JPH06156264A - 列車格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 敷地を有効に利用し且つ短時間の入出庫を可
能とする。 【構成】 昇降装置によって列車格納部８，９，１０を
上下揺動させ、列車格納部８，９，１０に上下に複数段
に設けられた格納用線路５，６，７のうちの何れかの出
入口側１３の端部を敷地と同一高さに合せ、列車４を入
庫させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、列車格納装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】電車などの列車は、格納や保守などのた
めの基地が必要である。

【０００３】特に、いわゆる通勤路線を走る列車は、近
年の輸送力増強の要請に伴って、１編成が１０両以上に
も及ぶ長大なものとなっているため、このような長大な
列車を格納できる基地を確保しなければならない。

【０００４】従来、このような列車基地は、図４に示す
ように、本線１に近接した敷地に、格納しようとする列
車以上の長さを有する格納用線路２を、列車の編成数以
上に設け、前記各格納用線路２を多数の転轍器（いわゆ
るポイント）を有する複雑な導線３を介して前記本線１
に接続した構成を備えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の列車基地には、以下のような問題があった。

【０００６】即ち、格納用線路２や導線３は、敷地に平
面的に配置されているため、広大な面積の敷地が必要と
なり、しかも、列車は短時間のうちにどの格納用線路２
からでも任意に入出庫（特に出庫）させ得るようにする
必要があるので、導線３部分の構成が複雑化してしま
う。

【０００７】本発明は、上述の実情に鑑み、敷地を有効
に利用し且つ短時間の入出庫を可能とする列車格納装置
を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、列車を格納す
るための格納用線路を上下に複数段有する列車格納部を
設け、該列車格納部をピット内に収容すると共に、列車
格納部の反出入口側の端部を中心として上下に揺動可能
に枢支し、列車格納部の出入口側の端部近傍に列車格納
部を上下動させる昇降装置を設けたことを特徴とする列
車格納装置にかかるものである。

【０００９】

【作用】本発明の作用は以下の通りである。

【００１０】列車を入庫させる場合には、昇降装置によ
って列車格納部を上下揺動させ、列車格納部に上下に複
数段に設けられた格納用線路のうちの何れかの出入口側
の端部を敷地と同一高さに合せ、列車を入庫させる。

【００１１】列車を出庫させる場合には、上記とは反対
の手順を行い、出庫させたい列車が格納された格納用線
路を敷地と同一の高さに合せる。

【００１２】本発明によれば、列車を立体的に格納する
ことができるので、少ない敷地で多くの列車を格納する
ことができ、しかも短時間で入出庫を行わせることがで
きる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。

【００１４】図１〜図３は、本発明の一実施例である。

【００１５】列車４を格納するための格納用線路５，
６，７を上下に複数段（図では３段になっている）有す
る列車格納部８，９，１０を設ける（図では３基を並列
に設けている）。

【００１６】該各列車格納部８，９，１０を図示しない
本線と隣接する敷地１１に形成されたピット１２内に収
容すると共に、各列車格納部８，９，１０の反出入口側
１３の端部を水平軸１４を中心としてそれぞれ別個に上
下に揺動可能に枢支し、列車格納部８，９，１０の出入
口側１３の端部近傍に門構１５を設け、該門構１５と各
列車格納部８，９，１０の上部との間に各列車格納部
８，９，１０を別個に上下動させるための油圧シリンダ
などの昇降装置１６，１７，１８を設ける。

【００１７】尚、図２では、列車格納部８，９，１０を
水平とした時に、中間の格納用線路５，６，７が敷地１
１と同一のレベルとなるようにしている。

【００１８】更に、前記敷地１１に、各列車格納部８，
９，１０における各段の格納用線路５，６，７の出入口
側１３の端部と選択的に接続可能な待機用線路１９，２
０，２１を設け、各待機用線路１９，２０，２１と図示
しない本線から分岐された導線２２との間を接続する分
岐線路部２３を設ける。

【００１９】尚、図１では導線２２は２列の構成となっ
ているが、１列でも３列以上としても良い。

【００２０】又、待機用線路１９，２０，２１は、列車
４の入出庫をより効率良く行わせるためには列車４一編
成分以上の長さを確保しておくのが良い。

【００２１】次に、作動について説明する。

【００２２】朝などに、通勤用の列車４を数分間隔で出
庫させる場合、各昇降装置１６，１７，１８を伸縮動し
て各格納用線路５，６，７を別個に上下動させ、各段の
列車格納部８，９，１０のうち、最初に出庫する列車４
が格納された列車格納部８，９，１０を対応する待機用
線路１９，２０，２１に位置合せし、列車４を各待機用
線路１９，２０，２１へ導き出しておき、この状態で、
各待機用線路１９，２０，２１に接続された分岐線路部
２３を切替えて、各分岐線路部２３の列車４を導線２２
を介して出庫順に図示しない本線へ送り出す。

【００２３】こうして、各待機用線路１９，２０，２１
のうちのいずれかから列車４が送り出されたら、空にな
った待機用線路１９，２０，２１に、対応する列車格納
部８，９，１０の格納用線路５，６，７から次に出庫す
る列車４を補充しておく。

【００２４】以後上記を繰返すことにより、列車４を数
分間隔で効率良く出庫させることができる。

【００２５】一日の運行が終了した列車４を列車格納部
８，９，１０へ入庫させる場合、上記とは反対に、図示
しない本線から導線２２へ移した列車４を分岐線路部２
３を介して、何れかの待機用線路１９，２０，２１へと
導き、待機用線路１９，２０，２１から対応する列車格
納部８，９，１０の空いている格納用線路５，６，７へ
格納させる。

【００２６】このように、任意の格納用線路５，６，７
へ列車４を入出庫させることが可能である。

【００２７】尚、列車運用上、列車４の入庫順と次の日
の出庫順との間には関連がない場合が多く、又、列車４
の運用は前日以前に予め決定されているのが普通なの
で、列車４格納の際には、次の日に各列車格納部８，
９，１０から交互に列車４が出庫されるよう配分して入
庫させ且つ、各列車格納部８，９，１０では上段の格納
用線路５から順番に、或いは、下段の格納用線路７から
順番に出庫されるよう配分して入庫させるのが好まし
い。

【００２８】このようにすれば、待機用線路１９，２
０，２１を効率良く交互に利用することができるので、
より素速い出庫が行えるからである。

【００２９】このように本発明によれば、列車４を立体
的に格納することができるので、少ない敷地１１で多く
の列車４を格納することができ、しかも短時間で入出庫
を行わせることができる。

【００３０】又、列車４の格納本数と、上下の切替え速
度や切替に要する動力や全体の剛性などとのバランスを
考慮すると、図２のように各列車格納部８，９，１０を
上下３段とするのが好ましく、列車４の格納数を増加さ
せたい場合には、列車格納部８，９，１０自体を増設す
るようにする。

【００３１】尚、本発明は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の列車格納
装置によれば、敷地を有効に利用し且つ短時間の入出庫
を可能とするという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の一部破断した平面図であ
る。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。

【図４】一般的な列車基地の平面図である。

【符号の説明】

４ 列車 ５，６，７ 格納用線路 ８，９，１０ 列車格納部 １２ ピット １３ 出入口側 １６，１７，１８ 昇降装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 列車を格納するための格納用線路を上下
   に複数段有する列車格納部を設け、該列車格納部をピッ
   ト内に収容すると共に、列車格納部の反出入口側の端部
   を中心として上下に揺動可能に枢支し、列車格納部の出
   入口側の端部近傍に列車格納部を上下動させる昇降装置
   を設けたことを特徴とする列車格納装置。