JPH06147294A - トルクコンバータ用ロックアップクラッチのダンパー装置 - Google Patents
トルクコンバータ用ロックアップクラッチのダンパー装置Info
- Publication number
- JPH06147294A JPH06147294A JP32372792A JP32372792A JPH06147294A JP H06147294 A JPH06147294 A JP H06147294A JP 32372792 A JP32372792 A JP 32372792A JP 32372792 A JP32372792 A JP 32372792A JP H06147294 A JPH06147294 A JP H06147294A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- piston
- turbine
- torque converter
- damper device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スプリングの破損、へたりや、軸方向の外れ
を防止できるトルクコンバータ用ロックアップクラッチ
のダンパー装置を得る。 【構成】 出力軸の芯出し部５上に支持され軸方向に移
動可能なピストン２２とピストンの外周フランジ２８の
内周側に配置されるスプリング３２と、スプリングの位
置決めと、軸方向の外れを防止する切り起し２４を有す
る、ピストン２２に固定された保持プレート２３と、タ
ービン３に固定された出力突起に３１と、スプリング３
２の両端を保護するキャップ３３とからなっている。
を防止できるトルクコンバータ用ロックアップクラッチ
のダンパー装置を得る。 【構成】 出力軸の芯出し部５上に支持され軸方向に移
動可能なピストン２２とピストンの外周フランジ２８の
内周側に配置されるスプリング３２と、スプリングの位
置決めと、軸方向の外れを防止する切り起し２４を有す
る、ピストン２２に固定された保持プレート２３と、タ
ービン３に固定された出力突起に３１と、スプリング３
２の両端を保護するキャップ３３とからなっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトルクコンバータ用の
ロックアップクラッチのダンパー装置に関する。
ロックアップクラッチのダンパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在自動車などの動力伝達装置として流
体トルクコンバータが広く用いられている。しかし流体
継手はポンプとタービンを対向させて設けて動力を伝達
するものであるから、ポンプインペラとタービンランナ
の間には必ず滑りが存在する。そのため機械的クラッチ
による直結伝導機構に比して動力伝達効率が低下する。
体トルクコンバータが広く用いられている。しかし流体
継手はポンプとタービンを対向させて設けて動力を伝達
するものであるから、ポンプインペラとタービンランナ
の間には必ず滑りが存在する。そのため機械的クラッチ
による直結伝導機構に比して動力伝達効率が低下する。
【０００３】そこで、エンジンの出力をポンプに伝達す
る入力ケースの内面と、タービンランナの外周面との間
に入力ケースとタービンとを機械的に直結しうるクラッ
チ機能を有するピストンを軸方向に移動可能に設けた機
械的なクラッチを有するトルクコンバータが開発され
た。さらにタービンとクラッチ作用を行うピストンとの
間のトルク変動を吸収させるためにピストンにスプリン
グを設けることも考えられている。
る入力ケースの内面と、タービンランナの外周面との間
に入力ケースとタービンとを機械的に直結しうるクラッ
チ機能を有するピストンを軸方向に移動可能に設けた機
械的なクラッチを有するトルクコンバータが開発され
た。さらにタービンとクラッチ作用を行うピストンとの
間のトルク変動を吸収させるためにピストンにスプリン
グを設けることも考えられている。
【０００４】従来のトルクコンバータ用クラッチのダン
パー装置の一例の側断面図を図３に、又図３のＡ−Ａ断
面図を図４に示せば、１０はトルクコンバータ本体、
１′はエンジンの出力軸、２はポンプ、３はタービン、
４はステータ、５はタービンハブ、７はトルクコンバー
タの出力軸（変速機に連結される）、２１はトルクコン
バータの入力ケース、２２はハブ５上を軸方向に移動す
るピストン（クラッチ板の作用をする）、２７はピスト
ン２２に設けられた摩擦材である。（トルクコンバータ
やクラッチについては周知技術であるので詳細な説明は
省略する。）トルク変動の吸収のためにピストン２２の
外周フランジ２８の内周側に円周方向にのびるスプリン
グ３２が配置され、スプリングのサイドワッシャ２９が
係止されるように、端面支承部材２５がリベット２６に
よってピストン２２に固定されている。そしてトルク伝
達のためタービンに固定されている出力突起３１がスプ
リング３２の間に配設されている。
パー装置の一例の側断面図を図３に、又図３のＡ−Ａ断
面図を図４に示せば、１０はトルクコンバータ本体、
１′はエンジンの出力軸、２はポンプ、３はタービン、
４はステータ、５はタービンハブ、７はトルクコンバー
タの出力軸（変速機に連結される）、２１はトルクコン
バータの入力ケース、２２はハブ５上を軸方向に移動す
るピストン（クラッチ板の作用をする）、２７はピスト
ン２２に設けられた摩擦材である。（トルクコンバータ
やクラッチについては周知技術であるので詳細な説明は
省略する。）トルク変動の吸収のためにピストン２２の
外周フランジ２８の内周側に円周方向にのびるスプリン
グ３２が配置され、スプリングのサイドワッシャ２９が
係止されるように、端面支承部材２５がリベット２６に
よってピストン２２に固定されている。そしてトルク伝
達のためタービンに固定されている出力突起３１がスプ
リング３２の間に配設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記の如き従来のダン
パー装置では、後述するようなスプリングとピストン外
周フランジとの間の摩擦やひっかかりのため毎回の伸縮
が必ずしも正確に同じ作動をしなかったり、またスプリ
ング端面に摺動摩擦が発生したりする。さらに、スプリ
ングの撓みをとめるストッパーがないため、スプリング
が密着状態になり、スプリングの破損やへたりが発生
し、バネ座が脱落する危険性が非常に高い。
パー装置では、後述するようなスプリングとピストン外
周フランジとの間の摩擦やひっかかりのため毎回の伸縮
が必ずしも正確に同じ作動をしなかったり、またスプリ
ング端面に摺動摩擦が発生したりする。さらに、スプリ
ングの撓みをとめるストッパーがないため、スプリング
が密着状態になり、スプリングの破損やへたりが発生
し、バネ座が脱落する危険性が非常に高い。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題を
解決するために、トルクコンバータの出力軸上に軸方向
に移動可能なピストンの外周フランジ内周側に配置され
るスプリングとスプリングの位置決めと軸方向の外れを
防止する切り起しを有し、ピストンに固定された保持プ
レートと、スプリングの位置決め部のところに配置され
る、タービンに固定された出力突起と、各スプリング両
端部を収納し、スプリングを保護するキャップとからな
るダンパー装置を得たものである。
解決するために、トルクコンバータの出力軸上に軸方向
に移動可能なピストンの外周フランジ内周側に配置され
るスプリングとスプリングの位置決めと軸方向の外れを
防止する切り起しを有し、ピストンに固定された保持プ
レートと、スプリングの位置決め部のところに配置され
る、タービンに固定された出力突起と、各スプリング両
端部を収納し、スプリングを保護するキャップとからな
るダンパー装置を得たものである。
【０００７】
【実施例】図１はこの発明の実施例の側断面図、図２は
図１のＸ−Ｘ矢視図であって、１０はトルクコンバータ
本体、１はエンジン出力軸の芯出し部、２はポンプ、３
はタービン、４はステータ、５はトルクコンバータのタ
ービンハブ、６は軸線、２１はエンジン出力軸とポンプ
を連結する入力ケース、２２はハブ５上を軸方向に移動
し、クラッチ板の作用をするピストン、２３はリベット
２６でピストン２２に固定される保持プレート、２４は
切り起しであって、ピストン２２の外周フランジ２８の
内周側に配置されるスプリング３２の内方でプレート２
３から切り起されている。２５はプレート２３の上方部
で逆コ字状に折り曲げられたスプリング端面支承部材で
あり、又３３はスプリングの両端でスプリング端部を収
納するキャップである。２７はクラッチ摩擦材を示す。
図１のＸ−Ｘ矢視図であって、１０はトルクコンバータ
本体、１はエンジン出力軸の芯出し部、２はポンプ、３
はタービン、４はステータ、５はトルクコンバータのタ
ービンハブ、６は軸線、２１はエンジン出力軸とポンプ
を連結する入力ケース、２２はハブ５上を軸方向に移動
し、クラッチ板の作用をするピストン、２３はリベット
２６でピストン２２に固定される保持プレート、２４は
切り起しであって、ピストン２２の外周フランジ２８の
内周側に配置されるスプリング３２の内方でプレート２
３から切り起されている。２５はプレート２３の上方部
で逆コ字状に折り曲げられたスプリング端面支承部材で
あり、又３３はスプリングの両端でスプリング端部を収
納するキャップである。２７はクラッチ摩擦材を示す。
【０００８】出力突起３１はタービン３に固定されスプ
リング３２の間の軸面支承部材２５のところに配設され
ている。なお、図２の上方の３２Ａで示した部分は、ス
プリング３２が圧縮され、キャップ３３同志が合致し、
それ以上スプリングが圧縮されないところを示す。又図
２の下方の３２Ｂは切り起し２４の図示を省略しスプリ
ングとキャップを断面で示している。
リング３２の間の軸面支承部材２５のところに配設され
ている。なお、図２の上方の３２Ａで示した部分は、ス
プリング３２が圧縮され、キャップ３３同志が合致し、
それ以上スプリングが圧縮されないところを示す。又図
２の下方の３２Ｂは切り起し２４の図示を省略しスプリ
ングとキャップを断面で示している。
【０００９】
【作用】ピストン２２の右側に油圧がかかりピストン２
２が左側に動き入力ケースに圧接されたときは、ピスト
ン２２の回転は、端面支承部材２５、キャップ３３、ス
プリング３２、出力突起３１を経てタービン３に伝達さ
れ、タービン３はタービンハブ５に固定されているの
で、出力ハブを経て出力軸（図示されていない）を回転
させる。
２が左側に動き入力ケースに圧接されたときは、ピスト
ン２２の回転は、端面支承部材２５、キャップ３３、ス
プリング３２、出力突起３１を経てタービン３に伝達さ
れ、タービン３はタービンハブ５に固定されているの
で、出力ハブを経て出力軸（図示されていない）を回転
させる。
【００１０】トルクの変動はスプリング３２で吸収さ
れ、スプリング３２は端面支承部材２５の間で位置決め
され、又切り起し２４により軸方向の外れが防止され
る。図５以下に、この発明のスプリング装置と従来のも
のとを比較して説明すれば、図５の中心線Ｘ−Ｘの左側
の（Ａ）はこの発明のスプリング装置の左半分を示し、
（Ｂ）は従来のスプリングの右半分を示しており、この
発明ではスプリング３２は両端をキャップ３３内に収納
されており、従来のものではスプリング３２の両端にワ
ッシャー２９が置かれている。
れ、スプリング３２は端面支承部材２５の間で位置決め
され、又切り起し２４により軸方向の外れが防止され
る。図５以下に、この発明のスプリング装置と従来のも
のとを比較して説明すれば、図５の中心線Ｘ−Ｘの左側
の（Ａ）はこの発明のスプリング装置の左半分を示し、
（Ｂ）は従来のスプリングの右半分を示しており、この
発明ではスプリング３２は両端をキャップ３３内に収納
されており、従来のものではスプリング３２の両端にワ
ッシャー２９が置かれている。
【００１１】図６はスプリングをピストン２２の外周フ
ランジ２８の内周にセットした状態やクラッチ非作動時
の回転状態を示し、（Ａ）がこの発明のものの左半分
を、（Ｂ）は従来のものの右半分を示している。スプリ
ングをピストン内周に嵌めると、黒矢印で示すような湾
曲力が発生するが、この発明ではスプリング３２が両端
をキャップ３３内に収納されているので、フランジの部
分２８に沿った湾曲がないが、（Ｂ）に示す従来のもの
ではフランジに沿って湾曲している。
ランジ２８の内周にセットした状態やクラッチ非作動時
の回転状態を示し、（Ａ）がこの発明のものの左半分
を、（Ｂ）は従来のものの右半分を示している。スプリ
ングをピストン内周に嵌めると、黒矢印で示すような湾
曲力が発生するが、この発明ではスプリング３２が両端
をキャップ３３内に収納されているので、フランジの部
分２８に沿った湾曲がないが、（Ｂ）に示す従来のもの
ではフランジに沿って湾曲している。
【００１２】図７はピストン２２が作動し、ダンパー装
置が作用しているときの状態の説明図を示し、（Ａ）は
スプリングが変形する前で、（Ｂ）は駆動力Ｆによりス
プリング３２が押し縮められ、キャップ３３が合致し、
それ以上は圧縮されないことを示している。（図１の３
２Ａに相当する。）図８は従来のスプリングの場合であ
って、（Ａ）はスプリング変形前、（Ｂ）は駆動力Ｆに
より圧縮されているところを示す。
置が作用しているときの状態の説明図を示し、（Ａ）は
スプリングが変形する前で、（Ｂ）は駆動力Ｆによりス
プリング３２が押し縮められ、キャップ３３が合致し、
それ以上は圧縮されないことを示している。（図１の３
２Ａに相当する。）図８は従来のスプリングの場合であ
って、（Ａ）はスプリング変形前、（Ｂ）は駆動力Ｆに
より圧縮されているところを示す。
【００１３】スプリングが圧縮されるとき、Ｍで示す部
分で引っ掛かりが起き易く、摺動摩擦も大である。又Ｎ
に示す個所では摩擦によりスプリングが摩耗する。
（Ｂ）に示す圧縮時には、スプリングの撓みをとめるス
トッパがないのでスプリングが密着状態になり、破損や
へたりが発生する。
分で引っ掛かりが起き易く、摺動摩擦も大である。又Ｎ
に示す個所では摩擦によりスプリングが摩耗する。
（Ｂ）に示す圧縮時には、スプリングの撓みをとめるス
トッパがないのでスプリングが密着状態になり、破損や
へたりが発生する。
【００１４】
【発明の効果】この発明のダンパー装置は前記のような
構成であって、トルク変動を吸収するスプリングの軸方
向の外れを防止することができ、又スプリング端面の研
磨が不要のため加工費削減が可能となり、さらにスプリ
ングの動きによる引っ掛かりがなくなり、作動がスムー
スになったので、スプリングの摩耗、へたり、破損等が
なくなり、耐久性の向上が得られた。
構成であって、トルク変動を吸収するスプリングの軸方
向の外れを防止することができ、又スプリング端面の研
磨が不要のため加工費削減が可能となり、さらにスプリ
ングの動きによる引っ掛かりがなくなり、作動がスムー
スになったので、スプリングの摩耗、へたり、破損等が
なくなり、耐久性の向上が得られた。
【図１】この発明の実施例の側断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視図である。
【図３】従来のダンパー装置の一例の側断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】（Ａ）はこの発明のスプリングを示す図であ
り、（Ｂ）は従来のスプリングを示す図である。
り、（Ｂ）は従来のスプリングを示す図である。
【図６】（Ａ）はこの発明のスプリングをセットした状
態やクラッチ非作動時の回転状態を示す図であり、
（Ｂ）は従来のスプリングをセットした状態やクラッチ
非作動時の回転状態を示す図である。
態やクラッチ非作動時の回転状態を示す図であり、
（Ｂ）は従来のスプリングをセットした状態やクラッチ
非作動時の回転状態を示す図である。
【図７】（Ａ）はこの発明のスプリングの作動開始時の
状態を示す図であり、（Ｂ）は同じく圧縮後の状態を示
す図である。
状態を示す図であり、（Ｂ）は同じく圧縮後の状態を示
す図である。
【図８】（Ａ）は従来のスプリングの作動開始時の状態
を示す図であり、（Ｂ）は同じく圧縮後の状態を示す図
である。
を示す図であり、（Ｂ）は同じく圧縮後の状態を示す図
である。
１ エンジン出力軸の芯出し部 ２ ポンプ ３ タービン ４ ステータ ５ タービンハブ ６ 軸線 ７ 出力軸 １０ トルクコンバータ本体 ２１ 入力ケース ２２ ピストン ２３ 保持プレート ２４ 切り起し ２５ 端面支承部材 ２６ リベット ２７ クラッチ摩擦材 ２８ ピストンの外周フランジ ２９ スプリングワッシャ ３１ 出力突起 ３２ スプリング ３３ キャップ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年８月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の側断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視図である。
【図３】従来のダンパー装置の一例の側断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】スプリングを示す図である。
【図６】スプリングをセットした状態やクラッチ非作動
時の回転状態を示す図である。
時の回転状態を示す図である。
【図７】この発明のスプリングの作動開始時の状態や圧
縮後の状態を示す図である。
縮後の状態を示す図である。
【図８】従来のスプリングの作動開始時の状態や圧縮後
の状態を示す図である。
の状態を示す図である。
【符号の説明】 １ エンジン出力軸の芯出し部 ２ ポンプ ３ タービン ４ ステータ ５ タービンハブ ６ 軸線 ７ 出力軸 １０ トルクコンバータ本体 ２１ 入力ケース ２２ ピストン ２３ 保持プレート ２４ 切り起し ２５ 端面支承部材 ２６ リベット ２７ クラッチ摩擦材 ２８ ピストンの外周フランジ ２９ スプリングワッシャ ３１ 出力突起 ３２ スプリング ３３ キャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 入力ケースを介して入力軸に連結される
ポンプ、該ポンプに対向して設けられ、出力軸と連結さ
れるタービン、及びステータ等を有するトルクコンバー
タの出力軸上に支持され、軸方向に移動可能なピストン
を入力ケースとタービンの間に設けて、ロックアップク
ラッチとしての作用を行なわせ、さらに該ピストンとタ
ービンとは円周方向に複数のスプリングを介して相互に
相対運動可能に連結されているトルクコンバータ用ロッ
クアップクラッチのダンパー装置において、 ピストンの外周フランジの内周側に配置されたスプリン
グと、 スプリングの位置決めと軸方向の外れを防止する切り起
しを有し、ピストンに固定されている保持プレートと、 上記のスプリング位置決め部の所に配置される、タービ
ンに固定された出力突起と、 各スプリングの両端部を収納し、スプリングを保護する
キャップ、 とからなるトルクコンバータ用ロックアップクラッチの
ダンパー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32372792A JP3322707B2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | トルクコンバータ用ロックアップクラッチのダンパー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32372792A JP3322707B2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | トルクコンバータ用ロックアップクラッチのダンパー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147294A true JPH06147294A (ja) | 1994-05-27 |
| JP3322707B2 JP3322707B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=18157936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32372792A Expired - Fee Related JP3322707B2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | トルクコンバータ用ロックアップクラッチのダンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3322707B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005233291A (ja) * | 2004-02-19 | 2005-09-02 | Yutaka Giken Co Ltd | 流体伝動装置のトルクダンパ |
| WO2010013541A1 (ja) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | 株式会社東郷製作所 | ダンパ装置及びダンパスプリング |
-
1992
- 1992-11-10 JP JP32372792A patent/JP3322707B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005233291A (ja) * | 2004-02-19 | 2005-09-02 | Yutaka Giken Co Ltd | 流体伝動装置のトルクダンパ |
| JP4673559B2 (ja) * | 2004-02-19 | 2011-04-20 | 株式会社ユタカ技研 | 流体伝動装置のトルクダンパ |
| WO2010013541A1 (ja) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | 株式会社東郷製作所 | ダンパ装置及びダンパスプリング |
| JP2010031933A (ja) * | 2008-07-28 | 2010-02-12 | Togo Seisakusho Corp | ダンパ装置及びダンパスプリング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3322707B2 (ja) | 2002-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0717211B1 (en) | Flexible plate for transmitting torque | |
| US5558579A (en) | Torsional damper having a resiliently coupled damper element and a friction generating device mounted within a padded window of the damper element | |
| JPH04249654A (ja) | クラッチ及びダンパアセンブリ | |
| JPH09159006A (ja) | トルクコンバータ用ロックアップクラッチのスプリングダンパー装置 | |
| US20170363195A1 (en) | Torque transmission device, more particularly for a motor vehicle | |
| US5655635A (en) | Torsional damper for a torque converter | |
| CN101438081A (zh) | 用于变矩器的减振弹簧接收部的在使用涡轮叶片的舌的情况下的固定装置和用于制造该固定装置的方法 | |
| US5186292A (en) | Torque converter and clutch with compliance interface | |
| US20170363194A1 (en) | Torque transmission device, more particularly for a motor vehicle | |
| WO2017057490A1 (ja) | ダンパ装置 | |
| US20030032487A1 (en) | Torsional vibration damping device for motor vehicle clutch | |
| JPH08338475A (ja) | 捩り振動低減装置 | |
| JP5688113B2 (ja) | トルクコンバータ用のロックアップ装置 | |
| US6041905A (en) | Coil spring assembly for a lock-up damper | |
| US10451143B2 (en) | Damper device | |
| US5141474A (en) | Damper disc | |
| JPH06147294A (ja) | トルクコンバータ用ロックアップクラッチのダンパー装置 | |
| EP3869069A1 (en) | Lock-up apparatus for torque converter | |
| US5104356A (en) | Torsion damper, in particular a damped double flywheel for an automotive vehicle | |
| US5690199A (en) | Hydrokinetic coupling apparatus, notably for motor vehicles | |
| EP0890760A2 (en) | Power transmission mechanism having an elastic ring member compressed between an outer ring and an inner boss | |
| US5779550A (en) | Torsion damping device, notably for motor vehicles | |
| KR100425225B1 (ko) | 로크업클러치및이를구비한유체동역학적커플링장치 | |
| US11466765B2 (en) | Lock-up device of torque converter | |
| JPH04347046A (ja) | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080628 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090628 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100628 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100628 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110628 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |