JPH06166309A - 車両タイヤ状態監視装置 - Google Patents
車両タイヤ状態監視装置Info
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- JPH06166309A JPH06166309A JP5222364A JP22236493A JPH06166309A JP H06166309 A JPH06166309 A JP H06166309A JP 5222364 A JP5222364 A JP 5222364A JP 22236493 A JP22236493 A JP 22236493A JP H06166309 A JPH06166309 A JP H06166309A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cap
- probe head
- monitoring device
- vehicle tire
- rim
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/06—Accessories for tyre-inflating valves, e.g. housings, guards, covers for valve caps, locks, not otherwise provided for
- B60C29/064—Hose connections for pneumatic tyres, e.g. to spare wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ内エアの温度と圧力をホイールリムか
らとり出すこと。 【構成】 ホイールリム上の空気圧タイヤを監視する装
置で、リムに気密に組付けられたプローブを有し、プロ
ーブはタイヤのエアキャビティにリムを挿通して延びる
中空ステムを有する。ステムに装着された温度センサは
タイヤ内エアに曝されている。ステムの一端のヘッドは
リムに外側からとりつけられ、それにプローブがとりつ
けられる。それぞれの導管はステムからプローブヘッド
を通ってリムの表面に平行に延びタイヤキャビティ内の
温度と圧力に関する情報を伝達する。プローブヘッドは
ホイールリムに固定したアンカメンバにインタロックす
る。終端部はリムに固定されるボデーから成り、少なく
とも２つの導体リングを有する。
らとり出すこと。 【構成】 ホイールリム上の空気圧タイヤを監視する装
置で、リムに気密に組付けられたプローブを有し、プロ
ーブはタイヤのエアキャビティにリムを挿通して延びる
中空ステムを有する。ステムに装着された温度センサは
タイヤ内エアに曝されている。ステムの一端のヘッドは
リムに外側からとりつけられ、それにプローブがとりつ
けられる。それぞれの導管はステムからプローブヘッド
を通ってリムの表面に平行に延びタイヤキャビティ内の
温度と圧力に関する情報を伝達する。プローブヘッドは
ホイールリムに固定したアンカメンバにインタロックす
る。終端部はリムに固定されるボデーから成り、少なく
とも２つの導体リングを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、温度や空気圧等の車両
タイヤの状態を監視し制御する装置に関する。
タイヤの状態を監視し制御する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気タイヤを装備した大型車両を運転す
る際には、タイヤ内部の温度や空気圧の計測をすること
により、タイヤの運転状態を簡単に監視できることが重
要である。こうした監視は、積載量の大きい大型土上走
行車両や大型オフロード用車両において特に重要とな
る。温度と圧力のチェックを速やかにかつ簡単に遂行で
きるように、ホイールリムに適切な取付け物を設けるこ
とが望ましい。この目的を達成するには、そのようなチ
ェックを遂行する監視装置を設けるためのスペースを予
じめホイールリムに組み入れておくことが必要になる。
しかし、リムの、車両のホイールハブに対する関係か
ら、圧力および温度測定装置に繰り返し連結する目的で
リムにとりつけられる部品には厳しい大きさ制限があ
る。
る際には、タイヤ内部の温度や空気圧の計測をすること
により、タイヤの運転状態を簡単に監視できることが重
要である。こうした監視は、積載量の大きい大型土上走
行車両や大型オフロード用車両において特に重要とな
る。温度と圧力のチェックを速やかにかつ簡単に遂行で
きるように、ホイールリムに適切な取付け物を設けるこ
とが望ましい。この目的を達成するには、そのようなチ
ェックを遂行する監視装置を設けるためのスペースを予
じめホイールリムに組み入れておくことが必要になる。
しかし、リムの、車両のホイールハブに対する関係か
ら、圧力および温度測定装置に繰り返し連結する目的で
リムにとりつけられる部品には厳しい大きさ制限があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、空気圧タイ
ヤのリムの内部に含まれ、リムやホイールと衝突せず、
車両運転中やホイールにリムを脱着する際などに受ける
損傷を少なくする監視手段を提供することを目的とす
る。
ヤのリムの内部に含まれ、リムやホイールと衝突せず、
車両運転中やホイールにリムを脱着する際などに受ける
損傷を少なくする監視手段を提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係る、ホイールリムに装着される空気圧タイヤを現
場で監視する手段は、次のものから成る。すなわち、タ
イヤのエアキャビティの中にリムを挿通して突入する中
空ステムを有する、リムに気密に装着されるプローブ手
段と、該中空ステムにはエアキャビティ内温度に曝され
る温度検知手段が装備されており、該ステムの内部は使
用時にはエアキャビティと直接連通しており、ステムの
一端に固定されプローブ手段をリムに搭載するためにリ
ムに外側からとりつけられるプローブヘッドと、ステム
からプローブヘッドを通って、タイヤキャビティ内の温
度および圧力条件に関する情報を伝達するそれぞれの伝
導手段とから成る。前記伝導手段はヘッドからリムの近
接した表面にほぼ平行な方向に外方に延びている。
明に係る、ホイールリムに装着される空気圧タイヤを現
場で監視する手段は、次のものから成る。すなわち、タ
イヤのエアキャビティの中にリムを挿通して突入する中
空ステムを有する、リムに気密に装着されるプローブ手
段と、該中空ステムにはエアキャビティ内温度に曝され
る温度検知手段が装備されており、該ステムの内部は使
用時にはエアキャビティと直接連通しており、ステムの
一端に固定されプローブ手段をリムに搭載するためにリ
ムに外側からとりつけられるプローブヘッドと、ステム
からプローブヘッドを通って、タイヤキャビティ内の温
度および圧力条件に関する情報を伝達するそれぞれの伝
導手段とから成る。前記伝導手段はヘッドからリムの近
接した表面にほぼ平行な方向に外方に延びている。
【０００５】望ましくは、プローブヘッドは、簡単に取
付けることができ必要ならばサービス上又はとりかえ上
簡単にとり外せるようにするために、リムに取外し可能
にとり付けられる。望ましくは、プローブヘッドはホイ
ールリムに固定されたアンカメンバにインタロックされ
る。一例として、アンカメンバとプローブヘッドは、一
方が他方に形成された孔内に特別な姿勢のときに受け入
れ可能な肩を持ち、そして受け入れられた時に一方が他
方に相対的に回転するや否やインタロックが完了するよ
うに形成されている。望ましくは、そのインタロック
は、受け入れ位置から約１／４回転したときに完成する
ようになっている。
付けることができ必要ならばサービス上又はとりかえ上
簡単にとり外せるようにするために、リムに取外し可能
にとり付けられる。望ましくは、プローブヘッドはホイ
ールリムに固定されたアンカメンバにインタロックされ
る。一例として、アンカメンバとプローブヘッドは、一
方が他方に形成された孔内に特別な姿勢のときに受け入
れ可能な肩を持ち、そして受け入れられた時に一方が他
方に相対的に回転するや否やインタロックが完了するよ
うに形成されている。望ましくは、そのインタロック
は、受け入れ位置から約１／４回転したときに完成する
ようになっている。
【０００６】一例では、プローブヘッドは処理可能な情
報を運ぶ伝導手段を外部装置と選択的に連結するために
終端手段と連繋して用いられる。終端手段はプローブヘ
ッドが連結されたホイールリムに固定されるボデーを有
しており、該ボデーは、互いに絶縁された少なくとも１
つまたは２つかそれ以上の同芯の導体リングを形成する
円筒状外表面を有している。各導体リングはボデーの中
に延びるそれぞれの導体手段に連結可能であり、導体リ
ングは、同径の絶縁体によって隔てられた、それぞれ同
径の終端表面をボデー外周上に郭定している。
報を運ぶ伝導手段を外部装置と選択的に連結するために
終端手段と連繋して用いられる。終端手段はプローブヘ
ッドが連結されたホイールリムに固定されるボデーを有
しており、該ボデーは、互いに絶縁された少なくとも１
つまたは２つかそれ以上の同芯の導体リングを形成する
円筒状外表面を有している。各導体リングはボデーの中
に延びるそれぞれの導体手段に連結可能であり、導体リ
ングは、同径の絶縁体によって隔てられた、それぞれ同
径の終端表面をボデー外周上に郭定している。
【０００７】望ましくは、取外し可能なキャップが設け
られていて、該キャップは終端手段を覆うようにとりつ
けられ、ボデーに取外し可能に固定され、適切な監視装
置が終端手段に連結されていないときに、終端手段、と
くに導体リングを保護する。終端手段のボデーはその全
長を貫通して延びる通路を有し、それを通してエアがエ
アキャビティからプローブヘッドを通して圧力監視装置
に通過することができ、リムに装着されたタイヤの圧力
を測定し記録できるようになっている。望ましくは、従
来のタイヤバルブがプローブヘッドから遠い側の通路端
に装着される。使用中に、終端手段は監視手段と連繋し
て使用される。作業者は終端手段からキャップを定期的
にとり外し、適切な情報読とり／格納装置を連結して、
タイヤ内の空気の温度と圧力をチェックし記録すること
ができる。
られていて、該キャップは終端手段を覆うようにとりつ
けられ、ボデーに取外し可能に固定され、適切な監視装
置が終端手段に連結されていないときに、終端手段、と
くに導体リングを保護する。終端手段のボデーはその全
長を貫通して延びる通路を有し、それを通してエアがエ
アキャビティからプローブヘッドを通して圧力監視装置
に通過することができ、リムに装着されたタイヤの圧力
を測定し記録できるようになっている。望ましくは、従
来のタイヤバルブがプローブヘッドから遠い側の通路端
に装着される。使用中に、終端手段は監視手段と連繋し
て使用される。作業者は終端手段からキャップを定期的
にとり外し、適切な情報読とり／格納装置を連結して、
タイヤ内の空気の温度と圧力をチェックし記録すること
ができる。
【０００８】
【作用】本発明では、１つのプローブで温度と圧力の情
報がリムを挿通してとり出せる。また、プローブと終端
手段を分離して構成したので、プローブヘッドのリム表
面から突出する高さを抑えることができる。また、終端
手段においてキャップ内に圧力が存在したとしても、キ
ャップを若干傾けると、キャップ内圧力が逃げるように
してあるので、キャップ取り外し時の危険性がなくな
る。
報がリムを挿通してとり出せる。また、プローブと終端
手段を分離して構成したので、プローブヘッドのリム表
面から突出する高さを抑えることができる。また、終端
手段においてキャップ内に圧力が存在したとしても、キ
ャップを若干傾けると、キャップ内圧力が逃げるように
してあるので、キャップ取り外し時の危険性がなくな
る。
【０００９】
【実施例】図１、図９に示すように、リム１１がホイー
ルハブ５に装着されており、タイヤ６がリム１１に装着
されている。タイヤ膨張ヘッド７がリム１１に固定され
ており、ヘッド７は膨張バルブ延長管８に連結されてい
る。リム１１にはまた、モニタ管１６をもつプローブ１
０が取り付けられている。膨張管８とモニタ管１６の遠
い端は、膨張バルブ１２と終端ユニット１５によってア
ンカクリップ９にそれぞれ固定されており、該クリップ
はリム１１の縁に固着されている。各管は適切な強さの
補強された材料から成り、ホイールが使用中に受ける厳
しい条件に耐えることができるようにされている。図２
に示すように、プローブ１０は、ステム１８と中空プロ
ーブヘッド１９から成り、ステム１８の上端はヘッド１
９に固着されている。サーミスタまたは他の適切な温度
センサ２０がステム１８の下端に位置していて、ステム
内に支持されている。サーミスタの導線２１は上方に延
びステム１８を通ってプローブヘッド１９内に延びる。
ステムの壁には複数の穴２３が設けられており、タイヤ
キャビティ内エアがステム１８の内部に入る自由通路を
形成し、それによってプローブヘッド１９の内部に自由
に連通するようになっている。プローブヘッド１９の垂
直端面２５に設けられた穴２４は内側にねじがきられて
おり、ねじ継手２６を受け入れ、このねじ継手に導管１
６が固定され得る。導管１６はサーミスタ導線のシール
ドを構成すると共に、タイヤキャビティからのエアの通
路を構成している。
ルハブ５に装着されており、タイヤ６がリム１１に装着
されている。タイヤ膨張ヘッド７がリム１１に固定され
ており、ヘッド７は膨張バルブ延長管８に連結されてい
る。リム１１にはまた、モニタ管１６をもつプローブ１
０が取り付けられている。膨張管８とモニタ管１６の遠
い端は、膨張バルブ１２と終端ユニット１５によってア
ンカクリップ９にそれぞれ固定されており、該クリップ
はリム１１の縁に固着されている。各管は適切な強さの
補強された材料から成り、ホイールが使用中に受ける厳
しい条件に耐えることができるようにされている。図２
に示すように、プローブ１０は、ステム１８と中空プロ
ーブヘッド１９から成り、ステム１８の上端はヘッド１
９に固着されている。サーミスタまたは他の適切な温度
センサ２０がステム１８の下端に位置していて、ステム
内に支持されている。サーミスタの導線２１は上方に延
びステム１８を通ってプローブヘッド１９内に延びる。
ステムの壁には複数の穴２３が設けられており、タイヤ
キャビティ内エアがステム１８の内部に入る自由通路を
形成し、それによってプローブヘッド１９の内部に自由
に連通するようになっている。プローブヘッド１９の垂
直端面２５に設けられた穴２４は内側にねじがきられて
おり、ねじ継手２６を受け入れ、このねじ継手に導管１
６が固定され得る。導管１６はサーミスタ導線のシール
ドを構成すると共に、タイヤキャビティからのエアの通
路を構成している。
【００１０】プローブ１０をホイールリム１１に固定す
るために、ねじが切られたニップル２８がリムのねじ穴
に受け入れられており、ステム１８がニップルを挿通し
て挿入されており、Ｏリングシール２９がニップル２８
とプローブヘッドの内側肩との間で圧縮されている。ニ
ップル２８はその上端に周縁フランジ２７を有してお
り、フランジは２つの対向する平行な平坦面３０をもっ
ていてこの平坦面３０は弧面３１によって連結されてい
る。プローブヘッド１９の下面３３は余角に形成された
開口３４をもっていてフランジ２７を受け入れ、プロー
ブヘッド１９の、ニップル２８に対する１／４回転がプ
ローブをリムに対してニップル２８を介してロックさせ
かつシールさせるように形状が定められている。上記の
構造は、プローブヘッド１９のプロフィルを、最小の高
さにすることを可能にするものである。それは、プロー
ブのニップル２８に対する連結がプローブヘッド１９の
プロフィルの内部で行われ、プローブと導管１６との連
結部がプローブヘッドの側面にあるからである。
るために、ねじが切られたニップル２８がリムのねじ穴
に受け入れられており、ステム１８がニップルを挿通し
て挿入されており、Ｏリングシール２９がニップル２８
とプローブヘッドの内側肩との間で圧縮されている。ニ
ップル２８はその上端に周縁フランジ２７を有してお
り、フランジは２つの対向する平行な平坦面３０をもっ
ていてこの平坦面３０は弧面３１によって連結されてい
る。プローブヘッド１９の下面３３は余角に形成された
開口３４をもっていてフランジ２７を受け入れ、プロー
ブヘッド１９の、ニップル２８に対する１／４回転がプ
ローブをリムに対してニップル２８を介してロックさせ
かつシールさせるように形状が定められている。上記の
構造は、プローブヘッド１９のプロフィルを、最小の高
さにすることを可能にするものである。それは、プロー
ブのニップル２８に対する連結がプローブヘッド１９の
プロフィルの内部で行われ、プローブと導管１６との連
結部がプローブヘッドの側面にあるからである。
【００１１】上記のようなプローブヘッドの構成でかつ
ステム１８無しの構成が、タイヤを膨張させる前記膨張
ヘッド７としても使用できる。これは、図４および図５
に示したニップルまたはスパッドによって達成され、そ
れはリムに固定され、望ましくはプローブ１０に近い位
置に設けられる。タイヤ膨張ヘッドはこのスパッドに気
密に組み付けられる。この組付けはプローブ１０とニッ
プル２８との組付けと似ており、膨張導管８が膨張ヘッ
ド７の端面の孔に気密に固定される。この膨張導管はリ
ムの周縁近くに延びており、タイヤを膨張させる圧縮空
気の供給源に連結するために、図１で符号１２で示す膨
張バルブをもっているかもしれない。この配置によって
膨張バルブに容易に近づけるようになり、リムの表面か
らの突出量も減少され、ホイールハブへのリムの組付け
を簡単化して膨張バルブがリム組付時に損傷することを
防止する。高さの減少は、ニップルまたはスパッド２８
がプローブヘッドの内部に受け入れられて両者が気密連
結されることによって主に達成され、ニップルまたはス
パッドの存在がタイヤリムの表面上に突出するプローブ
の高さを増すことはほとんどない。
ステム１８無しの構成が、タイヤを膨張させる前記膨張
ヘッド７としても使用できる。これは、図４および図５
に示したニップルまたはスパッドによって達成され、そ
れはリムに固定され、望ましくはプローブ１０に近い位
置に設けられる。タイヤ膨張ヘッドはこのスパッドに気
密に組み付けられる。この組付けはプローブ１０とニッ
プル２８との組付けと似ており、膨張導管８が膨張ヘッ
ド７の端面の孔に気密に固定される。この膨張導管はリ
ムの周縁近くに延びており、タイヤを膨張させる圧縮空
気の供給源に連結するために、図１で符号１２で示す膨
張バルブをもっているかもしれない。この配置によって
膨張バルブに容易に近づけるようになり、リムの表面か
らの突出量も減少され、ホイールハブへのリムの組付け
を簡単化して膨張バルブがリム組付時に損傷することを
防止する。高さの減少は、ニップルまたはスパッド２８
がプローブヘッドの内部に受け入れられて両者が気密連
結されることによって主に達成され、ニップルまたはス
パッドの存在がタイヤリムの表面上に突出するプローブ
の高さを増すことはほとんどない。
【００１２】図３において、終端ユニット１５は、ボデ
ー３５と、終端アッセンブリ３６と、クランプメンバ３
７とから成る。クランプメンバ３７は終端アッセンブリ
３６の中心孔３８を挿通して、ボデー３５内にねじ込み
可能に受け入れられている。ボデー３５は遠い側の端部
にねじを切られたスピゴット３９をもっており、それに
導管１６がねじ連結されて固定されている。サーミスタ
２０からの導線は導管１６を挿通してボデー３５に設け
られたそれぞれの穴４０に入り終端アッセンブリ３６へ
と延びている。導管１６は、また、タイヤキャビティか
らのエアの自由な通路を形成しており、エアはステム１
８からボデー３５の中心穴４１に入り、クランプメンバ
３７を通る軸方向通路４２へと入る。終端アッセンブリ
３６は、３つの同芯状の金属製の終端リング４５を有し
ており、該リングは絶縁プレート４６によって軸方向に
隔離され、ボデー３５、クランプメンバ３７からも絶縁
されている。絶縁リング４６の各々と終端リング４５は
穴を有し、円筒状に組み立てられたとき、リング４５の
穴と絶縁プレート４６の穴は同芯状となり、導線の通る
穴を構成する。
ー３５と、終端アッセンブリ３６と、クランプメンバ３
７とから成る。クランプメンバ３７は終端アッセンブリ
３６の中心孔３８を挿通して、ボデー３５内にねじ込み
可能に受け入れられている。ボデー３５は遠い側の端部
にねじを切られたスピゴット３９をもっており、それに
導管１６がねじ連結されて固定されている。サーミスタ
２０からの導線は導管１６を挿通してボデー３５に設け
られたそれぞれの穴４０に入り終端アッセンブリ３６へ
と延びている。導管１６は、また、タイヤキャビティか
らのエアの自由な通路を形成しており、エアはステム１
８からボデー３５の中心穴４１に入り、クランプメンバ
３７を通る軸方向通路４２へと入る。終端アッセンブリ
３６は、３つの同芯状の金属製の終端リング４５を有し
ており、該リングは絶縁プレート４６によって軸方向に
隔離され、ボデー３５、クランプメンバ３７からも絶縁
されている。絶縁リング４６の各々と終端リング４５は
穴を有し、円筒状に組み立てられたとき、リング４５の
穴と絶縁プレート４６の穴は同芯状となり、導線の通る
穴を構成する。
【００１３】図示例では、３つの終端リング４５があ
り、サーミスタ２０からの３本の導線がそれぞれのリン
グ４５で終っている。各リング４５と絶縁プレート４６
はもう一つの穴４９を有し、絶縁材からなる位置決めピ
ン４８をそこに受け入れる。位置決めピン４８は、各終
端リングと絶縁プレートの中心穴を挿通するクランプメ
ンバ４２と共に、終端リングと絶縁プレートを位置決め
し、穴が導線を自由に受け入れるようにする。図３の一
部拡大図は、絶縁プレート４６と終端リング４５と３本
の導線を拡大して示している。図中左側の導線はそこで
終っていて、図示の終端リング４５の一つにハンダ付け
されている。他の２本の導線は続くそれぞれの終端リン
グで、同じように終っている。ボデー３５はフランジ部
５０を有しており、該フランジはニップル２８において
前述したフランジ３０と同じような形状を有していて、
補足部材の同じような凹部キャビティと協働してボデー
３５とインタロックする。このような補足部材の一例が
図１に示したキャップ８５である。キャップ８５は終端
アッセンブリを覆うように嵌着されていて、タイヤ状態
がチェックされない時に終端アッセンブリを保護する。
り、サーミスタ２０からの３本の導線がそれぞれのリン
グ４５で終っている。各リング４５と絶縁プレート４６
はもう一つの穴４９を有し、絶縁材からなる位置決めピ
ン４８をそこに受け入れる。位置決めピン４８は、各終
端リングと絶縁プレートの中心穴を挿通するクランプメ
ンバ４２と共に、終端リングと絶縁プレートを位置決め
し、穴が導線を自由に受け入れるようにする。図３の一
部拡大図は、絶縁プレート４６と終端リング４５と３本
の導線を拡大して示している。図中左側の導線はそこで
終っていて、図示の終端リング４５の一つにハンダ付け
されている。他の２本の導線は続くそれぞれの終端リン
グで、同じように終っている。ボデー３５はフランジ部
５０を有しており、該フランジはニップル２８において
前述したフランジ３０と同じような形状を有していて、
補足部材の同じような凹部キャビティと協働してボデー
３５とインタロックする。このような補足部材の一例が
図１に示したキャップ８５である。キャップ８５は終端
アッセンブリを覆うように嵌着されていて、タイヤ状態
がチェックされない時に終端アッセンブリを保護する。
【００１４】補足部材の他の例としては、弾発的に装着
された端子があり、それはそれぞれの終端リング４５と
個別に係合し、サーミスタと、タイヤの温度状態を監視
し記録する監視記録装置との電気的連結を果している。
該補足部材は穴をもっていて、その穴はクランプメンバ
３７の挿通穴４２の一端と連通しており、タイヤキャビ
ティのエアの圧力が監視および記録装置に伝達されるよ
うになっている。クランプメンバ３７の挿通穴には一方
向バルブ（図示せず）が設けられており、タイヤキャビ
ティからのエアの流出を防止するようになっている。こ
のバルブは、エア圧力の計測がなされる時にカップリン
グメンバとの干渉によって開けられる。カップリングメ
ンバは、図８を参照して以下に詳細に説明される。
された端子があり、それはそれぞれの終端リング４５と
個別に係合し、サーミスタと、タイヤの温度状態を監視
し記録する監視記録装置との電気的連結を果している。
該補足部材は穴をもっていて、その穴はクランプメンバ
３７の挿通穴４２の一端と連通しており、タイヤキャビ
ティのエアの圧力が監視および記録装置に伝達されるよ
うになっている。クランプメンバ３７の挿通穴には一方
向バルブ（図示せず）が設けられており、タイヤキャビ
ティからのエアの流出を防止するようになっている。こ
のバルブは、エア圧力の計測がなされる時にカップリン
グメンバとの干渉によって開けられる。カップリングメ
ンバは、図８を参照して以下に詳細に説明される。
【００１５】上記の構成によって、タイヤの状態の監視
が容易にかつ経済的に遂行され得る。まず、終端ユニッ
ト１５に適当な読みとりまたは記録装置を連結し、タイ
ヤキャビティ内の温度の電気信号をその装置に伝達し、
タイヤ内のエアの圧力もその装置に伝達するようにす
る。タイヤのエアキャビティに最初に連通するプローブ
を、記録装置が連結される終端ユニットから分離するこ
とによって、プローブと終端ユニットはそれらを一体に
したときよりも個々に小さくでき、タイヤおよびホイー
ルの通常の使用、点検時に損傷されることが少なくなる
ように、リム４１上に設置することができる。前述した
ように、プローブはホイールリムに直接装着される。そ
して、リムに固定された適切な装着ブラケットが設けら
れてそれに終端ユニットが装着される。装着ブラケット
は、リムの周縁近くで終端ユニットが支持されるように
位置し、その位置では読みとりおよび記録装置を連結す
るために容易に接近できる。
が容易にかつ経済的に遂行され得る。まず、終端ユニッ
ト１５に適当な読みとりまたは記録装置を連結し、タイ
ヤキャビティ内の温度の電気信号をその装置に伝達し、
タイヤ内のエアの圧力もその装置に伝達するようにす
る。タイヤのエアキャビティに最初に連通するプローブ
を、記録装置が連結される終端ユニットから分離するこ
とによって、プローブと終端ユニットはそれらを一体に
したときよりも個々に小さくでき、タイヤおよびホイー
ルの通常の使用、点検時に損傷されることが少なくなる
ように、リム４１上に設置することができる。前述した
ように、プローブはホイールリムに直接装着される。そ
して、リムに固定された適切な装着ブラケットが設けら
れてそれに終端ユニットが装着される。装着ブラケット
は、リムの周縁近くで終端ユニットが支持されるように
位置し、その位置では読みとりおよび記録装置を連結す
るために容易に接近できる。
【００１６】ねじを切られたニップル又はスパッドと、
膨張ヘッド７およびプローブヘッド１９とのそれぞれの
連結構造を図４から図７までを参照して説明する。まず
図４および図５に示すように、特殊な形状のニップルま
たはスパッドは総じて円形で、その全長にわたって軸方
向通路６１をもち、端部の外周はねじが切られていて、
リム１１に設けられたねじ穴またはリムの内側に設けら
れたナットに受け入れられる。部分６３は外周環状凹溝
６４のベースを形成する単純なフランジであり、Ｏ−リ
ングシールを受けるように寸法を形定されている。その
シールは、組み立てられた時に、膨張ヘッド７の円筒形
表面７０と合う。凹溝６４の上方に、ボデーは縮径部６
５を有しており、さらにその上方に大径フランジ６６を
有していて該フランジは周縁肩６７を形成している。部
分６５とフランジ６６は中央領域６８で切断されてお
り、中央領域６８はフランジ６６と膨張ヘッド７の対向
内表面との間のクリアランスとのエアの自由通路を形成
している。フランジ６６の各端部領域６９はフランジ６
６の真の径よりも内側とされている。その結果、寸法Ａ
は寸法Ｂより５〜６ｍｍ小さい。
膨張ヘッド７およびプローブヘッド１９とのそれぞれの
連結構造を図４から図７までを参照して説明する。まず
図４および図５に示すように、特殊な形状のニップルま
たはスパッドは総じて円形で、その全長にわたって軸方
向通路６１をもち、端部の外周はねじが切られていて、
リム１１に設けられたねじ穴またはリムの内側に設けら
れたナットに受け入れられる。部分６３は外周環状凹溝
６４のベースを形成する単純なフランジであり、Ｏ−リ
ングシールを受けるように寸法を形定されている。その
シールは、組み立てられた時に、膨張ヘッド７の円筒形
表面７０と合う。凹溝６４の上方に、ボデーは縮径部６
５を有しており、さらにその上方に大径フランジ６６を
有していて該フランジは周縁肩６７を形成している。部
分６５とフランジ６６は中央領域６８で切断されてお
り、中央領域６８はフランジ６６と膨張ヘッド７の対向
内表面との間のクリアランスとのエアの自由通路を形成
している。フランジ６６の各端部領域６９はフランジ６
６の真の径よりも内側とされている。その結果、寸法Ａ
は寸法Ｂより５〜６ｍｍ小さい。
【００１７】図６および図７に示すように、膨張ヘッド
７は総じて中空構造となっており、膨張導管８の連結継
手を受け入れるためのねじ孔７１または他の手段を有し
ている。下面７２には、開口が設けられ、それは前述し
たＯ−リングシールによって係合される円筒面７０を形
成する。該開口７３は直径Ｂ＋を有し、図４に示したス
パッドのフランジ６６との関係で摺動クリアランスを形
成している、すなわち寸法Ｂよりは直径で若干大きくし
てある。膨張ヘッドの内面に形成された肩７４は寸法Ａ
よりも若干大きい距離互いに離れており、スパッドの部
分６６が肩７４の方向に向って適当な関係にあるときに
その間を通り抜けることができるようになっている。
７は総じて中空構造となっており、膨張導管８の連結継
手を受け入れるためのねじ孔７１または他の手段を有し
ている。下面７２には、開口が設けられ、それは前述し
たＯ−リングシールによって係合される円筒面７０を形
成する。該開口７３は直径Ｂ＋を有し、図４に示したス
パッドのフランジ６６との関係で摺動クリアランスを形
成している、すなわち寸法Ｂよりは直径で若干大きくし
てある。膨張ヘッドの内面に形成された肩７４は寸法Ａ
よりも若干大きい距離互いに離れており、スパッドの部
分６６が肩７４の方向に向って適当な関係にあるときに
その間を通り抜けることができるようになっている。
【００１８】したがって、フランジ部６６は孔７３内に
挿入されることができ、肩間７４を選択された姿勢で通
り抜け、そのとたんにスパッドと空気膨張ヘッド７との
相対回転が、フランジの肩６７を膨張ヘッドの肩７４と
オーバラップ関係に置き、それによって圧力がかかった
ときの抜け外れを防止するようになっている。また、こ
の相対関係において、フランジ６６の縁面７８は肩７４
の縁面７９と突合わせ状態になるであろう。この関係に
おいては、スパッドと膨張ヘッドとの間の不測の相対回
転は防止され、それによってスパッドが膨張ヘッドから
抜け出る事故を防止できる。加うるに、スパッドの各面
７８から突出している中央突起８０が肩７４の補足の関
係にあるノッチ８１に受け入れられて、スパッドと膨張
ヘッドとの間の不測の回転をさらに防止する。
挿入されることができ、肩間７４を選択された姿勢で通
り抜け、そのとたんにスパッドと空気膨張ヘッド７との
相対回転が、フランジの肩６７を膨張ヘッドの肩７４と
オーバラップ関係に置き、それによって圧力がかかった
ときの抜け外れを防止するようになっている。また、こ
の相対関係において、フランジ６６の縁面７８は肩７４
の縁面７９と突合わせ状態になるであろう。この関係に
おいては、スパッドと膨張ヘッドとの間の不測の相対回
転は防止され、それによってスパッドが膨張ヘッドから
抜け出る事故を防止できる。加うるに、スパッドの各面
７８から突出している中央突起８０が肩７４の補足の関
係にあるノッチ８１に受け入れられて、スパッドと膨張
ヘッドとの間の不測の回転をさらに防止する。
【００１９】図１に示すように、保護キャップ８５が終
端ユニット１５上に設けられ、終端ユニットの内部、お
よび絶縁プレート４６および終端リング４５が位置する
終端ユニットの外周を保護する。キャップを設けること
は単純なことではあるが、ホイールリムの終端ユニット
にキャップを装着する上で特別な問題が生じる。その問
題とは、キャップは水分や細かいごみの侵入に対してシ
ールされなければならず、Ｏ−リングのような弾発性の
あるシール材を装備しなければならないということであ
る。そのようなシール材を設けることはキャップ内から
エアが逃げることを防止する。キャップ内のエアの圧力
は大気圧以上になることがあり、終端ユニットへのアク
セスが必要になった時にキャップを人力で外すことが難
しくなる。また、キャップを外すときに作業者に危険が
生じるかもしれない。それは、終端ユニットからキャッ
プを外すや否や、エアの圧力がキャップを飛ばして作業
者の手から離れて作業者や近くの人を傷つけるかもしれ
ないからである。
端ユニット１５上に設けられ、終端ユニットの内部、お
よび絶縁プレート４６および終端リング４５が位置する
終端ユニットの外周を保護する。キャップを設けること
は単純なことではあるが、ホイールリムの終端ユニット
にキャップを装着する上で特別な問題が生じる。その問
題とは、キャップは水分や細かいごみの侵入に対してシ
ールされなければならず、Ｏ−リングのような弾発性の
あるシール材を装備しなければならないということであ
る。そのようなシール材を設けることはキャップ内から
エアが逃げることを防止する。キャップ内のエアの圧力
は大気圧以上になることがあり、終端ユニットへのアク
セスが必要になった時にキャップを人力で外すことが難
しくなる。また、キャップを外すときに作業者に危険が
生じるかもしれない。それは、終端ユニットからキャッ
プを外すや否や、エアの圧力がキャップを飛ばして作業
者の手から離れて作業者や近くの人を傷つけるかもしれ
ないからである。
【００２０】図８に示すように、終端ユニットに装着さ
れたキャップは、キャップを終端ユニットから外すに先
立ってキャップ内のエア圧力を逃すことができるように
構成されている。そのため、終端ユニットからキャップ
を外すことが易しくなり、かつキャップとり外し時のキ
ャップの飛びを防止できる。図８に示すように、キャッ
プ８５は一端９０が閉塞した中空のスリーブ状構造をも
つ単一部材からなり、内部キャビティ８６をもってそこ
に終端ユニット１５の終端アッセンブリ部分３６を受け
入れる。他端は開放していて、拡径開口端８３を有し、
そこには互いに内側に突出したフランジ８９を有する。
図３に示すように、終端ユニット１５のボデー３５は外
部フランジ５０を有し、該フランジは２つの対向平坦面
９５をもつ円形をしている。キャップ８５の内側に突出
するフランジ部８９は、終端ユニット１５の外部フラン
ジ５０に、補足の関係の内部形状を有し、雄雌の関係を
構成している。これらの補足し合うフランジ部分は、キ
ャップの平坦面が終端ユニットのボデーの平坦面に一致
されたときに、係合し、そしてこれら２つの部材は、キ
ャップが終端ユニットに対して９０°回転すると、係合
して、キャップの内方突出フランジ部８９がボデー３５
のフランジ５０の外側突出部のうしろに位置するように
なる。
れたキャップは、キャップを終端ユニットから外すに先
立ってキャップ内のエア圧力を逃すことができるように
構成されている。そのため、終端ユニットからキャップ
を外すことが易しくなり、かつキャップとり外し時のキ
ャップの飛びを防止できる。図８に示すように、キャッ
プ８５は一端９０が閉塞した中空のスリーブ状構造をも
つ単一部材からなり、内部キャビティ８６をもってそこ
に終端ユニット１５の終端アッセンブリ部分３６を受け
入れる。他端は開放していて、拡径開口端８３を有し、
そこには互いに内側に突出したフランジ８９を有する。
図３に示すように、終端ユニット１５のボデー３５は外
部フランジ５０を有し、該フランジは２つの対向平坦面
９５をもつ円形をしている。キャップ８５の内側に突出
するフランジ部８９は、終端ユニット１５の外部フラン
ジ５０に、補足の関係の内部形状を有し、雄雌の関係を
構成している。これらの補足し合うフランジ部分は、キ
ャップの平坦面が終端ユニットのボデーの平坦面に一致
されたときに、係合し、そしてこれら２つの部材は、キ
ャップが終端ユニットに対して９０°回転すると、係合
して、キャップの内方突出フランジ部８９がボデー３５
のフランジ５０の外側突出部のうしろに位置するように
なる。
【００２１】終端ユニットのボデーはＯ−リング８７を
有し、該Ｏ−リングは周縁溝に着座し、キャップ８５上
の内部円形縁８８と協働して、キャップのキャビティ８
６に水分やごみが侵入することを防止するシールを構成
する。縁８８のすぐ近くには、環状溝９１があって、自
由状態にある時のＯ−リング８７の内径よりは大きな内
径を有する。したがって、図８に示すように、キャップ
８５を左側に軸方向に変位させることによって、Ｏ−リ
ング８７が溝９１に位置してＯ−リングと縁８８との間
の気密関係がこわれ、たとえ、終端ボデー組立中にキャ
ップ内に圧力が形成されたとしても、キャップ内のエア
が大気に逃げることを許す。その後、キャップは回転さ
れ、終端ボデーから外すことができる。縁８８がＯ−リ
ング８７と気密接触にある位置にキャップを保持するた
めに、圧縮リング９２が終端ボデー３５のフランジ９３
とキャップのフランジ８９との間に設けられる。圧縮リ
ング９２はゴムか弾発材料から成り、キャップ８５が図
８に示すように終端ボデーに組みつけられたときには、
軸方向に圧縮された状態にある。リング９２の圧縮状態
によって生成された力は、Ｏ−リング８７がキャップの
内縁８８と気密係合する位置にキャップ８５を保つ。キ
ャビティ８６内のエアの圧力は、リング９２によって生
成された力を補足し、キャップがＯ−リング８７と気密
関係にあるようにする。Ｏ−リング８７を環状溝９１内
に位置させるためのキャップの軸方向変位は、圧縮リン
グ９２のさらなる圧縮によって効果的に行われる。
有し、該Ｏ−リングは周縁溝に着座し、キャップ８５上
の内部円形縁８８と協働して、キャップのキャビティ８
６に水分やごみが侵入することを防止するシールを構成
する。縁８８のすぐ近くには、環状溝９１があって、自
由状態にある時のＯ−リング８７の内径よりは大きな内
径を有する。したがって、図８に示すように、キャップ
８５を左側に軸方向に変位させることによって、Ｏ−リ
ング８７が溝９１に位置してＯ−リングと縁８８との間
の気密関係がこわれ、たとえ、終端ボデー組立中にキャ
ップ内に圧力が形成されたとしても、キャップ内のエア
が大気に逃げることを許す。その後、キャップは回転さ
れ、終端ボデーから外すことができる。縁８８がＯ−リ
ング８７と気密接触にある位置にキャップを保持するた
めに、圧縮リング９２が終端ボデー３５のフランジ９３
とキャップのフランジ８９との間に設けられる。圧縮リ
ング９２はゴムか弾発材料から成り、キャップ８５が図
８に示すように終端ボデーに組みつけられたときには、
軸方向に圧縮された状態にある。リング９２の圧縮状態
によって生成された力は、Ｏ−リング８７がキャップの
内縁８８と気密係合する位置にキャップ８５を保つ。キ
ャビティ８６内のエアの圧力は、リング９２によって生
成された力を補足し、キャップがＯ−リング８７と気密
関係にあるようにする。Ｏ−リング８７を環状溝９１内
に位置させるためのキャップの軸方向変位は、圧縮リン
グ９２のさらなる圧縮によって効果的に行われる。
【００２２】圧力を解放するにはキャップ全体を変位さ
せる必要はなく、単にキャップを傾けるだけでよく、縁
の一部がＯ−リングとの接触から外されればＯ−リング
の一部が溝９１内に入り、それによってキャップからエ
アが逃げる。キャップ８５の上記構造は、終端ユニット
１５を読みとりまたは記録装置に連結する連結装置にも
用いることができる。そのような連結装置は、終端ユニ
ット１５を受け入れる内部キャビティを持つように、ま
た、内側突出フランジを持つように、形状を決められ、
ボデー３５の外部フランジ５０と取外し可能にインタロ
ックできるであろう。また、接触ピンが設けられ、キャ
ビティの内壁から内側に突出して、終端ユニット１５の
それぞれの終端リング４５に係合するであろう。適当な
絶縁された電気導体がその接触ピンに固定され、連結装
置から外側に延びて、読みとりまたは記録装置と連結す
る。
せる必要はなく、単にキャップを傾けるだけでよく、縁
の一部がＯ−リングとの接触から外されればＯ−リング
の一部が溝９１内に入り、それによってキャップからエ
アが逃げる。キャップ８５の上記構造は、終端ユニット
１５を読みとりまたは記録装置に連結する連結装置にも
用いることができる。そのような連結装置は、終端ユニ
ット１５を受け入れる内部キャビティを持つように、ま
た、内側突出フランジを持つように、形状を決められ、
ボデー３５の外部フランジ５０と取外し可能にインタロ
ックできるであろう。また、接触ピンが設けられ、キャ
ビティの内壁から内側に突出して、終端ユニット１５の
それぞれの終端リング４５に係合するであろう。適当な
絶縁された電気導体がその接触ピンに固定され、連結装
置から外側に延びて、読みとりまたは記録装置と連結す
る。
【００２３】また、連結装置の端部にはキャップ８５の
端壁９０に対応して中空突起が設けられ、エアバルブ９
４と協働してエアバルブを開け、バルブと読みとりまた
は記録装置との間の気密の連結を構成する。エアバルブ
９４は従来構造のもので、タイヤのエア圧力によって閉
状態となり、ピン（図示せず）をもっていて、該ピンは
押されてバルブを開けエアが読みとりまたは記録装置に
入ることを許す。連結装置とエアバルブとの間の気密は
Ｏ−リングによってなされ、該Ｏ−リングは連結装置に
嵌入されてバルブ９４の突出端部９８を受け入れる。バ
ルブ９４上の突起９６に係合している連結装置内のＯ−
リングによって形成されたシールがあるため、連結装置
は終端ユニット１５に設けられたＯ−リング８７と気密
係合する必要はない。
端壁９０に対応して中空突起が設けられ、エアバルブ９
４と協働してエアバルブを開け、バルブと読みとりまた
は記録装置との間の気密の連結を構成する。エアバルブ
９４は従来構造のもので、タイヤのエア圧力によって閉
状態となり、ピン（図示せず）をもっていて、該ピンは
押されてバルブを開けエアが読みとりまたは記録装置に
入ることを許す。連結装置とエアバルブとの間の気密は
Ｏ−リングによってなされ、該Ｏ−リングは連結装置に
嵌入されてバルブ９４の突出端部９８を受け入れる。バ
ルブ９４上の突起９６に係合している連結装置内のＯ−
リングによって形成されたシールがあるため、連結装置
は終端ユニット１５に設けられたＯ−リング８７と気密
係合する必要はない。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、温度と圧力の情報を、
温度検出手段からプローブヘッドを通して終端手段に伝
達することができる。
温度検出手段からプローブヘッドを通して終端手段に伝
達することができる。
【図１】本発明の車両タイヤ状態監視装置の全体斜視図
である。
である。
【図２】プローブの斜視図である。
【図３】終端の斜視図である。
【図４】プローブヘッドをホイールリムにとりつけるた
めのスパッドまたはニップルの側面図である。
めのスパッドまたはニップルの側面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】ホイールリムから外されたプローブ、ヘッドの
下面図である。
下面図である。
【図７】図６の７−７線に沿う断面図である。
【図８】キャップをもった終端手段の部分断面図であ
る。
る。
【図９】監視および膨張部材を組み付けられた大型ホイ
ールの側面図である。
ールの側面図である。
７ 膨張ヘッド １０ プローブ １１ リム １５ 終端ユニット １６ 監視導管 １８ ステム １９ プローブヘッド ２０ 温度センサ ２８ ニップル ３５ ボデー ３６ 終端アッセンブリ ３７ クランプメンバ ４５ 終端リング ４６ 絶縁プレート ８５ キャップ
Claims (20)
- 【請求項１】 リムに該リムの孔にタイヤのエアキャビ
ティの外から気密に取外し可能に取り付けられたアンカ
メンバと、前記アンカメンバに取外し可能に気密に連結
されたプローブヘッドと、プローブヘッドに固定されア
ンカメンバを挿通してエアキャビティ内に突入しエアキ
ャビティとプローブヘッドの内部とを流体的に連通させ
るステムと、該ステムに取り付けられエアキャビティ内
の温度に曝される温度検出手段と、からなり、前記ステ
ムとプローブヘッドは共にエアキャビティ内から終端手
段に次のプロセスのために圧力および温度の情報を伝達
する通路を提供している、現場でホイールリム上の車両
空気圧タイヤを監視する車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項２】 プローブヘッドがアンカメンバに取外し
可能に取り付けられている請求項１記載の車両タイヤ状
態監視装置。 - 【請求項３】 プローブヘッドとアンカメンバが第１の
相対位置にあるときには嵌合し、第１の位置から第２の
相対位置に相対的に回転すると互いに係合する請求項１
記載の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項４】 プローブヘッドとアンカメンバが前記第
２の相対位置にあるときには解除可能にインタロックす
る請求項１記載の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項５】 前記プローブヘッドが前記第１と第２の
相対位置との間に約９０°回転される請求項３または４
記載の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項６】 前記プローブヘッドとアンカメンバの一
方は突起を有し他方は凹部を有しており、前記突起と凹
部は、前記プローブヘッドとアンカメンバが前記第２の
相対位置にあるときには、インタロックするように位置
しかつ形状寸法を決定されている請求項４または５記載
の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項７】 プローブヘッドとアンカメンバが、互い
に係合しているときにはプローブヘッドとタイヤリムの
近接表面が近接するように、形状が決定されている請求
項３から請求項６までの何れか１項記載の車両タイヤ状
態監視装置。 - 【請求項８】 前記終端手段とプローブヘッドは、プロ
ーブヘッドから終端手段へ情報を伝えるそれぞれの温度
および圧力伝導手段によって連結されており、前記終端
手段は、各伝導手段を外部の情報処理手段に選択的に連
結するように構成されている請求項１から請求項４まで
の何れか１項記載の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項９】 前記終端手段が円筒状外形のボデーを有
し、前記伝導手段の１つを終端手段に連結するための少
なくとも１つの同芯リングを有している請求項８記載の
車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項１０】 ２またはそれ以上の前記リングを有
し、これらリングは互いに絶縁されていて、各リングに
は前記伝導手段のそれぞれの１つが連結されている請求
項９記載の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項１１】 各伝導手段はボデーの一端部に突入し
ボデーの中側でそれぞれのリングに連結されており、前
記リングはボデーの外周表面上でそれぞれ等径の終端表
面を形成している請求項１０記載の車両タイヤ状態監視
装置。 - 【請求項１２】 前記ボデーはプローブヘッドの内部と
連通する、ボデーを軸方向に貫通する通路を有してお
り、該通路はプローブヘッドから遠い側の通路端にバル
ブを有している請求項９、１０、または１１の何れか１
項記載の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項１３】 さらに、前記カップリングリングを封
入するように前記終端手段と取り外し可能に嵌挿される
カバー手段を有している請求項９から請求項１２までの
何れか１項記載の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項１４】 カバー手段がキャップからなり、該キ
ャップと終端手段のボデーとはキャップが嵌挿入された
ときに気密に係合しかつ人力によってキャップを操作し
たときに前記気密係合がキャップのボデーからの取り外
し前にこわれることを許すようになっている請求項１３
記載の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項１５】 前記キャップおよびボデーは、ボデー
と同芯の関係にあるキャップと気密に係合し、前記キャ
ップはキャップが前記同芯関係から変位したとたんに前
記気密係合を破壊するようになっている請求項１４記載
の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項１６】 前記キャップおよびボデーは第１の同
芯関係があるときに嵌挿し前記第１の同芯関係から第２
の同芯関係に相互回転があったとたんにロック係合する
ようになっている請求項１５記載の車両タイヤ状態監視
装置。 - 【請求項１７】 さらに弾発手段を有していて、該弾発
手段はボデーとキャップが前記ロック係合にあるときに
キャップをボデーに気密係合するように付勢し、キャッ
プの前記変位が前記気密係合を破壊することを許すよう
に前記弾発手段は変位可能となっている請求項１６記載
の車両タイヤ状態監視装置。 - 【請求項１８】 リムに該リムの孔にタイヤのエアキャ
ビティの外から気密に取り外し可能に取り付けられるア
ンカメンバと、前記アンカメンバに取り外し可能に気密
に取り付けられエアキャビティとヘッドの内部とを流体
的に連通させるヘッドと、を有し、前記ヘッドとアンカ
メンバは第１の相対位置にあるときには嵌挿状態にあ
り、第１の位置から第２の相対位置に相対回転するや否
や互いに係合状態になり、前記ヘッドは圧縮エア供給源
に連結可能となっていてそれによってヘッドとアンカメ
ンバが互いに圧縮エアをエアキャビティに送る通路とな
っている、車両空気圧タイヤリムへの取り付けアタッチ
メント。 - 【請求項１９】 前記ヘッドとアンカメンバが前記第２
の相対位置にあるときは解除可能にインタロックするよ
うになっている請求項１８記載のアタッチメント。 - 【請求項２０】 前記ヘッドは、前記第１および第２の
相対位置間で約９０°回転される請求項１９または請求
項１７記載のアタッチメント。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AUPL452592 | 1992-09-07 | ||
| AU4525 | 1999-12-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166309A true JPH06166309A (ja) | 1994-06-14 |
Family
ID=3776402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5222364A Pending JPH06166309A (ja) | 1992-09-07 | 1993-09-07 | 車両タイヤ状態監視装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5452608A (ja) |
| JP (1) | JPH06166309A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009054625A3 (en) * | 2007-10-26 | 2009-06-18 | Nae Woi Korea Ltd | Sensor for tire pressure and tire pressure monitoring system having the same |
| JP2013506834A (ja) * | 2009-09-30 | 2013-02-28 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | タイヤ温度測定装置および方法 |
| KR200468911Y1 (ko) * | 2011-12-14 | 2013-09-12 | 한국타이어 주식회사 | 단열성이 확보된 삽입형 타이어 내부온도 측정센서 |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5585554A (en) | 1994-10-31 | 1996-12-17 | Handfield; Michael | System and method for monitoring a pneumatic tire |
| DE19626145A1 (de) * | 1996-07-01 | 1998-01-08 | Continental Ag | Befestigungsvorrichtung für ein Elektronikmodul |
| FR2769543B1 (fr) * | 1997-10-13 | 2000-01-21 | Gaby Mameri | Dispositif multiplicateur de sortie pour valve de roue |
| US6486771B1 (en) | 1998-03-11 | 2002-11-26 | Fuller Brothers, Inc. | Tire inflation gas temperature, pressure, and oxygen monitoring system |
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