JPH06174169A - 連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ３つの部材を短時間で接続できる接続構造を
提供すること。 【構成】 メインバルブ１０８には、第１の係合部１８
とネジ孔２４を設ける。パイロットバルブ１１０には、
第３の係合部３２と係合溝３４を設ける。固定キャップ
１１２には、第２の係合片４２と貫通孔１１６を設け
る。メインバルブ１０８とパイロットバルブ１１０と固
定キャップ１１２は、第１の係合部１８と第３の係合部
３２を係合させ、係合溝３４と第２の係合片４２を係合
させ、貫通孔１１６にボルト１１４を挿通してネジ孔２
４と螺合させて連結できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、連結構造に関し、さら
に詳細には３つの部材を連結する連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来のバルブの連結構造の一例
を示す斜視図であり、（ａ）は要部分解斜視図であり、
（ｂ）は連結後の斜視図である。従来、３つの部材を連
結する連結構造としては、各部材をそれぞれ螺着する連
結構造が一般的に行われている。例えば図３で示すバル
ブマニホールド１００のマニホールド単体１０２を構成
するマニホールド１０４とバルブ１０６の内、バルブ１
０６は樹脂材料を用いて形成されたメインバルブ１０
８、パイロットバルブ１１０、および固定キャップ１１
２の３つの部材で構成され、各部材は図５に示すように
シール材（不図示）を介して４本のボルト１１４でそれ
ぞれ螺着されている。なお、メインバルブとパイロット
バルブを連結するボルトを貫通するための貫通孔１１６
は、メインバルブ１０８のスプール（不図示）を装着す
るための装着孔１１８の両側に設けてあり、このためメ
インバルブ１０８の厚みＬは、装着孔１１８の内径と、
２つの貫通孔１１６の内径を合わせた長さより長くする
必要がある。また、固定キャップ１１２にもボルト１１
４を挿通するための貫通孔１１６が設けられている。

【０００３】ここで、上述のマニホールド単体１０２を
用いたバルブマニホールド１００の構造および動作につ
いて図３を用いて説明すると、バルブマニホールド１０
０は一般的に複数のマニホールド単体１０２を一対の支
持ブロック１２０で両側から挟持する構造となってい
る。なお、詳細には複数のマニホールド１０４が一対の
支持ブロック１２０間に横貫されたネジ（不図示）にて
挟持されており、バルブ１０６はマニホールド１０４の
管継手１２６が突設された面に配されたネジ（不図示）
を緩めることで取り外し可能に形成されている。また、
各支持ブロック１２０の正面壁面には流入口１２２が設
けられ、上面には流出口１２４が設けられ、各内部には
流入口１２２および流出口１２４とマニホールド単体１
０２を連通させる流路（不図示）が形成されている。ま
た、各マニホールド単体１０２のパイロットバルブ１１
０内にはパイロット型電磁弁（不図示）が組み込まれ、
メインバルブ１０８内にはパイロット型電磁弁により制
御されて軸方向に移動し、流路を切り換えるスプールが
装着孔１１８に装着されて設けられている。

【０００４】この構造によりバルブマニホールド１００
は、流入口１２２から流入し、各マニホールド単体１０
２に供給された流体を、各マニホールド単体１０２のパ
イロットバルブ１１０内のパイロット型電磁弁を制御
し、スプールを軸方向に移動することでメインバルブ１
０８内の流路を切り換えて、各マニホールド１０４に形
成された２つの管継手１２６に接続されたチューブ（不
図示）の内のいずれか一方に供給する機能を有する。従
って、一対の支持ブロック１２０にて挟持するマニホー
ルド単体１０２の数を多くすれば、チューブを介してよ
り多くの箇所へ流体を分配できる。また、各マニホール
ド単体１０２から排出された流体は流出口１２４より排
出される。なお、マニホールド単体１０２で切り換える
ことができる流量は、スプールの直径に影響され、直径
が大きくとれると切り換えられる流量は多くなり、直径
が小さくなると切り換えられる流量は少なくなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た連結構造では、メインバルブと固定キャップ、メイン
バルブとパイロットバルブをそれぞれボルトで連結して
いるため、ボルトの数が多くなり組み立てに時間がかか
るという課題が有る。従って、本発明は上記課題を解決
すべくなされ、その目的とするところは、３つの部材を
短時間で接続できる連結構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため次の構成を備える。すなわち、第１の部材、第
２の部材、および第３の部材を連結する連結構造におい
て、前記第１の部材は前記第２の部材と係合され、前記
第３の部材は、少なくとも前記第１の部材または前記第
２の部材と係合され、前記第３の部材は、前記第１の部
材または前記第２の部材と螺着していることを特徴とす
る。

【０００７】

【作用】第１の部材は第２の部材と係合される。第３の
部材は、少なくとも第１の部材または第２の部材と係合
される。さらに、第３の部材は第１の部材または第２の
部材と螺着することで第１の部材、第２の部材、および
第３の部材が連結できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例について添付図
面と共に説明する。なお、本発明に係る連結構造を用い
た一例として、マニホールド単体に用いられるバルブを
構成するメインバルブとパイロットバルブと固定キャッ
プを連結する連結構造について説明する。また、上述し
た従来例と同じ構成については同じ符号を付し、説明は
省略する。図１は、本発明に係る連結構造を用いたバル
ブの一実施例の斜視図であり、（ａ）は要部分解斜視図
であり、（ｂ）は連結後の斜視図である。図２は、図１
のバルブを用いたマニホールド単体の内部構造を示す一
部切り欠き側面図である。図３は、複数のマニホールド
単体を用いて構成する一般的なバルブマニホールドの斜
視図である。図４は、図１のバルブを用いてバルブマニ
ホールドを組む際の説明図である。

【０００９】まず、図１を用いてバルブ１０６の構成に
ついて説明すると、バルブ１０６は第１の部材としての
メインバルブ１０８と、第２の部材としてのパイロット
バルブ１１０と、第３の部材としての固定キャップ１１
２とから構成されており、メインバルブ１０８はパイロ
ットバルブ１１０と係合され、固定キャップ１１２はメ
インバルブ１０８およびパイロットバルブ１１０と係合
されると共に、メインバルブ１０８とボルト１１４にて
螺着される。

【００１０】次に、各部材の構造について詳細に説明す
る。メインバルブ１０８は、樹脂材料を用いて直方体に
形成され、内部には複数の流路１０と、当該流路１０を
切り換えるスプール１２を装着するための装着孔１１８
が形成されている。また、パイロットバルブ１１０と連
結する第１の壁面１４には、中央部分に断面長方形の透
孔１６が設けられた第１の係合部１８が突設されてい
る。また、装着孔１１８が開口し、装着孔１１８を閉塞
するための固定キャップ１１２が取り付けられる第２の
壁面２０には、係合孔２２と２つのネジ孔２４が設けら
れている。パイロットバルブ１１０は、樹脂材料を用い
て直方体に形成され、内部にはコネクタ２６から供給さ
れる電流により動作し、スプール１２を軸線Ｍに沿って
移動させるパイロット型電磁弁２８が組み込まれてい
る。また、メインバルブ１０８と連結する第３の壁面３
０の一方の端部には、第１の係合部１８の透孔１６に嵌
入可能な第３の係合部３２が突設され、他方の端部には
係合溝３４が形成されている。固定キャップ１１２は、
樹脂材料を用いて直方体に形成されており、第２の壁面
２０と連結する第４の壁面３６の一方の端部にはメイン
バルブ１０８の係合孔２２に挿入されて係合する柱状突
起３８が形成されると共に、メインバルブ１０８の第１
の壁面１４の背面と係合する第１の係合片４０が形成さ
れ、他方の端部にはパイロットバルブ１１０の係合溝３
４と係合する第２の係合片４２が形成されている。ま
た、第４の壁面３６には、第４の壁面３６から第４の壁
面３６の背面にかけて貫通する貫通孔１１６が２つ設け
られている。

【００１１】続いて、メインバルブ１０８、パイロット
バルブ１１０、および固定キャップ１１２を用いてバル
ブ１０６を組み立てる手順について説明する。まず、メ
インバルブ１０８の第１の係合部１８の透孔１６内に、
パイロットバルブ１１０の第３の係合部３２を嵌入して
第１の係合部１８と第３の係合部３２を係合し、メイン
バルブ１０８の第１の壁面１４にパイロットバルブ１１
０の第３の壁面３０を密着させる。次に、固定キャップ
１１２の第２の係合片４２をメインバルブ１０８の係合
溝３４と、柱状突起３８を係合孔２２と、さらには第１
の係合片４０をメインバルブ１０８の第１の壁面１４の
背面と係合させながら、固定キャップ１１２の第４の壁
面３６をメインバルブ１０８の第２の壁面２０と密着さ
せる。最後に、固定キャップ１１２の２つの貫通孔１１
６からボルト１１４を挿通してメインバルブ１０８のネ
ジ孔２４に螺合させ、ネジ締めることでメインバルブ１
０８に固定キャップ１１２を固定する。また、この状態
では、パイロットバルブ１１０は、メインバルブ１０８
の第１の係合部１８と固定キャップ１１２の第２の係合
片４２との間で挟持されて固定される。

【００１２】また、図４に示すように組み立てが完了し
たバルブ１０６に管継手１１６が形成されたマニホール
ド１０４を取り付け、マニホールド単体１０２とする。
また、マニホールド単体１０２を、図３に示すように支
持ブロック１１０間に並設し、支持ブロック１１０で挟
持させることで図４に示すバルブマニホールド１００が
完成する。

【００１３】上述した連結構造により、３つの部材を、
３つの部材の内の２つの部材だけをネジ留めすることで
連結できるため、従来に比べてネジ留めの箇所が削減で
き、取り付けの時間が短縮できると共に、ネジの削減に
より製品コストの低減が可能となる。また、上述した連
結構造をバルブマニホールド１０４のマニホールド単体
１０２に用いると、バルブ１０６を構成するメインバル
ブ１０８とパイロットバルブ１１０を連結する際にボル
ト１１４が不要となり、それに伴ってメインバルブ１０
８にボルト１１４用の貫通孔１１６を設ける必要がなく
なるため、メインバルブ１０８の厚みＬを短くすること
ができる。従って、マニホールド単体１０２、さらには
バルブマニホールド１０４を小型化することができる。

【００１４】以上、本発明の好適な実施例について種々
述べてきたが、本発明は上述する実施例に限定されるも
のではなく、発明の精神を逸脱しない範囲で多くの改変
を施し得るのはもちろんである。

【００１５】

【発明の効果】本発明に係る連結構造を用いると、第１
の部材は第２の部材と係合し、第３の部材は、少なくと
も第１の部材または第２の部材と係合できる。これによ
り第３の部材を、第１の部材または第２の部材と螺着す
ることで第１の部材、第２の部材、および第３の部材が
連結できる。従って、第１の部材と第２の部材を螺着す
る必要がなくなるため、組み立て時間が短縮でき、作業
効率の向上が可能となる。またネジを削減できるため、
製品の単価を下げることができるという著効を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る連結構造を用いたバルブの一実施
例の斜視図であり、（ａ）は要部分解斜視図であり、
（ｂ）は連結後の斜視図である。

【図２】図１のバルブを用いたマニホールド単体の内部
構造を示す一部切り欠き側面図である。

【図３】複数のマニホールド単体を用いて構成する一般
的なバルブマニホールドの斜視図である。

【図４】図１のバルブを用いてバルブマニホールドを組
む際の説明図である。

【図５】従来のバルブの連結構造の一例を示す斜視図で
あり、（ａ）は要部分解斜視図であり、（ｂ）は連結後
の斜視図である。

【符号の説明】

１８ 第１の係合部 ２２ 係合孔 ２４ ネジ孔 ３２ 第３の係合部 ３４ 係合溝 ３８ 柱状突起 ４０ 第１の係合片 ４２ 第２の係合片 １０６ バルブ １０８ メインバルブ １１０ パイロットバルブ １１２ 固定キャップ １１４ ボルト １１６ 貫通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の部材、第２の部材、および第３の
   部材を連結する連結構造において、 前記第１の部材は前記第２の部材と係合され、 前記第３の部材は、少なくとも前記第１の部材または前
   記第２の部材と係合され、 前記第３の部材は、前記第１の部材または前記第２の部
   材と螺着していることを特徴とする連結構造。