JPH06107093A - 車両用樹脂部品の取付部構造 - Google Patents
車両用樹脂部品の取付部構造Info
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- JPH06107093A JPH06107093A JP25424892A JP25424892A JPH06107093A JP H06107093 A JPH06107093 A JP H06107093A JP 25424892 A JP25424892 A JP 25424892A JP 25424892 A JP25424892 A JP 25424892A JP H06107093 A JPH06107093 A JP H06107093A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バンパフェイシアの解体を容易化する。
【構成】 バンパフェイシア５の上縁フランジ部６に略
三角形状の支持孔１７を頂角を後方に向けて形成する。
アッパリテーナ７には断面ハの字状の一対の切り起し片
１５，１５から成るスペーサ部材１６を形成する。切り
起し片１５，１５を上記支持孔１７に下方から挿入して
バンパフェイシア５の上縁フランジ６とアッパリテーナ
７とをボルト８とナット９とで締結固定する。
三角形状の支持孔１７を頂角を後方に向けて形成する。
アッパリテーナ７には断面ハの字状の一対の切り起し片
１５，１５から成るスペーサ部材１６を形成する。切り
起し片１５，１５を上記支持孔１７に下方から挿入して
バンパフェイシア５の上縁フランジ６とアッパリテーナ
７とをボルト８とナット９とで締結固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばバンパ等の車
両用樹脂部品の解体を容易にした車両用樹脂部品の取付
部構造に関するものである。
両用樹脂部品の解体を容易にした車両用樹脂部品の取付
部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、図６に示す車両用のバンパ
フェイシア１のように樹脂によって形成された部品が多
数く使用されているが、近年、環境保護の見地から資源
の有効利用を目的としてリサイクリングの分野で自動車
に欠かせないこのような樹脂部品の再利用が進められつ
つある。
フェイシア１のように樹脂によって形成された部品が多
数く使用されているが、近年、環境保護の見地から資源
の有効利用を目的としてリサイクリングの分野で自動車
に欠かせないこのような樹脂部品の再利用が進められつ
つある。
【０００３】大型な樹脂部品としてのバンパフェイシア
１を例にしてその取付構造及び取り外し手順を説明する
と、図６〜８に示すように、バンパフェイシア１はバン
パサイド部１Ａが車体側部に回り込んで車体に配設して
あり、その上縁フランジ部２に設けられた取付孔３に段
付きボルト４を挿入して車体側のアッパリテーナ５に固
定されている。
１を例にしてその取付構造及び取り外し手順を説明する
と、図６〜８に示すように、バンパフェイシア１はバン
パサイド部１Ａが車体側部に回り込んで車体に配設して
あり、その上縁フランジ部２に設けられた取付孔３に段
付きボルト４を挿入して車体側のアッパリテーナ５に固
定されている。
【０００４】したがって、バンパフェイシア１を解体す
るには上記段付きボルト４をアッパリテーナ５から外し
てバンパフェイシア１を取り外す（この類似構造は、例
えば、実開昭５５−８３４４３号公報に示されてい
る）。
るには上記段付きボルト４をアッパリテーナ５から外し
てバンパフェイシア１を取り外す（この類似構造は、例
えば、実開昭５５−８３４４３号公報に示されてい
る）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバンパフェイシア１の取付部構造にあっては、バン
パフェイシア１の解体の際に複数の段付きボルト４を全
て取り外さなければならないため、多くの作業時間が必
要になるという問題がある。
来のバンパフェイシア１の取付部構造にあっては、バン
パフェイシア１の解体の際に複数の段付きボルト４を全
て取り外さなければならないため、多くの作業時間が必
要になるという問題がある。
【０００６】また、ヘッドランプＬやラジエータグリル
Ｇの下部においては、これらヘッドランプＬやラジエー
タグリルＧを予め取り外しておかなければならず、作業
工数が多くかかってしまう。
Ｇの下部においては、これらヘッドランプＬやラジエー
タグリルＧを予め取り外しておかなければならず、作業
工数が多くかかってしまう。
【０００７】これに対して、図６に鎖線で示すように、
バンパサイド部１Ａの取付孔３の段付きボルト４のみを
外し、バンパサイド部１Ａの端部を矢印で示すように引
張し上縁フランジ部２を破断させてバンパフェイシア１
を取り外すことも考えられるが、図８に示すように取付
孔３から上縁フランジ部２の端部までの距離Ｐが長かっ
たり、段付きボルト４の締付による取付部分の面圧が高
かったりすると、上縁フランジ部２が破断せず、バンパ
フェイシア１を取り外すことができない場合がある。
バンパサイド部１Ａの取付孔３の段付きボルト４のみを
外し、バンパサイド部１Ａの端部を矢印で示すように引
張し上縁フランジ部２を破断させてバンパフェイシア１
を取り外すことも考えられるが、図８に示すように取付
孔３から上縁フランジ部２の端部までの距離Ｐが長かっ
たり、段付きボルト４の締付による取付部分の面圧が高
かったりすると、上縁フランジ部２が破断せず、バンパ
フェイシア１を取り外すことができない場合がある。
【０００８】そこで、この発明は、樹脂部品を簡単に外
すことができ、解体が容易な車両用樹脂部品の取付部構
造を提供するものである。
すことができ、解体が容易な車両用樹脂部品の取付部構
造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】車体部材に取り付けられ
る樹脂部品の支持孔を破断して、樹脂部品と車体部材と
の解体を容易にする車両用樹脂部品の取付部構造であっ
て、車体部材には、樹脂部品の破断方向に向かって狭ま
る断面ハの字状の案内面を有し、かつ樹脂部品の支持孔
の深さに相当する高さを有するスペーサ部材が設けら
れ、一方、樹脂部品の支持孔にはスペーサ部材を受容す
ると共にスペーサ部材の案内面の端部に当接可能で、か
つ破断を促す破断導入部が設けられている。
る樹脂部品の支持孔を破断して、樹脂部品と車体部材と
の解体を容易にする車両用樹脂部品の取付部構造であっ
て、車体部材には、樹脂部品の破断方向に向かって狭ま
る断面ハの字状の案内面を有し、かつ樹脂部品の支持孔
の深さに相当する高さを有するスペーサ部材が設けら
れ、一方、樹脂部品の支持孔にはスペーサ部材を受容す
ると共にスペーサ部材の案内面の端部に当接可能で、か
つ破断を促す破断導入部が設けられている。
【００１０】
【作用】樹脂部品を車体から引き離す方向に引張する
と、車体部材のスペーサ部材の各案内面の端部が樹脂部
品の支持孔の破断導入部に集中した力を作用させる。す
ると破断導入部を起点として支持孔は破断し、樹脂部品
は容易に取り外される。
と、車体部材のスペーサ部材の各案内面の端部が樹脂部
品の支持孔の破断導入部に集中した力を作用させる。す
ると破断導入部を起点として支持孔は破断し、樹脂部品
は容易に取り外される。
【００１１】一方、スペーサ部材は樹脂部品の支持孔の
深さに相当する高さを有しているため取付状態での樹脂
部品にガタツキは生じない。
深さに相当する高さを有しているため取付状態での樹脂
部品にガタツキは生じない。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００１３】図１〜４において、５は樹脂部品としての
車両用のバンパフェイシアを示す。図３に示すように、
バンパフェイシア５はその上縁フランジ部６が車体部材
としてのアッパリテーナ７にボルト８とナット９とによ
り締め付けられ、かつ下縁フランジ部１０がファースト
クロスメンバ１１にボルト１２とナット１３によって締
め付けられている。尚、バンパフェイシア５はパンバス
テイ１４を介して図外のフロントサイドメンバに取り付
けられている。
車両用のバンパフェイシアを示す。図３に示すように、
バンパフェイシア５はその上縁フランジ部６が車体部材
としてのアッパリテーナ７にボルト８とナット９とによ
り締め付けられ、かつ下縁フランジ部１０がファースト
クロスメンバ１１にボルト１２とナット１３によって締
め付けられている。尚、バンパフェイシア５はパンバス
テイ１４を介して図外のフロントサイドメンバに取り付
けられている。
【００１４】ここで、図１，２に示すようにアッパリテ
ーナ７には、案内面としての一対の切り起し片１５を断
面ハの字状に配置したスペーサ部材１６が複数箇所に設
けられている。このスペーサ部材１６は後述するバンパ
フェイシア５の上縁フランジ部６に形成された支持孔１
７に下方から挿入されるもので、破断方向としての車体
後方（矢印Ｒで示す）に狭まるように各切り起し片１５
が配置され、前記支持孔１７の深さに整合した切り起し
高さを備えている。
ーナ７には、案内面としての一対の切り起し片１５を断
面ハの字状に配置したスペーサ部材１６が複数箇所に設
けられている。このスペーサ部材１６は後述するバンパ
フェイシア５の上縁フランジ部６に形成された支持孔１
７に下方から挿入されるもので、破断方向としての車体
後方（矢印Ｒで示す）に狭まるように各切り起し片１５
が配置され、前記支持孔１７の深さに整合した切り起し
高さを備えている。
【００１５】一方、バンパフェイシア５の上縁フランジ
部６には上記スペーサ部材１６を受容する略三角形状の
支持孔１７が設けられている。この支持孔１７の後側の
鋭角状端部は、各切り起し片１５の間隔が狭い側の端部
に当接可能で、かつ破断を促す破断導入部１８として形
成されている。
部６には上記スペーサ部材１６を受容する略三角形状の
支持孔１７が設けられている。この支持孔１７の後側の
鋭角状端部は、各切り起し片１５の間隔が狭い側の端部
に当接可能で、かつ破断を促す破断導入部１８として形
成されている。
【００１６】そして、上記バンパフェイシア５の上縁フ
ランジ部６の支持孔１７にスペーサ部材１６を受容する
ようにしてバンパフェイシア５をセットした後、座金１
９を介してボルト８、ナット９によりバンパフェイシア
５がアッパリテーナ７に取り付けられている。
ランジ部６の支持孔１７にスペーサ部材１６を受容する
ようにしてバンパフェイシア５をセットした後、座金１
９を介してボルト８、ナット９によりバンパフェイシア
５がアッパリテーナ７に取り付けられている。
【００１７】尚、図３に示すファーストクロスメンバ１
１側の取付部位においては、ヘッドランプ等が取り外し
の障害とならずボルト１２等の取り外し作業が比較的簡
単なため、上述したバンパフェイシア５の上縁フランジ
部６の取付構造を採用しなくても大きな問題はないが、
ここにも上記バンパフェイシア５の上縁フランジ６の取
付構造を採用すればより好しい。
１側の取付部位においては、ヘッドランプ等が取り外し
の障害とならずボルト１２等の取り外し作業が比較的簡
単なため、上述したバンパフェイシア５の上縁フランジ
部６の取付構造を採用しなくても大きな問題はないが、
ここにも上記バンパフェイシア５の上縁フランジ６の取
付構造を採用すればより好しい。
【００１８】上記実施例構造によれば、図３に示すよう
に車体に取り付けられたバンパフェイシア５を再利用の
ために取り外す場合には、図４に示すようにバンパフェ
イシア５のバンパサイド部５Ａの端部のボルト等（図示
せず）を取り外す。
に車体に取り付けられたバンパフェイシア５を再利用の
ために取り外す場合には、図４に示すようにバンパフェ
イシア５のバンパサイド部５Ａの端部のボルト等（図示
せず）を取り外す。
【００１９】次いで、上記バンパサイド部５Ａを車体か
ら引き離すよう、図４に矢印で示すように引張力Ｘを作
用させると、図２に示すようにバンパフェイシア５の上
縁フランジ部６が車体から引き離される方向に力Ｙを受
け、したがってアッパリテーナ７のスペーサ部材１６が
矢印Ｚで示す方向に相対移動する。
ら引き離すよう、図４に矢印で示すように引張力Ｘを作
用させると、図２に示すようにバンパフェイシア５の上
縁フランジ部６が車体から引き離される方向に力Ｙを受
け、したがってアッパリテーナ７のスペーサ部材１６が
矢印Ｚで示す方向に相対移動する。
【００２０】すると、各切り起し片１５の端部は支持孔
１７の側縁に沿って支持孔１７の破断導入部１８に移動
し、くさび作用によってここに応力を集中し、その結
果、破断導入部１８から上縁フランジ部６の側縁に亀裂
Ｋが発生して、上縁フランジ部６を矢印Ｓの方向へ押し
開く。よって、バンパフェイシア５は簡単にアッパリテ
ーナ７から分離される。
１７の側縁に沿って支持孔１７の破断導入部１８に移動
し、くさび作用によってここに応力を集中し、その結
果、破断導入部１８から上縁フランジ部６の側縁に亀裂
Ｋが発生して、上縁フランジ部６を矢印Ｓの方向へ押し
開く。よって、バンパフェイシア５は簡単にアッパリテ
ーナ７から分離される。
【００２１】また、上記スペーサ部材１６はその切り起
し高さがバンパフェイシア５の上縁フランジ部６の支持
孔１７の深さに等しく形成されているため、従来のよう
に段付ボルト４を用いなくても良い点で有利となる。
し高さがバンパフェイシア５の上縁フランジ部６の支持
孔１７の深さに等しく形成されているため、従来のよう
に段付ボルト４を用いなくても良い点で有利となる。
【００２２】そして、上記スペーサ部材１６がバンパフ
ェイシア５の上縁フランジ部６の支持孔１７に挿入され
る構成となっていることにより、バンパフェイシア５の
取り付けの際にバンパフェイシア５のアッパリテーナ７
に対する位置決めが容易となる。
ェイシア５の上縁フランジ部６の支持孔１７に挿入され
る構成となっていることにより、バンパフェイシア５の
取り付けの際にバンパフェイシア５のアッパリテーナ７
に対する位置決めが容易となる。
【００２３】次に、この発明の第２実施例の要部を図５
によって説明する。この実施例は、バンパフェイシア５
の上縁フランジ部６に略三角形状の支持孔１７が形成さ
れている点は第１実施例と同様であるが、アッパリテー
ナ７の上面に上記支持孔１７に嵌合されるスペーサ部材
としての略三角形状のウエルドナット１９が固定された
ものである。そして、ウエルドナット１９の側面が断面
ハの字状の案内面２０として形成されている。
によって説明する。この実施例は、バンパフェイシア５
の上縁フランジ部６に略三角形状の支持孔１７が形成さ
れている点は第１実施例と同様であるが、アッパリテー
ナ７の上面に上記支持孔１７に嵌合されるスペーサ部材
としての略三角形状のウエルドナット１９が固定された
ものである。そして、ウエルドナット１９の側面が断面
ハの字状の案内面２０として形成されている。
【００２４】したがって、この実施例によれば、上記ウ
エルドナット１９の案内面２０がくさび作用を発揮する
ため第１実施例と同様にバンパフェイシア５の支持孔１
７の亀裂発生を促し、バンパフェイシア５の解体を容易
にできると共に、ウエルドナット１９は前記第１実施例
におけるスペーサ部材１６としての機能を合わせもつた
め、部品点数が少なくなる点で有利である。
エルドナット１９の案内面２０がくさび作用を発揮する
ため第１実施例と同様にバンパフェイシア５の支持孔１
７の亀裂発生を促し、バンパフェイシア５の解体を容易
にできると共に、ウエルドナット１９は前記第１実施例
におけるスペーサ部材１６としての機能を合わせもつた
め、部品点数が少なくなる点で有利である。
【００２５】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、支持孔の形状は略三角形状に限らず長円形状
でも良い。また、樹脂部品はバンパフェイシアに限ら
ず、インストルメントパネルであっても良い。
ではなく、支持孔の形状は略三角形状に限らず長円形状
でも良い。また、樹脂部品はバンパフェイシアに限ら
ず、インストルメントパネルであっても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、樹脂部品を車体部材から引き離す方向に力を作用さ
せるとスペーサ部材の案内面のくさび作用によって樹脂
部品の支持孔に亀裂が発生するため、樹脂部品の解体を
容易に行なうことができる。
ば、樹脂部品を車体部材から引き離す方向に力を作用さ
せるとスペーサ部材の案内面のくさび作用によって樹脂
部品の支持孔に亀裂が発生するため、樹脂部品の解体を
容易に行なうことができる。
【００２７】また、スペーサ部材が樹脂部品の支持孔の
深さに相当する高さを有しているため、スペーサとして
の機能を十分に発揮することができ、従来のように段付
きボルトを用いる必要がない点で有利である。
深さに相当する高さを有しているため、スペーサとして
の機能を十分に発揮することができ、従来のように段付
きボルトを用いる必要がない点で有利である。
【図１】この発明の実施例の分解斜視図。
【図２】図１のボルト取付前の平面図。
【図３】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】この発明の実施例のバンパフェイシアの平面
図。
図。
【図５】第２実施例の要部斜視図。
【図６】従来技術の車両前部の斜視図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。
【図８】従来の亀裂発生状況を示す平面図。
５…バンパフェイシア（樹脂部品） ７…アッパリテーナ（車体部材） １５…切り起し片（案内面） １６…スペーサ部材 １７…支持孔 １８…破断導入部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体部材に取り付けられる樹脂部品の支
持孔を破断して、樹脂部品と車体部材との解体を容易に
する車両用樹脂部品の取付部構造であって、車体部材に
は、樹脂部品の破断方向に向かって狭まる断面ハの字状
の案内面を有し、かつ樹脂部品の支持孔の深さに相当す
る高さを有するスペーサ部材が設けられ、一方、樹脂部
品の支持孔にはスペーサ部材を受容すると共にスペーサ
部材の案内面の端部に当接可能で、かつ破断を促す破断
導入部が設けられていることを特徴とする車両用樹脂部
品の取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25424892A JP2778381B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両用樹脂部品の取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25424892A JP2778381B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両用樹脂部品の取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107093A true JPH06107093A (ja) | 1994-04-19 |
| JP2778381B2 JP2778381B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=17262347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25424892A Expired - Fee Related JP2778381B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両用樹脂部品の取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2778381B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0919027A (ja) * | 1995-06-27 | 1997-01-17 | Daiwa Kasei Kogyo Kk | 電線束用プロテクタ |
| JP2008068809A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toyota Motor Corp | バンパ組付構造及びバンパ位置決め構造製造方法 |
| JP2008196694A (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Denso Internatl America Inc | 連結結合構造 |
| JP2014028554A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両端部構造 |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP25424892A patent/JP2778381B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0919027A (ja) * | 1995-06-27 | 1997-01-17 | Daiwa Kasei Kogyo Kk | 電線束用プロテクタ |
| JP2008068809A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toyota Motor Corp | バンパ組付構造及びバンパ位置決め構造製造方法 |
| JP2008196694A (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Denso Internatl America Inc | 連結結合構造 |
| JP2014028554A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両端部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2778381B2 (ja) | 1998-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |