JPH06144048A - トランスファ装置の駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、モータの使用頻度を低減して消費
電力を低減し、且つ、２ＷＤから４ＷＤへの切換応答性
を向上させることを目的とする。 【構成】 本発明のトランスファ装置の駆動制御装置
は、１つの供給口７１と第１，及び第２の排出口７５，
７２を有し、供給口７１を封止して所定の油圧の作動油
を供給されない第１のモードと、供給口７１から供給さ
れる所定の油圧の作動油を第１の排出口７５から排出す
る第２のモードと、供給口７１から供給される所定の油
圧の作動油を第１，及び第２の排出口７５，７２から所
定の割合で排出する第３のモードを取る３方弁機構６６
によってシフト弁機構６２を制御する構成を有してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトランスファ装置の駆動
制御装置に関し、特に、モータの使用頻度を低減して消
費電力を低減し、且つ、切換応答性を向上させたトラン
スファ装置の駆動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トランスファ装置として、例えば、湿式
多板クラッチ機構によって２ＷＤ，４ＷＤの切り換えを
行うものがある。

【０００３】図３には、この湿式多板クラッチ機構を制
御するトランスファ装置の駆動制御装置が示されてい
る。この駆動制御装置は、トランスファ装置（図示せ
ず）のメインシャフト５１上に設けられた第１オイルポ
ンプ５２と、トランスファ装置に外付けされた直流モー
タ５３と、直流モータ５３によって駆動される第２オイ
ルポンプ５４と、第１，及び第２オイルポンプ５２，５
４によって昇圧した作動油の油圧を調整するレギュレタ
ーバルブ６１と、電気信号によってオン，オフし、オフ
のとき後述する排出口を封止し、オンのとき排出口を開
口して作動油をドレーンするソレノイドバルブ６３と、
ソレノイドバルブ６３がオフのとき湿式多板クラッチ機
構６５に所定の油圧の作動油を供給するシフトバルブ６
２を有して構成されている。

【０００４】第１オイルポンプ５２，及び第２オイルポ
ンプ５４は、油溜り５５からオイルストレーナ５６を介
して作動油を吸入し、油路５７，５８からワンウェイバ
ルブ５９，６０を介してレギュレターバルブ６１，及び
シフトバルブ６２に所定の油圧の作動油を供給するよう
に構成されている。

【０００５】シフトバルブ６２は、スプリング６２ｂ
と、これによって付勢されたシフトスプール６２ａを有
し、シフトスプール６２ａはソレノイドバルブ６３のオ
ン，オフ、すなわち、排出口から作動油がドレーンされ
るか否かによって上下動するように構成されている。

【０００６】図４には、ソレノイドバルブ６３の断面構
造が示されている。このソレノイドバルブ６３は２方弁
構造で、作動油が供給される供給口７１と、作動油をド
レーンする排出口７２と、供給口７１と排出口７２を適
宜開閉するボール体７０と、ボール体７０を上下動させ
る電磁コイル７３と、電磁コイル７３に電気信号を提供
するリード線７４より構成されている。

【０００７】以上の構成において、ソレノイドバルブ６
３をオンにすると、すなわち、電磁コイル７３を励磁さ
せると、ボール体７０が浮上して排出口７２を開放す
る。排出口７２が開放すると、ソレノイドバルブ６３に
供給された作動油は供給口７１から排出口７２を経てド
レーンするため、シフトバルブ６２のシフトスプール６
２ａに油圧が付加されなくなり、その結果、シフトスプ
ール６２ａはスプリング６２ｂによって浮上して油路６
４を閉塞する。このため、油路６４から湿式多板クラッ
チ機構６５に作動油が供給されなくなり、湿式多板クラ
ッチ機構６５は２ＷＤポジションとなる。

【０００８】一方、ソレノイドバルブ６３をオフにする
と、すなわち、電磁コイル７３を励磁させなくすると、
ボール体７０が図示しないスプリングの弾性力によって
下降して供給口７１を封止する。供給口７１が封止する
と、シフトバルブ６２のシフトスプール６２ａにオイル
ポンプ５２，５４からの油圧が付加され、その結果、シ
フトスプール６２ａはスプリング６２ｂの弾性力に抗し
て下降して油路６４を開放する。このため、油路６４か
ら湿式多板クラッチ機構６５に所定の油圧の作動油が供
給され、湿式多板クラッチ機構６５は４ＷＤポジション
となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のトラン
スファ装置の駆動制御装置によると、ソレノイドバルブ
の排出口から作動油をドレーンしてシフトバルブのシフ
トスプールを浮上させることによって湿式多板クラッチ
機構への作動油の供給を断つことにより、湿式多板クラ
ッチ機構を２ＷＤポジションとしているため、常時、湿
式多板クラッチ機構を２ＷＤポジションとする場合、作
動油の消費量が多くなり、その結果、作動油の供給量を
多くするためにオイルポンプを駆動する直流モータの使
用頻度を高くしなければならない。従って、消費電力を
増大させるという不都合が生じる。また、回路内圧が一
度低下しているため、２ＷＤポジションから４ＷＤポジ
ションに切り換えるとき、切換応答性が悪いという問題
もある。

【００１０】従って、本発明の目的はモータの使用頻度
を低減して消費電力を低減することができるトランスフ
ァ装置の駆動制御装置を提供することである。

【００１１】本発明の他の目的は切換応答性を向上させ
ることができるトランスファ装置の駆動制御装置を提供
することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は以上述べた目的
を実現するため、モータの使用頻度を低減して消費電力
を低減し、且つ、２ＷＤから４ＷＤへの切換応答性を向
上させるため、１つの供給口と第１，及び第２の排出口
を有し、１つの供給口を封止して所定の油圧の作動油を
供給されない第１のモードと、１つの供給口から供給さ
れる所定の油圧の作動油を第１の排出口から排出する第
２のモードと、１つの供給口から供給される所定の油圧
の作動油を第１，及び第２の排出口から所定の割合で排
出する第３のモードを取る３方弁機構によってシフト弁
機構を制御するようにしたトランスファ装置の駆動制御
装置を提供するものである。

【００１３】すなわち、本発明のトランスファ装置の駆
動制御装置は、所定の油圧の作動油を第１，及び第２の
油路に供給する油圧ポンプと、第２の油路に１つの供給
口と第１，及び第２の排出口を有して設けられ、１つの
供給口を封止して所定の油圧の作動油を供給されない第
１のモードと、１つの供給口から供給される所定の油圧
の作動油を第１の排出口から排出する第２のモードと、
１つの供給口から供給される所定の油圧の作動油を第
１，及び第２の排出口から所定の割合で排出する第３の
モードを取る３方弁機構と、３方弁機構の第１の排出口
から排出される作動油の油圧に基づいてシフトし、第１
の油路の所定の油圧の作動油の油圧式多板クラッチへの
供給，及び遮断を行うシフト弁機構と、３方弁機構へ供
給する電気エネルギーの量に応じて第１より第３のモー
ドから１つのモードを選択させる制御手段とを備えてい
る。

【００１４】

【作用】制御手段が３方弁機構に第１のモードを選択さ
せたとき、第１，及び第２の排出口から作動油がドレー
ンしないため、シフト弁機構をシフトさせない。このた
め、所定の油圧の作動油を油圧式多板クラッチに供給し
て油圧式多板クラッチを４輪駆動状態とする。また、制
御手段が３方弁機構に第２のモードを選択させたとき、
第１の排出口から作動油を排出し、その作動油の油圧に
よってシフト弁機構をシフトさせる。このため、油圧式
多板クラッチへの所定の油圧の作動油の供給を遮断し
て、油圧式多板クラッチを２輪駆動状態とする。更に、
制御手段が３方弁機構に第３のモードを選択させたと
き、第１の排出口から所定の割合で作動油を排出し、そ
の油圧によってシフト弁機構を所定の割合に応じた量だ
けシフトさせる。このため、シフト弁機構のシフト量に
応じた量の作動油を油圧式多板クラッチへ供給して油圧
式多板クラッチを弱４輪駆動状態とする。

【００１５】

【実施例】以下、本発明のトランスファ装置の駆動制御
装置について添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１６】図１には、本発明のトランスファ装置の駆
動制御装置の一実施例が示されている。この図におい
て、図３と同一の部分には同一の引用数字，符号を付し
たのでその詳細な説明は省略する。

【００１７】このトランスファ装置の駆動制御装置は、
ピストン６９の圧縮によりライン圧を（回路内圧）高め
るアキュムレータ６８と、シフトバルブ６２の開閉制
御、すなわち、シフトスプール６２ａの昇降制御を行な
う３方向デューティソレノイドバルブ６６と、ワンウェ
イバルブ６７によって作動油の流れを矢印方向に制御
し、湿式多板クラッチ機構６５に段階的に油圧を付加す
るショック緩衝路７７を有して構成されている。

【００１８】図２には、３方向デューティソレノイドバ
ルブ６６の詳細な断面構造が示されている。このソレノ
イドバルブ６６は、作動油が供給される供給口７１と、
作動油をドレーン，或いは他の油路へ排出する排出口７
２，７５と、リード線７４を介して制御装置（図示せ
ず）よりデューティ制御される電磁コイル７３と、電磁
コイル７３の作動によって上下動するボール体７０を有
し、ボール体７０によって供給口７１を封止して作動油
の供給を受けない第１のモードと、ボール体７０によっ
て排出口７２を封止して供給口７１から供給される作動
油を排出口７５から排出する第２のモードと、ボール体
７０を所定の速さで上下動させることによって供給口７
１から供給される作動油を排出口７２，７５から所定の
割合で排出する第３のモードを取るように構成されてい
る。

【００１９】次に、本発明の動作を説明する。まず、ス
イッチ（図示せず）が「２ＷＤ」に切り換えられている
場合、３方向デューティソレノイドバルブ６６は制御装
置によって第２のモードに制御されている。すなわち、
電磁コイル７３が励磁され、ボール体７０が浮上して排
出口７２を封止した状態を取っている。

【００２０】上記のような状態においては、３方向デュ
ーティソレノイドバルブ６６の排出口７５から排出した
作動油の油圧がシフトバルブ６２のシフトスプール６２
ａに付加され、シフトスプール６２ａはスプリング６２
ｂの弾性力に抗しつつ下降して油路６４を閉塞してい
る。このため、油路６４から湿式多板クラッチ機構６５
に作動油が供給されておらず、湿式多板クラッチ機構６
５は２ＷＤポジションになっている。

【００２１】次に、スイッチを「４ＷＤ」に切り換える
と、制御装置は３方向デューティソレノイドバルブ６６
に第１のモードを選択させる。すなわち、制御装置は３
方向デューティソレノイドバルブ６６への電気エネルギ
ーの供給を断って電磁コイル７３の励磁をなくし、ボー
ル体７０をスプリング７６の弾性力で下方に押し付けて
供給口７１を封止する。

【００２２】３方向デューティソレノイドバルブ６６が
第１のモードを取ると、シフトバルブ６２のシフトスプ
ール６２ａに油圧が付加されなくなり、スプリング６２
ｂの弾性力によって浮上して油路６４を開放し、油路６
４から湿式多板クラッチ機構６５に所定の油圧の作動油
を供給して湿式多板クラッチ機構６５を４ＷＤポジショ
ンとする。

【００２３】更に、スイッチを「ソフト４ＷＤ」に切り
換えると、制御装置は３方向デューティソレノイドバル
ブ６６に第３のモードを選択させる。すなわち、制御装
置は３方向デューティソレノイドバルブ６６に所定のデ
ューティ比の電気エネルギーを供給し、電磁コイル７３
を所定のタイミングで励磁させ、電磁コイル７３の引張
力とスプリング７６の押圧力でボール体７０を所定のタ
イミングで上下動させる。

【００２４】３方向デューティソレノイドバルブ６６が
第３のモードを取ると、排出口７５から所定の割合で作
動油が排出し、シフトバルブ６２のシフトスプール６２
ａにその油圧が付加される。このため、シフトスプール
６２ａは排出口７５から排出された作動油の割合に応じ
て下降し、油路６４を所定量だけ開放して油路６４から
湿式多板クラッチ機構６５に所定量の作動油を供給して
湿式多板クラッチ機構６５をソフト４ＷＤポジションと
する。

【００２５】以上説明したように、本発明のトランスフ
ァ装置の駆動制御装置は、３方弁デューティソレノイド
バルブによってシフトバルブのシフト制御を行うように
したため、２ＷＤ，及び４ＷＤポジションにおいては、
ソレノイドバルブから外部への作動油のドレーンが全く
なく、また、回路内圧を低下させることもなくなる。こ
のため、作動油の消費を抑えられると共に、切換時の応
答性を高めることができ、しかも、アキュムレータによ
って回路内圧を更に高めると、それをより効果的にする
ことができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明のトランスフ
ァ装置の駆動制御装置によると、１つの供給口と第１，
及び第２の排出口を有し、１つの供給口を封止して所定
の油圧の作動油を供給されない第１のモードと、１つの
供給口から供給される所定の油圧の作動油を第１の排出
口から排出する第２のモードと、１つの供給口から供給
される所定の油圧の作動油を第１，及び第２の排出口か
ら所定の割合で排出する第３のモードを取る３方弁機構
によってシフト弁機構を制御する構成を有しているた
め、モータの使用頻度を低減して消費電力を低減し、且
つ、２ＷＤから４ＷＤへの切換応答性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す説明図。

【図２】一実施例における３方向デューティソレノイド
バルブを示す断面図。

【図３】従来のトランスファ装置の駆動制御装置を示す
説明図。

【図４】従来の駆動制御装置に使用されるソレノイドバ
ルブを示す断面図。

【符号の説明】

５１ メインシャフト ５２，５４
オイルポンプ ５３ 直流モータ ５５，５５ａ，
５５ｂ 油溜り ５６，５６ａ，５６ｂ オイルストレーナ ５７，５８ 油路 ５９，６０，６
７ ワンウェイバルブ ６１ レギュレターバルブ ６２ シフト
バルブ ６２ａ シフトスプール ６２ｂ スプリ
ング ６３ ソレノイドバルブ ６４ 油路 ６５ 湿式多板クラッチ機構 ６６ ３方向デューティソレノイドバルブ ６８ アキュムレータ ６９ ピスト
ン ７０ ボール体 ７１ 供給口 ７２，７５ 排出口 ７３ 電磁コ
イル ７４ リード線 ７６ スプリ
ング ７７ ショック緩衝路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪，或いは後輪に駆動トルクを伝達す
   る駆動シャフトから油圧式多板クラッチを介して後輪，
   或いは前輪に駆動トルクを伝達するトランスファ装置に
   おいて、 所定の油圧の作動油を第１，及び第２の油路に供給する
   油圧ポンプと、 前記第２の油路に１つの供給口と第１，及び第２の排出
   口を有して設けられ、前記１つの供給口を封止して前記
   所定の油圧の作動油を供給されない第１のモードと、前
   記１つの供給口から供給される前記所定の油圧の作動油
   を前記第１の排出口から排出する第２のモードと、前記
   １つの供給口から供給される前記所定の油圧の作動油を
   前記第１，及び第２の排出口から所定の割合で排出する
   第３のモードを取る３方弁機構と、 前記３方弁機構の前記第１の排出口から排出される前記
   作動油の油圧に基づいてシフトし、前記第１の油路の前
   記所定の油圧の作動油の前記油圧式多板クラッチへの供
   給，及び遮断を行うシフト弁機構と、 前記３方弁機構へ供給する電気エネルギーの量に応じて
   前記第１より第３のモードから１つのモードを選択させ
   る制御手段とを備え、 前記制御手段が前記３方弁機構に前記第１のモードを選
   択させたとき、前記３方弁機構は前記シフト弁機構をシ
   フトさせないで前記第１の油路の前記所定の油圧の作動
   油を前記油圧式多板クラッチに供給することにより、前
   記油圧式多板クラッチを４輪駆動状態とし、前記制御手
   段が前記３方弁機構に第２のモードを選択させたとき、
   前記３方弁機構は前記第１の排出口から排出した前記作
   動油の油圧によって前記シフト弁機構をシフトして前記
   油圧式多板クラッチへの前記第１の油路の前記所定の油
   圧の作動油の供給を遮断することにより、前記油圧式多
   板クラッチを２輪駆動状態とし、前記制御手段が前記３
   方弁機構に前記第３のモードを選択させたとき、前記３
   方弁機構は前記第１の排出口から所定の割合で排出した
   前記作動油の油圧によって前記シフト弁機構を前記所定
   の割合に応じた量だけシフトして前記第１の油路から所
   定量の作動油を前記油圧式多板クラッチへ供給すること
   により、前記油圧式多板クラッチを弱４輪駆動状態とす
   ることを特徴とするトランスファ装置の駆動制御装置。