JPH06107187A - 自動車のステアリングロアジョイント部の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付作業性を改善する。 【構成】 ステアリングリンケージ組立体４の入力軸１
０とステアリングコラム組立体８のステアリングシャフ
ト９とを連結するステアリングジョイント部材１１を、
ロアジョイント部材１４とアッパージョイント部材１７
とに分割する。双方のジョイント部材１４，１７のシャ
フト１２，１５に形成したセレーション軸部１８，１９
同士を突き合わせ、雌セレーション２２が形成されたジ
ョイントコネクタ２３で締結して相互に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ム側に配設されるステアリングリンケージ組立体と、車
室内側に配設されるステアリングコラム組立体とを、車
体ダッシュ部においてステアリングジョイント部材を介
して相互に連結するようにしたステアリングロアジョイ
ント部の連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のステアリングロアジョイント部
の連結構造として図６に示すものがある。この従来の構
造においては、エンジンルームＥ側に配設されてステア
リングギヤボックスを含んでなるステアリングリンケー
ジ組立体１０１の入力軸１０２と、ダッシュロアパネル
１０３よりも車室内Ｒｉ側に配設されるステアリングコ
ラム組立体１０４のステアリングシャフト１０５とを、
ダッシュホール部１０６の近傍で対向させた上、シャフ
ト１０７の両端にユニバーサルジョイント１０８，１０
９を有してなるステアリングジョイント部材１１０を介
して相互に連結することを基本としている。

【０００３】このような構造のもとでの組立手順として
は、車室内Ｒｉ側に予めステアリングコラム組立体１０
４が固定されており、またステアリングジョイント部材
１１０のうちその上側のユニバーサルジョイント１０９
とシャフト１０７とがステアリングシャフト１０５側に
予め固定され、下側のユニバーサルジョイント１０８が
ステアリングリンケージ組立体１０１の入力軸１０２に
仮締めされて固定されているものとすると、ダッシュホ
ール部１０６の回りに溶接固定された筒状のダッシュホ
ールレインフォース１１１の開口部にシール部材１１２
を装着するとともに、サブフレーム１１３にステアリン
グリンケージ組立体１０１およびシールブーツ１１４を
組み付けた状態でその入力軸１０２をダッシュホールレ
インフォース１１１に挿入する。そして、最後にステア
リングジョイント部材１１０を構成する下側のユニバー
サルジョイント１０８とシャフト１０７とをセレーショ
ン結合した上で、ピンチボルト１１５，１１６を締め付
けるようにしている（類似構造が例えば実開平１−９４
１７４号に開示されている）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のス
テアリングロアジョイント部の連結構造においては、ス
テアリングジョイント部材１１０を構成しているシャフ
ト１０７とユニバーサルジョイント１０８との連結作業
がダッシュホール部１０６付近での作業となって、車室
内Ｒｉ側からかろうじて手が届く限界位置での作業とな
ることから、作業者に対し極端に無理な姿勢を強いるこ
とになるばかりでなく、ダッシュホール部１０６付近に
工具が干渉してきわめて作業性が悪いものとなってい
る。

【０００５】その上、作業位置が奥深いために十分な明
るさが得られず、締付作業完了後の品質チェックがしに
くいという問題がある。

【０００６】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、とりわけ作業者の負担軽減と作業性を改善
した構造を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１の発明
は、エンジンルーム側に配設されてステアリングギヤボ
ックスを含むステアリングリンケージ組立体の入力軸
と、車室内側に配設されるステアリングコラム組立体の
ステアリングシャフトとを、両端にユニバーサルジョイ
ントを有するステアリングジョイント部材を介して車体
ダッシュ部において相互に連結するようにした自動車の
ステアリングロアジョイント部の連結構造であって、前
記ステアリングジョイント部材をアッパージョイント部
材とロアジョイント部材とに分割するとともに、これら
アッパージョイント部材とロアジョイント部材同士の連
結部にそれぞれセレーション軸部を形成し、これらセレ
ーション軸部同士を突き合わせた上で雌セレーションを
有するジョイントコネクタにより締結して相互に連結し
たことを特徴としている。

【０００８】また請求項２の発明は、前記アッパージョ
イント部材とロアジョイント部材のうちいずれか一方の
セレーション軸部にその自由端から所定間隔を設けて軸
方向に延びる平面部を形成する一方、前記ジョイントコ
ネクタを締結するボルトの一部を該ジョイントコネクタ
の雌セレーションの内周側に突出させ、そのボルトの一
部を前記セレーション軸部の平面部に臨ませたことを特
徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１の発明によると、二分割されたステア
リングジョイント部材のうちアッパージョイント部材を
ステアリングコラム組立体側に、ロアジョイント部材を
ステアリングリンケージ組立体側に予めそれぞれ付帯さ
せておき、車室内側においてアッパージョイント部材と
ロアジョイント部材とを突き合わせた上で両者をジョイ
ントコネクタで締結して結合することができるようにな
る。

【００１０】その結果、ロアジョイント部材の長さ分だ
けそのロアジョイント部材とアッパージョイント部材と
の連結部が上方側にかつ作業者にとって手前側に移動す
ることになり、従来の構造に比べて作業者の疲労度を軽
減して作業性を改善できる。

【００１１】また、請求項２の発明によると、ジョイン
トコネクタの雌セレーションの内側に突出させたボルト
の一部をセレーション軸部の平面部に臨ませたことによ
り、アッパージョイント部材もしくはロアジョイント部
材とジョイントコネクタとのセレーション結合部におけ
るスライド範囲が制限され、前記ジョイントコネクタに
一旦ボルトを挿入してしまえばアッパージョイント部材
もしくはロアジョイント部材からジョイントコネクタが
抜け落ちることがなくなる。

【００１２】

【実施例】図１は本発明の一実施例を示す図で、車体の
ダッシュロアパネル１のエンジンルームＥ側にはそのダ
ッシュホール部２を取り囲むように筒状のダッシュホー
ルレインフォース３が溶接固定されており、そのダッシ
ュホールレインフォース３の開口部に対して下方からス
テアリングリンケージ組立体４を挿入して臨ませてあ
る。

【００１３】なお、前記ダッシュホールレインフォース
３の開口部には予めシール部材５が装着されているとと
もに、ステアリングリンケージ組立体４の上端部にはシ
ールブーツ６が装着されている。また、前記ダッシュロ
アパネル１とダッシュホールレインフォース３との継ぎ
目にはシール剤（シーラント）７が塗布されている。

【００１４】一方、前記ダッシュロアパネル１によって
エンジンルームＥ側と仕切られた車室内Ｒｉ側にはステ
アリングコラム組立体８が配設されており、このステア
リングコラム組立体８のステアリングシャフト９と前記
ステアリングリンケージ組立体４の入力軸１０とが車室
内Ｒｉ側においてステアリングジョイント部材１１を介
して相互に連結されている。

【００１５】前記ステアリングジョイント部材１１は、
図６に示した従来のステアリングジョイント部材１１０
をそのシャフト１０７の中央部から上下に二分割した構
造のものと理解することができる。すなわち、図１に示
すステアリングジョイント部材１１は、シャフト１２の
一端に前記ステアリングリンケージ組立体４の入力軸１
０に連結されるユニバーサルジョイント１３を有してな
るロアジョイント部材１４と、同じくシャフト１５の一
端にステアリングコラム組立体８のステアリングシャフ
ト９に連結されるユニバーサルジョイント１６を有して
なるアッパージョイント部材１７とから構成されてい
る。これらロアジョイント部材１４およびアッパージョ
イント部材１７のシャフト１２，１５の端部にはそれぞ
れセレーション軸部１８，１９が形成されていて、アッ
パージョイント部材１７側のセレーション軸部１９には
その自由端から所定間隔を隔てて軸方向に延びる平坦面
（平面部）２０が切欠形成されているとともに、そのシ
ャフト１５の中間には振動伝達を遮断するためのラバー
カップリング２１が設けられている。

【００１６】そして、前記ロアジョイント部材１４とア
ッパージョイント部材１７のシャフト１２，１５は、図
２にも示すように雌セレーション２２が形成されたジョ
イントコネクタ２３によって締結されて相互に連結され
ている。

【００１７】ここで、下側の一方のユニバーサルジョイ
ント１３がステアリングリンケージ組立体４の入力軸１
０に対してセレーション結合された上でピンチボルト２
４により締付固定されているのに対して、他方の上側の
ユニバーサルジョイント１６はそのヨーク部２５がステ
アリングシャフト９と一体に形成されている。

【００１８】このような連結構造のもとでの組立手順と
しては、ステアリングリンケージ組立体４の上端外周部
にシールブーツ６を予め組み付けるとともに、その入力
軸１０にはロアジョイント部材１４をピンチボルト２４
にて締付固定しておく。一方、車室内側のステアリング
コラム組立体８のステアリングシャフト９にはアッパー
ジョイント部材１７を予め連結しておき、さらにそのア
ッパージョイント部材１７のセレーション軸部１９には
ジョイントコネクタ２３をピンチボルト２６で仮締めし
て固定しておく。

【００１９】この時、前記ジョイントコネクタ２３に挿
入されたピンチボルト２６は、その一部が雌セレーショ
ン２２の内周面側に突出して前記セレーション軸部１９
の平坦面２０に臨むことになるので、実質的にアッパー
ジョイント部材１７とジョイントコネクタ２３のセレー
ション結合部でのスライド範囲が平坦面２０の長さ範囲
内に制限され、アッパージョイント部材１７からのジョ
イントコネクタ２３の脱落が阻止される。

【００２０】そして、前記ステアリングリンケージ組立
体４を車体に組み付ける際には、図示外の押さえ治具を
使用してロアジョイント部材１４のシャフト１２の動き
を拘束し、そのシャフト１２が入力軸１０と同一軸線Ｑ
上に位置して直立するように予備規制しておく。

【００２１】この状態で、前記ステアリングリンケージ
組立体４の上端部をダッシュホールレインフォース３の
開口部から内部に臨ませつつ挿入してステアリングリン
ケージ組立体４を車体に固定する。

【００２２】なお、前記ロアジョイント部材１４を押さ
え治具で規制するのは、そのロアジョイント部材１４を
ダッシュホールレインフォース３側に挿入する際に、ロ
アジョイント部材１４がダッシュホール２の周辺等と干
渉するのを防止するためである。

【００２３】こののち、前記ロアジョイント部材１４の
押さえ治具を取り外してその動きを自由にした上、ロア
ジョイント部材１４のシャフト１２を図１のように倒し
て双方のシャフト１２，１５同士を突き合わせる。そし
て、ジョイントコネクタ２３のピンチボルト２６を緩め
てジョイントコネクタ２３をセレーション軸部１９に沿
って上方にスライドさせ、前記ロアジョイント部材１４
側のセレーション軸部１８とジョイントコネクタ２３と
をセレーション結合した上で各ピンチボルト２６，２７
を締め付けて、双方のシャフト１２，１５同士をジョイ
ントコネクタ２３を介して相互に連結する。

【００２４】このように本実施例構造によれば、ジョイ
ントコネクタ２３によるシャフト１２，１５同士の連結
部がロアジョイント部材１４の長さ分だけ上方に移動
し、同時に前記ロアジョイント部材１４を倒すことによ
ってその連結部が車室内Ｒｉ側から作業をする作業者に
とって手前側に移動するかたちとなる。したがって、従
来の構造に比べて作業者は楽な姿勢で作業を行うことが
できるようになってその疲労度を軽減できるほか、工具
が干渉することなく自由に使えるようになって作業性が
大幅に改善される。

【００２５】また、上記のようにアッパージョイント部
材１７のシャフト１５とジョイントコネクタ２３との間
のスライド範囲がピンチボルト２６と平坦面２０との係
合によってその平坦面２０の長さ範囲内に制限されてい
るので、ジョイントコネクタ２３をスライドさせる場合
にもそのジョイントコネクタ２３が誤ってシャフト１５
から抜け落ちることがない。

【００２６】図３は本発明の他の実施例を示す図で、こ
の実施例では、ジョイントコネクタ３９を予めロアジョ
イント部材３２に付帯させておく一方、このジョイント
コネクタ３９に、そのロアジョイント部材３２のシャフ
ト３４を直立姿勢に規制する第１実施例の押さえ治具と
しての機能を併せ持たせたものである。

【００２７】詳しくは、図３に示すように、ステアリン
グジョイント部材３１を構成しているロアジョイント部
材３２とアッパージョイント部材３３の双方のシャフト
３４，３５にセレーション軸部３６，３７が形成されて
いて、前記ロアジョイント部材３２側のセレーション軸
部３６に平坦面（平面部）３８が切欠形成されている。

【００２８】一方、前記ジョイントコネクタ３９は、図
４，５に示すように一対または単一のガイド突起４０も
しくは４１が一体に形成されており（単一のガイド突起
４１を有するジョイントコネクタを符号３９Ａで示
す）、そのジョイントコネクタ３９をロアジョイント部
材３２側のシャフト３４の根元部までかぶせた時にはガ
イド突起４０または４１によりシャフト３４の動きを規
制して、そのシャフト３４がステアリングリンケージ組
立体４の入力軸１０と同一軸線Ｑ上に位置する直立姿勢
に拘束する機能を有している。なお、図３では図４に示
すジョイントコネクタ３９の胴部とガイド突起４０との
位相を、その軸中心線を回転中心として９０度位相をず
らして描いてある。

【００２９】したがって、本実施例構造によると、図３
に示すようにジョイントコネクタ３９をロアジョイント
部材３２のシャフト３４の根元部までかぶせてピンチボ
ルト２６，２７により仮締め固定し、前記ジョイントコ
ネクタ３９を予めロアジョイント部材３２側に付帯させ
ておく。

【００３０】そして、前記ロアジョイント部材３２をダ
ッシュホールレインフォース３に臨ませるようにしてス
テアリングリンケージ組立体４を車体に固定する。

【００３１】前記ロアジョイント部材３２とアッパージ
ョイント部材３３とを連結する際には、ジョイントコネ
クタ３９を仮締めしているピンチボルト２７を緩めてジ
ョイントコネクタ３９をスライドさせ、そのジョイント
コネクタ３９とアッパージョイント部材３３のセレーシ
ョン軸部３７とをセレーション結合した上でピンチボル
ト２６，２７を本締めして固定する。この締結完了時に
は、ジョイントコネクタ３９は下側のユニバーサルジョ
イント１３から離れるのでユニバーサルジョイント１３
本来の機能に支障をきたすことはない。

【００３２】本実施例の場合には、第１実施例と同様の
作用効果が得られるのに加えて、第１実施例で使用して
いた押さえ治具を廃止できる効果がある。

【００３３】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
ステアリングリンケージ組立体とステアリングコラム組
立体とを連結するステアリングジョイント部材を、アッ
パージョイント部材とロアジョイント部材とに分割する
とともに、双方のジョイント部材同士の連結部にセレー
ション軸部を形成し、これら双方のセレーション軸部同
士を突き合わせた上で雌セレーションを有するジョイン
トコネクタにより締結して相互に連結したものである。

【００３４】したがって、アッパージョイント部材をス
テアリングコラム組立体側に、ロアジョイント部材をス
テアリングリンケージ組立体側に予めそれぞれ付帯させ
ておき、車室内側においてアッパージョイント部材とロ
アジョイント部材とを突き合わせた上で両者をジョイン
トコネクタで締結して結合することができるようになる
ことから、ロアジョイント部材の長さ分だけそのロアジ
ョイント部材とアッパージョイント部材との連結部が従
来構造に比べて上方側にかつ作業者にとって手前側に移
動することになる。

【００３５】その結果、作業者は従来よりも楽な姿勢で
作業を行えるようになってその疲労度を軽減できるほ
か、工具の干渉もなくその工具を自由に使えるようにな
るとともに、作業完了後の締結状態の確認も楽に行える
ようになって、作業性を大幅に改善できる。

【００３６】また、請求項２の発明によると、ジョイン
トコネクタの雌セレーションの内側に突出させたボルト
の一部をセレーション軸部の平面部に臨ませたことによ
り、アッパージョイント部材もしくはロアジョイント部
材とジョイントコネクタとのセレーション結合部におけ
るスライド範囲が上記の平面部の長さ範囲内に制限され
るので、組立作業時あるいは部品搬送時に誤ってジョイ
ントコネクタがアッパージョイント部材もしくはロアジ
ョイント部材から抜け落ちることがなく、これによって
もまた作業性が改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す構成説明図。

【図２】図１に示すジョイントコネクタの斜視図。

【図３】本発明の他の実施例を示す構成説明図。

【図４】図３に示すジョイントコネクタの斜視図。

【図５】図３に示すジョイントコネクタの他の態様を示
す斜視図。

【図６】従来のステアリングロアジョイント部の連結構
造の一例を示す構成説明図。

【符号の説明】

１…ダッシュロアパネル ３…ダッシュホールレインフォース ４…ステアリングリンケージ組立体 ８…ステアリングコラム組立体 ９…ステアリングシャフト １０…入力軸 １１…ステアリングジョイント部材 １２…シャフト １３…ユニバーサルジョイント １４…ロアジョイント部材 １５…シャフト １６…ユニバーサルジョイント １７…アッパージョイント部材 １８，１９…セレーション軸部 ２０…平坦面（平面部） ２２…雌セレーション ２３…ジョイントコネクタ ２６，２７…ピンチボルト ３１…ステアリングジョイント部材 ３２…ロアジョイント部材 ３３…アッパージョイント部材 ３４，３５…シャフト ３６，３７…セレーション軸部 ３９，３９Ａ…ジョイントコネクタ ４０，４１…ガイド突起 Ｅ…エンジンルーム Ｒｉ…車室内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム側に配設されてステアリ
   ングギヤボックスを含むステアリングリンケージ組立体
   の入力軸と、車室内側に配設されるステアリングコラム
   組立体のステアリングシャフトとを、両端にユニバーサ
   ルジョイントを有するステアリングジョイント部材を介
   して車体ダッシュ部において相互に連結するようにした
   自動車のステアリングロアジョイント部の連結構造であ
   って、 前記ステアリングジョイント部材をアッパージョイント
   部材とロアジョイント部材とに分割するとともに、これ
   らアッパージョイント部材とロアジョイント部材同士の
   連結部にそれぞれセレーション軸部を形成し、 これらセレーション軸部同士を突き合わせた上で雌セレ
   ーションを有するジョイントコネクタにより締結して相
   互に連結したことを特徴とする自動車のステアリングロ
   アジョイント部の連結構造。
2. 【請求項２】 前記アッパージョイント部材とロアジョ
   イント部材のうちいずれか一方のセレーション軸部にそ
   の自由端から所定間隔を設けて軸方向に延びる平面部を
   形成する一方、前記ジョイントコネクタを締結するボル
   トの一部を該ジョイントコネクタの雌セレーションの内
   周側に突出させ、そのボルトの一部を前記平面部に臨ま
   せたことを特徴とする請求項１記載の自動車のステアリ
   ングロアジョイント部の連結構造。