JPH08105495A - ２段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異常が発生しても駆動力の伝達を可能にす
る。 【構成】 入力軸３３側のピニオンギヤ２１と、出力軸
４３側のサンギヤ２３と、クラッチ９によりインターナ
ルギヤ２５がロックされた時のギヤ２１，２３の相対回
転を許容するワンウェイクラッチ１５とを有し、クラッ
チ９の断続によって２段に変速される変速機構７と、ギ
ヤ２１のキャリヤ２９に形成された予備ギヤ１９とサン
ギヤ２３とからなる噛み合い部１７と、スペーサを常用
より薄いスペーサ６１に交換して締め込むことにより軸
４３を介してサンギヤ２３を移動させ、予備ギヤ１９と
噛み合わせて変速機構７を等速状態に固定するボルト５
７とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の補機駆動装置
などに用いられる２段変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６０−３４５３１号公報に図６の
ような補機駆動装置２０１が記載されている。これは、
入力軸２０３から入力するエンジンの駆動力を補機側の
プーリ２０５に伝達する２段変速機２０７を備えてい
る。

【０００３】この２段変速機２０７は、プラネタリーギ
ヤ機構２０９と、サンギヤ２１１をロックするバンドブ
レーキ２１３と、ピニオンギヤ２１５のキャリヤ２１７
とサンギヤ２１１との間に配置されたワンウェイクラッ
チ２１９とを備えている。入力軸２０３からキャリヤ２
１７を介して入力するエンジンの駆動力は、サンギヤ２
１１がロックされると、プラネタリーギヤ機構２０９で
増速されて、インターナルギヤ２２１からプーリ２０５
を介して補機側に出力される。又、サンギヤ２１１のロ
ックが解除されると、ワンウェイクラッチ２１９により
サンギヤ２１１の逆転が防止され、サンギヤ２１１とイ
ンターナルギヤ２２１はキャリヤ２１７と同一回転し
て、駆動力は等速で補機側に出力される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、２段変
速機２０７のような構成の変速機構は、バンドブレーキ
２１３やワンウェイクラッチ２１９によって変速を行
い、変速に際してはこれらのバンドブレーキ２１３やワ
ンウェイクラッチ２１９等に大きなトルク変動が掛か
る。このトルク変動は、ディーゼルエンジン車のような
トルク変動の大きい車両で著しい。もし、バンドブレー
キ２１３及びその操作系と制御系や、ワンウェイクラッ
チ２１９等に異常が発生すると、駆動力の伝達が不可能
になる。

【０００５】そこで、この発明は、変速用クラッチやワ
ンウェイクラッチ等に異常が発生しても、駆動力の伝達
が可能な２段変速機の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１発明の２段変速機
は、エンジンの駆動力が入力する第１ギヤと、出力側の
第２ギヤと、変速用クラッチを介してケーシング側に連
結されロックされる第３ギヤと、第３ギヤがロックされ
た時のギヤ間の相対回転を許容するワンウェイクラッチ
とを有し、変速用クラッチの断続によって２段に変速さ
れるプラネタリーギヤ式の変速機構と、前記ギヤ間に設
けられた噛み合い部と、関連ギヤをスライド操作してこ
の噛み合い部を噛み合わせ、変速機構を等速状態に固定
する等速操作手段とを備えたことを特徴とする。

【０００７】第２発明の２段変速機は、プラネタリーギ
ヤを回転自在に支承するキャリヤ側の入力軸と、サンギ
ヤ側の出力軸とを有し、噛み合い部が、キャリヤに設け
られた予備ギヤとサンギヤとで構成され、等速操作手段
が、スペーサを常用より薄いものに交換するか、又は常
用のスペーサを取り外した状態で締め込むことにより出
力軸を介してサンギヤを移動させ予備ギヤと噛み合わせ
るねじ部材である請求項１の２段変速機である。

【０００８】第３発明の２段変速機は、エンジンの駆動
力が入力する第１ギヤと、出力側の第２ギヤと、変速用
クラッチを介してケーシング側に連結されロックされる
第３ギヤと、第３ギヤがロックされた時のギヤ間の相対
回転を許容するワンウェイクラッチとを有し、変速用ク
ラッチの断続によって２段に変速されるプラネタリーギ
ヤ式の変速機構と、前記ギヤ側にそれぞれ設けられた噛
み合い部と、これらの噛み合い部と噛み合って変速機構
を等速状態に固定する等速操作手段とを備えたことを特
徴とする。

【０００９】第４発明の２段変速機は、プラネタリーギ
ヤを回転自在に支承するキャリヤ側の入力軸と、サンギ
ヤ側の出力軸とを有し、噛み合い部が、前記各軸の内周
に設けられたスプラインであり、等速操作手段が、これ
らのスプラインと噛み合うスプラインを有する連結軸で
ある請求項３の２段変速機である。

【００１０】第５発明の２段変速機は、エンジンの駆動
力が入力する第１ギヤと、出力側の第２ギヤと、摩擦ク
ラッチを介してケーシング側に連結されロックされる第
３ギヤと、押圧部材を介して摩擦クラッチを押圧し締結
するアクチュエータと、第３ギヤがロックされた時のギ
ヤ間の相対回転を許容するワンウェイクラッチとを有
し、前記摩擦クラッチの断続によって２段に変速される
プラネタリーギヤ式の変速機構と、前記押圧部材を介し
て摩擦クラッチを押圧し締結させる押圧操作手段とを備
えたことを特徴とする。

【００１１】第６発明の２段変速機は、押圧操作手段
が、スペーサを常用より薄いものに交換し、又は常用の
スペーサを取り外した状態で締め込むことにより押圧部
材を介して摩擦クラッチを押圧するボルトである請求項
５の２段変速機である。

【００１２】

【作用】各発明の２段変速機は、変速用クラッチや摩擦
クラッチによって第３ギヤがロックされるとエンジンの
駆動力は第１ギヤから第２ギヤを介して変速される。こ
の時、ギヤ間に生じる相対回転はワンウェイクラッチに
よって許容される。又、第３ギヤのロックが解除される
とエンジンの駆動力はワンウェイクラッチを介して等速
で出力される。

【００１３】変速用クラッチや摩擦クラッチ及びこれら
の操作系と制御系、ワンウェイクラッチ等に異常が発生
して駆動力の伝達が不可能になった時、各発明では下記
のように、それぞれ小部品の組み替え、交換、組付けに
よって変速機構を等速状態か変速状態に固定し、２段変
速機の外部から駆動力伝達が可能となるように、簡単に
対処することができる。

【００１４】従って、この処置は運転者により容易に実
施可能であり、又、緊急時の作業工数が低減される。

【００１５】第１発明では、等速操作手段によって関連
ギヤをスライド操作し、ギヤの噛み合い部を噛み合わせ
てギヤ間の相対回転をロックし、変速機構を等速状態に
固定する。

【００１６】第２発明では、キャリヤに設けた予備ギヤ
とサンギヤとで噛み合い部を構成し、スペーサを常用よ
り薄いものに交換するか又は常用のスペーサを取り外し
た状態でねじ部材（等速操作手段）を締め込み、出力軸
を介してサンギヤを移動させ予備ギヤと噛み合わせる。

【００１７】このように、噛み合い部に既存のギヤ（サ
ンギヤ）を使用するので部品点数が増加しない。

【００１８】第３発明では、等速操作手段を、ギヤ側の
両噛み合い部と噛み合わせてギヤ間の相対回転をロック
し、変速機構を等速状態に固定する。

【００１９】第４発明では、キャリヤ側の入力軸とサン
ギヤ側の出力軸の各内周に設けたスプラインで噛み合い
部を構成し、これらのスプラインと噛み合うスプライン
を有する連結軸（等速操作手段）でこの噛み合い部を噛
み合わせる。

【００２０】このように、変速機構の異常に対して、そ
の異常箇所と関係なく対処可能である。なお、連結軸は
常備部品として車載する。

【００２１】第５発明では、押圧操作部材を介してピス
トンを強制的に移動させ、摩擦クラッチを押圧して第３
ギヤをロックし、変速機構を変速状態に固定する。

【００２２】第６発明では、スペーサを常用より薄いも
のに交換し、又は常用のスペーサを取り外した状態でボ
ルト（押圧操作部材）を締め込むことにより押圧部材を
介して摩擦クラッチを押圧する。

【００２３】第６発明は、例えば変速機構のケースにボ
ルト孔を加工するだけで押圧操作手段を形成することが
出来るから、実施が容易で、低コストである。

【００２４】

【実施例】図１、２により第１、第２発明の一実施例を
説明する。この実施例は、車両の補機駆動装置１であ
り、図１は補機駆動装置１の通常の状態を示し、図２は
緊急時の状態を示している。なお、左右の方向は図１、
２での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【００２５】図１、２は、補機駆動装置１と入力ギヤ３
と出力プーリ５とを示している。入力ギヤ３にはクラン
クシャフト側のギヤを介してエンジンの駆動力が入力す
る。又、出力プーリ５はベルトを介して補機側のプーリ
に連結されている。

【００２６】補機駆動装置１は、プラネタリーギヤ式の
変速機構７と、多板クラッチ９（変速用クラッチ）と、
多板クラッチ９を断続操作する油圧アクチュエータ１１
（アクチュエータ）及び皿ばね１３と、ワンウェイクラ
ッチ１５と、噛み合い部１７と、予備ギヤ１９等から構
成されている。

【００２７】変速機構７は、ピニオンギヤ２１（プラネ
タリーギヤ：第１ギヤ）、サンギヤ２３（関連ギヤ：第
２ギヤ）、インターナルギヤ２５（第３ギヤ）等から構
成されている。ピニオンギヤ２１を支承するピニオンシ
ャフト２７は左右のピニオンキャリヤ２９，３１に両端
を支持されている。ピニオンキャリヤ２９，３１は連結
部３２を介して互いに連結されており、右のピニオンキ
ャリヤ３１は溶接で入力軸３３と一体にされている。入
力軸３３は、ベアリング３５，３７によってケーシング
３９の内部に支承されており、入力ギヤ３は入力軸３３
にスプライン連結され、ナット４１で固定されている。

【００２８】サンギヤ２３は出力軸４３に形成されてお
り、出力軸４３の左端部はケーシング３９を外部に貫通
している。連結部材４５はハブ部４７と、ハブ部４７に
溶接されたワッシャ４９と、フランジ部５１とからなっ
ており、ハブ部４７は出力軸４３にスプライン連結さ
れ、フランジ部５１はボルト５３によりダンパー５５を
介して出力プーリ５に連結されている。

【００２９】連結部材４５は、ボルト５７（ねじ部材：
等速操作手段）により出力軸４３に固定されており、連
結部材４５のワッシャ４９と出力軸４３の軸端との間に
はスペーサ５９（図１），スペーサ６１（図２）が配置
されている。スペーサ５９は常用のものであり、スペー
サ６１はそれより薄い緊急用のものである。図１のスペ
ーサ５９を図２の薄いスペーサ６１に交換してボルト５
７を締めると、出力軸４３がスペーサ５９，６１の厚さ
の差だけ左に移動する。

【００３０】出力プーリ５はベアリング６３を介してケ
ーシング３９の外周に支承されている。又、出力軸４３
は、ベアリング６５を介してケーシング３９の内部に支
承され、ベアリング６７を介して入力軸３３の内周に支
承されている。ベアリング６５のインナーレース６９側
は止め輪７１と段差部７３とで出力軸４３に位置決めさ
れているが、アウターレース７５側はケーシング３９の
段差部７７と止め輪７９との間がアウターレース７５の
幅より広くされており、出力軸４３が移動する時はアウ
ターレース７５がケーシング３９に対して摺動する。

【００３１】ワンウェイクラッチ１５は、入力軸３３
（ピニオンギヤ２１）と出力軸４３（サンギヤ２３）と
の間に配置されている。

【００３２】インターナルギヤ２５は、ハブ部材８１の
内周に固定されており、ハブ部材８１はベアリング８３
を介して入力軸３３の外周に支承されている。又、ハブ
部材８１と右のピニオンキャリヤ３１との間には、これ
らが接触した場合の摩擦抵抗を小さくするためにスラス
トベアリング８５が配置されている。

【００３３】多板クラッチ９は、ハブ部材８１の外周と
ケーシング３９の内周との間に配置されている。ケーシ
ング３９には受圧リング８７を介して多板クラッチ９の
締結力を受ける止め輪８９が装着されている。又、ケー
シング３９にはシリンダ９１が形成されており、ピスト
ン９３とシール９５，９７とで油圧アクチュエータ１１
を構成している。ピストン９３とケーシング３９との間
には皿ばね１３が配置されている。

【００３４】インターナルギヤ２５がロックされている
と、入力ギヤ３から入力軸３３を介して入力したエンジ
ンの駆動力は、図１の矢印９９のようにピニオンギヤ２
１からサンギヤ２３を介して増速され、出力軸４３から
補機側に伝達される。この時、出力軸４３の入力軸３３
に対する先行回転はワンウェイクラッチ１５により許容
される。

【００３５】インターナルギヤ２５のロックが解除され
ると、インターナルギヤ２５のフリー回転により、ピニ
オンギヤ２１がサンギヤ２３より先行回転しようとする
が、この方向の先行回転はワンウェイクラッチ１５が許
容しない。従って、エンジンの駆動力は矢印１０１のよ
うにワンウェイクラッチ１５を介して等速で補機側に伝
達される。

【００３６】ケーシング３９には、出力軸４３によって
駆動されるオイルポンプ１０３が設けられている。この
オイルポンプ１０３はケーシング３９の内部に形成され
たオイル溜りからオイルを汲み上げて油圧アクチュエー
タ１１へ油圧を供給すると共に、各部へ潤滑油を供給す
る。油圧アクチュエータ１１はコントローラに制御され
る制御弁を介してオイルポンプ１０３から油圧を与えら
れ、ピストン９３で多板クラッチ９を押圧して締結し、
インターナルギヤ２５をケーシング３９に連結してロッ
クする。又、油圧アクチュエータ１１への油圧供給が停
止すると、皿ばね１３の付勢力によってピストン９３が
後退し、多板クラッチ９の締結とインターナルギヤ２５
のロックが解除される。

【００３７】又、オイルポンプ１０３は、出力軸４３と
入力軸３３の各油路１０５，１０７からベアリング３
５，３７，６７、ワンウェイクラッチ１５、変速機構７
等にオイルを与えて潤滑する。ケーシング３９と入力軸
３３との間及びケーシング３９と出力軸４３との間に
は、それぞれシール１０９，１１１が配置されケーシン
グ３９外部へのオイル洩れを防止している。

【００３８】予備ギヤ１９は左のピニオンキャリヤ２９
の内周側に形成されており、サンギヤ２３と係脱可能で
ある。この予備ギヤ１９とサンギヤ２３とで噛み合い部
１７が構成されており、予備ギヤ１９がサンギヤ２３と
噛み合うと、変速機構７の各ギヤ間の相対回転が不能に
なり、変速機構７は等速状態になる。

【００３９】多板クラッチ９、油圧アクチュエータ１１
とその制御系、ワンウェイクラッチ１５等に異常が生じ
て駆動力の伝達が不可能になった時は、上記のように、
スペーサ５９を薄いスペーサ６１に交換し、ボルト５７
を締めて出力軸４３を左に移動させると、噛み合い部１
７が噛み合って変速機構７が等速状態に固定され、緊急
時の駆動力伝達が可能になる。

【００４０】こうして、補機駆動装置１が構成されてい
る。

【００４１】上記のように、補機駆動装置１は、予備ギ
ヤ１９と噛み合う関連ギヤに既存のサンギヤ２３を利用
し、ねじ部材に既存のプーリ５固定用ボルト５７を利用
するから、部品点数が増加せず、低コストで実施出来
る。又、スペーサの交換やボルト５７の締め込みなどを
プーリ５の中心部で行えるから、緊急時の作業性がよ
い。

【００４２】次に、図３、４により第３、第４発明の一
実施例を説明する。この実施例は、車両の補機駆動装置
１１３であり、図３は補機駆動装置１１３の通常の状態
を示し、図４は緊急時の状態を示している。なお、左右
の方向は図３、４での左右の方向であり、符号を与えて
いない部材等は図示されていない。又、図３、４では上
記実施例（補機駆動装置１）の部材と同機能の部材に同
じ符号が与えられている。これら同機能部材の説明は省
く。

【００４３】図３、４は、補機駆動装置１１３と入力ギ
ヤ３と出力プーリ５とを示している。

【００４４】補機駆動装置１１３は、プラネタリーギヤ
式の変速機構７と、多板クラッチ９と、多板クラッチ９
を断続操作する油圧アクチュエータ１１及び皿ばね１３
と、ワンウェイクラッチ１５と、スプライン１１５，１
１７（噛み合い部）と、連結軸１１９（等速操作手段）
等から構成されている。

【００４５】図３、４のように、出力軸４３と入力軸３
３には、それぞれオイルポンプ１０３の油路１２１，１
２３が形成されている。油路１２１は出力軸４３を貫通
しており、その左端部にはボルト５７が螺着され、右端
部にはスプライン１１５が設けられている。又、油路１
２３の左端部にはスプライン１１７が設けられている。

【００４６】連結軸１１９には、図４のように、各スプ
ライン１１５，１１７と噛み合うスプライン１２５が設
けられている。

【００４７】補機駆動装置１と同様に、エンジンの駆動
力は、インターナルギヤ２５をロックすると変速機構７
で増速され、インターナルギヤ２５のロックを解除する
とワンウェイクラッチ１５を介して等速で伝達される。

【００４８】多板クラッチ９、油圧アクチュエータ１１
とその制御系、ワンウェイクラッチ１５等に異常が生じ
て駆動力の伝達が不可能になった時は、出力軸４３から
ボルト５７を外し、図４のように、連結軸１１９を油路
１２１，１２３に押し込んでスプライン１２５をスプラ
イン１１５，１１７と噛み合わせれば、入力軸３３（ピ
ニオンギヤ２１）と出力軸４３（サンギヤ２３）とが相
対回転不能に連結され、変速機構７が等速状態に固定さ
れて緊急時の駆動力伝達が可能になる。

【００４９】連結軸１１９の取り外しに際しては、その
左端部に設けられたねじ孔１２７に工具をねじ込んで連
結軸１１９を引き出す。

【００５０】こうして、補機駆動装置１１３が構成され
ている。

【００５１】上記のように、補機駆動装置１１３は、変
速機構の異常に対して、その異常箇所と関係なく対処可
能である。又、スプライン１１５，１１７の形成や連結
軸１１９の装着は既存の油路１２１，１２３を利用して
いる。なお、連結軸１１９は常備部品として車載する。

【００５２】次に、図５により第５、第６発明の一実施
例を説明する。この実施例は、車両の補機駆動装置１２
９であり、図５の下半部は補機駆動装置１２９の通常の
状態を示し、図５の上半部は緊急時の状態を示してい
る。なお、左右の方向は図５での左右の方向であり、符
号を与えていない部材等は図示されていない。又、図５
では上記実施例（補機駆動装置１）の部材と同機能の部
材には同じ符号が与えられている。これら同機能部材の
説明は省く。

【００５３】図５は、補機駆動装置１２９と入力ギヤ３
と出力プーリ５とを示している。

【００５４】補機駆動装置１２９は、プラネタリーギヤ
式の変速機構７と、多板クラッチ９と、多板クラッチ９
を断続操作する油圧アクチュエータ１１及び皿ばね１３
と、ワンウェイクラッチ１５と、ボルト１３１（押圧操
作手段）等から、構成されている。

【００５５】ボルト１３１は、複数本が周方向等間隔に
配置されており、図５のように、各ボルト１３１は油圧
アクチュエータ１１の左側でケーシング３９に螺着され
ている。通常は、図５の下半部のように、ボルト１３１
とケーシング３９との間には常用のスペーサ１３３が配
置されている。このスペーサ１３３を、図５の上半部の
ように、スペーサ１３３より薄いスペーサ１３５に交換
してボルト１３１を締めると、その先端がピストン９３
（押圧部材）を押して多板クラッチ９を締結させる。

【００５６】補機駆動装置１と同様に、エンジンの駆動
力は、インターナルギヤ２５をロックすると変速機構７
で増速され、インターナルギヤ２５のロックを解除する
とワンウェイクラッチ１５を介して等速で伝達される。

【００５７】多板クラッチ９、油圧アクチュエータ１１
とその制御系、ワンウェイクラッチ１５等に異常が生じ
て駆動力の伝達が不可能になった時は、上記のように、
スペーサ１３３を薄いスペーサ１３５に交換してボルト
１３１を締めると、多板クラッチ９が締結されてインタ
ーナルギヤ２５がロックされ、変速機構７が変速状態に
固定され緊急時の駆動力伝達が可能になる。

【００５８】こうして、補機駆動装置１２９が構成され
ている。

【００５９】上記のように、補機駆動装置１２９は、変
速機構７のケーシング３９にボルト１３１用のねじ孔を
加工するだけで押圧操作手段を形成することが出来るか
ら、実施が容易で、低コストである。

【００６０】なお、変速機構のピニオンギヤ、サンギ
ヤ、インターナルギヤは、どのギヤをそれぞれ第１、
２、３ギヤにしてもよい。

【００６１】又、第１、２、５、６発明では、緊急時に
薄いスペーサに交換する代わりに常用のスペーサを取り
外してもよい。更に、変速用クラッチは各実施例のよう
なものに限らず、例えば電磁クラッチでもよい。電磁ク
ラッチの場合、第５、６発明ではアーマチャ（押圧部
材）を押圧操作手段で移動操作するように構成する。

【００６２】

【発明の効果】変速用クラッチや摩擦クラッチ及びこれ
らの操作系と制御系、ワンウェイクラッチ等が故障して
通常な状態での駆動力伝達が不可能になった時、第１発
明では、等速操作手段によって関連ギヤをスライド操作
し、ギヤ間の噛み合い部を噛み合わせてギヤの相対回転
をロックし、変速機構を等速状態に固定する。

【００６３】第２発明では、キャリヤに設けた予備ギヤ
とサンギヤとで噛み合い部を構成し、スペーサを常用よ
り薄いものに交換するか又は常用のスペーサを取り外し
た状態でねじ部材（等速操作手段）を締め込み、出力軸
を介してサンギヤを移動させ予備ギヤと噛み合わせる。
このように、噛み合い部に既存のギヤ（サンギヤ）を使
用するので部品点数が増加しない。

【００６４】第３発明では、等速操作手段をギヤ側の両
噛み合い部と噛み合わせてギヤの相対回転をロックし、
変速機構を等速状態に固定する。

【００６５】第４発明では、キャリヤ側の入力軸とサン
ギヤ側の出力軸の各内周に設けたスプラインで噛み合い
部を構成し、これらのスプラインと噛み合うスプライン
を有する連結軸（等速操作手段）でこの噛み合い部を噛
み合わせる。このように、変速機構の異常に対して、そ
の異常箇所と関係なく対処可能である。

【００６６】第５発明では、押圧操作部材を介して押圧
部材を強制的に移動操作し、摩擦クラッチを締結させて
第３ギヤをロックし、変速機構を変速状態に固定する。

【００６７】第６発明では、例えば変速機構のケースに
ボルト孔を加工するだけで押圧操作手段を形成すること
が出来るから、実施が容易で、低コストである。

【００６８】このように、各発明の２段変速機は、それ
ぞれ小部品の組み替え、交換、組付けによって変速機構
を等速状態か変速状態に固定し、緊急時でも２段変速機
の外部から駆動力伝達を可能にする。又、この処置は、
運転者によって僅かな作業工数で簡単に実施することが
出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１、第２発明の一実施例の通常な状態を示す
断面図である。

【図２】図１の実施例の緊急時の状態を示す断面図であ
る。

【図３】第３、第４発明の一実施例の通常な状態を示す
断面図である。

【図４】図３の実施例の緊急時の状態を示す断面図であ
る。

【図５】第５、第６発明の一実施例を示す断面図であ
る。

【図６】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１，１１３，１２９ 補機駆動装置（２段変速機） ７ 変速機構 ９ 多板クラッチ（変速用クラッチ） １１ 油圧アクチュエータ（アクチュエータ） １５ ワンウェイクラッチ １７ 噛み合い部 １９ 予備ギヤ ２１ ピニオンギヤ（プラネタリーギヤ：第１ギヤ） ２３ サンギヤ（関連ギヤ：第２ギヤ） ２５ インターナルギヤ（第３ギヤ） ３３ 入力軸 ３９ ケーシング ４３ 出力軸 ５７ ボルト（ねじ部材：等速操作手段） ５９，１３３ スペーサ（常用） ６１，１３５ スペーサ（緊急用） ９３ ピストン（押圧部材） １１５，１１７ スプライン（噛み合い部） １１９ 連結軸（等速操作手段） １３１ ボルト（押圧操作手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力が入力する第１ギヤ
   と、出力側の第２ギヤと、変速用クラッチを介してケー
   シング側に連結されロックされる第３ギヤと、第３ギヤ
   がロックされた時のギヤ間の相対回転を許容するワンウ
   ェイクラッチとを有し、変速用クラッチの断続によって
   ２段に変速されるプラネタリーギヤ式の変速機構と、前
   記ギヤ間に設けられた噛み合い部と、関連ギヤをスライ
   ド操作してこの噛み合い部を噛み合わせ、変速機構を等
   速状態に固定する等速操作手段とを備えたことを特徴と
   する２段変速機。
2. 【請求項２】 プラネタリーギヤを回転自在に支承する
   キャリヤ側の入力軸と、サンギヤ側の出力軸とを有し、
   噛み合い部が、キャリヤに設けられた予備ギヤとサンギ
   ヤとで構成され、等速操作手段が、スペーサを常用より
   薄いものに交換するか、又は常用のスペーサを取り外し
   た状態で締め込むことにより出力軸を介してサンギヤを
   移動させ予備ギヤと噛み合わせるねじ部材である請求項
   １の２段変速機。
3. 【請求項３】 エンジンの駆動力が入力する第１ギヤ
   と、出力側の第２ギヤと、変速用クラッチを介してケー
   シング側に連結されロックされる第３ギヤと、第３ギヤ
   がロックされた時のギヤ間の相対回転を許容するワンウ
   ェイクラッチとを有し、変速用クラッチの断続によって
   ２段に変速されるプラネタリーギヤ式の変速機構と、前
   記ギヤ側にそれぞれ設けられた噛み合い部と、これらの
   噛み合い部と噛み合って変速機構を等速状態に固定する
   等速操作手段とを備えたことを特徴とする２段変速機。
4. 【請求項４】 プラネタリーギヤを回転自在に支承する
   キャリヤ側の入力軸と、サンギヤ側の出力軸とを有し、
   噛み合い部が、前記各軸の内周に設けられたスプライン
   であり、等速操作手段が、これらのスプラインと噛み合
   うスプラインを有する連結軸である請求項３の２段変速
   機。
5. 【請求項５】 エンジンの駆動力が入力する第１ギヤ
   と、出力側の第２ギヤと、摩擦クラッチを介してケーシ
   ング側に連結されロックされる第３ギヤと、押圧部材を
   介して摩擦クラッチを押圧し締結するアクチュエータ
   と、第３ギヤがロックされた時のギヤ間の相対回転を許
   容するワンウェイクラッチとを有し、前記摩擦クラッチ
   の断続によって２段に変速されるプラネタリーギヤ式の
   変速機構と、前記押圧部材を介して摩擦クラッチを押圧
   し締結させる押圧操作手段とを備えたことを特徴とする
   ２段変速機。
6. 【請求項６】 押圧操作手段が、スペーサを常用より薄
   いものに交換し、又は常用のスペーサを取り外した状態
   で締め込むことにより押圧部材を介して摩擦クラッチを
   押圧するボルトである請求項５の２段変速機。