JPH06134829A - 射出成形機のブレーキ装置 - Google Patents
射出成形機のブレーキ装置Info
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- JPH06134829A JPH06134829A JP31267392A JP31267392A JPH06134829A JP H06134829 A JPH06134829 A JP H06134829A JP 31267392 A JP31267392 A JP 31267392A JP 31267392 A JP31267392 A JP 31267392A JP H06134829 A JPH06134829 A JP H06134829A
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- cartridge
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- brake
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 射出成形機における金型の型締速度を低減さ
せるブレーキの切換タイミングを最適にする。 【構成】 型締シリンダ１のピストン１ａを挟んで画成
されるシリンダ室Ａ，Ｂに接続されたカートリッジ弁
８，９及び１１，１３，１４をパイロット切替弁１７，
１８を介してパイロット油圧で開閉し、ブレーキ開始検
出器２２の信号で前記何れか一方のシリンダ室に接続さ
れているカートリッジ弁を作動させる射出成形機のブレ
ーキ装置において、ブレーキ開始検出器２２の信号によ
り前記カートリッジ弁へのパイロット油圧を調整して作
動させる制御装置３２を設けた。これにより、圧力調整
弁３３で調圧されたパイロット油圧ポンプ３０からの適
正パイロット圧がカートリッジ弁に作用する。
せるブレーキの切換タイミングを最適にする。 【構成】 型締シリンダ１のピストン１ａを挟んで画成
されるシリンダ室Ａ，Ｂに接続されたカートリッジ弁
８，９及び１１，１３，１４をパイロット切替弁１７，
１８を介してパイロット油圧で開閉し、ブレーキ開始検
出器２２の信号で前記何れか一方のシリンダ室に接続さ
れているカートリッジ弁を作動させる射出成形機のブレ
ーキ装置において、ブレーキ開始検出器２２の信号によ
り前記カートリッジ弁へのパイロット油圧を調整して作
動させる制御装置３２を設けた。これにより、圧力調整
弁３３で調圧されたパイロット油圧ポンプ３０からの適
正パイロット圧がカートリッジ弁に作用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、射出成形機における型
締速度を低速にするためのブレーキ装置に関するもので
ある。
締速度を低速にするためのブレーキ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来射出成形機は、サイクルアップのた
め型締シリンダの動作を早めて型締速度の高速化を図っ
ている。しかしながら、高速で金型同士が衝合すると金
型が破損する恐れがあるため、高速で型締動作を開始し
た移動側金型が固定型金型に近接したことろでこの型締
速度を低速に切り換えるために、油圧供給源からの圧油
の吐出量（型締シリンダ内への圧油の供給量）を減らす
と共に、強制的に速度を落とすブレーキ装置が用いられ
ている。このようなブレーキ装置の１例として特公平４
−３８９５号公報に示すものが提案されている。このブ
レーキ装置は、型締シリンダのピストンによる画成され
た２つの室の、一方の部屋に型締時に圧油を供給する
と、他方の室から入っていた圧油が排出され、この圧油
の排出量を絞ることによりピストンの動作速度が遅くな
ることを利用して型締速度を低速にするものである。
め型締シリンダの動作を早めて型締速度の高速化を図っ
ている。しかしながら、高速で金型同士が衝合すると金
型が破損する恐れがあるため、高速で型締動作を開始し
た移動側金型が固定型金型に近接したことろでこの型締
速度を低速に切り換えるために、油圧供給源からの圧油
の吐出量（型締シリンダ内への圧油の供給量）を減らす
と共に、強制的に速度を落とすブレーキ装置が用いられ
ている。このようなブレーキ装置の１例として特公平４
−３８９５号公報に示すものが提案されている。このブ
レーキ装置は、型締シリンダのピストンによる画成され
た２つの室の、一方の部屋に型締時に圧油を供給する
と、他方の室から入っていた圧油が排出され、この圧油
の排出量を絞ることによりピストンの動作速度が遅くな
ることを利用して型締速度を低速にするものである。
【０００３】このブレーキ装置の１例を用いた型締用油
圧回路を図３により説明すると、型締シリンダ１は、ピ
ストン１ａによりＡ室と、ピストンロッド１ｂが挿通さ
れているＢ室とに画成されている。また可変容量ポンプ
２は、吸入側がタンクＴに接続され、吐出側は吐出管路
３に接続されている。この吐出管路３は途中で分岐さ
れ、一方はＡ室に管路４を介して接続され、他方はＢ室
に管路５を介して接続されており、同吐出管路３は側路
６にはリリーフ弁７が設けられていて、可変容量ポンプ
２の吐出圧力を一定以上にならないようにしている。ま
た各々の管路４，５にはカートリッジ弁８，９が設けら
れており、可変容量ポンプ２からの圧油を型締シリンダ
１の室Ａ又は室Ｂの何れかを選択して供給するものであ
る。カートリッジ弁８と室Ａは分岐されて管路１０が設
けられており、同管路１０にはカートリッジ弁１１が設
けられ、同カートリッジ弁１１の開弁により管路４を通
る圧油をタンクＴに戻すことが出来るようになってい
る。また管路５も分岐されて排出管１２が設けられてお
り、同排出管路１２にはブレーキ装置としてのカートリ
ッジ弁１３，１４が並列に設けられている。そして各カ
ートリッジ弁１３，１４を開弁することにより圧油をタ
ンクＴに戻すようになっている。
圧回路を図３により説明すると、型締シリンダ１は、ピ
ストン１ａによりＡ室と、ピストンロッド１ｂが挿通さ
れているＢ室とに画成されている。また可変容量ポンプ
２は、吸入側がタンクＴに接続され、吐出側は吐出管路
３に接続されている。この吐出管路３は途中で分岐さ
れ、一方はＡ室に管路４を介して接続され、他方はＢ室
に管路５を介して接続されており、同吐出管路３は側路
６にはリリーフ弁７が設けられていて、可変容量ポンプ
２の吐出圧力を一定以上にならないようにしている。ま
た各々の管路４，５にはカートリッジ弁８，９が設けら
れており、可変容量ポンプ２からの圧油を型締シリンダ
１の室Ａ又は室Ｂの何れかを選択して供給するものであ
る。カートリッジ弁８と室Ａは分岐されて管路１０が設
けられており、同管路１０にはカートリッジ弁１１が設
けられ、同カートリッジ弁１１の開弁により管路４を通
る圧油をタンクＴに戻すことが出来るようになってい
る。また管路５も分岐されて排出管１２が設けられてお
り、同排出管路１２にはブレーキ装置としてのカートリ
ッジ弁１３，１４が並列に設けられている。そして各カ
ートリッジ弁１３，１４を開弁することにより圧油をタ
ンクＴに戻すようになっている。
【０００４】一方前記可変容量ポンプ２の吐出管路３に
は、各カートリッジ弁の開閉を制御するためのパイロッ
ト管路１５が接続されており、同パイロット管路１５が
逆止弁１６が接続された後に分岐され、一方は４ポート
３位置の電磁パイロット切替弁１７に接続され、他方は
４ポート２位置の電磁パイロット切替弁１８に接続され
ている。また４ポート３位置の電磁パイロット切替弁１
７には、カートリッジ弁８とカートリッジ弁１４とを開
閉するためのパイロット管路１９と、カートリッジ弁９
とカートリッジ弁１１とを開閉するためのパイロット管
路２０とが接続されている。更に４ポート２位置の電磁
パイロット切替弁１８には、カートリッジ弁１３を開閉
するための絞り２４を途中に入れたパイロット管路２１
が接続されている。
は、各カートリッジ弁の開閉を制御するためのパイロッ
ト管路１５が接続されており、同パイロット管路１５が
逆止弁１６が接続された後に分岐され、一方は４ポート
３位置の電磁パイロット切替弁１７に接続され、他方は
４ポート２位置の電磁パイロット切替弁１８に接続され
ている。また４ポート３位置の電磁パイロット切替弁１
７には、カートリッジ弁８とカートリッジ弁１４とを開
閉するためのパイロット管路１９と、カートリッジ弁９
とカートリッジ弁１１とを開閉するためのパイロット管
路２０とが接続されている。更に４ポート２位置の電磁
パイロット切替弁１８には、カートリッジ弁１３を開閉
するための絞り２４を途中に入れたパイロット管路２１
が接続されている。
【０００５】さて、図３の状態から４ポート３位置の電
磁パイロット切替弁１７をａ側に切り換えると、カート
リッジ弁９，１１にパイロット圧がかかって閉弁し、カ
ートリッジ弁８，１４のパイロット管路１９はタンクＴ
に接続される。従って可変容量ポンプ２からの油圧はカ
ートリッジ弁８を通って型締シリンダ１の室Ａに供給さ
れ、ピストン１ａを型締方向に作動させる。この時室Ｂ
側の圧油は排出管路１２、カートリッジ弁１３，１４を
通りタンクＴに戻される。続いて図示しない移動側金型
が固定側金型に接近したことを、リミットスイッチ２２
が検知して主油圧ポンプ２の吐出量を減らすと共に、４
ポート２位置の電磁パイロット切替弁１８をＣからｄに
切り換える。
磁パイロット切替弁１７をａ側に切り換えると、カート
リッジ弁９，１１にパイロット圧がかかって閉弁し、カ
ートリッジ弁８，１４のパイロット管路１９はタンクＴ
に接続される。従って可変容量ポンプ２からの油圧はカ
ートリッジ弁８を通って型締シリンダ１の室Ａに供給さ
れ、ピストン１ａを型締方向に作動させる。この時室Ｂ
側の圧油は排出管路１２、カートリッジ弁１３，１４を
通りタンクＴに戻される。続いて図示しない移動側金型
が固定側金型に接近したことを、リミットスイッチ２２
が検知して主油圧ポンプ２の吐出量を減らすと共に、４
ポート２位置の電磁パイロット切替弁１８をＣからｄに
切り換える。
【０００６】４ポート２位置の電磁パイロット切替弁１
８の切り換えにより、カートリッジ弁１３にパイロット
圧がかかって閉弁し、型締シリンダ１の室Ｂからの排出
圧油はカートリッジ弁１４のみの通路からタンクＴに戻
されることとなり、型締シリンダ１の室Ｂからの圧油の
排出量が絞られ、ピストン１ａにブレーキ作用が生じる
こととなる。このようにして型締速度が高速から低速に
切り換えられると、以上の油圧回路においては、２つの
カートリッジ弁１３，１４と４ポート２位置の電磁パイ
ロット切替弁１８とによりブレーキ装置を構成してい
る。なお、型開きは４ポート３位置の電磁パイロット切
替弁１７をｂに切り換えることにより、カートリッジ弁
８，１４が閉弁し、カートリッジ弁９，１１が開弁して
型締シリンダ１の室Ｂに圧油が供給され、室Ａ内の圧油
は管路１０を通ってタンクＴに排出される。
８の切り換えにより、カートリッジ弁１３にパイロット
圧がかかって閉弁し、型締シリンダ１の室Ｂからの排出
圧油はカートリッジ弁１４のみの通路からタンクＴに戻
されることとなり、型締シリンダ１の室Ｂからの圧油の
排出量が絞られ、ピストン１ａにブレーキ作用が生じる
こととなる。このようにして型締速度が高速から低速に
切り換えられると、以上の油圧回路においては、２つの
カートリッジ弁１３，１４と４ポート２位置の電磁パイ
ロット切替弁１８とによりブレーキ装置を構成してい
る。なお、型開きは４ポート３位置の電磁パイロット切
替弁１７をｂに切り換えることにより、カートリッジ弁
８，１４が閉弁し、カートリッジ弁９，１１が開弁して
型締シリンダ１の室Ｂに圧油が供給され、室Ａ内の圧油
は管路１０を通ってタンクＴに排出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記構成の射出成形機
のブレーキ装置は、電磁パイロット切替弁１８の作動に
よりカートリッジ弁１３を閉鎖することによって行なわ
れるが、同パイロット切替弁１８の作動油圧は可変容量
ポンプ２の吐出圧である。そのため、型締動作を高速で
行なう場合には、型締シリンダ１の室Ｂからの排出圧油
の流量が多い為カートリッジ弁１３が閉鎖しようとする
と、サージ圧が生じてカートリッジ弁１３の閉鎖が負け
てブレーキとしてうまく作動しない場合があった。また
前記パイロット切替弁１８とカートリッジ弁１３との間
のオリフィス２４の穴径を大きくすることにより、カー
トリッジ弁１３に流れ込むパイロット油量を増加させる
ことも効果があるが、金型の重量が大きい場合には過大
な衝撃が生じる。またオリフィスの穴径を変えるために
オリフィス２４を取り外して変更することは、成形機の
運転を停止して電磁弁を分解する必要があり、手間がか
かり生産性向上を阻害する欠点があった。本発明はオリ
フィス径を変えることなくブレーキの切換タイミングを
最適にできる射出成形機のブレーキ装置を提供し、前記
従来の問題を解決しようとするものである。
のブレーキ装置は、電磁パイロット切替弁１８の作動に
よりカートリッジ弁１３を閉鎖することによって行なわ
れるが、同パイロット切替弁１８の作動油圧は可変容量
ポンプ２の吐出圧である。そのため、型締動作を高速で
行なう場合には、型締シリンダ１の室Ｂからの排出圧油
の流量が多い為カートリッジ弁１３が閉鎖しようとする
と、サージ圧が生じてカートリッジ弁１３の閉鎖が負け
てブレーキとしてうまく作動しない場合があった。また
前記パイロット切替弁１８とカートリッジ弁１３との間
のオリフィス２４の穴径を大きくすることにより、カー
トリッジ弁１３に流れ込むパイロット油量を増加させる
ことも効果があるが、金型の重量が大きい場合には過大
な衝撃が生じる。またオリフィスの穴径を変えるために
オリフィス２４を取り外して変更することは、成形機の
運転を停止して電磁弁を分解する必要があり、手間がか
かり生産性向上を阻害する欠点があった。本発明はオリ
フィス径を変えることなくブレーキの切換タイミングを
最適にできる射出成形機のブレーキ装置を提供し、前記
従来の問題を解決しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明では、型
締シリンダのピストンを挟んで画成されるシリンダ室に
接続されたカートリッジ弁をパイロット切替弁を介して
パイロット油圧で開閉し、ブレーキ開始検出器の信号で
前記何れか一方のシリンダ室に接続されているカートリ
ッジ弁を作動させる射出成形機のブレーキ装置におい
て、ブレーキ開始検出器の信号により前記カートリッジ
弁へのパイロット油圧を調整して作動させる制御装置を
有してなるもので、これを課題解決のための手段とする
ものである。
締シリンダのピストンを挟んで画成されるシリンダ室に
接続されたカートリッジ弁をパイロット切替弁を介して
パイロット油圧で開閉し、ブレーキ開始検出器の信号で
前記何れか一方のシリンダ室に接続されているカートリ
ッジ弁を作動させる射出成形機のブレーキ装置におい
て、ブレーキ開始検出器の信号により前記カートリッジ
弁へのパイロット油圧を調整して作動させる制御装置を
有してなるもので、これを課題解決のための手段とする
ものである。
【０００９】
【作用】射出成形機における型締シリンダのブレーキ開
始が検出機で検出されたときには、主油圧ポンプとは別
に設置されたパイロット油圧ポンプからの油圧源を圧力
調整弁で調整した圧力によって、カートリッジ弁を作動
させるようにしたので、主油圧ポンプの圧力とは異な
り、ブレーキ時に生ずるサージ圧に対抗する油圧でもっ
て円滑にブレーキ作動を行なわせることができる。
始が検出機で検出されたときには、主油圧ポンプとは別
に設置されたパイロット油圧ポンプからの油圧源を圧力
調整弁で調整した圧力によって、カートリッジ弁を作動
させるようにしたので、主油圧ポンプの圧力とは異な
り、ブレーキ時に生ずるサージ圧に対抗する油圧でもっ
て円滑にブレーキ作動を行なわせることができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面について説明す
る。なお、本発明の実施例において従来と同じ構成の部
品については同じ符号を付して説明することにし、かつ
従来技術で説明した図３の油圧回路と同一の回路につい
ては説明を省略し、異なる部分のみ説明することにす
る。さて図３に示された従来の油圧回路ではパイロット
管路１５が可変容量ポンプ２（主油圧ポンプ）の吐出側
管路３に接続されているのに対し、本発明では図１に明
示されるように、可変容量ポンプ２とは別に設置された
パイロット油圧ポンプ３０の吐出側管路３１に接続され
ており、同吐出側管路３１には圧力を調整する圧力調整
弁３３（比例電磁リリーフ弁）が付設されていて、設定
された圧力以上となったときにはタンクＴに排出して圧
力を保持するようになっている。そしてブレーキ開始時
にリミットスイッチ２２の信号を検知して主油圧ポンプ
２の吐出量を減らすと共に、圧力調整弁３３の設定圧力
を適正に制御する制御装置３２を設けてある。
る。なお、本発明の実施例において従来と同じ構成の部
品については同じ符号を付して説明することにし、かつ
従来技術で説明した図３の油圧回路と同一の回路につい
ては説明を省略し、異なる部分のみ説明することにす
る。さて図３に示された従来の油圧回路ではパイロット
管路１５が可変容量ポンプ２（主油圧ポンプ）の吐出側
管路３に接続されているのに対し、本発明では図１に明
示されるように、可変容量ポンプ２とは別に設置された
パイロット油圧ポンプ３０の吐出側管路３１に接続され
ており、同吐出側管路３１には圧力を調整する圧力調整
弁３３（比例電磁リリーフ弁）が付設されていて、設定
された圧力以上となったときにはタンクＴに排出して圧
力を保持するようになっている。そしてブレーキ開始時
にリミットスイッチ２２の信号を検知して主油圧ポンプ
２の吐出量を減らすと共に、圧力調整弁３３の設定圧力
を適正に制御する制御装置３２を設けてある。
【００１１】次に以上の如く構成された実施例について
作用を説明する。先ず図１の状態から４ポート３位置の
電磁パイロット切替弁１７をａ側に切り換えると、型開
カートリッジ弁９、排出Ａカートリッジ弁１１にパイロ
ット圧がかかって閉弁し、型締カートリッジ弁８、排出
Ｂカートリッジ弁１４のパイロット管路１９はタンクＴ
に接続される。従って主油圧ポンプ２からの油圧は型締
カートリッジ弁８を通り、型締シリンダ１の室Ａに供給
されてピストン１ａを型締方向に作動させる。この時室
Ｂ側の圧油は、排出管路１２、カートリッジ弁１３，１
４を通りタンクＴに戻される。続いて図示しない移動側
金型が固定側金型に接近すると、この接近をブレーキ動
作を開始するブレーキ開始検出器としてのリミットスイ
ッチ２２が検知し、その信号により制御装置３２が主油
圧ポンプ２の吐出量を減らすと共に、４ポート２位置の
電磁パイロット切替弁１８を、パイロット油圧ポンプ３
０の吐出側管路に設置された圧力調整弁３３で調整され
た油圧により、ｃからｄに切り換える。この４ポート２
位置の電磁パイロット切替弁１８の切り換えによりカー
トリッジ弁１３にパイロット圧がかかり、カートリッジ
弁１３が閉弁して、型締シリンダ１の室Ｂからの排出圧
油は、カートリッジ弁１４のみの通路からタンクＴに戻
されることとなり、型締シリンダ１の室Ｂからの圧油の
排出量が絞られ、ピストン１ａにブレーキ作用が生じる
こととなる。
作用を説明する。先ず図１の状態から４ポート３位置の
電磁パイロット切替弁１７をａ側に切り換えると、型開
カートリッジ弁９、排出Ａカートリッジ弁１１にパイロ
ット圧がかかって閉弁し、型締カートリッジ弁８、排出
Ｂカートリッジ弁１４のパイロット管路１９はタンクＴ
に接続される。従って主油圧ポンプ２からの油圧は型締
カートリッジ弁８を通り、型締シリンダ１の室Ａに供給
されてピストン１ａを型締方向に作動させる。この時室
Ｂ側の圧油は、排出管路１２、カートリッジ弁１３，１
４を通りタンクＴに戻される。続いて図示しない移動側
金型が固定側金型に接近すると、この接近をブレーキ動
作を開始するブレーキ開始検出器としてのリミットスイ
ッチ２２が検知し、その信号により制御装置３２が主油
圧ポンプ２の吐出量を減らすと共に、４ポート２位置の
電磁パイロット切替弁１８を、パイロット油圧ポンプ３
０の吐出側管路に設置された圧力調整弁３３で調整され
た油圧により、ｃからｄに切り換える。この４ポート２
位置の電磁パイロット切替弁１８の切り換えによりカー
トリッジ弁１３にパイロット圧がかかり、カートリッジ
弁１３が閉弁して、型締シリンダ１の室Ｂからの排出圧
油は、カートリッジ弁１４のみの通路からタンクＴに戻
されることとなり、型締シリンダ１の室Ｂからの圧油の
排出量が絞られ、ピストン１ａにブレーキ作用が生じる
こととなる。
【００１２】また型締速度が高速になるにつれて、型締
シリンダ１の室Ｂからの排出圧油の流量が多くなり、カ
ートリッジ弁１３が閉鎖しようとする時、管路１２に生
ずるサージ圧力が大きくなるので、このサージ圧力に負
けないパイロット油圧にする必要があるが、本発明では
前記した様に、パイロットの油圧はパイロット油圧ポン
プ３０と圧力調整弁３３で行なうことが出来るため、主
油圧ポンプ２の圧力とは異なる任意の圧力に設定可能で
ある。
シリンダ１の室Ｂからの排出圧油の流量が多くなり、カ
ートリッジ弁１３が閉鎖しようとする時、管路１２に生
ずるサージ圧力が大きくなるので、このサージ圧力に負
けないパイロット油圧にする必要があるが、本発明では
前記した様に、パイロットの油圧はパイロット油圧ポン
プ３０と圧力調整弁３３で行なうことが出来るため、主
油圧ポンプ２の圧力とは異なる任意の圧力に設定可能で
ある。
【００１３】図２に示すグラフは、高速域の型締速度
と、これに適したパイロット油圧の設定値を示したもの
である。ブレーキ開始の直後、又は型締開始後から前記
パイロット圧を図２のような圧力に設定することによっ
て、高速域の型締速度に応じたブレーキ動作の応答性の
向上を図ることが出来る。また圧力調整弁３３は制御装
置３２により遠隔操作で容易に圧力設定変更を行なうこ
とができるので、オリフィス２４の穴径を変更するとい
う手間のかかる調整が不要となる。なお、型開きは４ポ
ート３位置の電磁パイロット切替弁１７をｂに切り換え
ることによってカートリッジ弁８，１４が閉弁し、カー
トリッジ弁９，１１が開弁して型締シリンダ１の室Ｂに
圧油が供給され、室Ａ内の圧油は管路１０を通ってタン
クＴに排出される。このとき型開でもブレーキをかける
ことを可能とするため、カートリッジ弁１１と並列に絞
り付きのカートリッジ弁を配設してもよい。またカート
リッジ弁１１のパイロット油圧を前記と同様に型開速度
に応じて調整すれば、型開時にもブレーキの応答性を向
上させることができる。
と、これに適したパイロット油圧の設定値を示したもの
である。ブレーキ開始の直後、又は型締開始後から前記
パイロット圧を図２のような圧力に設定することによっ
て、高速域の型締速度に応じたブレーキ動作の応答性の
向上を図ることが出来る。また圧力調整弁３３は制御装
置３２により遠隔操作で容易に圧力設定変更を行なうこ
とができるので、オリフィス２４の穴径を変更するとい
う手間のかかる調整が不要となる。なお、型開きは４ポ
ート３位置の電磁パイロット切替弁１７をｂに切り換え
ることによってカートリッジ弁８，１４が閉弁し、カー
トリッジ弁９，１１が開弁して型締シリンダ１の室Ｂに
圧油が供給され、室Ａ内の圧油は管路１０を通ってタン
クＴに排出される。このとき型開でもブレーキをかける
ことを可能とするため、カートリッジ弁１１と並列に絞
り付きのカートリッジ弁を配設してもよい。またカート
リッジ弁１１のパイロット油圧を前記と同様に型開速度
に応じて調整すれば、型開時にもブレーキの応答性を向
上させることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く本発明の射出成
形機のブレーキ装置によると、ブレーキカートリッジ弁
の作動をブレーキ時に生ずるサージ圧力より高いパイロ
ット油圧に設定することができるため、ブレーキ動作の
応答性を向上させることができ、またブレーキの応答性
の調整もパイロット油圧で容易に対応して行なうことが
出来る。しかも遠隔操作により運転中において、ブレー
キカートリッジ弁のパイロット油圧を制御できるので、
オリフィス径を変えてパイロット油圧を調整するものの
ように運転を停止してオリフィスを取り代える必要もな
い。
形機のブレーキ装置によると、ブレーキカートリッジ弁
の作動をブレーキ時に生ずるサージ圧力より高いパイロ
ット油圧に設定することができるため、ブレーキ動作の
応答性を向上させることができ、またブレーキの応答性
の調整もパイロット油圧で容易に対応して行なうことが
出来る。しかも遠隔操作により運転中において、ブレー
キカートリッジ弁のパイロット油圧を制御できるので、
オリフィス径を変えてパイロット油圧を調整するものの
ように運転を停止してオリフィスを取り代える必要もな
い。
【図１】本発明の実施例を示す射出成形機の油圧回路図
である。
である。
【図２】図１における型締速度とパイロット油圧設定値
の関係を示す線図である。
の関係を示す線図である。
【図３】従来の射出成形機の油圧回路図である。
１ 型締シリンダ ２ 主油圧ポンプ ８，９ カートリッジ弁 １１，１３，１４ カートリッジ弁 １７ 電磁パイロット切替弁 １８ 電磁パイロット切替弁 ２２ ブレーキ開始検出器としてのリミットスイッチ ３０ パイロット油圧ポンプ ３２ 制御装置 ３３ 圧力調整弁（比例電磁リリーフ弁） Ｔ タンク
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年５月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【作用】射出成形機における型締シリンダのブレーキ開
始が検出器で検出されたときには、主油圧ポンプとは別
に設置されたパイロット油圧ポンプからの油圧源を圧力
調整弁で調整した圧力によって、カートリッジ弁を作動
させるようにしたので、主油圧ポンプの圧力とは異な
り、ブレーキ時に生ずるサージ圧に対抗する油圧でもっ
て円滑にブレーキ作動を行なわせることができる。
始が検出器で検出されたときには、主油圧ポンプとは別
に設置されたパイロット油圧ポンプからの油圧源を圧力
調整弁で調整した圧力によって、カートリッジ弁を作動
させるようにしたので、主油圧ポンプの圧力とは異な
り、ブレーキ時に生ずるサージ圧に対抗する油圧でもっ
て円滑にブレーキ作動を行なわせることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く本発明の射出成
形機のブレーキ装置によると、ブレーキカートリッジ弁
の作動をブレーキ時に生ずるサージ圧力より高いパイロ
ット油圧に設定することができるため、ブレーキ動作の
応答性を向上させることができ、またブレーキの応答性
の調整もパイロット油量で容易に対応して行なうことが
出来る。しかも遠隔操作により運転中において、ブレー
キカートリッジ弁のパイロット油圧を制御できるので、
オリフィス径を変えてパイロット油圧を調整するものの
ように運転を停止してオリフィスを取り代える必要もな
い。
形機のブレーキ装置によると、ブレーキカートリッジ弁
の作動をブレーキ時に生ずるサージ圧力より高いパイロ
ット油圧に設定することができるため、ブレーキ動作の
応答性を向上させることができ、またブレーキの応答性
の調整もパイロット油量で容易に対応して行なうことが
出来る。しかも遠隔操作により運転中において、ブレー
キカートリッジ弁のパイロット油圧を制御できるので、
オリフィス径を変えてパイロット油圧を調整するものの
ように運転を停止してオリフィスを取り代える必要もな
い。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (1)
- 【請求項１】 型締シリンダのピストンを挟んで画成さ
れるシリンダ室に接続されたカートリッジ弁をパイロッ
ト切替弁を介してパイロット油圧で開閉し、ブレーキ開
始検出器の信号で前記何れか一方のシリンダ室に接続さ
れているカートリッジ弁を作動させる射出成形機のブレ
ーキ装置において、ブレーキ開始検出器の信号により前
記カートリッジ弁へのパイロット油圧を調整して作動さ
せる制御装置を有することを特徴とする射出成形機のブ
レーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31267392A JP3202361B2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 射出成形機のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31267392A JP3202361B2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 射出成形機のブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06134829A true JPH06134829A (ja) | 1994-05-17 |
| JP3202361B2 JP3202361B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=18032049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31267392A Expired - Fee Related JP3202361B2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 射出成形機のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3202361B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013005597A1 (ja) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | 株式会社 豊田自動織機 | 射出装置 |
| WO2013005598A1 (ja) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | 株式会社 豊田自動織機 | 射出装置 |
| CN104214157A (zh) * | 2014-08-26 | 2014-12-17 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种电液控制换向阀及电液控制系统 |
| CN110918937A (zh) * | 2019-11-07 | 2020-03-27 | 宁波力劲科技有限公司 | 一种用于压铸机压射速度的液压控制系统及其控制方法 |
-
1992
- 1992-10-29 JP JP31267392A patent/JP3202361B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013005597A1 (ja) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | 株式会社 豊田自動織機 | 射出装置 |
| WO2013005598A1 (ja) * | 2011-07-06 | 2013-01-10 | 株式会社 豊田自動織機 | 射出装置 |
| JP2013013932A (ja) * | 2011-07-06 | 2013-01-24 | Toyota Industries Corp | 射出装置 |
| CN103619511A (zh) * | 2011-07-06 | 2014-03-05 | 株式会社丰田自动织机 | 注射装置 |
| EP2730351A1 (en) * | 2011-07-06 | 2014-05-14 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Injection apparatus |
| EP2730351A4 (en) * | 2011-07-06 | 2015-03-25 | Toyota Jidoshokki Kk | INJECTION DEVICE |
| CN103619511B (zh) * | 2011-07-06 | 2015-07-08 | 株式会社丰田自动织机 | 注射装置 |
| US9181016B2 (en) | 2011-07-06 | 2015-11-10 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Injection apparatus |
| US9266269B2 (en) | 2011-07-06 | 2016-02-23 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Injection apparatus |
| CN104214157A (zh) * | 2014-08-26 | 2014-12-17 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种电液控制换向阀及电液控制系统 |
| CN110918937A (zh) * | 2019-11-07 | 2020-03-27 | 宁波力劲科技有限公司 | 一种用于压铸机压射速度的液压控制系统及其控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3202361B2 (ja) | 2001-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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