JPH06144240A - 走行車両の走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 市場等で用いる運搬用３輪式走行車両で前方
１輪を駆動操向する場合のハンドル操作を容易にしかつ
安全なものにする。 【構成】 車体１の前部に回転自在となる旋回体５を設
け、該旋回体５の下部に一輪の前輪６を設けると共に、
前記旋回体５の上部に駆動源７を設けて、該駆動源７の
出力側を動力伝達機構８を介して前記前輪６に接続し、
前記車体１の前部に前記駆動源７と動力伝達機構８を覆
うようにカバー体９を設け、前記旋回体５の上部に第一
シャフト７１を垂直状態で固着し、該第一シャフト７１
の上部に前記カバー体９内より斜め後方上部に向かって
突出する第二シャフト７３を配置し、前記第一シャフト
７１と第二シャフト７３とをユニバーサルジョイント７
２で連結し、前記第二シャフト７３の上部にハンドル１
１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の後部に荷物を載
置する載置部を設けて、市場等において、荷物を載置部
に載置し搬送する運搬用走行車両等の走行装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、走行車両は、図４に示すように、
車体５０の前部に回転自在となる円板状の旋回体５１が
設けられ、該旋回体５１の下部に一輪の前輪５２が設け
られると共に、前記旋回体５１の上部に駆動源５６が設
けられて、該駆動源５６の出力側が動力伝達機構５７を
介して前記前輪５２に接続されることで、前輪５２を駆
動可能としている。そして、前記旋回体５１の上部に前
記駆動源５６と動力伝達機構５７とから運転者を保護す
るための円筒状のカバー体５３が固着されて、前記カバ
ー体５３の上部に支持棒５４が円周方向に沿って複数個
固着し、該支持棒５４の上部にハンドル５５が固着され
て、前輪５２を操舵可能としている。前記ハンドル５５
は、旋回体５１と共に回転する円筒状のカバー体５３の
上部に支持棒５４を介して固着されているので水平状態
になると共に、ハンドル５５の操舵力を軽減するため大
径となっている。そして、前記カバー体５３とハンドル
５５の後部に運転部５８が設けられ、該運転部５８の後
部に荷物を載置する荷載部６０が設けられている。ま
た、該荷載部６０の下部に一対の二輪となる後輪６１が
設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の走行車両におい
ては、車体の操舵を行う際、ハンドルを回転して操舵を
行うが、この時、ハンドルの回転と共に、カバー体も回
転するため、運転者がカバー体あるいはカバー体に固着
した支持棒に引っ掛かったり、擦れたりして、ハンドル
操作がしにくくなると共に、危険が及ぶ恐れがあった。
また、ハンドルが大径で水平状態に設けられているの
で、ハンドルを回転する際、ハンドルの前部側がつかみ
にくく、ハンドル操作がしにくくなる恐れもあった。本
発明はこれらの問題を解決することをその課題としてい
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体の前部に
回転自在となる旋回体を設け、該旋回体の下部に前輪を
設けると共に、前記旋回体の上部に駆動源を設けて、該
駆動源の出力側を動力伝達機構を介して前記前輪に接続
し、前記車体の前部に前記駆動源と動力伝達機構を覆う
ようにカバー体を設け、前記旋回体の上部に第一シャフ
トを垂直状態で固着し、該第一シャフトの上部に前記カ
バー体内より斜め後方上部に向かって突出する第二シャ
フトを配置し、前記第一シャフトと第二シャフトとをユ
ニバーサルジョイントで連結し、前記第二シャフトの上
部にハンドルを設ける。

【０００５】

【作用】本発明は、車体の操舵を行う場合、ハンドルを
回転すると、第一シャフトとユニバーサルジョイントと
第二シャフトとを介して旋回体を回転し、該旋回体に固
着した前輪を回転して操舵を行う。また、第二シャフト
を斜め後方上部に向かうように配置したことで、ハンド
ルをハンドル前部側が上方側にハンドル後部側が下方側
になるように配置することができる。

【０００６】

【実施例】本発明による第一実施例について説明する。
走行車両は、図１に示すように、ボンネット部２、運転
部３、荷載部４とからなり、車体１の前部に設けた前記
ボンネット部２は、その下部の車体１側に回転自在とな
る旋回体５を設け、該旋回体５の下部に前輪６を設ける
と共に、前記旋回体５の上部に駆動源７を設けて、該駆
動源７の出力側を動力伝達機構８を介して前記前輪６に
接続し、前記車体１の前部に前記駆動源７と動力伝達機
構８を覆うようにカバー体９を設け、前記旋回体５の上
部に第一シャフト７１を垂直状態で固着し、該第一シャ
フト７１の上部に前記カバー体９内より斜め後方上部に
向かって突出する第二シャフト７３を配置し、前記第一
シャフト７１と第二シャフト７３とをユニバーサルジョ
イント７２で連結し、前記第二シャフト７３の上部にハ
ンドル１１を設けた構成である。

【０００７】そして、車体１の中央部に設けた前記運転
部３は、運転者が乗る床部１２を有し、該床部１２の前
部にブレーキペダル１３を設けると共に、前記床部１２
の側部にサイドブレーキ１４を設け、前記床部１２の後
部にガード１５を立設した構成である。

【０００８】そして、車体１の後部に設けた前記荷載部
４は、荷物を載置するための荷載用床部１６を有し、該
荷載用床部１６の後部下方に左右一対の二輪となる後輪
１７を設け、該後輪１７の内部に前記運転部３に設けた
ブレーキペダル１３とサイドブレーキ１４とに接続する
ブレーキ装置１８を設けると共に、前記荷載用床部１６
の下部に前記ボンネット部２に設けた駆動源７を作動す
るバッテリー１９を複数収納した構成となっており、運
転者が運転部３に立ってハンドル１１等を操作して走行
するものである。

【０００９】次に前記ボンネット部２について詳細に説
明する。図２、図３に示すように、車体１の前部下方に
円状の開口部２０を設け、該開口部２０の周縁上部に沿
ってリング状で内周突起部２１ａを有した固定部材２１
をボルトで固着し、該固定部材２１の内周側で前記内周
突起部２１ａの上下それぞれにベアリングである軸受け
２２を設けている。そして、該軸受け２２の内周に旋回
体５を設け、該旋回体５は、結合すると断面コ字型とな
り前記軸受け２２に係合するようになる上部ブロック体
５ａと下部ブロック体５ｂと、該上部ブロック体５ａと
下部ブロック体５ｂとの上部にボルトで固着する円状の
旋回板５ｃとからなり、車体１に対して前記軸受け２２
により回転自在となる。

【００１０】そして、前記旋回体５の下部には、一対の
ブラケット２３を固着し、該ブラケット２３に軸２４を
設け、該軸２４に回転自在に筒体２５を設け、該筒体２
５に一輪の前輪６を固着する。一方、前記旋回体５の上
部後方には、一対の板状の第一取り付け部材２６を固着
し、該一対の第一取り付け部材２６間に駆動源７を固着
しており、該駆動源７は、駆動モータ７ａからなってい
る。また、前記旋回体５の上部前方には、一対の板状の
第二取り付け部材２７を固着し、該第二取り付け部材２
７に動力伝達機構８を設けており、該動力伝達機構８
は、前記一対の第二取り付け部材２７間にわたって回転
自在に軸２８を取り付け、該軸２８に大スプロケット２
９と小スプロケット３０とを固着し、大スプロケット２
９を第一チェーン３１を介して前記駆動源７の出力側に
設けた駆動源スプロケット３２に接続すると共に、小ス
プロケット３０を第二チェーン３３を介して前記前輪６
が固着された筒体２５に設けた前輪スプロケット３４に
接続する。このような構成により、前記駆動源７と動力
伝達機構８は、前輪６および旋回体５と共に回転自在と
なっている。

【００１１】そして、車体１の前部に前記駆動源７と動
力伝達機構８を覆うようにカバー体９を設け、該カバー
体９は、前部を前方下部に向かって傾斜を付けた筒状の
周壁９ａと該周壁９ａの上縁部に設けた上壁９ｂとから
下方が開口する形状となり、前記上壁９ｂに穴部９ｃを
形成している。また、車体１における前記カバー体９の
内部に下向きコ字形となる第一ブラケット８０を固着
し、該第一ブラケット８０の上部に下向きコ字形となる
第二ブラケット８１を固着し、該第二ブラケット８１の
上部に下向きコ字形となる第三ブラケット８２を固着
し、該第三ブラケット８２の上面を前部側が上部に後部
側が下部になるように斜めに配置しており、前記第三ブ
ラケット８２の上部に回転支持部８３を設けている。

【００１２】そして、前記旋回体５の上部で回転中心に
前記第一ブラケット８０に貫通する第一シャフト７１を
垂直状態で固着し、該第一シャフト７１の上部に前記第
三ブラケット８２に貫通して前記回転支持部８３で回転
自在に支持される斜め後方上部に向かう第二シャフト７
３を配置し、前記第一シャフト７１と第二シャフト７３
とを前記第二ブラケット８１に貫通するユニバーサルジ
ョイント７２で連結し、前記第二シャフト７３を前記カ
バー体９の穴部９ｃより上方に突出する。

【００１３】そして、前記第二シャフト７３の上部にハ
ンドル１１を固着すると共に、操縦装置３７を固着し、
該操縦装置３７は前進、後進の切り替えを行うレバー３
８と走行速度を制御する前記ハンドル１１より若干小径
となるリング体３９とを有している。

【００１４】このように構成することで、車体１の操舵
は、運転者がハンドル１１を回転すると、第一シャフト
７１とユニバーサルジョイント７２と第二シャフト７３
とを介して旋回体５を回転し、該旋回体５に固着した前
輪６を回転して、車体１の操舵を行う。これにより、車
体１の操舵を行う際、ハンドル１１が回転しても、ハン
ドル１１の回転と共にカバー体９が回転することがなく
なり、運転者がカバー体９に引っ掛かったり、擦れたり
するのを無くし、ハンドル操作を良好にすると共に、運
転者に危険が及ぶのを防止することができる。また、前
記カバー体９おいては、従来は回転するために円筒状に
限定されていたが、これに限定されること無く前後異な
るデザインにすることができると共に、カバー体９の前
部を前方下部に向かって傾斜を付けることで、前方下部
方向の視界を良好なものとすることができる。

【００１５】また、第二シャフト７３を斜め後方上部に
向かうように配置したことで、ハンドル１１をハンドル
前部側が上方側にハンドル後部側が下方側になるように
配置することができ、ハンドル１１を回転する際、ハン
ドル１１の前部側をつかみやすくすることができ、ハン
ドル操作を容易に行うことができる。

【００１６】

【発明の効果】車体の操舵を行う際、ハンドルが回転し
ても、ハンドルの回転と共にカバー体が回転することが
なくなり、運転者がカバー体に引っ掛かったり、擦れた
りするのを無くし、ハンドル操作を良好にすることがで
きると共に、運転者に危険が及ぶのを防止することがで
き、安全性を向上することができる。また、第二シャフ
トを斜め後方上部に向かうように配置したことで、ハン
ドルをハンドル前部側が上方側にハンドル後部側が下方
側になるように配置することができ、ハンドルを回転す
る際、ハンドルの前部側をつかみやすくすることで、ハ
ンドル操作を容易に行うことができ、操縦性を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による走行車両の概略側面図である。

【図２】本考案による走行車両の一部詳細側面図であ
る。

【図３】図２の正面図である。

【図４】従来の走行車両の概略側面図である。

【符号の説明】

１…車体、２…ボンネット部、３…運転部、４…荷載
部、５…旋回体、５ａ…上部ブロック体、５ｂ…下部ブ
ロック体、５ｃ…旋回板、６…前輪、７…駆動源、７ａ
…駆動モータ、８…動力伝達機構、９…カバー体、９ａ
…周壁、９ｂ…上壁、９ｃ…穴部、１０…ハンドル用シ
ャフト、１１…ハンドル、１２…床部、１３…ブレーキ
ペダル、１４…サイドブレーキ、１５…ガード、１６…
荷載用床部、１７…後輪、１８…ブレーキ装置、１９…
バッテリー、２０…開口部、２１…固定部材、２１ａ…
内周突起部、２２…軸受け、２３…ブラケット、２４…
軸、２５…筒体、２６…第一取り付け部材、２７…第二
取り付け部材、２８…軸、２９…大スプロケット、３０
…小スプロケット、３１…第一チェーン、３２…駆動源
スプロケット、３３…第二チェーン、３４…前輪スプロ
ケット、３７…操縦装置、３８…レバー、３９…リング
体、５０…車体、５１…旋回体、５２…前輪、５３…カ
バー体、５４…支持棒、５５…ハンドル、５６…駆動
源、５７…動力伝達機構、５８…運転部、５９…ガー
ド、６０…荷載部、６１…後輪、７１…第一シャフト、
７２…ユニバーサルジョイント、７３…第二シャフト、
８０…第一ブラケット、８１…第二ブラケット、８２…
第三ブラケット、８３…回転支持部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１の前部に回転自在となる旋回体５
   を設け、該旋回体５の下部に前輪６を設けると共に、前
   記旋回体５の上部に駆動源７を設けて、該駆動源７の出
   力側を動力伝達機構８を介して前記前輪６に接続し、前
   記車体１の前部に前記駆動源７と動力伝達機構８を覆う
   ようにカバー体９を設け、前記旋回体５の上部に第一シ
   ャフト７１を垂直状態で固着し、該第一シャフト７１の
   上部に前記カバー体９内より斜め後方上部に向かって突
   出する第二シャフト７３を配置し、前記第一シャフト７
   １と第二シャフト７３とをユニバーサルジョイント７２
   で連結し、前記第二シャフト７３の上部にハンドル１１
   を設けたことを特徴とする走行車両の走行装置。