JPH06117267A

JPH06117267A - 水素エンジン

Info

Publication number: JPH06117267A
Application number: JP28682392A
Authority: JP
Inventors: Nagahisa Fujita; 永久藤田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-09-30
Filing date: 1992-09-30
Publication date: 1994-04-26

Abstract

(57)【要約】【目的】水素エンジンにおいて熱エネルギー活用の最
適化を図り、また、水素補給時に外部冷却装置を必要と
しないようにする。【構成】高温用ＭＨタンク１４ａと低温用ＭＨタンク
１４ｂを設けて、内部にエンジン冷却水を循環可能と
し、また、水素充填通路２７を介して水素を充填補給可
能とし、放出された水素をエンジン１に供給するととも
に水素バルブ３１ａ，３１ｂを開始タンク間で相互に循
環可能とする。また、水素充填補給時のＭＨタンクにエ
ンジン冷却水を循環させることによってＭＨタンクの冷
却と同時にエンジンの暖機促進を図るようにする。冷却
水の加熱はＭＨタンク１４ｂから常温で放出される水素
を高温用ＭＨタンク１４ａに充填させることによって行
うこともできる。また、水素充填効率を向上させるため
複数のＭＨタンクに交互に水素を充填させるようにして
もよい

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は水素エンジン、特に、水
素吸蔵タンクを備えた水素エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】水素吸蔵合金と呼ばれるある種の合金は
水素と反応して金属水素化合物（メタルハイドライド
（ＭＨ））となることにより、合金１ｇ当たり１５０〜
２００ｍｌと、気体で貯蔵するのに比べて約１／３の体
積で同一量の水素を吸蔵できることから、水素エンジン
の燃料タンクとしてこの種の合金を内蔵した水素吸蔵タ
ンク（一般にＭＨタンクと呼ぶ）を使用することが従来
から提案されている。

【０００３】ところで、金属吸蔵合金は発熱反応によっ
て水素を吸蔵し、吸蔵した水素を吸熱反応によって放出
するものであって、水素放出のためには水素吸蔵合金を
加熱しなければならないが、その加熱用の熱媒としては
エンジンの冷却水が利用できる。しかも、エンジンの冷
却水を熱媒として水素吸蔵タンク内に循環させると、水
素放出のための熱量が確保できるとともにエンジン冷却
系の冷却効果を促進することができ、したがって、ラジ
エータの小型化が可能となる。特開平２ー３７１１４号
公報には、このように水素吸蔵タンクにエンジンの冷却
水を循環させるようにしたものが示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】水素エンジンの燃料タ
ンクとして水素吸蔵タンクを使用し水素吸蔵合金加熱用
の熱媒としてエンジンの冷却水を循環させるようにする
と、上記のように水素放出のための熱量確保とともにラ
ジエータの小型化が可能となるが、エンジンの発熱量が
大きくて水素吸蔵タンクにおいて必要とする熱量（吸熱
量）との熱バランスがとれていない状態ではラジエータ
等による冷却水温度の調整が不可欠である一方で、水素
吸蔵タンクの吸熱による冷却作用および発熱による加熱
作用が最大限に活用されているわけではないため、エン
ジン全体として、あるいは、このような水素エンジンを
搭載した車全体としての熱エネルギー活用の最適化には
程遠い面がある。

【０００５】また、水素吸蔵タンクは特性上、水素充填
時に内部温度が上昇して次第に充填効率が悪化する。そ
のため、充填時には水素吸蔵タンクを外部から冷却する
装置が不可欠であった。しかも、このように充填時に水
素吸蔵タンクを外部から冷却することは、水素吸蔵タン
クで発生した熱を外部に捨てることであって、これも熱
エンジン活用の最適化を阻む要因となっていた。

【０００６】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、熱エネルギー活用の最適化を図るとともに、
水素充填時に外部冷却装置を不要とすることのできる水
素エンジンを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、水素吸蔵時に
発生する熱をエンジン冷却水によって冷却することによ
り外部冷却装置なしで水素充填時の水素吸蔵タンクの冷
却が行え、かつ、水素充填時に発生する熱エネルギーを
エンジンの暖機促進に活用できるという知見に基づくも
のであって、その構成は、発熱反応によって水素を吸蔵
し吸熱反応によって水素を放出する水素吸蔵合金を内蔵
した水素吸蔵タンクを備え、該水素吸蔵タンクから放出
される水素を燃料としてエンジンに供給する水素エンジ
ンにおいて、水素吸蔵タンクの水素充填時の発熱による
加熱作用を用いてエンジンを加熱するエンジン加熱手段
と、水素吸蔵タンクの水素放出時の吸熱による冷却作用
を用いてエンジンを冷却するエンジン冷却手段と、エン
ジン暖機前はエンジン加熱手段を使用し暖機後はエンジ
ン冷却手段を使用するよう切り換えを行う切換手段を設
けたことを特徴とする。

【０００８】ここで、水素吸蔵タンクは第１の設定温度
で所定圧力の水素を放出する水素吸蔵合金を内蔵した第
１の水素吸蔵タンクと第１の設定温度より低温側の第２
の設定温度で所定圧力の水素を放出する第２の水素吸蔵
タンクとから構成し、エンジン加熱手段は第２の水素吸
蔵タンクから放出される水素を第１の水素吸蔵タンクに
充填させ、その充填時に発生する熱をエンジン冷却水を
介してエンジンに伝達させるものとすることができ、そ
れにより、エンジン始動前あるいは始動中から暖機促進
を行うようにできる。

【０００９】また、水素吸蔵タンクを複数に分割し、エ
ンジン加熱手段を、水素の充填を複数の水素吸蔵タンク
間で交互に行わせるとともに、水素充填時の水素吸蔵タ
ンク内にエンジン冷却水を循環させるものとすることが
でき、それにより、水素吸蔵タンクを交互に冷却させ、
暖機が進むにつれ水素吸蔵タンクが温度上昇して水素充
填効率が低下するのを防止するようにできる。

【００１０】

【作用】本発明によれば、エンジンの冷却媒体が水素吸
蔵タンク内に循環して水素吸蔵合金を加熱し、それによ
って水素吸蔵合金に吸蔵されている水素が放出される。
また、エンジン暖機前に水素吸蔵タンクの水素充填時の
発熱による加熱作用によってエンジンの暖機促進が行わ
れ、暖機後は水素吸蔵タンクの水素放出時の吸熱による
冷却作用がエンジンの冷却に利用される。また、水素吸
蔵タンクとして第１の設定温度で所定圧力の水素を放出
する水素吸蔵合金を内蔵した第１の水素吸蔵タンクと第
１の設定温度より低温側の第２の設定温度で所定圧力の
水素を放出する第２の水素吸蔵タンクが設けられ、第２
の水素吸蔵タンクから放出される水素が第１の水素吸蔵
タンクに充填されて、その充填時に発生する熱がエンジ
ン冷却水を介してエンジンに伝達されることにより、エ
ンジン始動前あるいはエンジン始動中から暖機促進を開
始するようにできる。また、水素吸蔵タンクが複数に分
割され、水素の放出および充填を複数のタンク間で交互
に行わせるとともに、水素の充填および放出がこれら複
数の水素吸蔵タンク間で交互に行われ、その際、水素充
填側の水素吸蔵タンク内にエンジン冷却水が循環される
ことにより、水素充填により温度上昇した水素吸蔵タン
クを交互に自然冷却等で冷却して水素充填効率の低下を
防ぐようにできる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】実施例１．図１は本発明の実施例１の全体
図である。この実施例はロータリーエンジンに適用され
たものであって、図に１で示すロータリーエンジンは、
ペリトロコイド曲線を内周面とするロータハウジング２
内に三葉の内包絡面を有するロータ３が配置され、ロー
タハウジング２の内周面とロータ３の外周面とロータハ
ウジング２の両側面に配置されたサイドハウジング（図
示せず）とによって三つの作動室４が形成され、ロータ
３の回転に伴いこれら作動室４が位相差をもって容積変
化して吸気，圧縮，膨張，排気の各行程を行なうことに
より、エキセントリックシャフト５から出力が取り出さ
れるよう構成されたものであって、下死点側短軸部を挟
んで吸気行程側作動室に吸気ポート６が、排気行程側作
動室に排気ポート７がそれぞれ設けられ、また、吸気行
程側作動室には吸気ポート６のリーディング側に隣接す
る位置に独立して水素供給ポート８が設けられている。
そして、吸気ポート６に接続された吸気通路９には、吸
入空気量を調整する空気アクチュエータ１０が設けら
れ、空気アクチュエータ１０の下流には吸気通路内の空
気温度を検出する吸気温センサ１１と、空気アクチュエ
ータ１０下流の空気圧力を検出する空気圧センサ１２が
設けられている。また、排気ポート７には排気通路１３
が接続され、水素供給ポート８には水素吸蔵タンク（以
下、ＭＨタンクと呼ぶ）１４から水素を導く水素供給通
路１５が接続されている。

【００１３】水素供給通路１５と水素供給ポート８との
接続部にはエンジン回転角に同期して水素を噴射するよ
う構成された水素噴射弁１６が設置されている。また、
上記水素供給通路１５には水素圧力を約５Ｋｇ／ｃｍ²
に調整する水素圧力調整器１７が介設され、該圧力調整
器１７と水素噴射弁１６の間には水素供給量を調整する
水素アクチュエータ１８が設けられ、水素圧力調整器１
７とＭＨタンク１４の間にはエンジン動作時に開く水素
バルブ１９が設けられている。

【００１４】上記ＭＨタンク１４は、大容量の高温用Ｍ
Ｈタンク１４ａと小容量の低温用ＭＨタンクとで構成さ
れたものであって、このうち、高温用ＭＨタンク１４ａ
は、図２に示すように２０゜Ｃ以上で水素を放出し、充
填量５０％前後のときに約６０゜Ｃ以上で５Ｋｇ／ｃｍ
²以上の水素吐出圧力が得られるものとされ、低温用Ｍ
Ｈタンク１４ｂは、図３に示すように−３０゜Ｃ以上で
水素を放出し、充填量５０％前後のときに約−１０゜Ｃ
以上で５Ｋｇ／ｃｍ²以上の水素吐出圧力が得られるも
のとされている。

【００１５】図４は水素吸蔵合金の水素吸蔵，放出過程
における平衡圧力と水素吸蔵量（合金１モルあたりの水
素吸蔵量）との関係を示す水素圧力−組成−等温曲線の
一例であって、上記高温用ＭＨタンク１４ａの場合を示
す特性図である。水素吸蔵合金の特性として、図に示す
ように平衡圧力がほぼ一定の状態で水素の吸蔵量ないし
は放出量が変化する領域（プラトー領域）があり、この
例の場合、６０゜Ｃではプラトー領域で５Ｋｇ／ｃｍ²
の平衡圧力が達成されている。

【００１６】上記高温用ＭＨタンク１４ａに使用される
水素吸蔵合金は、ＴｉＦｅ，ＬａＮｉ，ＴｉＭｎ₁₅，Ｍ
ｍＮｉＣｒ，ＭｍＮｉ₅，ＭｍＮｉ_4.5Ｍｎ_0.5，ＭｍＮ
ｉ_4.5Ａｌ_0.5（但し、Ｍｍはミッシュメタル）等であ
り、低温用ＭＨタンク１４ｂに使用される水素吸蔵合金
は、例えば、ＭｍＮｉ_4.42Ｆｅ_0.48Ｃｏ_0.1（但し、Ｍ
ｍはミッシュメタル）である。図５は代表的な水素吸蔵
合金の温度−平衡圧力特性を示している。

【００１７】ＭＨタンク１４には熱媒体としてエンジン
冷却水が循環される。すなわち、エンジン冷却系に接続
された熱媒通路２０が設けられ、該熱媒通路２０が途中
第１と第２の二つの通路部分２０ａ，２０ｂに分岐され
て、第１熱媒通路部分２０ａが高温用ＭＨタンク１４ａ
内を経由し，第２熱媒通路部分２０ｂが低温用ＭＨタン
ク１４ｂ内を経由するよう熱媒経路が構成されている。
そして、熱媒通路２０のエンジン冷却系からの取出位置
にはエンジン冷却水をＭＨタンク１４に循環させる熱媒
ポンプ２１が設置され、第１熱媒通路部分２０ａのＭＨ
タンク１４出口位置には高温用ＭＨタンク１４ａ側の熱
媒経路を開閉する第１熱媒バルブ２２ａが、また、第２
熱媒通路部分２０ｂのＭＨタンク１４出口位置には低温
用ＭＨタンク１４ｂ側の熱媒経路を開閉する第２熱媒バ
ルブ２２ｂが設置されている。また、熱媒通路２０には
ＭＨタンク１４出口側および入口側にそれぞれ給水通路
２３および排水通路２４が接続され、給水通路２３の先
端には給水バルブ２５が、排水通路２４の先端には排水
バルブ２６がそれぞれ設けられている。

【００１８】ロータリーエンジン１の水素供給ポート８
とＭＨタンク１４とを結ぶ水素供給通路１５には高温用
ＭＨタンク１４ａに接続する第１水素通路部分１５ａと
低温用ＭＨタンク１４ｂに接続する第２水素通路部分１
５ｂが形成され、また、これら第１水素通路部分１５ａ
と第２水素通路部分１５ｂとの分岐点と第１水素バルブ
１９との間には水素充填通路２７が接続されている。こ
の水素充填通路２７には水素をＭＨタンクに充填する際
に開く水素バルブ（第１水素バルブ）２８が途中に設け
られ、先端には充填バルブ２９が、また、第１水素バル
ブ２８の下流には水素圧力センサ３０が設けられてい
る。また、上記第１水素通路部分１５ａには高温用ＭＨ
タンク１４ａ側の水素経路を開閉する水素バルブ（第３
水素バルブ）３１ａが、第２水素通路部分１５ｂには低
温用ＭＨタンク１４ｂ側の水素経路を開閉する水素バル
ブ（第４水素バルブ）３１ｂが設置されている。

【００１９】エンジン動作時には第２水素バルブ１９が
開かれ、ＭＨタンク１４から出た水素ガスは第２水素バ
ルブ１９を経由して圧力調整弁１７に入る。そして、圧
力調整弁１７で水素圧力が約５Ｋｇ／ｃｍ²に調圧さ
れ、調圧された水素ガスは電子制御ユニット（以下、Ｅ
ＣＵと呼ぶ）３２からの開度信号に応じて開閉する水素
アクチュエータ１８を経由し、エンジン回転角に同期し
て開く水素噴射弁１６により水素供給ポート８に噴射さ
れ、所定のタイミングでエンジン１の作動室４に供給さ
れる。また、空気は図示しないエアクリーナを経て吸気
通路９に導入され、ＥＣＵからの開度信号に応じて開閉
する空気アクチュエータ１０を経て吸気ポート６に導か
れ、所定のタイミングで作動室４に供給される。

【００２０】この実施例では、補給所での水素補給時に
ＭＨタンク１４への水素充填による発熱を利用してエン
ジン冷却水を加熱し暖機を促進させるよう、つぎのよう
な制御が行われる。

【００２１】すなわち、補給所において第１水素バルブ
２８を開いて水素充填通路２７を介しＭＨタ１４に水素
を補給する時に、高温用および低温用の各ＭＨタンク１
４ａ，１４ｂへの水素充填を片方づつ行い、その際に、
高温用ＭＨタンク１４ａへの充填時であれば、第３水素
バルブ３１ａを開いて第４水素バルブ１４ｂを閉じ、第
１熱媒バルブ２２ａを開いて第２熱媒バルブ２２ｂを閉
じる。そして、熱媒ポンプ２１を作動させる。このと
き、第１水素バルブ２８を介して補給される水素が高温
用ＭＨタンク１４ａに充填され、その際発生する熱が高
温用ＭＨタンク１４ａ内を循環するエンジン冷却水を介
してエンジンに伝達され、それによってエンジンの暖機
が促進される。図１にはこの時の水素の流れ（白抜き矢
印）を示している。

【００２２】実施例２．上記実施例１では補給所での水
素補給時に水素充填によるＭＨタンクの発熱を利用して
エンジン暖機を促進させるようにしているが、水素補給
時でなくても、つぎのようにして始動前あるいは始動中
にＭＨタンクへの水素充填を生じさせ、発生する熱によ
ってエンジン暖機を促進するようにすることができる。

【００２３】図６はこのように水素非補給時にエンジン
の暖機促進を行うようにした実施例（実施例２）の作動
説明図である。この場合、全体システムは先の実施例１
と同様である。

【００２４】この実施例では、エンジン始動前に第３水
素バルブ３１ａを開き、第４水素バルブ３１ｂを開く。
そして、第１熱媒バルブ２２ａを開き、熱媒ポンプ２１
を作動させて高温用ＭＨタンク１４ａにエンジン冷却水
を循環させる。このとき、常温設定の低温用ＭＨタンク
１４ｂから水素が放出され、放出された水素が高温用Ｍ
Ｈタンク１４ａに充填される。そして、この高温用ＭＨ
タンク１４ａへの水素充填によって発生する熱がエンジ
ン冷却水を介してエンジン１に伝達され、それによって
暖機が促進される。

【００２５】実施例３．つぎに、ＭＨタンクの加熱作用
を利用してエンジンの暖機を促進するのに複数のＭＨタ
ンクに対し水素の充填を交互に行わせるようにした実施
例（実施例３）を説明する。この場合も、全体システム
は先の実施例１と同様である。

【００２６】この実施例では、エンジン暖機促進のため
の制御が実質的に四つのステージに分けた制御の繰り返
しによって行われる。図７はその暖機制御を示すタイム
チャートである。

【００２７】すなわち、ステージ１では、第１水素バル
ブ２８を開き、第３水素バルブ３１ａを開き、第４水素
バルブ３１ｂを閉じる。そして、第１熱媒バルブ２２ａ
を開き、第２熱媒バルブ２２ｂを閉じて、熱媒ポンプ２
１を作動させる。このとき、高温用ＭＨタンク１４ａに
水素が充填され、その高温用ＭＨタンク１４ａで発生す
る熱によってエンジン冷却水が加熱される。このステー
ジ１の制御は冷却水温が所定温度Ｔ₁（例えば４０゜
Ｃ）になるまで続けられる。図８は、このステージ１で
の水素の流れ（白抜き矢印）と冷却水の流れ（黒塗り矢
印）を示している。

【００２８】冷却水温がＴ₁に達すると、ステージ２の
制御に移る。すなわち、ステージ２では、第１水素バル
ブ２８を開き、第３水素バルブ３１ａを閉じ、第４水素
バルブ３１ｂを開く。そして、第１熱媒バルブ２２ａを
閉じ、第２熱媒バルブ２２ｂを閉じ、熱媒ポンプ２１の
作動を停止する。このとき、高温用ＭＨタンク１４ａは
水素充填が中止されて自然冷却され、低温用ＭＨタンク
１４ｂは水素が充填されて温度が上昇する。そして、こ
のステージ２の制御は低温用ＭＨタンク１４ｂ温度が上
記Ｔ₁になるまで続けられる。図９は、このステージ２
での水素の流れ（白抜き矢印）示している。このとき、
冷却水の流れは生じない。

【００２９】低温用ＭＨタンク１４ｂの温度が上記Ｔ₁
に達すると、ステージ３の制御に移る。すなわち、ステ
ージ３では第１水素バルブ２８を開き、第３水素バルブ
３１ａを閉じ、第４水素バルブ３１ｂを開き、第１熱媒
バルブ２２ａを閉じ、第２熱媒バルブ２２ｂを開いて、
熱媒ポンプ２１を作動させる。このとき、低温用ＭＨタ
ンク１４ｂにはステージ２から引き続いて水素が充填さ
れ、その低温用ＭＨタンク１４ｂで発生する熱によって
エンジン冷却水が加熱される。そして、冷却水温が上昇
して所定温度Ｔ₂（例えば５０゜Ｃ）になるまでステー
ジ３の制御が続けられる。図１０は、このステージ３で
の水素の流れ（白抜き矢印）と冷却水の流れ（黒塗り矢
印）を示している。

【００３０】冷却水温が上記Ｔ₂に達すると、ステージ
４の制御に移る。すなわち、ステージ４では、第１水素
バルブ２８を開き、第３水素バルブ３１ａを開き、第４
水素バルブ３１ｂを閉じ、第１熱媒バルブ２２ａを閉
じ、第２熱媒バルブ２２ｂを閉じ、熱媒ポンプ２１の作
動を停止する。このとき、低温用ＭＨタンク１４ｂは水
素充填が中止されて自然冷却され、高温用ＭＨタンク１
４ａは水素が充填されて温度が上昇する。そして、のス
テージ４の制御は高温用ＭＨタンク１４ｂ温度が上記Ｔ
₂になるまで続けられる。図１１は、このステージ４で
の水素の流れ（白抜き矢印）示している。このとき冷却
水の流れはない。

【００３１】高温用ＭＨタンク１４ａの温度が上記Ｔ₂
に達すると、ステージ５でステージ１と同様の操作を行
う。そして、冷却水温がさらに上昇して所定温度Ｔ
₃（約６０゜Ｃ）に達するまでステージ５の制御を続
け、冷却水温がＴ₃に達するとステージ６以降でステー
ジ２からステージ５までの操作を繰り返す。そして、冷
却水温がさらに上昇して所定温度Ｔｎ（８０゜Ｃ以下）
に達したらこの制御を終了する。

【００３２】実施例４．上記実施例３では２個のＭＨタ
ンクで水素の充填のみ交互に行うようにしているが、一
方のＭＨタンクへの水素充填時に他方のＭＨタンクから
水素を放出させるような実施例（実施例４）も可能で、
その場合に、水素充填により上昇したＭＨタンクの温度
を水素放出時に積極的に低下させることができ、水素充
填効率が高まる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、ＭＨタンクの加熱作用を利用してエンジンの暖機を
促進し、暖機後はＭＨタンクの冷却作用を利用してエン
ジンを冷却するようにでき、熱エネルギー活用の最適化
が図れる。また、ＭＨタンクを複数設けて低温設定のタ
ンクから放出される水素を高温設定のタンクに充填さ
せ、その充填時の熱エネルギーをエンジン暖機に利用す
ることによって、エンジン始動前あるいは始動中から暖
機促進を行うようにできる。また、複数のＭＨタンク間
で交互に水素の充填を行わせ、その水素充填時の加熱作
用をエンジン暖機に利用することで、水素充填時にＭＨ
タンクの一本調子の温度上昇によって水素充填効率が低
下するのを防ぎ、効率のよい暖機促進を達成するように
でき、また、タンク残量の均衡を保ってエンジンへの水
素供給過不足を防止するようにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１の全体図

【図２】本発明の実施例１に係る高温用ＭＨタンクの温
度−圧力特性図

【図３】本発明の実施例１に係る低温用ＭＨタンクの温
度−圧力特性図

【図４】本発明の実施例１に係る水素吸蔵合金の水素圧
力−組成−等温曲線図

【図５】本発明の実施例１に係る水素吸蔵合金の温度−
平衡圧力特性図

【図６】本発明の実施例２の作動説明図

【図７】本発明の実施例３の制御を示すタイムチャート

【図８】本発明の実施例３の作動説明図（ステージ１）

【図９】本発明の実施例３の作動説明図（ステージ２）

【図１０】本発明の実施例３の作動説明図（ステージ
３）

【図１１】本発明の実施例３の作動説明図（ステージ
４）

【符号の説明】

１ロータリーエンジン１４ａ高温用ＭＨタンク１４ｂ低温用ＭＨタンク１５水素供給通路２０熱媒通路２１熱媒ポンプ２２ａ第１熱媒バルブ２２ｂ第２熱媒バルブ２７水素充填通路２８第１水素バルブ３１ａ第３水素バルブ３１ｂ第４水素バルブ３２電子制御ユニット（ＥＣＵ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】発熱反応によって水素を吸蔵し吸熱反応
によって水素を放出する水素吸蔵合金を内蔵した水素吸
蔵タンクを備え、該水素吸蔵タンクから放出される水素
を燃料としてエンジンに供給する水素エンジンにおい
て、前記水素吸蔵タンクの水素充填時の発熱による加熱
作用を用いてエンジンを加熱するエンジン加熱手段と、
前記水素吸蔵タンクの水素放出時の吸熱による冷却作用
を用いて該エンジンを冷却するエンジン冷却手段と、エ
ンジン暖機前は前記エンジン加熱手段を使用し暖機後は
前記エンジン冷却手段を使用するよう切り換えを行う切
換手段を設けたことを特徴とする水素エンジン。
【請求項２】水素吸蔵タンクが第１の設定温度で所定
圧力の水素を放出する水素吸蔵合金を内蔵した第１の水
素吸蔵タンクと前記第１の設定温度より低温側の第２の
設定温度で所定圧力の水素を放出する第２の水素吸蔵タ
ンクとから構成され、前記エンジン加熱手段が前記第２
の水素吸蔵タンクから放出される水素を前記第１の水素
吸蔵タンクに充填させ、その充填時に発生する熱をエン
ジン冷却水を介してエンジンに伝達させるものとされた
請求項１記載の水素エンジン。
【請求項３】水素吸蔵タンクが複数に分割された水素
吸蔵タンクから構成され、前記エンジン加熱手段が、水
素の充填をこれら複数の水素吸蔵タンク間で交互に行わ
せるとともに、水素充填時の水素吸蔵タンク内にエンジ
ン冷却水を循環させるものとされた請求項１記載の水素
エンジン。