JPH06146321A - フロントローダのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 トラクタ車体１の左右側部に筒体部２を有す
るフロントローダ取り付け用サイドフレーム３を固定
し、このサイドフレーム３の筒体部２に補強ブラケット
５を固着し、この補強ブラケット５とトラクタ車体１の
後部とを後補強フレーム４で着脱自在に連結する。前記
補強ブラケット５は縦板部６とそれに交差する横板部７
とを有し、その前端は筒体部２の外周の頂部Ａより前か
ら後部を通って最低部Ｂ近傍まで円弧状に固着する。 【効果】 補強ブラケット５は曲げ及び捩じれに対して
充分な強度が確保でき、トラクタ車体１の胴割れ等を防
止でき、かつ後補強フレーム４との着脱も容易にでき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタに取り付けら
れるフロントローダのフレーム構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】トラクタにフロントローダを取り付ける
ものにおいては、トラクタ車体の胴割れ等に対して補強
するために、トラクタ車体の左右側部に筒体部を有する
フロントローダ取り付け用サイドフレームを固定し、こ
のサイドフレームの筒体部に補強ブラケットを固着し、
この補強ブラケットとトラクタ車体の後部とを後補強フ
レームで着脱自在に連結してトラクタ車体と一体にして
いる。

【０００３】前記筒体部と補強ブラケットとの固着構造
には、補強ブラケットを１枚の平板に孔を形成しておい
て筒体部に嵌合して溶着するものと、補強ブラケットを
２枚の平板で形成し、その各平板の先端を半円状凹部に
して筒体部の後半分に係合して溶着するものとがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記前者従来技術で
は、補強ブラケットは孔の全周囲を筒体部に嵌合して溶
着するため、製作コストが高くかつ製作が困難になり、
後者従来技術では、平板を２枚必要とするため、材料コ
スト及び製作コストが高くなりかつ後補強フレームとの
着脱が困難になっており、また、両者共に捩じれに対し
ては強度が確保し難い構造となっている。

【０００５】本発明は、補強ブラケットを縦板部と横板
部とを有する形状にすると共に、その前端を筒体部の外
周の頂部より前から後部を通って最低部近傍まで円弧状
に固着することにより、曲げ及び捩じれに対して充分な
強度が確保できかつ後補強フレームとの着脱も容易にで
きるようにしたフロントローダのフレーム構造を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、トラクタ車体１の左右側部に筒
体部２を有するフロントローダ取り付け用サイドフレー
ム３を固定し、このサイドフレーム３の筒体部２に補強
ブラケット５を固着し、この補強ブラケット５とトラク
タ車体１の後部とを後補強フレーム４で着脱自在に連結
したフロントローダのフレーム構造であって、前記補強
ブラケット５は縦板部６とそれに交差する横板部７とを
有し、その前端は筒体部２の外周の頂部Ａより前から後
部を通って最低部Ｂ近傍まで円弧状に固着されているこ
とである。

【０００７】

【作用】補強ブラケット５は縦板部６とそれに交差する
横板部７とを有してＬ字状になっていて、曲げ及び捩じ
れに対して充分な強度を発揮する。補強ブラケット５の
前端は筒体部２の外周の頂部Ａより前から後部を通って
最低部Ｂ近傍まで円弧状に固着されており、固着の際は
筒体部２に嵌合する必要がなく、外方から当てがって溶
接を行えば良く、筒体部２の頂部Ａでの固着長さを充分
にとっていて、トラクタ車体１の胴割れ等に対する強度
を確保する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜４において、１はトラクタ車体で、エンジ
ン８、クラッチハウジング９及びミッションケース１０
等を前後方向に直結し、エンジン８から前方へ平面視コ
字形の前車軸フレーム１２を突設して構成されている。
前車軸フレーム１２にはラジエータ及びバッテリなどが
搭載され、エンジン８と共にボンネット１１によって包
囲されている。

【０００９】１３はフロントローダで、マスト１４の上
部に横軸４２を介してブーム１５を枢支し、このブーム
１５の先端にバケット１６を枢支し、ブーム１５を昇降
するブームシリンダ１７とバケット１６をダンプするバ
ケットシリンダ１８とを有しており、マスト１４はサイ
ドフレーム３に取り付けられている。サイドフレーム３
はトラクタ車体１の左右に一対あり、各サイドフレーム
３は取り付け板１９から外側方へ筒体部２が突設され、
この筒体部２から補強ブラケット５が後方突出状に設け
られている。

【００１０】前記取り付け板１９は図２、３に示すよう
に、前部がボルト２２を介して前車軸フレーム１２に
（又はそれと共にエンジン８）に固定されている。取り
付け板１９は前車軸フレーム１２との間にスペーサ２４
を介在していて、エンジン８に対して前車軸フレーム１
２を取り付けるためのボルト２３と干渉しないようにな
っている。また、取り付け板１９の後部はクラッチハウ
ジング９（又はフライホィールハウジング）の側面にボ
ルト２５を介して固定されている。これにより取り付け
板１９は、エンジン８とクラッチハウジング９とを連結
する役目もしている。

【００１１】前記左右取り付け板１９から円筒体を左右
外方に突出して筒体部２を形成しており、この筒体部２
の外端部にマスト１４の下部を嵌合溶接し、分離不可能
な一体構成にしている。これはトラクタをフロントロー
ダ専用機としているためであり、汎用機にする場合は、
筒体部２にマスト受け部を固着し、そのマスト受け部に
マスト１４を着脱自在に取り付けておけば良い。このマ
スト１４の上部と前車軸フレーム１２の前部とはブレイ
ス２６で連結されている。

【００１２】前記補強ブラケット５は断面Ｌ字形部材で
形成されていて、縦板部６とそれに交差する横板部７と
を有し、その前端は円弧状に切欠かれていて、上部は下
部よりも前方に長く形成され、筒体部２の外周の頂部Ａ
より前から後部を通って最低部Ｂ近傍まで円弧状に固着
されている。縦板部６の前上部は筒体部２の外周の頂部
Ａにあっても良いが、それより前まで延ばすことによ
り、筒体部２にかかる上向きの力、即ち、トラクタ車体
１を胴割れさせるような力に対してより強力に支持する
ことができる。縦板部６の後下部は筒体部２の外周の最
低部Ｂまで形成しても良いが、前上部が筒体部２の頂部
Ａ以前にあると筒体部２に嵌合し難いので、最低部Ｂよ
り後まで形成され、縦板部６の前端の円弧は略半円とな
っている。

【００１３】２９は円弧状の上添板で、縦板部６と筒体
部２の固着を補強しており、３０は平板状の下添板で、
横板部７と筒体部２の固着を補強している。後補強フレ
ーム４は前半分が断面Ｌ字形で、後半分が帯板状の部材
で形成され、補強ブラケット５の縦板部６及び横板部７
に沿うように添接して、ボルト３１を介して着脱自在に
連結されている。前記後補強フレーム４又は補強ブラケ
ット５のどちらか一方のボルト３１が貫通するボルト孔
は、前後方向の長孔となっていて、製作誤差を吸収する
ようになっている。

【００１４】後補強フレーム４の後部はミッションケー
ス１０に固定の後車軸ケース３３にボルト連結され、後
端にはバックホーの取り付け台の下部を係合支持する下
係合部３４が形成されている。３５は三角板で、後補強
フレーム４の後部及び後車軸ケース３３に対して固定さ
れており、その後上部にはバックホーの取り付け台の上
部を連結する上係合部３６と、後立枠装置３７の支柱３
８を着脱自在に取り付ける取り付け部３９が形成されて
いる。

【００１５】尚、前記補強ブラケット５を断面Ｈ形材又
はＴ形材で形成したり、後補強フレーム４を帯板又はＬ
形材で全長を形成したりしても良い。図５、６はブーム
１５の根本部分の補強構造の２例を示している。ブーム
１５は断面コ字形材に底板４０を溶着して形成され、そ
の根本部分にはボス４１が設けら、ボス４１を貫通する
横軸４２を介してマスト１４と連結されている。

【００１６】前記ボス４１付近は力が集中的にかかるた
め破損し易く、そのためブーム１５の根本部分の左右側
壁外面に補強板を溶着していたが、コスト高となり、見
栄えも良くない。そこで、図５に示すように、ブーム１
５の左右側壁内面とボス４１と底板４０とに同時に接合
される側面視くの字状の補強板４３を固着するか、図６
に示すように、ブーム１５の左右側壁内面とボス４１と
に同時に接合される平板状の補強板４３を固着する。こ
れにより、補強板４３は外部から見えることなく、ブー
ム１５の根本部分を補強することができ、かつ補強板及
び溶接長さを半減してコストを下げることができる。

【００１７】図７はダンピングストッパの１例を示して
いる。バケット１８は背面の取り付け板４５がブーム１
５に枢支軸４６を介して連結され、取り付け板４５とブ
ーム１５との間に四節リンク機構を構成する第１、第２
リンク４７、４８が連結され、第１リンク４７の中途に
バケットシリンダ１８のピストンロッド１８Ａの先端が
ピン４９を介して連結されている。

【００１８】前記バケットシリンダ１８は、バケット１
８を最大角までダンプ動作させるとピストン部に過大な
衝撃が加わり、故障を生じる原因になるので、ブーム１
５の先端に取り付け板４５の端面と当接するストッパ、
又はブーム１５の先端側面に第１リンク４７の端面と当
接するストッパ等を設けて、ピストンロッド１８Ａが最
大伸長状態になる前に、その動きを止めるようになって
いる。

【００１９】しかし、前述のようなストッパであると、
正確な位置に設け難いので、片当たりしてへたったり、
石の噛み込みにより破損したすることがあり、コストも
高くなっている。図７ではブーム１５の先端上面に、ピ
ストンロッド１８Ａの先端と当接するストッパ５０を設
けており、ピン４９に嵌合したピストンロッド１８Ａ先
端のボス部１８Ｂが線又は面接触するようになってい
る。このストッパ５０は溶着が容易であり、溶着するこ
とによりブーム１５の先端を補強できる。しかし、スト
ッパ５０をボルト等で前後位置調整自在に設けることも
できる。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、トラクタ
車体１の左右側部に筒体部２を有するフロントローダ取
り付け用サイドフレーム３を固定し、このサイドフレー
ム３の筒体部２に補強ブラケット５を固着し、この補強
ブラケット５とトラクタ車体１の後部とを後補強フレー
ム４で着脱自在に連結したフロントローダのフレーム構
造であって、前記補強ブラケット５は縦板部６とそれに
交差する横板部７とを有し、その前端は筒体部２の外周
の頂部Ａより前から後部を通って最低部Ｂ近傍まで円弧
状に固着されているので、補強ブラケット５は曲げ及び
捩じれに対して充分な強度が確保でき、トラクタ車体１
の胴割れ等を防止でき、かつ後補強フレーム４との着脱
も容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す側面図である。

【図２】要部の拡大断面側面図である。

【図３】要部の拡大平面図である。

【図４】全体側面図である。

【図５】フロントローダ根本部分の補強構造の第１例を
示す一部切欠斜視図である。

【図６】フロントローダ根本部分の補強構造の第２例を
示す側面図である。

【図７】ダンピングストッパの１例を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ トラクタ車体 ２ 筒体部 ３ サイドフレーム ４ 後補強フレーム ５ 補強ブラケット ６ 縦板部 ７ 横板部 Ａ 頂部 Ｂ 最低部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ車体（１）の左右側部に筒体部
   （２）を有するフロントローダ取り付け用サイドフレー
   ム（３）を固定し、このサイドフレーム（３）の筒体部
   （２）に補強ブラケット（５）を固着し、この補強ブラ
   ケット（５）とトラクタ車体（１）の後部とを後補強フ
   レーム（４）で着脱自在に連結したフロントローダのフ
   レーム構造であって、 前記補強ブラケット（５）は縦板部（６）とそれに交差
   する横板部（７）とを有し、その前端は筒体部（２）の
   外周の頂部（Ａ）より前から後部を通って最低部（Ｂ）
   近傍まで円弧状に固着されていることを特徴とするフロ
   ントローダのフレーム構造。