JPH061093B2 - 油空圧懸架要素のための２方急速解放型ピーク制限弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輛、殊に重車輛の油空圧懸架要素のための
２方急速開放型ピーク制限弁に関する。

油空圧式、特にピストンと気体室の間の油空室の中に配
置されるカートリッジを有する油圧・空気圧式の車輛懸
架要素は公知である。すなわち、車輛がでこぼこ道を走
行する時に、油空室内でピストンが動く間に作動油を２
方向に交互に通過させるピーク制限弁と実際の緩衝装置
とから成る衝撃吸収カートリッジを与えることは公知で
ある。車輛がでこぼこを通過する時に引き起こされる油
圧の急激な上昇および下降は、少なくとも特定の最高速
度までは、緩衝装置に連合するピーク制限弁によって通
常、吸収される。

ついては、車輛の平均的垂直速度（約５〜１０m/s）に
おいて、つまり懸架要素が圧縮力を受けて作動している
時、山を通過する車輛の車体にテールゲーティング現象
が生ずることが判っている。

逆に、車輛が山を通過した後、ピーク制限弁に流体を通
過させるのに必要な油圧力は極く高いので、その懸架要
素に関連する車輪またはローラーに過度のブレーキがか
かることが判っている。その結果、ローラー（無限軌道
車の場合）または車輪が車輛の車台よりもさきに再接地
しないので、組立体が全体として同時に落下して、再び
車輛の搭乗者に非常に不快な衝撃を与える。

よって本発明の目的は、平均的速度にてテールゲート現
象を防ぐのに充分な力の作用だけで圧縮時に起動され、
逆に、車輛が山を通過し終えた膨張時には、車台とロー
ラーまたは車輪との同時落下の結果生ずる衝撃を防ぐた
めに、公知のピーク制限弁を開放するのに必要な力より
も明らかに低い力の作用の下で開く、ピーク制限弁を与
えることにある。

本発明は、車輛の油空圧懸架要素のための２方急速解放
型ピーク制限弁であって； ａ．作動油が通る中央オリフィスを有する管状本体； ｂ．前記本体の中に弁の全体軸線Ｘ−Ｘに沿って滑動自
在に取付けられたスリーブ； ｃ．前記スリーブの中に滑動自在に取付けられて、前記
スリーブと同軸線上にある中空スライド； ｄ．前記本体に支承され、前記スライドの環状座を前記
スリーブの第１の環状端に当てて前記スリーブを押し上
げている弾性部材であって、前記スライドが該弾性部材
による前記スリーブに当って保持される限り、前記スリ
ーブの第２の環状端部がその半径方向オリフィスを前記
スライドによって閉鎖されることになる、弾性部材71； ｅ．前記半径方向オリフィスにおける圧力が特定の値を
超える時に前記弾性部材の偏倚力に逆らって前記スライ
ドを前記スリーブの中で滑動させ、前記半径方向オリフ
ィスの作動油を通過させるための装置； を含む２方急速解放型ピーク制限弁において、 前記中央オリフィスとは反対の側で前記管状本体を閉鎖
するように意図され、前記本体に対して同軸線上にある
カバーを有することと、前記スリーブの前記半径方向オ
リフィスに連通して作動油の通過を許す半径方向ポート
を前記カバーが有し、前記弾性部材の偏倚力によって押
されるスライドにより、前記カバーに隣接する前記スリ
ーブの前記端部が前記カバーに押し付けられることと、
前記カバーに当接する前記スリーブの座の環状断面積
が、前記スリーブの前記第１の環状端に前記スライドが
当接するための座の環状断面積より大きいことと、を特
徴とするピーク制限弁を提供する。

このように設計された弁について行われた試験で、平均
的速度における圧縮の下で、この弁を開くのに必要な力
は従来の弁を開くのに必要な力よりも遥かに大きいの
で、テールゲート現象が除去されることが判った。逆
に、膨張時に前とは反対の方向に弁を開くのに必要な油
圧力はかなり減るので、車体よりさきに車輪またはロー
ラーが再接地して、衝撃も防止される。

本発明の一実施例によれば、カバーは底部および環形ス
カートから成り、スカートは前記半径方向ポートが形成
されて本体の肩、つまり内方環形突起に当って上方に保
持され、カバーと本体は管状ケーシングの中に収容さ
れ、一方ではカバーの半径方向に開口し、他方ではカバ
ーおよびスライドとは反対の側のケーシングの外側に開
口する導管が、ケーシングに形成される。

非限定的実例と、油空圧懸架要素でのそお２つの用例
と、により本発明の実施例を図解する添付図面を参照し
つつなされる以下の記載から、本発明の、他の具体的特
徴および利点が明らかとなるであろう。

第１図は、本出願人の仏国特許第83.20,063号又は特公
平３−３８１７号公報に詳細に記載され、従って本明細
書では詳細に説明する必要のない、油空圧懸架要素１を
示す。

要素１は車輪支持アーム２を含み、このアームは断面の
みが図示され、図示の部分とは反対側のこのアームの端
は垂直移動自在のローラー（車輪）（図示せず）に連接
される。アーム２に固定されるロッカー３には、アーム
の揺動中に油圧室６の中で反対方向に同時に動くことの
できる２本のピストン５の棒４の端が連接される。各油
圧室６に気体アキュムレータ７が連合し、油圧室６およ
び衝撃緩衝カートリッジ９に連通する油圧隔室７ｂから
気体隔室７ａを隔離する可撓ダイヤフラム８をアキュム
レータ７が有する。カートリッジ９はピストン５とは反
対の側の油圧室６の端に収容され、それが連通する油圧
隔室７ｂに体面し、油圧室６はアキュムレータ７に密封
結合される部品１１によって画成される。

各カートリッジ９は、緩衝装置および２方急速開放型ピ
ーク制限弁を含む組立体から成り、緩衝装置は本発明に
よるものによく合致する。

第２図は、本出願人の仏国特許第85.05,067号に記載さ
れ、従って本書に繰返えし説明されない型式の、重車輛
用の第２の懸架要素１２を図解する。

要素１２はアーム１３を含み、アームには車輛の車軸ジ
ャーナル（図示せず）が貫通し、車輛の車台（図示せ
ず）に固定される静止部１４に回転自在にアームが連接
される。静止部１４は車台に連結される軸１５に対して
同軸線上にあり、回転アーム１３と静止部１４との間い
転動装置が設けられる。アーム１３の中に油圧室１６が
あり、油圧室は室１６をリセプタクル１８から隔離する
滑動ピストン１７を含む。室１６内を密封滑動するピス
トン１７上に、連接棒１９が連接され、そのピストン１
７とは反対側の端は静止部１４と一体のラグ（みみ）２
２に横向きに結合される枢軸ピン２１に連接される。

アーム１３の中にも気圧室２３があり、室２３は油圧室
１６と平行な軸線を有し、その中で２個の自由滑動ピス
トン２４，２５が２つの気体室２６，２７を画成する。
気体室２６とは反対の側で、ピストン２４は連結導管２
８を介して室１６から来る油圧を受け、導管の一端は、
緩衝装置および２方ピーク制限弁から成るカートリッジ
２９とは反対の側で室１６の中に開口する。導管２８の
第２の端は車輛の油圧回路（図示せず）に連通する。

以下に、第１図および第２図の懸架要素のカートリッジ
９，２９を形成することができる緩衝装置およびピーク
制限弁を、第３図ないし第１２図を特に参照して記載す
る（緩衝装置およびピーク制限弁の、これらの用例は限
定的なものではない）。

Ａ）緩衝装置（第３図ないし第８図）の説明。

緩衝装置３１はディスク３２を含み、ディスク３２は外
側ねじ部３３を具えていて、管状ケーシング３４の中に
ねじ込むことができるようになっており、管状ケーシン
グ３４は環形ガスケット３５を有して、油圧室の壁に対
して密封性を保証している。カートリッジ（第１図の９
または第２図の２９）の全体軸線である軸線ｘ−ｘを有
するディスク３２に孔腔３６が切削され、これは軸線ｘ
−ｘに平行で軸線の回りに均等に配分され、その各々に
管状インサート３７ａ，３７ｂが結合され、それらの内
孔３８，３０はディスク３２の２つの面に両端が開口す
る。第５図は、本例では１０個の孔腔３６と、対応する
インサートとがあることを示すが、もちろんこの数は変
ることができる。インサートの或るもの、つまり半分３
７ａは、油圧室に対面するディスクの面から突き出る端
末カラー３９を具え、他のインサート３７ｂはディスク
３２の反対面から突き出る端末カラー４１をそれぞれ具
える。

カラー３９，４１とは反対側のインサート３７ａ，３７
ｂの端は、ディスク３２の対応する面に作られたそれぞ
れのくぼみ４２，４３の中に開口し、これらのくぼみ４
２，４３は円筒形であって、対応するインサート３７
ａ，３７ｂの軸線に対してずれた軸線を有することが望
ましい。くぼみ４２，４３は軸線ｘ−ｘの回りに、連合
するインサート３７ａ，３７ｂと同様に交替配置に分布
される。記載の実例において、くぼみ４３は懸架要素の
油圧室に対面するディスク３２の面に作られ、くぼみ４
３と直径上で対向するカラー３９は緩衝装置３１に連合
するピーク制限弁６５とは反対の側の、ディスク３２の
この同じ面い突き出る。くぼみ４２と、これに対向する
インサート３７ｂについてはこの配置が逆である。イン
サートは、適当な装置、例えば、関連孔腔３６の内側ね
じ部にねじ込まれるねじ部４４と、インサート３７ａ，
３７ｂの残り部分と一体でディスク３２の対応するリセ
プタクルの中に半径方向に突き出る環形肩部４５と、に
よりディスク３２に結合される。

緩衝装置３１は、インサート３７ａの内孔３８について
は一方向のみに、またインサート３７ｂの内孔３０につ
いては反対方向のみに、作動油をディスク３２に通させ
る装置を具える。記載の実施例では、これらの装置は、
ディスク３２の２つの反対面上に取付けられて、インサ
ート３７ａ，３７ｂの内孔３８，３０に対向する位置に
ある堅固な環形デフレクタ４８，４９の中に配置される
弾性可撓金属ワッシャの積層４６，４７を含む。第４図
に図解される例では、各積層４６，４７はそれぞれ３個
のワッシャ４６ａ，４６ｂ，４６ｃおよび４７ａ，４７
ｂ，４７ｃから成り、それらの外縁は、軸線ｘ−ｘに同
軸である、対応するデフレクタ４８，４９の円形ウィン
グ５１によって半径方向に保持される。各ウィングの延
長部は半径方向リング５２となり、これは軸線ｘ−ｘに
垂直で、その表面はそれぞれのインサート３７ａ，３７
ｂの環形端に当接する。

緩衝装置３１は、ディスク３２、ワッシャの積層４６，
４７、および２個のデフレクタ４８，４９にねじ５３を
軸方向に通すことにより完成される。積層４６，４７お
よびデフレクタ４８，４９は環形部材５４，５５により
所定位置に固定され、部材はねじ５３を通され、ねじに
隣接する区域がワッシャ４６ａ等々および４７ａ等々に
接して配置され、部材自体はねじ５３の頭部５６および
ナット５７によりそれぞれ固定される。２個の座金５
８，５９がディスク３２と積層４６，４７との間に介在
し、第３の座金６１がナット５７と環形部材５５との間
に挿入される。

ワッシャ４６ａ等々および４７ａ等々、２個のデフレク
タ４８，４９および突出するカラー３９，４１は、緩衝
装置３１が休止している時に、リング５２がそれぞれの
カラー３９，４１の環状表面に当ててそれぞれのワッシ
ャ４６ａ等々および４７ａ等々により弾性的に保持され
る。この位置（第３図および第４図）において、カラー
３９，４１に当接しないリング５２の部分は従って、く
ぼみ４３、４２の深さに、リング５２とリングに対面す
るディスク３２の面との間隔を加えたものに等しい距離
だけ、くぼみ４３，４２から離れている。

この緩衝装置の作動は次の通りである。

ディスク３２の一面にかかる油圧が所定の充分な値まで
急上昇すると、流体は対応するデフレクタ４９またはデ
フレクタ４８を動かして対応するカラー３９またはカラ
ー４１から離し、流体は内孔３８、または内孔３０を通
ってディスク３２の反対側に流れる。この流体の流は、
デフレクタ４８または４９とカラー４１または３９の環
状表面との間のこの流れの結果として精密に発生する流
体力学的負圧と、ワッシャ４６または４７の積層が及ぼ
す弾性復元力と、によって対抗される。従って油圧およ
びそれにより発生する上流の力が流体力学的負圧および
デフレクタをカラー３９または４１におさえ付けようと
するデフレクタの弾性復元力よりも大きい限り、流体は
流れ続ける。

さて、流体力学的負圧およびデフレクタにかかる対応す
る力は特定のデフレクタに接触するカラー３９または４
１の環状表面積に正比例する。この結果、流体が或る油
圧値から実際に流れることができるのを保証するために
は、この環状接触表面は或る値を超えてはならないこと
になる。

逆に、デフレクタ４８，４９に接触しているインサート
３７ａ，３７ｂのこの環状表面が小さ過ぎるならば、カ
ラー４１，３９にかかるデフレクタの支承力がインサー
ト３７ａ，３７ｂの材料の降伏限界を超えて、そのため
にカラー３９，４１の損壊を招くおそれがある。従っ
て、インサートの壁の厚さ、つまりデフレクタ４８，４
９を受承するその環状表面の幅が、使用材料と懸架要素
の室の中の油圧とにより決まる特定の限界値の間になけ
ればならないことが判る。

つぎに第６図を参照して、これらの限界値は次のデータ
から決定することができる。

−ｄ１＝インサート３７ａ，３７ｂの突出するカラー３
９，４１の内孔３８，３０の直径； −ｄ２＝カラー３９，４１の外径； −ｘ＝充分な圧力の作動油が内孔３８，３０からデフレ
クタ４８，４９の外側に流れる時の、リング５２および
デフレクタ４８；４９の表面とカラー３９，４１の環状
表面との間の距離； −ｐ１＝内孔内の油圧； −ｐ２＝デフレクタ内の油圧； −Ｓ＝内孔３８，３０の断面積に等しい、圧力ｐ１を受
けるデフレクタ表面。

次式が満たされる時に、動的平衡が得られる。ただし、
F₁は圧力ｐ１によってデフレクタＳにかかる力であり、
F₂はデフレクタの弾性復元力であり、F₃はカラー３９と
デフレクタの間の流体力学的負圧の結果、生ずる力であ
る。

よって（ｐ１−ｐ２）Ｓ＝F₂＋F₃ 実際には、流体力学的負圧はデフレクタの弾性復元力F₂
の関数でもある。しかし、この流体力学的復元力は何よ
りも先ず比d2/d1の関数であるから、この比が高い、つ
まり接触表面が大きい場合、デフレクタはインサートか
ら離れないか、または離れた直後に再びインサートの上
にかぶさって恒久的に閉鎖する。逆に、比d2/d1が低過
ぎる場合（限界値１にある）、インサートの材料の降伏
限界に達するか、それを超えて、カラー３９，４１の周
囲を損壊し、この緩衝装置を使用不敵とする。

よって、次式を守らなければならない。

ただし、Ａはインサートの材料の降伏限界に対応する係
数であり、Ｂはデフレクタが閉じて緩衝装置を閉鎖する
時の比d2/d1の値である。

指標を与えるための一例として、緩衝装置に使用される
材料と、懸架要素の中の油圧（重車輛では約1000バール
に達することもある）とにより異なるが、ｄ＝０．２５
であることができる。従って、比d2/d1の限界値を決定
することができる。

緩衝装置の可能な代替実施例につき、特に次のことを述
べる。弾性ワッシャ４６ａ〜４７ｃの数は異なることが
でき、これらのワッシャは適当な材料から作られる。同
じことがデフレクタにも当てはまるが、これは鋼から作
られることが望ましい。インサート３７ａ，３７ｂおよ
び孔腔３６の数も異なることができ、任意の適当な装置
によりディスク３２に結合されることができる。

ワッシャ４６ａ〜４７ｃに対向する環形部材５４，５５
の表面は、先ずねじ５３の孔から始めて最初に平らに、
つぎに截頭円錐形に切削し、ワッシャと截頭円錐表面と
の間に部材５４，５５の周囲に向って増加する隙間を維
持するようにする。この配置はワッシャおよびデフレク
タ４８，４９に必要な弾性運動を可能にする。

Ｂ）ピーク制限弁（第３図および第７図ないし第１２
図）の説明。

第１３図を参照して説明することのできる２重の欠点が
公知の２方急速開放型ピーク制限弁にある。第１３図は
その縦座標に、車輛スピードＶ（m/s）の関数、つま
り、速度に比例するピーク制限率の関数としての、公知
のピーク制限弁を開放するのに必要な力（ＫＮ）を示
す。

正の速度（横座標）の曲線Ａの部分は流体の圧縮に対応
し、負の横座標の部分は膨張に対応する。Ｖ＝０の両側
の、極く急な勾配（ピーク）を有する、曲線Ａの２つの
部分は緩衝装置のみを通って往復する流体の流れ（絞り
流）に相当する。

車輪の平均的垂直速度にて、つまり約５〜１０m/sの車
輛速度にて、圧縮時に弁を開くのに必要な推力は比較的
低い。その結果、車輛がこれらの速度で山を越える時
に、車体のテールゲート現象を生じて搭乗者に不快な衝
撃を与える。これらの速度を超すと、起動力は急激に増
す。他方、０〜約２m/sの負の垂直速度にて、膨張時
に、流体が実際に先ず緩衝装置に入り、次ぎに弁を通過
することを保証するのに必要な力が非常に大きいこと
が、曲線Ａのこの部分から判る。このことは、車輛が低
速で山を通過した後で、車輛の車輪またはローラーが車
台よりさきに再接地するのに充分早く、再降下しないこ
とを意味する。従って車体と車輪が全体として同時に降
下し、車輛の搭乗者に、いま一つの極端に不快な衝撃を
与える。

第３図および第７図ないし第１２図に図解するピーク制
限弁６５はこれらの従来弁の欠点を除くことができるよ
うに設計されている。

弁６５は緩衝装置３１（これは他の任意の適当な緩衝装
置と交換することができる）を含む管状ケーシング３４
の中におさまり、ねじ部６６ａによってケーシングにね
じこまれてピストンとは反対側の油圧室の底部の側、つ
まりアキュムレータと同じ側に（第１図において、油圧
室６、ピストン５、アキュムレータ７）、中央オリフィ
ス６７を有している管状本体６６を含んでいる。このオ
リフィス６７は作動油を通すためのものである。

弁６５はまたスリーブ６９の中に弁６５および緩衝装置
３１の全体軸線ｘ−ｘにそって滑動自在に取付けられる
中空スライド６８を有し、スリーブ６９自体も本体６６
の中に軸線ｘ−ｘにそって滑動自在に取付けられてスラ
イド６８に対し同軸線上にある。本例ではコイルバネ７
１から成る弾性部材が、中央オリフィスを限定する本体
６６の環状肩部７２に支承されてスライド６８を上方
に、スリーブ６９の第１の環状端７３に当てて押す。こ
の目的のために、オリフィス６７とは反対側のばね７１
の端は、オリフィス６７とは反対側に形成されてスライ
ド６８の第２の中央オリフィス７５を限定するスライド
６８の第２の環状肩部７４に、当接する。オリフィス６
７に隣接して半径方向フランジから成るスライド６８の
端部７６は、通常、バネ７１によりスリーブ６９の端縁
７８に当って保持される截頭円錐形の環状座７７を有す
る。

端部７６とは反対側のスリーブ６９の第２の環状端７９
は、バネ７１によってスライド６８がスリーブ６９に当
って保持される限り、スライド６８により閉鎖される半
径方向オリフィス８１を有する。

さらに、スライド６８の中央オリフィス６７とは反対側
の本体６６の側、つまりオリフィス７５と同じ側で本体
６６を閉鎖するカバー８２を弁６５が有する。軸線ｘ−
ｘに直角な底部８３と、軸線ｘ−ｘと同軸上にある環形
スカート８４と、から成るカバー８２は、本体６６の円
筒形内方肩部８５と、ケーシング３４のいま一つの環状
肩部８７との間に結合される。従って、底部８３の周囲
は肩部８７に当接し、他方、スカート８４の環状端は肩
部８５に当接する（第３図、第７図および第８図）。ス
リーブ６９とスカート８４の間に限定される対応する室
８９によって半径方向オリフィス８１に連通する半径方
向ポート８８がスカート８４に形成される。

カバー８２に隣接するスリーブ６９の端部７９はカバー
８２に所属する円形縁９０に当接するように截頭円錐形
座９１を有し、バネ７１に押されるスライド６８の端７
６によって、座９１が円形縁９０に押し付けられる。座
９１の環状断面はスライド６８がスリーブ６９の端部７
３に当接するための座７７の環状断面よりも大きい。ケ
ーシング３４内に形成され、軸線ｘ−ｘの回りに配分さ
れて、本例では２４個（第１２図）存在する縦方向導管
９２が、一方ではポート８８に連通する室８０（第９
図）の中に開口し、他方では、ケーシング３４のくぼみ
７０の中に、そして緩衝装置３１のデフレクタ４９の領
域、つまりカバー８２とは反対のケーシングの側にある
懸架要素の油圧室の中に開口する。

スリーブ６９内に配置される縦導管９３は、一方では、
室８９に連通し、他方では、スリーブ６９内にあって端
部７３に隣接する横孔９４に連通する。横孔９４自体は
スライド６８の隣接端７６とスリーブ６９の端部７３と
の間に残される縦方向隙間９５に連通する。スライド６
８が上方にスリーブ６９に当って持上げられている限
り、スライド６８をスリーブ６９の縁７８に当接させる
ための環状座７７により、これらの隙間９５が閉鎖され
る。

本体６６に作られる縦導管９６はカバー８２とは反対側
の一端にて外部に開口するのに対し、その反対端は、座
９１によりスリーブ６９がカバー８２に当接する時は、
スリーブ６９の対応する端部７３により閉鎖される。

本体６６の環状肩部８５は、一方では室８９を限定し、
他方では、縦導管９６を、また肩８５の内壁により、ス
リーブ６９内の縦導管９３を画成する。

本例では４個存在する縦導管９８がケーシング３４に形
成され、その両端は、カバー８２とは反対のケーシング
３４の面上と、ケーシング３４内にあって、作動油を絞
るための緩衝装置３１を含むリセプタクル９９内とに、
それぞれ開口する。

上記のピーク制限弁６５の作動は次の通りである。

１−休止時、弁６５は第３図に示す位置にある。弁の両
側で油圧は釣合っており、バネ７１は縁７８に当接する
座７７によりスライド６８を持上げてスリーブ６９に当
てて保持するので、隙間９５は閉鎖され、スリーブ６９
は座９１によりカバー８２の縁９０に当接し、半径方向
オリフィス８１はスライド６８により閉鎖される。従っ
て弁６５を通過する流体はない。

２−圧縮時の弁６５の作動（第７図） 特定の値を超える油圧の急上昇が懸架要素の室内に生じ
た場合、流体の幾らかがデフレクタ４８をインサート３
７ｂから引き離してリセプタクル９９に入り、そこから
導管９８を介して、弁６５の反対側、つまりアキュムレ
ータに向って流れる。

他の少量の流体は導管９２、室８０、ポート８８、室８
９、導管９３、横孔９４、および隙間９５を通って流れ
る。隙間９５の中でスライド６８にかかる圧力は座７７
を縁７８から引き離し、従ってスライド６８をスリーブ
６９から離して、スライド６８の端７６が本体６６に当
接する。このため、少量の流体は隙間９５から、端部７
３と端部７６の間、および端部７６と本体６６の間を流
れて、オリフィス６７から出る。同時に、スリーブ６９
の端部７９とスライド６８の隣接端７４との間の開放さ
れたポート８１を通って作動油が流れる。従って、この
流体はスライド６８の中を通って、オリフィス６７から
スライドの外に出る。

圧縮時に流体がとる種々の流路が第７図に矢印で示され
るが、その大部分は導管９２および弁６５を通って流れ
る。

第１３図の曲線Ｂは弁６５および緩衝装置３１から成る
組立体の作動の実例を図解する。約１m/s未満の低い正
速度（圧縮時）において、緩衝装置３１は導管９８を通
って流体が流れることを充分に保証する。しかし、より
高速の車輛速度では、弁６５が開いて、緩衝装置３１の
絞り流に、ピーク制限弁の流れが加わる。

絞りのピークは明らかに曲線Ａのピークよりも高く、弁
６５を開くのに必要な力は同様に公知の弁のそれ（曲線
Ａ）よりも遥かに大きくて、前述の有害なテールゲート
現象を防止すること、を曲線Ｂが示す。

３−膨張時のピーク制限弁６５の作動（第８図） この場合、車輛が山を通過した後で、スライド６８の中
で急激な油圧ピークが生ずる。スリーブ６９の端部７９
とカバー底部８３との間に残された環状通路隙間のため
に、この圧力がカバー８２の底部８３にかかり、つぎに
スリーブ６９の座９１にかかる。座９１の環状断面は座
７７の環状断面よりも大きく、スリーブ６９の端部７３
とスライド６８の端部７６の間で同じ圧力が座７７にか
かるので、座９１に生じた差圧が座９１を縁９０から引
き離し、その間、座７７は縁７８に当接したままであ
る。スリーブ６９は滑動し、スライド６８を本体６６の
環状端に当るまで駆動する。このため、作動油は室８
９、ポート８８および室８０に入り、そこから導管９２
を経て油圧室に流れる。

同時に、いま一つの少量の流体が導管９６から本体６６
とスリーブ６９の間の開放された隙間を通って導管９３
に入り、そこからポート８８を経て導管９２に流れる。
他方、絞られた流体は導管９８、リセプタクル９９、イ
ンサート３７ａを経て流れ、同時にインサートをデフレ
クタ４９から離す。

弁６５のピーク制限流の大部分は導管９６，９３、室８
９およびポート８８を通って横向きに通過する流れであ
り、カバー８２とスリーブ６９の端７９との間の流れで
はない。

弁６５は緩衝装置３１の絞り流の超過分を吸収し、この
超過分は導管９８を流れる。

負の横座標に対応する、第１３図の曲線Ｂの部分は、膨
張時に弁６５を開くのに必要な力が最初は曲線Ａの対応
する力よりも僅かに小さく、次に１m/sを超えて約５m/s
に達するまでに急激に減少すること、を示し、このこと
は、車輛が山を通過した直後に、懸架要素に連合する車
輪またはローラーが従来の弁の場合（曲線Ａ）よりも遥
かに早く再降下し、車体が懸架要素上に再びのりかかる
時に前記の衝撃を避けることができることを意味する。

本発明には多くに代替形態が有り得る。すなわち、カバ
ー８２の形状、孔９４、導管９３、ポート８８、および
導管９２，９８の個数を変えることができるのは明らか
である。

本発明によるピーク制限弁は、前記の仏国特許に記載さ
れる懸架要素、トーションバーまたはコイルバネの緩衝
装置、および一般に弾性装置付きの任意の緩衝装置に使
用することができる。

最後に、上記の緩衝装置に用いるピーク制限弁は全ての
自動車輛、特に重車輛に使用されることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、特に重車輛用に意図され、本発明による緩衝
装置を具えることができる油空圧懸架要素の、半分は縦
断面を、半分を正面を示す図、 第２図は本発明による緩衝装置を具えることのできる第
２の油空圧懸架要素の、第１図と同様の図、 第３図は、本発明による緩衝装置および２方急速開放型
ピーク制限弁の組合せにより形成され、第１図および第
２図のような懸架要素に装備することのできるカートリ
ッジの、休止状態にある緩衝装置および弁を示す軸方向
断面図、 第４図は第３図の緩衝装置の部分正面を示す軸方向断面
図、 第５図は第４図の５−５線にそう断面図、 第６図は第３図ないし第５図の緩衝装置に装着される管
状インサートおよびデフレクタの部分拡大断面図、 第７図および第８図はそれぞれ作動油の圧縮および膨張
の位置にある緩衝装置および弁を示す、第３図と同様の
図、 第９図は第１０図の９−９線にそう緩衝装置の横断面
図、 第１０図は第３図、第７図および第８図のカートリッジ
の部分を形成する外側管状ケーシングの軸方向断面図、 第１１図は第１０図の１１−１１線にそう横断面図、 第１２図は第１０図の矢印Ｆの方向に見た端面図、 第１３図は第３図ないし第１２図の緩衝装置およびピー
ク制限弁の作動に必要な圧縮力および膨張力の、車輪の
垂直速度の関数としての変化を示すグラフである。 １…懸架要素 １２…懸架要素 ３１…緩衝装置 ３４…ケーシング ４０…管状隙間 ６５…ピーク制限弁 ６６…管状本体 ６７…中央オリフィス ６８…スライド ６９…スリーブ ７１…弾性部材 ７３…環状端部 ７７…環状座 ７９…環状端部 ８１…オリフィス ８２…カバー ８３…底部 ８４…環状スカート ８５…環状肩部 ８７…環状表面 ８８…ポート ８９…室 ９０…縁 ９１…座 ９２…導管 ９３…縦導管 ９５…縦導管 ９６…縦導管

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輛の油空圧懸架要素１，12のための２方
   急速解放型ピーク制限弁65であって； ａ．作動油が通る中央オリフィス67を有する管状本体6
   6； ｂ．前記本体66の中に弁65の全体軸線Ｘ−Ｘに沿って滑
   動自在に取付けられたスリーブ69； ｃ．前記スリーブ69の中に滑動自在に取付けられて、前
   記スリーブ69と同軸線上にあり、かつ、中央オリフィス
   75を有する中空スライド68； ｄ．前記本体66に支承され、前記スライド68の環状座77
   を前記スリーブ69の第１の環状端73に当てて前記スリー
   ブを押し上げている弾性部材71であって、前記スライド
   が該弾性部材71による前記スリーブ69に当って保持され
   る限り、前記スリーブ69の第２の環状端部79がその半径
   方向オリフィス81を前記スライド68によって閉鎖される
   ことになる、弾性部材71； ｅ．前記半径方向オリフィス81における圧力が特定の値
   を超える時に前記弾性部材71の偏倚力に逆って前記スラ
   イドを前記スリーブの中で滑動させ、前記半径方向オリ
   フィス81の作動油を通過させるための装置； を含む２方急速解放型ピーク制限弁において、 前記中央オリフィス67とは反対の側で前記管状本体66を
   閉鎖するように意図され、前記本体66に対して同軸線上
   にあるカバー82を有することと、前記スリーブ69の前記
   半径方向オリフィス81に連通して作動油の通過を許す半
   径方向ポート88を前記カバー82が有し、前記弾性部材71
   の偏倚力によって押されるスライド68により、前記カバ
   ー82に隣接する前記スリーブ69の前記端部79が前記カバ
   ー82に押し付けられることと、前記カバー82に当接する
   前記スリーブ69の座91の環状断面積が、前記スリーブ69
   の前記第１の環状端73に前記スライド68が当接するため
   の座77の環状断面積より大きいことと、を特徴とするピ
   ーク制限弁。
2. 【請求項２】前記カバー82は底部83と環状スカート84か
   ら成り、該スカート84は前記半径方向ポート88が形成さ
   れて、前記本体66の内側環状肩部85に当って保持され、
   前記カバー82と前記本体66に管状ケーシング34の中に収
   容され、一方では、前記カバー82の半径方向ポート88に
   開口し、他方では、前記カバー82や前記スライド68とは
   反対側の前記ケーシング34の外側に開口する導管92が前
   記ケーシング34により形成されていること、を特徴とす
   る、特許請求の範囲第(1)項に記載のピーク制限弁。
3. 【請求項３】前記カバー82は前記本体66の肩部85と前記
   ケーシング34の管状表面87により限定される支承表面と
   の間に狭持され、前記スリーブ69の端部79と前記カバー
   82の底部83との間には油圧とは無関係に環状隙間40が残
   されていて、前記スリーブ69が前記カバー82の縁90に当
   接するための座91へ作動油を通過させること、を特徴と
   する、特許請求の範囲第(2)項に記載のピーク制限弁。
4. 【請求項４】前記スリーブ69の中に縦導管93が配置され
   て、一方では、前記スライド68の半径方向ポート81と前
   記スリーブ69の半径方向ポート88とが開口する室89に連
   通し、他方では、前記スライド68の隣接端76と前記スリ
   ーブ69の前記第１の端部73との間に残される縦方向隙間
   95にそれ自体が通過する前記スリーブ69の横孔94、に連
   通しており、前記スライド68が前記スリーブ69に当って
   押し上げられている時に、前記スライド68が前記スリー
   ブ69に当接するための前記座77により前記隙間95が閉鎖
   されること、を特徴とする、特許請求の範囲第(2)項に
   記載のピーク制限弁。
5. 【請求項５】前記本体66に形成された縦方向導管96は前
   記カバー82とは反対の前記本体の側にて一端が外部に解
   放し、その反対端は、前記スリーブ69が前記カバー82に
   当って押し上げられている時に、前記スリーブ69の前記
   第１の管状端73によって閉鎖されること、を特徴とす
   る、特許請求の範囲第(4)項に記載のピーク制限弁。
6. 【請求項６】前記本体66の環状肩部85は縦方向に前記室
   89を限定し、前記室89は前記本体66の縦方向導管96と同
   じく前記スリーブ69のポート81および前記カバー82のポ
   ート88に連通し、さらに半径方向に前記スリーブ69の縦
   方向導管93に連通すること、を特徴とする、特許請求の
   範囲第(5)項に記載のピーク制限弁。
7. 【請求項７】縦方向導管98が前記ケーシング34に形成さ
   れ、その両端は、前記カバー82とは反対側の前記ケーシ
   ング34の面と、前記ケーシング34内にあって、作動油を
   絞るための緩衝装置31を含む内側リセプタクル99の中
   と、にそれぞれ開口すること、を特徴とする、特許請求
   の範囲第(2)項に記載のピーク制限弁。