JPH0612839U - 多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一方側と他方側の少くとも一方において、摩
擦板を係合するための溝加工が不要であると共に、分解
性に優れた多板クラッチの提供を目的とする。 【構成】 この考案の多板クラッチ（２９）は、クラッ
チ板（２９ａ，２９ｂ）を押圧して入力側と出力側とを
連結する多板クラッチであって、前記クラッチ板の一方
側と他方側の少なくとも一方を、他部材（２３）を締結
するボルト（３３）の頭（３３ａ）に係合させたことを
備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、多板クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用平成３−１１２１３７号公報に図４のようなデファレンシャル装置２ ０１が記載されている。このデファレンシャル装置２０１は電磁石２０３で多板 式のパイロットクラッチ２０５を締結すると差動機構２０７の差動トルクがカム ２０９に掛り、そのカムスラスト力により多板式のメインクラッチ２１１が締結 され、差動機構２０７の差動が制限されるように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図５のように、メインクラッチ２１１の外側の摩擦板２１３はラグ部２１５を クラッチハウジング２１７のラグ係合溝２１９に係合しており、クラッチハウジ ング２１７は差動機構２０７のピニオンキャリヤ２１２に延設されている。従っ て、クラッチハウジング２１７にラグ係合溝２１９の加工が必要であり、加工コ ストが高くなる。又、メインクラッチ２１１と差動機構２０７とが一体構成であ り分解できないから、組付けや修理などの作業性が悪い。

【０００４】 そこで、この考案は、摩擦板を係合するための溝加工が不要であると共に分解 性に優れた多板クラッチの提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案の多板クラッチは、クラッチ板を押圧して一方側と他方側とを連結す る多板クラッチであって、前記クラッチ板の一方側と他方側の少なくとも一方を 、他部材を締結するボルトの頭に係合させたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】 クラッチ板の一方側と他方側の少なくとも一方を他部材を固定するボルトに係 合しており、従ってクラッチ板係合用の係合溝等の加工を低減することができる 。又、このクラッチ板が係合した状態でボルトの回転が不能になる。

【０００７】

【実施例】

図１ないし図３により一実施例の説明をする。図１はこの実施例の多板クラッ チを差動制限装置に用いたデファレンシャル装置を示す。左右の方向は図１での 左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【０００８】 図１のデファレンシャル装置１のデフケース３は、例えばベアリング（図示せ ず）を介してデフキャリヤ（図示せず）内に支承されている。デフケース３には リングギヤ（図示せず）が固定されており、このリングギヤはドライブギヤと噛 合っている。こうして、エンジンの駆動力はドライブギヤを介してデフケース３ を回転駆動する。

【０００９】 デフケース３の内部には左右のハブ９（一方側），１１（他方側）が同軸配置 されており、左のハブ９は左車軸にスプライン連結され、右のハブ１１は右車軸 にスプライン連結されている。デフケース３の内部にはダブルピニオンのプラネ タリーギヤ式差動機構１３が配置されている。インターナルギヤ１５はデフケー ス３に形成され、サンギヤ１７は左のハブ９に形成されている。又、外側のピニ オンギヤ１９は外側のピニオンシャフト２１と一体に形成されて支承され、ピニ オンシャフト２１は左右のピニオンキャリヤ２３，２５に両端を支持されている 。内側のピニオンギヤは内側のピニオンシャフト上に回転自在に支承され、この ピニオンシャフトはピニオンキャリヤ２３，２５に両端を支持されている。右の ピニオンキャリヤ２５は右のハブ１１と一体に形成されており、左右のピニオン キャリヤ２３，２５は周方向等間隔で複数本配置されたボルト３３により一体に 締結されている。又、各ピニオンギヤとピニオンキャリヤ２３，２５との間には ワッシャ２７，２７が配置されている。

【００１０】 デフケース３（インターナルギヤ１５）に入力したエンジンの駆動力はピニオ ンギヤを介してサンギヤ１７（ハブ９）とピニオンキャリヤ２５（ハブ１１）と に分配されて左右の車輪に伝達されると共に、車輪間に駆動抵抗差が生じるとピ ニオンギヤの自転と公転とによりエンジンの駆動力は各車輪に差動分配される。

【００１１】 差動機構１３の左にはこの実施例の多板クラッチ２９が配置されている。多板 クラッチ２９はアウタークラッチ板２９ａとインナークラッチ板２９ｂとからな り、アウタークラッチ板２９ａは図２のようにボルト３３の頭３３ａに係合し、 インナークラッチ板２９ｂは左のハブ９に係合している。また、両クラッチ板２ ９ａ，２９ｂは、皿バネ３０でプレロードがかけられ、皿バネ３０はボルト３３ の頭３３ａに係合している。ボルト３３の頭３３ａはこの実施例で六角であり、 クラッチ板２９ａに対する係合が行ない易くなっている。クラッチ板２９ａの係 合により、逆にボルト３３は緩み止めが行なわれることとなる。なお、３２はワ ッシャである。

【００１２】 デフケース３には多板クラッチ２９や差動機構１３の潤滑オイルが流出入する 開口４９が設けられている。

【００１３】 このように、クラッチ板２９ａの係合にボルト３３を利用するからキャリヤ等 にクラッチ板２９ａ用の係合溝を加工する必要がなく、それだけコストを低減で きる。又、他にボルトの廻り止め手段が不要であり、例えばねじの緩み止め剤を 塗布しないから組付け分解共に容易である。又、ボルトを外すことにより多板ク ラッチ部の回転部材側からの分解が可能になり、組付けや修理に当っての取扱い が容易になる。

【００１４】 クラッチ２９ａ，２９ｂはその締結力に応じてピニオンキャリヤ２９とサンギ ヤ１７間の差動回転を制動し、差動機構１３の差動を制限する。

【００１５】 上記実施例ではボルト３３の頭３３ａが六角のものであるが図３のように八角 の頭３１ａを有するボルトを用いてクラッチ板２９ａを係合させることもできる 。

【００１６】 なお、この考案では、内側のクラッチ板をボルトに係合することもできる。ま た丸頭のボルトの頭に係合面を形成するようにしてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

この考案の多板クラッチは、クラッチ板を、他部材を固定するボルトに係合さ せると共にクラッチ板でボルトの廻り止めをするように構成したから、係合溝の 加工が低減され、それだけ低コストであり、他にボルトの緩み止めが不要であっ て組付けと分解共に容易になり、また、組付けや修理での取扱いや作業が容易で ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例を用いたデファレンシャル装置の断面
図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】この考案のボルトと摩擦板との係合部の別態様
を示す図面である。

【図４】従来例の断面図である。

【図５】図５の要部拡大図である。

【符号の説明】

２９ 多板クラッチ ２９ａ アウタークラッチ板 ３１ クラッチハウジング（クラッチ部材） ３１ａ，３３ａ 頭 ３３ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチ板を押圧して一方側と他方側と
   を連結する多板クラッチであって、前記クラッチ板の一
   方側と他方側の少なくとも一方を、他部材を締結するボ
   ルトの頭に係合させたことを特徴とする多板クラッチ。