JPH06146984A - エンジンのベーパ発生検出装置及びエンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】始動時における燃料供給通路内におけるベーパ
の発生量を高精度に推定し、ベーパ発生による燃料噴射
制御性の悪化を防止する。 【構成】始動時に燃圧センサで検出された燃圧ＳＴＰＦ
を記憶させておく（Ｓ２）。そして、所定時間後の燃圧
ＲＰＦ（Ｓ５→Ｓ７）と前記初期燃圧ＳＴＰＦとの偏差
ＤＰＦを求める（Ｓ８）。ここで、前記偏差ＤＰＦを、
初期燃圧ＳＴＰＦ及び燃料ポンプの電源電圧ＶＦＰに応
じて補正する（Ｓ９〜Ｓ11）。次いで、前記補正された
偏差ＤＰに基づいてベーパ発生量ＢＰＬを推定する（Ｓ
12）。そして、ベーパ発生量ＢＰＬに応じて、リターン
燃料量の調整、燃圧の増大補正、噴射パルス幅の増大補
正のいずれかを実行させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンのベーパ発生検
出装置及びエンジンの制御装置に関し、詳しくは、燃料
供給通路内における燃料ベーパの発生量を推定し得る装
置、及び、燃料ベーパの発生量の検知結果に応じたペー
パ処理及び燃料噴射制御の技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンの電子制御燃料噴射
装置においては、燃料噴射弁の開弁制御時間によってエ
ンジンへの燃料供給量を制御することが行われている。
かかる燃料供給装置では、燃料噴射弁に対する燃料の供
給圧力と、燃料噴射弁の噴孔部付近の吸気圧力との差圧
が一定でないと、噴射弁の開弁時間に対応して一定した
燃料を供給させることができなくなる。そこで、燃料噴
射弁に対して燃料ポンプから圧送される燃料の供給圧力
（以下、単に燃圧という。）を調整するためのプレッシ
ャレギュレータの基準圧力室に、スロットル弁下流側の
吸入負圧を導き、前記基準圧力室内の圧力と燃料ポンプ
からの供給圧力との差圧、即ち、噴孔部の吸気圧力と燃
圧との差圧が所定値以上になると、燃料タンクに燃料を
戻すリターン通路を開いて、前記差圧を一定に保つよう
にしていた（特開昭６０−２１２６３４号公報等参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な燃料供給装置では、要求燃料量の急増などがあっても
前記差圧を一定に保つ必要があるので、前記燃料ポンプ
を必要よりも大きな負荷で駆動させて、燃料ポンプから
必要量よりも多めに燃料が吐き出されるようにしてお
り、前記余分に供給された燃料は、プレッシャレギュレ
ータから余剰燃料として燃料タンクに戻されることにな
っていた。

【０００４】ここで、前記プレッシャレギュレータから
燃料タンクに戻される余剰燃料は、エンジンの熱で暖め
られているために、前記余剰燃料を燃料タンクに戻すこ
とは、燃料タンク内の燃料温度を上昇させることにな
り、燃料タンク内に燃料ベーパを発生させてしまうこと
があった。かかる問題点を解消し得る技術として、所望
の燃料供給圧（所望の差圧）が得られるように、燃料ポ
ンプの吐出量を制御するシステムがある。しかしなが
ら、このようなシステムでは、前記問題点を解消するた
めに噴射弁付近の燃料供給通路から燃料をタンク内に戻
すことをしない（又は僅かな量しか戻さない）から、燃
料供給通路内に燃料ベーパが発生している状態で始動を
行わせるときに、リターン燃料による積極的な燃料循環
が期待できず、燃料ベーパがそのまま噴射弁から噴射さ
れてしまうことになる。このため、エンジンの要求燃料
よりも実際に噴射供給される燃料量が少なくなって混合
気の空燃比がリーン化し、始動性が悪化することがあっ
た。

【０００５】ここで、始動時及び始動直後に冷却水温度
に応じて燃料噴射量の増量補正を行うことが行われてい
るが、前記燃料ペーパの発生状態を冷却水温度の状態か
ら精度良く推定することはできず、最適な増量補正を施
すことは困難であった。本発明は上記問題点に鑑みなさ
れたものであり、燃料供給通路内におけるベーパの発生
量を高精度に推定することができる装置を提供すると共
に、ベーパ発生量の推定結果に基づいてベーパ発生時に
おける空燃比制御性の悪化を防止できる装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのため本発明にかかる
エンジンのベーパ発生検出装置は、燃料タンク内の燃料
を燃料ポンプにより吸引し、該吸引された燃料を燃料供
給通路を介して燃料噴射弁に圧送する構成としたエンジ
ンのベーパ発生検出装置であっては、図１に示すように
構成される。

【０００７】図１において、燃圧検出手段は、燃料供給
通路における燃料の供給圧力を検出し、圧力上昇演算手
段は、燃料ポンプの作動開始時に燃圧検出手段で検出さ
れた燃料供給圧力の上昇割合を演算する。そして、ベー
パ発生量推定手段は、圧力上昇演算手段で演算された燃
料供給圧力の上昇割合に基づいて、燃料ポンプの作動開
始時における燃料供給通路内の燃料ベーパの発生量を推
定する。

【０００８】ここで、圧力上昇演算手段で演算された上
昇割合を、燃料ポンプの作動開始時に燃圧検出手段で検
出された燃料供給圧力のレベルに基づいて補正設定する
圧力レベルによる補正手段を設けることが好ましい。ま
た、圧力上昇演算手段で演算された上昇割合を、燃料ポ
ンプの電源電圧に基づいて補正する電源電圧による補正
手段を設けると良い。

【０００９】一方、本発明にかかるエンジンの制御装置
は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにより吸引し、該
吸引された燃料を燃料供給通路を介して燃料噴射弁に圧
送する構成としたエンジンの制御装置であって、図２又
は図３に示すように構成される。図２において、リター
ン通路は、燃料供給通路から燃料を燃料タンクに戻す通
路であり、リターン燃料量調整手段は、前記リターン通
路を介して燃料タンクに戻される燃料量を調整する。

【００１０】また、ベーパ検知手段は、前記燃料供給通
路内の燃料ベーパの発生量を検知し、リターン燃料量制
御手段は、ベーパ検知手段で検知された燃料ベーパの発
生量に応じてリターン燃料量調整手段で調整される燃料
量を制御する。図３において、噴射量制御手段は、燃料
噴射弁の開弁時間をエンジンの運転条件に応じて制御す
る。また、ベーパ検知手段は、燃料供給通路内の燃料ベ
ーパの発生量を検知し、噴射量補正手段は、燃料噴射弁
による燃料噴射量をベーパ検知手段で検知された燃料ベ
ーパの発生量に応じて補正する。

【００１１】

【作用】かかる構成のエンジンのベーパ発生検出装置に
よると、燃料ポンプの作動開始時に燃料供給圧力の上昇
割合が求められ、ベーパ発生時に前記上昇割合が鈍る特
性に基づいてベーパ発生量が検出される。ここで、燃料
供給圧力のレベルや燃料ポンプの電源電圧によって、前
記圧力上昇割合が変化するので、演算された上昇割合を
前記パラメータに基づいて補正するようにした。

【００１２】一方、上記構成のエンジンの制御装置で
は、燃料供給通路内の燃料ベーパの発生量を検知し、該
検知結果に基づいて、即ち、ベーパ発生量に応じて燃料
供給通路からリターン通路を介して燃料タンクに戻され
る燃料量を調整する。また、燃料供給通路内の燃料ベー
パの発生量を検知し、該検知結果に基づいて燃料噴射弁
による燃料噴射量を補正することで、ベーパ発生による
実際の噴射量の低下を補償する。

【００１３】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。一実施例の燃料供給装置を示す図４において、
燃料タンク１内の燃料は、燃料ポンプ２によって吸引さ
れ、該燃料ポンプ２から吐き出された燃料は燃料供給通
路３を介して各燃料噴射弁４に圧送される。

【００１４】前記燃料噴射弁４は、ソレノイドに通電さ
れて開弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁
であり、後述するコントロールユニット９から送られる
エンジンの要求燃料量に対応する所定パルス幅（開弁時
間）の駆動パルス信号に応じて開弁制御され、図示しな
いエンジンのスロットル弁下流側の吸気管内に燃料を噴
射供給する。

【００１５】前記燃料供給通路３には、燃料フィルタ５
が介装されると共に、燃料噴射弁４の近傍で燃料供給圧
力（以下、単に燃圧という。）ＰＦを検出する燃圧検出
手段としての燃圧センサ６が設けられている。該燃圧セ
ンサ６で検出される燃圧ＲＰＦは、後述する燃料ポンプ
２の駆動制御に用いられ、前記燃圧ＲＰＦに基づいて燃
料ポンプ２への印加電圧ＶＦＰが調整されるようになっ
ている。

【００１６】また、前記燃料噴射弁４で噴射されなかっ
た燃料を燃料タンク１に戻すためのリターン通路７が燃
料供給通路３から延設されており、該リターン通路７の
燃料供給通路３からの分岐部には、リターン燃料量調整
手段としての電磁開閉弁８が介装されている。そして、
前記電磁開閉弁８が開制御されると、燃料供給通路３と
燃料タンク１とが絞りを介して連通されるようになり、
燃料供給通路３内から所定量の燃料が燃料タンク１内に
戻される。

【００１７】前記燃料ポンプ２の駆動電圧ＶＦＰ及び前
記電磁開閉弁８の開閉動作は、マイクロコンピュータを
内蔵したコントロールユニット９によって制御されるよ
うになっており、かかる制御のために前記コントロール
ユニット９には、前記燃圧センサ６からの検出信号が入
力されると共に、図示しないエンジンの吸入負圧ＰＢを
検出するブーストセンサ10、スタートスイッチ11、イグ
ニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）12などからの信号が入
力されるようになっている。

【００１８】コントロールユニット９は、前記燃圧セン
サ６で検出される燃圧ＲＰＦと、前記ブーストセンサ10
で検出される吸入負圧ＰＢとの差圧が一定値になるよう
に、燃料ポンプ２への印加電圧ＶＦＰを調整して燃圧Ｒ
ＰＦを制御する。また、電磁開閉弁８の開閉制御につい
ては後述する。また、本実施例において、前記コントロ
ールユニット９は、燃料噴射弁４の開弁時間を介してエ
ンジンへの燃料供給量を制御する機能（噴射量制御手段
としての機能）を有しており、かかる制御のために、エ
アフローメータ13からの吸入空気流量検出信号Ｑ、クラ
ンク角センサ14からの回転速度信号Ｎｅなどが入力され
るようになっている。

【００１９】そして、コントロールユニット９は、燃圧
と吸入負圧との差圧が一定値に調整されていることを前
提として、吸入空気流量Ｑと回転速度Ｎｅとに基づいて
基本噴射パルス幅Ｔｐ（基本開弁時間）を演算する一
方、始動及び始動後補正係数等を含んむ各種補正係数Ｃ
ＯＥＦを設定し、前記基本噴射パルス幅Ｔｐを各種補正
係数ＣＯＥＦで補正して最終的な噴射パルス幅Ｔｉを設
定する。そして、前記噴射パルス幅Ｔｉの駆動パルス信
号を燃料噴射弁４に対して所定タイミングで出力するこ
とで、エンジンの要求に見合った燃料を、間欠的に噴射
供給させる。

【００２０】ここで、コントロールユニット９は、図５
のフローチャートに示すように、エンジン始動時に燃料
供給通路３内に発生しているベーパ量を推定する機能
（ベーパ発生量推定手段としての機能）を有しており、
更に、後述するようにかかる推定結果に基づいて前記電
磁開閉弁８の開閉制御及び前記燃料噴射弁４による噴射
量の補正制御を行うようになっている。

【００２１】図５のフローチャートにおいて、まず、ス
テップ１（図中ではＳ１としてある。以下同様）では、
イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）12がＯＦＦ状態か
らＯＮに切り換えられたか否かを判別する。ここで、イ
グニッションスイッチ12がＯＦＦ状態からＯＮに切り換
えられると、ステップ２へ進み、燃圧センサ６で検出さ
れた燃圧ＲＰＦを読み込み、該燃圧ＲＰＦを初期燃圧と
してＳＴＰＦにセットする。

【００２２】次に、ステップ３へ進み、イグニッション
スイッチ12がＯＮされてからの経過時間を計測するため
のタイマーＴＩＭをゼロスタートさせる。また、ステッ
プ４では、燃料ポンプ２に対する実際の供給電圧ＶＦＰ
のレベルを読み込む。このような初期処理が終了する
と、次回からはステップ１からステップ５へ進む。

【００２３】ステップ５では、イグニッションスイッチ
12がＯＮされたときにゼロスタートさせたタイマーＴＩ
Ｍと所定値とを比較し、タイマーＴＩＭが所定値にまで
カウントアップされるまでは、ステップ６へ進んで、タ
イマーＴＩＭのカウントアップを実行させる。そして、
前記タイマーＴＩＭが所定値にまでカウントアップされ
ると、ステップ５からステップ７へ進み、そのときに燃
圧センサ６で検出された燃圧ＲＰＦを読み込む。

【００２４】次のステップ８では、上記ステップ７で読
み込んだ燃圧ＲＰＦと、前記ステップ２で設定したイグ
ニッションスイッチ12がＯＮされたときの初期燃圧ＳＴ
ＰＦとの偏差ＤＰＦを演算する。前記偏差ＤＰＦは、イ
グニッションスイッチ12がＯＮされてから所定時間内に
おける燃圧ＲＰＦの上昇分（上昇割合）に相当し、上記
ステップ８が圧力上昇演算手段に相当する。

【００２５】また、ステップ９では、前記初期燃圧ＳＴ
ＰＦに基づいて前記偏差ＤＰＦを補正するための補正係
数ＤＰＳＴを設定する。このステップ９の機能が、圧力
レベルによる補正手段に相当する。更に、ステップ10で
は、ステップ４で求めた燃料ポンプ２に対する供給電圧
ＶＦＰに基づいて前記偏差ＤＰＦを補正するための補正
係数ＤＰＶＦを設定する。このステップ10の機能が、電
源電圧による補正手段に相当する。

【００２６】そして、ステップ11では、前記偏差ＤＰＦ
に前記補正係数ＤＰＳＴ，ＤＰＶＦを乗算して補正し、
該補正結果をベーパ発生量を推定するために用いる燃圧
ＲＰＦの上昇割合ＤＰとする。ステップ12では、前記上
昇割合ＤＰに基づいてベーパ発生量ランクを決定する。
即ち、エンジン停止直後の再始動時などで、燃料供給通
路３内にベーパが発生している状態で燃料ポンプ２の作
動を開始させると、図６に示すように、ベーパがない場
合に比べ燃圧ＲＰＦの上昇が鈍る傾向を示す。そこで、
始動時に実際の燃圧ＲＰＦの上昇割合を求め、該上昇割
合からベーパの発生量を推定させるものであり、前記ス
テップ12がベーパ発生量推定手段に相当する。

【００２７】尚、前記燃圧ＲＰＦの上昇割合は、ベーパ
発生量の他に、圧力上昇開始時の圧力レベルや燃料ポン
プ２の電源電圧に応じて変化するので、前記補正係数Ｄ
ＰＳＴ，ＤＰＶＦで偏差ＤＰＦを補正することで、前記
圧力上昇開始時の圧力レベルや燃料ポンプ２の電源電圧
の影響を排除するようにした。ところで、前記図４に示
した燃料供給システムでは、燃圧センサ６により検出さ
れる燃圧ＲＰＦとブーストセンサ10で検出される吸入負
圧ＰＢとの差圧が一定値になるように、燃料ポンプ２の
印加電圧（吐出量）を制御するから、前記電磁開閉弁８
を閉じてリターン燃料を零とした状態で燃料供給が行え
る。

【００２８】しかしながら、上記のようにしてベーパ発
生量を推定した結果、多量のベーパが燃料供給通路３内
に発生していると推定される場合には、リターン燃料を
ゼロとした状態では、燃料噴射弁４から燃料と共にベー
パが噴射されて、所期の燃料量を噴射供給させることが
できなくなる。そこで、本実施例では、図７のフローチ
ャートに示すようにして、ベーパ発生量の推定結果に基
づいてリターン通路７を開いて、ベーパを燃料タンク１
内に排出させるようにする。尚、本実施例において、リ
ターン燃料量制御手段としての機能は、前記図７のフロ
ーチャートに示すようにコントロールユニット９が備え
ている。

【００２９】図７のフローチャートにおいて、まず、ベ
ーパ検知手段としてのステップ21では、前記図５のフロ
ーチャートに示すようにして、始動時における燃圧の上
昇割合に基づいてベーパ発生量のランクを検出する。ス
テップ22では、前記ベーパ発生量の推定結果に基づく初
期設定が終了しているか否かを判別し、初期設定がなさ
れていない場合には、ステップ23へ進む。

【００３０】ステップ23では、ステップ21で求めた前記
ベーパ発生量ランクに基づいて、電磁開閉弁８を開制御
する時間ＶＯＴをセットする。ここで、ベーパ発生量ラ
ンクが高く、多量のベーパが発生していると推定されて
いるときほど、前記時間ＶＯＴとして長い時間を設定さ
せるようにしてある。次のステップ24では、上記ステッ
プ23で設定された時間ＶＯＴを計測するためのタイマー
ＴＩＭＶをゼロスタートさせ、ステップ25では、前記電
磁開閉弁８を開制御する。

【００３１】尚、前記ステップ21におけるベーパ発生量
ランクの検出においては、電磁開閉弁８は閉状態に固定
しておく。上記のように、ベーパ発生量ランクに応じて
電磁開閉弁８を開く時間ＶＯＴを設定すると、今度はス
テップ22からステップ26へ進み、前記時間ＶＯＴとタイ
マーＴＩＭＶによる計測時間とを比較し、タイマーＴＩ
ＭＶによる計測時間が時間ＶＯＴに達していないときに
は、ステップ27へ進み、電磁開閉弁８を開状態に保った
ままタイマーＴＩＭＶを更新させる。

【００３２】一方、ステップ26で時間ＶＯＴが経過した
ことが判別されると、ステップ28へ進み、電磁開閉弁８
を閉じて、ベーパ排出のための電磁開閉弁８の開制御を
終了させる。このように、始動時にベーパ発生量の推定
結果に基づいて電磁開閉弁８を開くようにすれば、燃料
供給通路３内の燃料が速やかに循環されて、燃料噴射弁
４からベーパが噴射されてしまうことを回避できると共
に、時間ＶＯＴをベーパ発生量の推定結果に応じて設定
することで、無駄なリターン燃料の発生が防がれる。
尚、上記実施例では、電磁開閉弁８の開弁時間ＶＯＴを
ベーパ発生量に応じて可変設定したが、電磁開閉弁８の
開度をベーパ発生量に応じて調整させても良い。

【００３３】上記実施例では、ベーパ発生量の推定結果
に基づいて電磁開閉弁８を開制御させてベーパを燃料タ
ンク１内に排出させるようにしたが、リターン燃料を発
生させてベーパを排出させる代わりに、燃圧ＲＰＦを強
制的に上昇させて、同じ噴射時間（開弁時間）に対して
得られる噴射量を通常よりも多くし、ベーパを含むこと
による噴射量の減少分を補償させるようにしても良い。

【００３４】かかる燃圧補正を行う実施例を図８のフロ
ーチャートに従って以下に説明する。尚、図８のフロー
チャートに示す制御は、燃圧の増大制御によって噴射量
を増大させるものであり、コントロールユニット９にお
ける噴射量補正手段としての機能を示す。図８のフロー
チャートにおいて、まず、ベーパ検知手段としてのステ
ップ31では、前記図５のフローチャートに示すようにし
て、燃圧ＲＰＦの上昇割合からベーパ発生量のランクを
判定する。

【００３５】次のステップ32では、燃圧補正の初期設定
が終了しているか否かを判別し、非終了時には、ステッ
プ33へ進む。ステップ33では、ベーパ発生量のランクに
応じて燃圧の増大補正代ＤＬＴＰを設定する。ここで
は、ベーパの発生量が多いときほど、噴射弁の開弁時間
に対する実際の噴射量の減少度合いが大きくなるから、
ベーパ発生量のランクが高いときほど増大補正代ＤＬＴ
Ｐを大きく設定するようにしてある。

【００３６】上記ステップ33で設定された増大補正代Ｄ
ＬＴＰは、ステップ34で所定値ΔＰずつ減少修正され、
該修正結果が０以下となったことがステップ35で判別さ
れると、ステップ36で増大補正代ＤＬＴＰを零として、
ベーパ発生量に応じた燃圧補正を終了させる。前記増大
補正代ＤＬＴＰは、ステップ37において、基本差圧に加
算され、該加算結果が最終的な目標差圧ＣＰＦとして設
定される。コントロールユニット９では、燃圧センサ６
で検出される燃圧ＲＰＦとブーストセンサ10で検出され
る吸入負圧ＰＢとの差圧が、前記目標差圧ＣＰＦになる
ように燃料ポンプ２の印加電圧を制御する。

【００３７】更に、始動時のベーパを含む燃料の噴射に
よる噴射量の減少を補償する技術としては、図９のフロ
ーチャートに示すように、噴射パルス幅Ｔｉを増大補正
するようにしても良く、前記パルス幅Ｔｉの増大補正機
能が噴射量補正手段に相当する。図９のフローチャート
において、まず、ステップ41では、前記図５のフローチ
ャートに示すようにして、燃圧ＲＰＦの上昇割合からベ
ーパ発生量のランクを判定する。

【００３８】ステップ42では、ベーパ発生量に基づく噴
射パルス幅の補正制御の初期セットが終了しているか否
かを判別し、非終了時にはステップ43へ進む。ステップ
43では、前記各種補正係数ＣＯＥＦ（←１＋ＫＳＴＰＦ
＋ＫＡＳＰＦ＋・・・）に含まれる始動時増量補正係数
ＫＳＴＰＦを、ベーパ発生量ランクに応じて設定する。
また、ステップ44では、同じく前記各種補正係数ＣＯＥ
Ｆに含まれる始動後増量補正係数ＫＡＳＰＦを、やはり
ベーパ発生量ランクに応じて設定する。

【００３９】ここで、始動時増量補正係数ＫＳＴＰＦ及
び始動後増量補正係数ＫＡＳＰＦは、ベーパ発生量ラン
クが高くベーパ発生量が多いときほど大きな値として設
定され、より噴射パルス幅を増大補正するようになって
いる。上記のようにして始動時増量補正係数ＫＳＴＰＦ
及び始動後増量補正係数ＫＡＳＰＦを、ベーパ発生量ラ
ンクに応じて設定すると、ステップ45ではスタートスイ
ッチ11のオン・オフを判別する。

【００４０】スタートスイッチ11がＯＮ状態であるとき
には、前記ステップ43，44で設定した始動時増量補正係
数ＫＳＴＰＦ及び始動後増量補正係数ＫＡＳＰＦをその
まま用いて噴射パルス幅Ｔｉの補正を行わせる。一方、
スタートスイッチ11がＯＦＦされると、ステップ46へ進
み、前記始動後増量補正係数ＫＡＳＰＦを所定値ａずつ
減少修正し、次のステップ47では、前記始動時増量補正
係数ＫＳＴＰＦをゼロリセットする。

【００４１】ステップ48では、ステップ46で減少修正さ
れた前記始動後増量補正係数ＫＡＳＰＦが０以下になっ
たか否かを判別し、０にまで減少修正されたときには、
ステップ49で補正係数ＫＡＳＰＦを０とするが、０にま
で減少していないときには、再度ステップ46における減
少修正を実行させるべくそのまま終了させる。即ち、ス
タートスイッチ11がＯＦＦされると、直ちに始動時増量
補正係数ＫＳＴＰＦをゼロリセットし、始動後増量補正
係数ＫＡＳＰＦについては徐々に０にまで減少させるよ
うにする。

【００４２】上記のようにして始動時のベーパ発生量の
推定結果に基づいて始動時増量補正係数ＫＳＴＰＦ及び
始動後増量補正係数ＫＡＳＰＦを設定させることで、ベ
ーパを含んだ燃料を噴射弁４が噴射することによる噴射
量の減少を補償することができる。尚、上記図７〜図９
の各フローチャートに示す制御では、始動時の燃圧上昇
割合に基づいたベーパ発生量の推定結果を用いて各種の
制御を実行させるようにしたが、他のベーパ検知方法を
用いても良いことは明らかである。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によると、始
動時における燃料供給通路内におけるベーパ発生量を精
度良く推定することができる一方、ベーパ発生時にベー
パが燃料と共に燃料噴射弁から噴射されることを抑止で
き、また、ベーパを含む燃料を噴射することによる噴射
量の減少を補償することができるようになるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成を示すブロック図。

【図２】本発明の構成を示すブロック図。

【図３】本発明の構成を示すブロック図。

【図４】本発明の実施例のシステム構成を示す図。

【図５】実施例におけるベーパ発生量の推定制御を示す
フローチャート。

【図６】ベーパ発生量による燃圧上昇特性の違いを示す
タイムチャート。

【図７】実施例におけるリターン燃料量制御を示すフロ
ーチャート。

【図８】実施例における燃圧補正制御を示すフローチャ
ート。

【図９】実施例における噴射パルス幅の補正制御を示す
フローチャート。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 燃料ポンプ ３ 燃料供給通路 ４ 燃料噴射弁 ６ 燃圧センサ ７ リターン通路 ８ 電磁開閉弁 ９ コントロールユニット 10 ブーストセンサ 11 スタートスイッチ 12 イグニッションスイッチ 13 エアフローメータ 14 クランク角センサ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにより吸
   引し、該吸引された燃料を燃料供給通路を介して燃料噴
   射弁に圧送する構成としたエンジンのベーパ発生検出装
   置であって、 前記燃料供給通路における燃料の供給圧力を検出する燃
   圧検出手段と、 前記燃料ポンプの作動開始時に前記燃圧検出手段で検出
   された燃料供給圧力の上昇割合を演算する圧力上昇演算
   手段と、 該圧力上昇演算手段で演算された燃料供給圧力の上昇割
   合に基づいて、前記燃料ポンプの作動開始時における前
   記燃料供給通路内の燃料ベーパの発生量を推定するベー
   パ発生量推定手段と、 を含んで構成されたエンジンのベーパ発生検出装置。
2. 【請求項２】前記圧力上昇演算手段で演算された上昇割
   合を、前記燃料ポンプの作動開始時に前記燃圧検出手段
   で検出された燃料供給圧力のレベルに基づいて補正設定
   する圧力レベルによる補正手段を設けたことを特徴とす
   る請求項１記載のエンジンのベーパ発生検出装置。
3. 【請求項３】前記圧力上昇演算手段で演算された上昇割
   合を、前記燃料ポンプの電源電圧に基づいて補正する電
   源電圧による補正手段を設けたことを特徴とする請求項
   １又は２のいずれかに記載のエンジンのベーパ発生検出
   装置。
4. 【請求項４】燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにより吸
   引し、該吸引された燃料を燃料供給通路を介して燃料噴
   射弁に圧送する構成としたエンジンの制御装置であっ
   て、 前記燃料供給通路から燃料を燃料タンクに戻すリターン
   通路と、 該リターン通路を介して燃料タンクに戻される燃料量を
   調整するリターン燃料量調整手段と、 前記燃料供給通路内の燃料ベーパの発生量を検知するベ
   ーパ検知手段と、 該ベーパ検知手段で検知された燃料ベーパの発生量に応
   じて前記リターン燃料量調整手段で調整される燃料量を
   制御するリターン燃料量制御手段と、 を含んで構成されたエンジンの制御装置。
5. 【請求項５】燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにより吸
   引し、該吸引された燃料を燃料供給通路を介して燃料噴
   射弁に圧送する構成としたエンジンの制御装置であっ
   て、 前記燃料噴射弁の開弁時間をエンジンの運転条件に応じ
   て制御する噴射量制御手段と、 前記燃料供給通路内の燃料ベーパの発生量を検知するベ
   ーパ検知手段と、 前記燃料噴射弁による燃料噴射量を前記ベーパ検知手段
   で検知された燃料ベーパの発生量に応じて補正する噴射
   量補正手段と、 を含んで構成されたエンジンの制御装置。