JPH06127446A - ハンドルスイッチの配線構造 - Google Patents
ハンドルスイッチの配線構造Info
- Publication number
- JPH06127446A JPH06127446A JP4302958A JP30295892A JPH06127446A JP H06127446 A JPH06127446 A JP H06127446A JP 4302958 A JP4302958 A JP 4302958A JP 30295892 A JP30295892 A JP 30295892A JP H06127446 A JPH06127446 A JP H06127446A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- handle
- switches
- wiring
- coupler
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハンドルスイッチ配線工程における作業工数
を削減すると共に、ワイヤハーネスの回路数を削減しコ
ストの低下を実現する。 【構成】 二輪車の右側ハンドルスイッチ類３１へ接続
したリードワイヤ３２と、左側ハンドルスイッチ類３３
へ接続したリードワイヤ３４とを、同一のリードワイヤ
３５によりまとめ、単一のカプラ３６へ接続し、カプラ
３６を介してワイヤハーネス等と結線し、二輪車に搭載
した各種操作機器へ接続することにより、右側ハンドル
スイッチ類３１及び左側ハンドルスイッチ類３３と、単
一のカプラ３６との間を従来より少ない１０回路で構成
し、作業工数の削減及びワイヤハーネスの回路数を削減
する。
を削減すると共に、ワイヤハーネスの回路数を削減しコ
ストの低下を実現する。 【構成】 二輪車の右側ハンドルスイッチ類３１へ接続
したリードワイヤ３２と、左側ハンドルスイッチ類３３
へ接続したリードワイヤ３４とを、同一のリードワイヤ
３５によりまとめ、単一のカプラ３６へ接続し、カプラ
３６を介してワイヤハーネス等と結線し、二輪車に搭載
した各種操作機器へ接続することにより、右側ハンドル
スイッチ類３１及び左側ハンドルスイッチ類３３と、単
一のカプラ３６との間を従来より少ない１０回路で構成
し、作業工数の削減及びワイヤハーネスの回路数を削減
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハンドルスイッチの配
線構造に係り、特に作業工数やワイヤハーネスの回路数
を削減する場合に好適なハンドルスイッチの配線構造に
関する。
線構造に係り、特に作業工数やワイヤハーネスの回路数
を削減する場合に好適なハンドルスイッチの配線構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、二輪車には、スタータ(エンジン
始動）スイッチ、ライト（ヘッドランプ／テールラン
プ）スイッチ、ホーン（警音器）スイッチ、ターン（右
左折切替）スイッチ等の各種ハンドルスイッチ類が装備
されており、各種ハンドルスイッチ類は、左右両側のハ
ンドルレバーの近傍に各々分割して配置されている。右
側ハンドルスイッチ類へ接続した配線を束ねたリードワ
イヤと、左側ハンドルスイッチ類へ接続した配線を束ね
たリードワイヤとは、それぞれ別個のカプラへ接続され
ており、左右両側のハンドルスイッチ類の各種配線は、
各カプラを介して操作対象機器（イグニッションスイッ
チ、スタータモータ、ヘッドランプ、テールランプ、タ
ーンランプ、ホーン等）へ接続されている。
始動）スイッチ、ライト（ヘッドランプ／テールラン
プ）スイッチ、ホーン（警音器）スイッチ、ターン（右
左折切替）スイッチ等の各種ハンドルスイッチ類が装備
されており、各種ハンドルスイッチ類は、左右両側のハ
ンドルレバーの近傍に各々分割して配置されている。右
側ハンドルスイッチ類へ接続した配線を束ねたリードワ
イヤと、左側ハンドルスイッチ類へ接続した配線を束ね
たリードワイヤとは、それぞれ別個のカプラへ接続され
ており、左右両側のハンドルスイッチ類の各種配線は、
各カプラを介して操作対象機器（イグニッションスイッ
チ、スタータモータ、ヘッドランプ、テールランプ、タ
ーンランプ、ホーン等）へ接続されている。
【０００３】従来の二輪車のハンドルスイッチ配線の具
体例を説明すると、図５は右側ハンドルスイッチ類１へ
接続されたリードワイヤ２と、操作対象機器側の配線へ
接続されるカプラ３、４との接続例であり、図６に示す
如く、ライトスイッチ１ａへ接続された配線Ｇｒ，ＹＷ
と、スタータスイッチ１ｂへ接続された配線ＢＷとがカ
プラ４へ接続され、スタータスイッチ１ｂへ接続された
配線ＹＧがカプラ３へ接続されている。即ち、右側ハン
ドルスイッチ類（ライトスイッチ１ａ、スタータスイッ
チ１ｂ）と各カプラ３、４との間は４回路で構成されて
いる。
体例を説明すると、図５は右側ハンドルスイッチ類１へ
接続されたリードワイヤ２と、操作対象機器側の配線へ
接続されるカプラ３、４との接続例であり、図６に示す
如く、ライトスイッチ１ａへ接続された配線Ｇｒ，ＹＷ
と、スタータスイッチ１ｂへ接続された配線ＢＷとがカ
プラ４へ接続され、スタータスイッチ１ｂへ接続された
配線ＹＧがカプラ３へ接続されている。即ち、右側ハン
ドルスイッチ類（ライトスイッチ１ａ、スタータスイッ
チ１ｂ）と各カプラ３、４との間は４回路で構成されて
いる。
【０００４】また、図７は左側ハンドルスイッチ類５へ
接続されたリードワイヤ６と、操作対象機器側の配線へ
接続されるカプラ７、８との接続例であり、図８に示す
如く、ターンスイッチ５ａへ接続された配線Ｂ，Ｓｂ，
Ｌｇと、ホーンスイッチ５ｂへ接続された配線Ｇ，ＢＷ
と、ディマースイッチ５ｃへ接続された配線Ｇｒとがカ
プラ８へ接続され、ホーンスイッチ５ｂへ接続された配
線ＢＷと、ディマースイッチ５ｃへ接続された配線Ｙ，
Ｗとがカプラ７へ接続されている。即ち、左側ハンドル
スイッチ類（ターンスイッチ５ａ、ホーンスイッチ５
ｂ、ディマースイッチ５ｃ）と各カプラ７、８との間は
９回路で構成されている。
接続されたリードワイヤ６と、操作対象機器側の配線へ
接続されるカプラ７、８との接続例であり、図８に示す
如く、ターンスイッチ５ａへ接続された配線Ｂ，Ｓｂ，
Ｌｇと、ホーンスイッチ５ｂへ接続された配線Ｇ，ＢＷ
と、ディマースイッチ５ｃへ接続された配線Ｇｒとがカ
プラ８へ接続され、ホーンスイッチ５ｂへ接続された配
線ＢＷと、ディマースイッチ５ｃへ接続された配線Ｙ，
Ｗとがカプラ７へ接続されている。即ち、左側ハンドル
スイッチ類（ターンスイッチ５ａ、ホーンスイッチ５
ｂ、ディマースイッチ５ｃ）と各カプラ７、８との間は
９回路で構成されている。
【０００５】図９は従来の二輪車の左右ハンドルスイッ
チ類と各種操作対象機器との接続関係を示す全体回路構
成例であり、右側ハンドルスイッチ類１のライトスイッ
チ１ａ、スタータスイッチ１ｂは、カプラ３、４を介し
てテールランプ９、マグネット１０、バッテリ１１、タ
ーンランプ１２、１３、スタータリレー１４、スタータ
モータ１５等へ接続されている。他方、左側ハンドルス
イッチ類５のターンスイッチ５ａ、ホーンスイッチ５
ｂ、ディマースイッチ５ｃは、カプラ７、８を介してタ
ーンランプ１２、１３、ターンリレー１６、イグニッシ
ョンスイッチ１７、フューズ１８、ホーン１９、ブレー
キスイッチ２０、テールランプ９、ヘッドランプ２１等
へ接続されている。
チ類と各種操作対象機器との接続関係を示す全体回路構
成例であり、右側ハンドルスイッチ類１のライトスイッ
チ１ａ、スタータスイッチ１ｂは、カプラ３、４を介し
てテールランプ９、マグネット１０、バッテリ１１、タ
ーンランプ１２、１３、スタータリレー１４、スタータ
モータ１５等へ接続されている。他方、左側ハンドルス
イッチ類５のターンスイッチ５ａ、ホーンスイッチ５
ｂ、ディマースイッチ５ｃは、カプラ７、８を介してタ
ーンランプ１２、１３、ターンリレー１６、イグニッシ
ョンスイッチ１７、フューズ１８、ホーン１９、ブレー
キスイッチ２０、テールランプ９、ヘッドランプ２１等
へ接続されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の二輪車のハンドルスイッチ配線方式では、ハン
ドルスイッチ類と操作対象機器（スタータモータ、ヘッ
ドランプ、テールランプ、ターンランプ、ホーン等）と
の間を接続するリードワイヤを、左右両側それぞれ別個
に結線した構成であるため、左右両側でそれぞれ組付作
業を行う必要が生じ、組付工数は左右両側を合わせたも
のとなる。この結果、二輪車のハンドルスイッチ配線工
程における作業工数が増加する不具合が生ずる。また、
左右両側のハンドルスイッチの各回路線の中には、同一
回路線が存在するが、前述した如く左右両側で別個に結
線しているため、ワイヤハーネスの回路数が増加し、コ
スト高となる不具合が生ずる。
た従来の二輪車のハンドルスイッチ配線方式では、ハン
ドルスイッチ類と操作対象機器（スタータモータ、ヘッ
ドランプ、テールランプ、ターンランプ、ホーン等）と
の間を接続するリードワイヤを、左右両側それぞれ別個
に結線した構成であるため、左右両側でそれぞれ組付作
業を行う必要が生じ、組付工数は左右両側を合わせたも
のとなる。この結果、二輪車のハンドルスイッチ配線工
程における作業工数が増加する不具合が生ずる。また、
左右両側のハンドルスイッチの各回路線の中には、同一
回路線が存在するが、前述した如く左右両側で別個に結
線しているため、ワイヤハーネスの回路数が増加し、コ
スト高となる不具合が生ずる。
【０００７】
【発明の目的】本発明は、前記課題を解決するもので、
二輪車のハンドルスイッチ配線工程における作業工数を
削減すると共に、ワイヤハーネスの回路数を削減しコス
トの低下を実現したハンドルスイッチの配線構造の提供
を目的とする。
二輪車のハンドルスイッチ配線工程における作業工数を
削減すると共に、ワイヤハーネスの回路数を削減しコス
トの低下を実現したハンドルスイッチの配線構造の提供
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、二輪車の右側ハンドルレバー近傍に配設さ
れた右側ハンドルスイッチ及び左側ハンドルレバー近傍
に配設された左側ハンドルスイッチと二輪車に搭載され
た機器との間を電気的に接続するようにしたハンドルス
イッチの配線構造において、前記右側及び左側ハンドル
スイッチへ接続された配線類と前記機器へ接続された配
線類とを単一のカプラを介して接続した構成としてなる
ものである。
成するため、二輪車の右側ハンドルレバー近傍に配設さ
れた右側ハンドルスイッチ及び左側ハンドルレバー近傍
に配設された左側ハンドルスイッチと二輪車に搭載され
た機器との間を電気的に接続するようにしたハンドルス
イッチの配線構造において、前記右側及び左側ハンドル
スイッチへ接続された配線類と前記機器へ接続された配
線類とを単一のカプラを介して接続した構成としてなる
ものである。
【０００９】
【作用】本発明のハンドルスイッチ配線構造によれば、
二輪車の右側ハンドルレバーの近傍に配設された機器操
作用の右側ハンドルスイッチへ接続した配線類、及び左
側ハンドルレバーの近傍に配設された機器操作用の左側
ハンドルスイッチへ接続した配線類と、二輪車に搭載し
た例えばイグニッションスイッチ，スタータモータ，ヘ
ッドランプ，テールランプ，ターンランプ，ホーン等の
機器へ接続した配線類とを、単一のカプラを介して接続
する。これにより、二輪車のハンドルスイッチ配線工程
における作業工数を削減することができると共に、従来
の如く左右両側のハンドルスイッチの同一配線を別個の
カプラへ接続した場合と比較し、ワイヤハーネスの回路
数を削減することができ、コストの削減を図ることがで
きる。
二輪車の右側ハンドルレバーの近傍に配設された機器操
作用の右側ハンドルスイッチへ接続した配線類、及び左
側ハンドルレバーの近傍に配設された機器操作用の左側
ハンドルスイッチへ接続した配線類と、二輪車に搭載し
た例えばイグニッションスイッチ，スタータモータ，ヘ
ッドランプ，テールランプ，ターンランプ，ホーン等の
機器へ接続した配線類とを、単一のカプラを介して接続
する。これにより、二輪車のハンドルスイッチ配線工程
における作業工数を削減することができると共に、従来
の如く左右両側のハンドルスイッチの同一配線を別個の
カプラへ接続した場合と比較し、ワイヤハーネスの回路
数を削減することができ、コストの削減を図ることがで
きる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明のハンドルスイッチ配線構造を
適用してなる実施例を図面に基づいて説明する。
適用してなる実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】先ず、本実施例の二輪車用ハンドルスイッ
チ類の配線の外観構成を図２により説明すると、右側ハ
ンドルスイッチ類３１にはリードワイヤ３２が接続され
ると共に、左側ハンドルスイッチ類３３にはリードワイ
ヤ３４が接続されており、これらリードワイヤ３２とリ
ードワイヤ３３とは同一のリードワイヤ３５によってま
とめられた状態で、単一のカプラ３６へ接続されてい
る。左右両側のハンドルスイッチ類３１、３３は、単一
のカプラ３６を介してワイヤハーネス等と結線すること
により、各種操作機器（イグニッションスイッチ、スタ
ータモータ、ヘッドランプ、テールランプ、ターンラン
プ、ホーン等）へ接続されるようになっている。
チ類の配線の外観構成を図２により説明すると、右側ハ
ンドルスイッチ類３１にはリードワイヤ３２が接続され
ると共に、左側ハンドルスイッチ類３３にはリードワイ
ヤ３４が接続されており、これらリードワイヤ３２とリ
ードワイヤ３３とは同一のリードワイヤ３５によってま
とめられた状態で、単一のカプラ３６へ接続されてい
る。左右両側のハンドルスイッチ類３１、３３は、単一
のカプラ３６を介してワイヤハーネス等と結線すること
により、各種操作機器（イグニッションスイッチ、スタ
ータモータ、ヘッドランプ、テールランプ、ターンラン
プ、ホーン等）へ接続されるようになっている。
【００１２】本実施例では、図３に示す如く、右側ハン
ドルスイッチ類３１を構成するライトスイッチ３１ａ、
スタータスイッチ３１ｂ、左側ハンドルスイッチ類３３
を構成するターンスイッチ３３ａ、ホーンスイッチ３３
ｂ、ディマースイッチ３３ｃと、単一のカプラ３６との
間は、１０回路という少ない回路数で構成しており、従
来よりも回路数を削減した構成となっている。
ドルスイッチ類３１を構成するライトスイッチ３１ａ、
スタータスイッチ３１ｂ、左側ハンドルスイッチ類３３
を構成するターンスイッチ３３ａ、ホーンスイッチ３３
ｂ、ディマースイッチ３３ｃと、単一のカプラ３６との
間は、１０回路という少ない回路数で構成しており、従
来よりも回路数を削減した構成となっている。
【００１３】次に、本実施例の左右両側のハンドルスイ
ッチ類の全体回路構成の詳細を図１により説明すると、
ライトスイッチ３１ａへ接続された配線ＹＷは、カプラ
３６を介してマグネット３７へ接続され、ライトスイッ
チ３１ａ及びディマースイッチ３３ｃへ共通接続された
配線Ｇｒは、カプラ３６を介してテールランプ３８へ接
続されている。また、スタータスイッチ３１ｂ及びホー
ンスイッチ３３ｂへ共通接続された配線ＢＷは、カプラ
３６を介してヘッドランプ３９、テールランプ３８、タ
ーンランプ４０、４１、バッテリ４２の−端子へ接続さ
れ、スタータスイッチ３１ｂへ接続された配線ＹＧは、
カプラ３６を介してスタータリレー４３へ接続されてい
る。スタータリレー４３の接点の一側には、スタータモ
ータ４４が接続され、他側には、バッテリ４２の＋端子
とフューズ４５とが接続されている。
ッチ類の全体回路構成の詳細を図１により説明すると、
ライトスイッチ３１ａへ接続された配線ＹＷは、カプラ
３６を介してマグネット３７へ接続され、ライトスイッ
チ３１ａ及びディマースイッチ３３ｃへ共通接続された
配線Ｇｒは、カプラ３６を介してテールランプ３８へ接
続されている。また、スタータスイッチ３１ｂ及びホー
ンスイッチ３３ｂへ共通接続された配線ＢＷは、カプラ
３６を介してヘッドランプ３９、テールランプ３８、タ
ーンランプ４０、４１、バッテリ４２の−端子へ接続さ
れ、スタータスイッチ３１ｂへ接続された配線ＹＧは、
カプラ３６を介してスタータリレー４３へ接続されてい
る。スタータリレー４３の接点の一側には、スタータモ
ータ４４が接続され、他側には、バッテリ４２の＋端子
とフューズ４５とが接続されている。
【００１４】また、ターンスイッチ３３ａへ接続された
配線Ｂは、カプラ３６を介してターンランプ４１へ接続
され、配線Ｓｂは、カプラ３６を介してターンリレー４
６のＳｂ端子へ接続され、配線Ｌｇは、カプラ３６を介
してターンランプ４０へ接続されている。ターンリレー
４６のＯ端子には、イグニッションスイッチ４７と、ブ
レーキスイッチ４８とが接続されている。イグニッショ
ンスイッチ４７には、フューズ４７が接続され、ブレー
キスイッチ４８には、スタータリレー４３のコイルが接
続されている。また、ホーンスイッチ３３ｂへ接続され
た配線Ｇは、カプラ３６を介してホーン４９のＧ端子へ
接続されている。ホーン４９のＯ端子には、イグニッシ
ョンスイッチ４７と、ブレーキスイッチ４８とが接続さ
れている。また、ディマースイッチ３３ｃへ接続された
配線Ｙ及び配線Ｗは、カプラ３６を介してヘッドランプ
３９へ接続されている。
配線Ｂは、カプラ３６を介してターンランプ４１へ接続
され、配線Ｓｂは、カプラ３６を介してターンリレー４
６のＳｂ端子へ接続され、配線Ｌｇは、カプラ３６を介
してターンランプ４０へ接続されている。ターンリレー
４６のＯ端子には、イグニッションスイッチ４７と、ブ
レーキスイッチ４８とが接続されている。イグニッショ
ンスイッチ４７には、フューズ４７が接続され、ブレー
キスイッチ４８には、スタータリレー４３のコイルが接
続されている。また、ホーンスイッチ３３ｂへ接続され
た配線Ｇは、カプラ３６を介してホーン４９のＧ端子へ
接続されている。ホーン４９のＯ端子には、イグニッシ
ョンスイッチ４７と、ブレーキスイッチ４８とが接続さ
れている。また、ディマースイッチ３３ｃへ接続された
配線Ｙ及び配線Ｗは、カプラ３６を介してヘッドランプ
３９へ接続されている。
【００１５】また、図４は本実施例の二輪車におけるハ
ンドルカバー５０の裏側部分の構造図であり、右側ハン
ドルスイッチ類３１へ接続した配線と、左側ハンドルス
イッチ類３３へ接続した配線とを、単一のカプラ３６へ
一括して接続した状態を示している。前記カプラ３６の
取付箇所を、ハンドル５１を軸支するハンドルポスト５
２から一方の側（図示例では左側ハンドルスイッチ類配
設側）へずらした箇所とすることにより、左右両側のハ
ンドルスイッチ類３１、３３における各種配線の結線作
業を容易に行うことができるようになっている。尚、図
中符号５３はスピードメータの裏側部分である。
ンドルカバー５０の裏側部分の構造図であり、右側ハン
ドルスイッチ類３１へ接続した配線と、左側ハンドルス
イッチ類３３へ接続した配線とを、単一のカプラ３６へ
一括して接続した状態を示している。前記カプラ３６の
取付箇所を、ハンドル５１を軸支するハンドルポスト５
２から一方の側（図示例では左側ハンドルスイッチ類配
設側）へずらした箇所とすることにより、左右両側のハ
ンドルスイッチ類３１、３３における各種配線の結線作
業を容易に行うことができるようになっている。尚、図
中符号５３はスピードメータの裏側部分である。
【００１６】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。
を説明する。
【００１７】本実施例の二輪車用ハンドルスイッチ類の
配線は、右側ハンドルスイッチ類３１へ接続したリード
ワイヤ３２と、左側ハンドルスイッチ類３３へ接続した
リードワイヤ３４とを、同一のリードワイヤ３５により
まとめた状態で、単一のカプラ３６へ接続すると共に、
カプラ３６を介してワイヤハーネス等と結線し、マグネ
ット３７、テールランプ３８、ヘッドランプ３９、ター
ンランプ４０、４１、バッテリ４２、スタータリレー４
３、スタータモータ４４、フューズ４５、ターンリレー
４６、イグニッションスイッチ４７、ブレーキスイッチ
４８、ホーン４９等の各種操作機器へ接続した構成であ
るため、各スイッチ３１ａ〜３３ｃと、単一のカプラ３
６との間を、１０回路という少ない回路数で構成するこ
とが可能となる。
配線は、右側ハンドルスイッチ類３１へ接続したリード
ワイヤ３２と、左側ハンドルスイッチ類３３へ接続した
リードワイヤ３４とを、同一のリードワイヤ３５により
まとめた状態で、単一のカプラ３６へ接続すると共に、
カプラ３６を介してワイヤハーネス等と結線し、マグネ
ット３７、テールランプ３８、ヘッドランプ３９、ター
ンランプ４０、４１、バッテリ４２、スタータリレー４
３、スタータモータ４４、フューズ４５、ターンリレー
４６、イグニッションスイッチ４７、ブレーキスイッチ
４８、ホーン４９等の各種操作機器へ接続した構成であ
るため、各スイッチ３１ａ〜３３ｃと、単一のカプラ３
６との間を、１０回路という少ない回路数で構成するこ
とが可能となる。
【００１８】即ち、本実施例においては、右側ハンドル
スイッチ類３１及び左側ハンドルスイッチ類３３と各種
操作機器との間の配線を単一のカプラ３６を介して行う
構成であるため、従来のように左右両側のハンドルスイ
ッチ類と各種操作機器との間の配線を複数のカプラを介
して行う場合と比較し、二輪車のハンドルスイッチ配線
工程における作業工数を大幅に削減することができる。
スイッチ類３１及び左側ハンドルスイッチ類３３と各種
操作機器との間の配線を単一のカプラ３６を介して行う
構成であるため、従来のように左右両側のハンドルスイ
ッチ類と各種操作機器との間の配線を複数のカプラを介
して行う場合と比較し、二輪車のハンドルスイッチ配線
工程における作業工数を大幅に削減することができる。
【００１９】また、本実施例においては、右側ハンドル
スイッチ類３１と左側ハンドルスイッチ類３３とにおけ
る同一回路線を、単一のカプラ３６を介して共通接続し
た構成であるため、従来のように左右両側のハンドルス
イッチ類の同一配線を別個のカプラへ接続した場合と比
較し、ワイヤハーネスの回路数を削減することができ、
この結果、コストの削減を達成することができる。
スイッチ類３１と左側ハンドルスイッチ類３３とにおけ
る同一回路線を、単一のカプラ３６を介して共通接続し
た構成であるため、従来のように左右両側のハンドルス
イッチ類の同一配線を別個のカプラへ接続した場合と比
較し、ワイヤハーネスの回路数を削減することができ、
この結果、コストの削減を達成することができる。
【００２０】更に、本実施例においては、右側ハンドル
スイッチ類３１へ接続した配線と、左側ハンドルスイッ
チ類３３へ接続した配線とを一括収納するカプラ３６
を、ハンドル５１を軸支するハンドルポスト５２から一
方の側へずらした箇所へ取付けるため、左右両側のハン
ドルスイッチ類３１、３３における各種配線の結線作業
を容易に行うことが可能となる。
スイッチ類３１へ接続した配線と、左側ハンドルスイッ
チ類３３へ接続した配線とを一括収納するカプラ３６
を、ハンドル５１を軸支するハンドルポスト５２から一
方の側へずらした箇所へ取付けるため、左右両側のハン
ドルスイッチ類３１、３３における各種配線の結線作業
を容易に行うことが可能となる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のハンドル
スイッチ配線構造によれば、二輪車の左右のハンドルレ
バーの近傍に各々配設された機器操作用の右側ハンドル
スイッチ及び左側ハンドルスイッチへ接続した配線類
と、二輪車に搭載した機器へ接続した配線類とを単一の
カプラを介して接続した構成であるため、ハンドルスイ
ッチ配線工程における作業工数を大幅に削減することが
可能となり、また、従来の如く左右両側のハンドルスイ
ッチの同一配線を別個のカプラへ接続した場合と比較
し、ワイヤハーネスの回路数を削減できコストを低減す
ることが可能となる等、種々の顕著な効果を奏すること
ができる。
スイッチ配線構造によれば、二輪車の左右のハンドルレ
バーの近傍に各々配設された機器操作用の右側ハンドル
スイッチ及び左側ハンドルスイッチへ接続した配線類
と、二輪車に搭載した機器へ接続した配線類とを単一の
カプラを介して接続した構成であるため、ハンドルスイ
ッチ配線工程における作業工数を大幅に削減することが
可能となり、また、従来の如く左右両側のハンドルスイ
ッチの同一配線を別個のカプラへ接続した場合と比較
し、ワイヤハーネスの回路数を削減できコストを低減す
ることが可能となる等、種々の顕著な効果を奏すること
ができる。
【図１】本発明の実施例による左右両側のハンドルスイ
ッチ類の全体回路構成図である。
ッチ類の全体回路構成図である。
【図２】本実施例による左右両側のハンドルスイッチ類
の配線外観図である。
の配線外観図である。
【図３】本実施例による左右両側のハンドルスイッチ類
の要部の回路構成図である。
の要部の回路構成図である。
【図４】本実施例によるハンドルカバー裏側の状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】従来例による右側ハンドルスイッチ類の配線外
観図である。
観図である。
【図６】従来例による右側ハンドルスイッチ類の要部の
回路構成図である。
回路構成図である。
【図７】従来例による左側ハンドルスイッチ類の配線外
観図である。
観図である。
【図８】従来例による左側ハンドルスイッチ類の要部の
回路構成図である。
回路構成図である。
【図９】従来例による左右両側のハンドルスイッチ類の
全体回路構成図である。
全体回路構成図である。
３１ 右側ハンドルスイッチ類 ３２ リードワイヤ ３３ 左側ハンドルスイッチ類 ３４ リードワイヤ ３５ リードワイヤ ３６ カプラ ３８ テールランプ ３９ ヘッドランプ ４０、４１ ターンランプ ４３ スタータリレー ４４ スタータモータ ４６ ターンリレー ４７ イグニッションスイッチ ４９ ホーン
Claims (1)
- 【請求項１】 二輪車の右側ハンドルレバー近傍に配設
された右側ハンドルスイッチ及び左側ハンドルレバー近
傍に配設された左側ハンドルスイッチと二輪車に搭載さ
れた機器との間を電気的に接続するようにしたハンドル
スイッチの配線構造において、前記右側及び左側ハンド
ルスイッチへ接続された配線類と前記機器へ接続された
配線類とを単一のカプラを介して接続したことを特徴と
するハンドルスイッチの配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4302958A JPH06127446A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | ハンドルスイッチの配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4302958A JPH06127446A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | ハンドルスイッチの配線構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127446A true JPH06127446A (ja) | 1994-05-10 |
Family
ID=17915204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4302958A Withdrawn JPH06127446A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | ハンドルスイッチの配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06127446A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2208050A1 (es) * | 2001-01-19 | 2004-06-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de interruptor de manillar de vehiculo. |
-
1992
- 1992-10-15 JP JP4302958A patent/JPH06127446A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2208050A1 (es) * | 2001-01-19 | 2004-06-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de interruptor de manillar de vehiculo. |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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