SU925832A1 - Устройство управлени предохранительным тормозом подъемной машины - Google Patents

Description

(5t) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ ТОРМОЗОМ ПОДЪЕМНОЙ МАШИНЫ

I

.Изобретение относитс  к подъемнотранспортному машиностроению и касаетс  конструировани  устройств управлени  предохранительным тормозом подъемной машины.

Известно устройство управлени  предохранительным тормозом подъемной машины, содержащее тормозной цилиндр, клапан предохранительного торможени  и регулирующее приспособление, включающее цилиндр с поршнем, образующим клапанный, блок выхлопа на одном конце и камеру управлени  на его другом конце, соединенную с патрубком через регулирующий дроссель 11 .

Недостаток указанного устройства, заключаетс  в низкой надежности торможени  .

Цель изобретени  - повышение надежности торможени .

Дл  этого цилиндр регулирующего приспособлени  выполнен с перегородкой , раздел ющей штоковую полость верхнюю и нижнюю части, при этом нижн   часть штоковой полости сообщена с камервй управлени  посредством регулирующего дроссел , а торцева  часть штока снабжена запорным элементом, перекрывающим камеру клапанного блока.

На чертеже изображена принципиальна  схема устройства.

Устройство управлени  предохра10 нительным тормозом подъемной машины содержит источник давлени  1, тормозной цилиндр 2, кран предохранительного торможени  3 и регулирующее приспособление k, подключенное на

15 исход щем патрубке 5 крана предохранительного торможени  3Регулирующее приспособление k выполнено в виде цилиндра 6 с поршнем 7 образующими на одном конце

20 клапанный блок 8, а на другом конце - камеру управлени  9- Поршень 7 снабжен штоком 10 и образует совместно с цилиндром 6 штоковую полость , разделенную перегородкой 11 на ее верхнюю 12 и нижнюю 13 части. Торцева  часть штока 10 снабжена запорным элементом }k камеры 8 клапанного блока. Камера управлени  9 сообщена через регулирующий дроссель 15 с исхо д щим патрубком 5. В свою очередь, нижн   часть 13 штоковой полости соединена также через регулирующий дроссель 16 с камерой управлени  9, причем проходное сечение регулирующего дроссел  16 всегда меньше проходного сечени  дроссел  15. Седло 17 камеры 8 клапанного бло ка, встроенное в торцевой части цилиндра 6, снабжено каналами 18 и подключено к исход щему патрубку 5. В описываемом варианте сумма площадей перекрыти  седла 17 запорным элементом 1 и штоковой поверхности поршн  7 прин та большей, чем площадь поршн  7 со стороны камеры управлени  9. Устройство работает следующим образом. При предохранительном торможении подъемной машины клапан предохранительного торможени  3 отключают, те самым тормозной цилиндр 2 отсоедин  от источника давлени  1 и подключаю его к исход щему патрубку 5. В ре-, зультате этого рабоча  среда из тор мозного Цилиндра 2 поступает через клапан предохранительного торможени 3 в исход щий патрубок 5. а дальше Через открытый еще к этому моменту клапанный блок 8 наружу. Одновременно рабоча  среда из исход щего патрубка 5 поступает и в камеру управлени  9 через регулирующий дроссель 15, создава  в ней давление. Также рабоча  среда поступает через дроссель 16 и в нижнюю часть 13 што ковой полости. Однако в силу того, что проходное сечение дроссел  16 мало, рост давлени  рабочей среды в полости 13 происходит замедленно, а в камере управлени  9 нарастает относительно ускоренно. Это к моменту снижени  давлени  рабочей среды в тормозном цилиндре 2 до заданной ве личины обеспечивает создание действующих на поршень 7 со стороны камеры управлени  9 сил, перемещающих поршень 7 со штоком 10, и запирание седла 17 клапанного блока 8. Тем самым приостанавливают дальнейший рост тормозного усили , обеспечив создание первой ступени торможе ни . К этому моменту в полости 13 давление рабочей среды продолжает нарастать и в течение заданной паузы между первой и второй ступен ми торможени  клапанный блок 8 остаетс  закрытым . Следовательно, давление рабочей среды остаетс  неизменным и в тормозном цилиндре 2. По мере выравнивани  давлений рабочей среды в полости 13 с давлением в камере управлени  9 и в исход щем патрубке 5 суммарные силы, действующие на поршень 7 в направлении камеры управлени  9 , станов тс  большими. В результате этого клапанный блок 8 открываетс , обеспечива  дальнейший выпуск рабочей среды наружу (на слив) из тормозного цилиндра 2 и создание второй ступени торможени . Одновременно происходит выпуск рабочей среды из камеры управлени  9 и из полости 13. Причем в результате -того, что истечение рабочей среды из полости 13 протекает замедленно по отношению к этому же процессу в камере управлени  9, обеспечиваетс  свободное и полное, истечение рабочей среды из тормозного цилиндра 2 и полости 13, что, в свою очередь, обеспечивает готовность регулирующего устройства k к последующему режиму предохранительного торможени . Регулировка устройства дл  режима предохранительного торможени  сводитс  к следующему. Регулировку первой ступени торможени  заданной величины производ т подбором проходного сечени  регулирующего дроссел  15, причем это сечение и величина первой ступени торможени  наход тс  в обратно пропорциональной зависимости. Регулировку продолжительности паузы между первой и второй ступен ми производ т подбором сечени  регулирующего дроссел  16, при этом зависимость продолжительности паузы от величины сечени  дроссел  - пр ма . Предлагаемое устройство предохранительного .торможени  подъемной машины позвол ет устранить отрицательное вли ние регулирующего приспособлени  на тормозную характеристику в начальной стадии работы тбрмоза в части увеличени  времени холостого хода тормоза, так как не вли ет на ее значение, и получить четко выра

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство управления предохранительным тормозом подъемной машины, содержащее тормозной цилиндр.клапан 15 предохранительного торможения и регулирующее приспособление, включающее цилиндр с поршнем, образующим клапанный блок выхлопа на одном'кон це и камеру· управления на его другом конце, соединенную с патрубком через регулирующий дроссель, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности торможения, цилиндр регулирующего приспособления выполнен с перегородкой, раздеЛяйщей штоковую'полость на верхнюю и нижнюю части, при этом нижняя часть штоковой полости сообщена с камерой управления посредством регулирующего дросселя, а торцевая часть штока снабжена запорным элементом, перекрывающим камеру клапанного блока.