに
対し、内周溝２７の最大内径は７２ミリである。この程
度の僅かな差異でもスプリングリング４２は内周溝２７
内に十分に保持される。
【００３９】インサートリング１８は軸方向には百分の
数ミリの遊びを持つために、インサートリング１８はス
プリングリング４２により肩壁３２に絶えず押しつけら
れることはない。スプリングリング１８は、寧ろインサ
ートリング１８が右の方に寄り過ぎることを防止するの
に役立つに過ぎない。車種によっては変化するのは内周
面１９の内径に過ぎぬ為に、インサートリング１８は共
通素材を使用することができる。放射方向の円環面３６
は、円環面２６からはスプリングリング４２の線径より
も遙に大きな隔たりを持つから、スプリングリング４２
はインサートリング１８を挿入した後からでも取付け、
又インサートリング１８の取外しに先立って取り出すこ
とができる。
数ミリの遊びを持つために、インサートリング１８はス
プリングリング４２により肩壁３２に絶えず押しつけら
れることはない。スプリングリング１８は、寧ろインサ
ートリング１８が右の方に寄り過ぎることを防止するの
に役立つに過ぎない。車種によっては変化するのは内周
面１９の内径に過ぎぬ為に、インサートリング１８は共
通素材を使用することができる。放射方向の円環面３６
は、円環面２６からはスプリングリング４２の線径より
も遙に大きな隔たりを持つから、スプリングリング４２
はインサートリング１８を挿入した後からでも取付け、
又インサートリング１８の取外しに先立って取り出すこ
とができる。
【００４０】自動車メーカのアクスル装置に設けられた
芯出し体１７の外径はしばしば相違する。芯出し体１７
の外径の異なる毎にそれぞれリムを個別に在庫すること
は不可能に近い。したがってこれらの異なった直径に対
してインサートリング（アダプターリング）が使用され
る。しかしこれらのアダプターリングは従来から要求に
正しく応えるものではなかったのである。発明はこの点
を、インサートリング１８をスプリングリング４２によ
りホイール１１の同軸穴１３の中に固定し、しかもその
着脱を容易にすることにより改善するものである。
芯出し体１７の外径はしばしば相違する。芯出し体１７
の外径の異なる毎にそれぞれリムを個別に在庫すること
は不可能に近い。したがってこれらの異なった直径に対
してインサートリング（アダプターリング）が使用され
る。しかしこれらのアダプターリングは従来から要求に
正しく応えるものではなかったのである。発明はこの点
を、インサートリング１８をスプリングリング４２によ
りホイール１１の同軸穴１３の中に固定し、しかもその
着脱を容易にすることにより改善するものである。
【００４１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、内周面の内径
の異なるインサートリングを用いることによって外径の
異なる芯出し体に対処することが可能になる。インサー
トリングはスプリングリングによって確実にハブの中に
保持され、スプリングリングを取り外すことによってイ
ンサートリングをハブの同軸穴から容易に取り外すこと
が可能である。
の異なるインサートリングを用いることによって外径の
異なる芯出し体に対処することが可能になる。インサー
トリングはスプリングリングによって確実にハブの中に
保持され、スプリングリングを取り外すことによってイ
ンサートリングをハブの同軸穴から容易に取り外すこと
が可能である。
【００４２】請求項２の発明によれば、ハブの同軸穴に
対するインサートリングの着脱があらゆる部品に対して
容易であり、しかもそのインサートリングによって確実
な動力伝達がなされ、保管に便利であり、その性質の再
確認が容易である。
対するインサートリングの着脱があらゆる部品に対して
容易であり、しかもそのインサートリングによって確実
な動力伝達がなされ、保管に便利であり、その性質の再
確認が容易である。
【００４３】請求項３の発明によれば、インサートリン
グは、鋼製の芯出し体に対しても、アルミニウムやマグ
ネシウム製の芯出し体に対しても嵌合が容易となる。
グは、鋼製の芯出し体に対しても、アルミニウムやマグ
ネシウム製の芯出し体に対しても嵌合が容易となる。
【００４４】請求項４の発明によれば、インサートリン
グは、鋼製でなければならないスプリングをも支障なく
使用することが可能であり、しかも大きな力の伝達が可
能である。
グは、鋼製でなければならないスプリングをも支障なく
使用することが可能であり、しかも大きな力の伝達が可
能である。
【００４５】請求項５の発明によれば、インサートリン
グは、芯出し体に嵌め合い精度を損なうことなしに取り
付けることができる。
グは、芯出し体に嵌め合い精度を損なうことなしに取り
付けることができる。
【００４６】請求項６の発明によれば、インサートリン
グは、こじられることなく、またスプリングに当たるこ
となく、理想的な形で純粋に外周力を受け止めることが
可能である。そのため、受圧面は小さくて済み、かつこ
の部分の単位圧力は僅かにとどまる。
グは、こじられることなく、またスプリングに当たるこ
となく、理想的な形で純粋に外周力を受け止めることが
可能である。そのため、受圧面は小さくて済み、かつこ
の部分の単位圧力は僅かにとどまる。
【００４７】請求項７の発明によれば、請求項２〜請求
項６に記載した効果を発揮するインサートリングが得ら
れる。
項６に記載した効果を発揮するインサートリングが得ら
れる。
【図１】ハブ部分の放射方向断面図である。
【図２】図１の部分２の拡大図である。
【図３】インサートリングの放射方向断面図である。
【図４】スプリングリングの見取図である。
【図５】インサートリング、スプリングリング、及び破
点線による芯出し体を表示して示す図１の部分２の拡大
図である。
点線による芯出し体を表示して示す図１の部分２の拡大
図である。
１３ 同軸的な穴（同軸穴） １７ 芯出し体 ２７ 内周溝 ２１ ハブの支持面 １８ インサートリング １９ インサートリングの内周面 ４２ スプリングリング ３７ Ｒ切欠き部（インサートリングのハブ支持面に向
かって解放されている外側肩） ３２ 肩壁（同軸穴の同軸内側肩） ３９ 面取り
かって解放されている外側肩） ３２ 肩壁（同軸穴の同軸内側肩） ３９ 面取り
Claims (7)
- 【請求項１】 ハブを持ち、 ハブの中の同軸的な穴を持ち、かつこの場合に穴の内径
は、穴の中に入れられかつリムの芯出しを行うための、
車種毎に異なるアクスル芯出し体の外径よりも大きく、 穴の中に放射方向の内周溝を持ち、かつ溝はハブの支持
面からは距離を隔てており、 同軸的な、取替えの可能なインサートリングを持ち、か
つその外周はほぼ遊びのない状態で穴に嵌め合い嵌合し
かつその内周面は芯出し体の外周面に適合し、しかも、 ａ）上記のインサートリングは、凸型断面を持つ円環体
であること、 ｂ）内周溝の中にスプリングリングが位置し、かつリン
グの内径はインサートリングの外径よりも小さいこと、 ｃ）スプリングリングは少なくとも多くの使用状態の場
合にインサートリングのハブ支持面に向かって解放され
ている外側肩に接していること、 ｄ）インサートリングは、軸方向にはハブ支持面に干渉
せぬこと、 ｅ）インサートリングは、少なくとも多くの使用状態で
は同軸穴の同軸内側肩に接していること、 を以て特徴とするリム。 - 【請求項２】 上記のインサートリングはそれ自体閉鎖
型の凸型裁断面を持つ円環体である請求項１に記載のリ
ム。 - 【請求項３】 上記のインサートリングは軽金属よりも
硬い材料を用いている請求項１に記載のリム。 - 【請求項４】 上記のインサートリングが鋼から削り出
されたものである請求項１に記載のリム。 - 【請求項５】 上記のインサートリングはハブ支持面の
側を向いた側にガイドテーパ部をその内周上に持つ請求
項１に記載のリム。 - 【請求項６】 上記のインサートリングはハブ支持面と
は反対の側の外周上に間隙を設ける為の面取りを持ち、
かつこの面取りは回転穴、及び場合によってはその位置
に設けられている面取り以外の部分で終わっている請求
項１に記載のリム。 - 【請求項７】 請求項１、請求項２、請求項３、請求項
４、請求項５、請求項６の何れかに記載のリム用インサ
ートリング。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4174154A JPH0617813A (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | リムおよびリム用インサートリング |
| DE4318245A DE4318245C2 (de) | 1992-07-01 | 1993-06-02 | Fahrzeugrad |
| US08/099,250 US5318353A (en) | 1992-07-01 | 1993-07-29 | Vehicle wheel centering apparatus |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4174154A JPH0617813A (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | リムおよびリム用インサートリング |
| US08/099,250 US5318353A (en) | 1992-07-01 | 1993-07-29 | Vehicle wheel centering apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617813A true JPH0617813A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=26495855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4174154A Pending JPH0617813A (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | リムおよびリム用インサートリング |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5318353A (ja) |
| JP (1) | JPH0617813A (ja) |
| DE (1) | DE4318245C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0485415A4 (en) * | 1989-08-02 | 1992-09-02 | E.I. Du Pont De Nemours And Company | Apparatus for positioning the center of an optical fiber along a predetermined reference axis |
| JP2011528090A (ja) * | 2008-02-26 | 2011-11-10 | スモーリー・スチール・リング・カンパニー | フープ型止め輪 |
| JP2021088295A (ja) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | 日本精工株式会社 | タイヤホイール |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT227946Y1 (it) * | 1992-10-14 | 1998-01-21 | Oz Ruote Spa | Insieme di una ruota per autoveicoli e di almeno una boccola per il posizionamento di detta ruota su assi di diametro differente. |
| DE19652687C2 (de) * | 1996-12-18 | 1998-12-17 | Excentric Gmbh | Zentriereinheit zum Zentrieren von Kraftfahrzeug-Stahlscheibenrädern auf Naben |
| WO2004088162A1 (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-14 | Hayes Disc Brakes, Llc | Quick-mount disc brake rotor |
| JP3100153U (ja) * | 2003-08-29 | 2004-04-30 | 株式会社 ジャパン アクティブ | 概略円板形状のキャップ及び前記キャップを有するホイール |
| US8579381B2 (en) * | 2011-06-20 | 2013-11-12 | GM Global Technology Operations LLC | Wheel centering apparatus |
| DE102012024425A1 (de) * | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Scheibenanordnung für eine Axiallageranordnung |
| FR3041566B1 (fr) * | 2015-09-29 | 2018-09-07 | Renault Sas | Roue de vehicule concave |
| FR3137872A1 (fr) * | 2022-07-13 | 2024-01-19 | Renault S.A.S | Méthode de centrage de roue de véhicule automobile et ensemble de roue centrée |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3138407A (en) * | 1963-02-25 | 1964-06-23 | Kelsey Hayes Co | Wheels |
| GB1209393A (en) * | 1968-11-05 | 1970-10-21 | Tech Del Ltd | Improvements in or relating to motor vehicle wheel hubs |
| DE3233807A1 (de) * | 1982-05-04 | 1984-03-15 | Dieter 6805 Heddesheim Wipperfürth | Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines baumustergebundenen autorades |
| JPS58196202U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 株式会社レオナ−ド | タイヤホイ−ル用アダプタ− |
| JPS58196201U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 株式会社レオナード | タイヤホイ−ル用デイスク |
| US4699431A (en) * | 1986-06-26 | 1987-10-13 | General Motors Corporation | Piloted wheel assembly |
| DE3822469A1 (de) * | 1988-07-02 | 1990-01-04 | Porsche Ag | Mittenzentrierte lagerung fuer ein kraftfahrzeugrad |
-
1992
- 1992-07-01 JP JP4174154A patent/JPH0617813A/ja active Pending
-
1993
- 1993-06-02 DE DE4318245A patent/DE4318245C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-29 US US08/099,250 patent/US5318353A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0485415A4 (en) * | 1989-08-02 | 1992-09-02 | E.I. Du Pont De Nemours And Company | Apparatus for positioning the center of an optical fiber along a predetermined reference axis |
| JP2011528090A (ja) * | 2008-02-26 | 2011-11-10 | スモーリー・スチール・リング・カンパニー | フープ型止め輪 |
| JP2021088295A (ja) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | 日本精工株式会社 | タイヤホイール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4318245C2 (de) | 1996-08-01 |
| DE4318245A1 (de) | 1994-01-05 |
| US5318353A (en) | 1994-06-07 |
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