JPH061050U - ワイパピボット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複雑な形状としないようにすることで、容易
に量産を図ることができるワイパピボットを提供する。 【構成】 ピボットシャフト２の他端側とシャフト孔５
ｂとのあいだに弾性を有する油溜め用のリング部材７を
取付けたワイパピボット１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のウインドシールドガラス等をワイパブレードで拭うワイパ において、ワイパブレードを装着したワイパアームにワイパモータの動力を伝達 するのに利用されるワイパピボットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ワイパアームにワイパモータの動力を伝達するワイパピボットとして実 開平２−６６３５６号公報に記載されたものが知られている。

【０００３】 上記公報に記載されたワイパピボットは、ピボットシャフトに球面凸部が設け られ、ピボットホルダのシャフト孔にピボットシャフトの球面凸部を嵌め入れる 球面凹部が設けられ、ピボットホルダとピボットアームとのあいだに防水部材が 設けられている。

【０００４】 ピボットシャフトの球面凸部によるピボットホルダの球面凹部への嵌入によっ てピボットシャフトのがたつきが防止され、防水部材によってピボットホルダの シャフト孔内への水の浸入が防止される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従来のワイパピボットでは、ピボットシャフトに球面凸部を形成しなくてはな らず、また、ピボットホルダのシャフト孔に球面凹部を形成しなければならない ため、ピボットシャフトの軸径よりも大きい球面凸部を形成するのが厄介である とともにピボットホルダのシャフト孔にこのシャフト孔の内径よりも大きい球面 凹部を形成するのも厄介であり、ピボットホルダのシャフト孔部分の外径が大き くなることから量産をし難いという問題点があった。

【０００６】 また、ピボットホルダとピボットアームとのあいだに設けられる防水部材がリ ブを備えた複雑な形状であるため、上記と同様に量産を難しくする原因となって おり、これらの問題点を解決することが課題となっていた。

【０００７】

【考案の目的】

そこでこの考案は、複雑な形状としないようにすることで、容易に量産を図る ことができるワイパピボットを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わるワイパピボットは、一端側にワイパアームを連結するととも に他端側にワイパモータの動力により往復揺動するピボットアームを固定したピ ボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するシャフト孔を形 成しているとともにピボットシャフトを車体側に保持するピボットホルダを備え たワイパピボットにおいて、前記ピボットシャフトの他端側と前記シャフト孔と のあいだに弾性を有する油溜め用のリング部材を取付けた構成としたことを特徴 としており、より好ましい実施態様において油溜め用のリング部材とピボットア ームとのあいだにリング部材支持用の平形座金を前記リング部材に圧着させて取 付けているとともに、前記平形座金とピボットアームとのあいだに弾性を有する 波形座金を取付けた構成としたことを特徴としている。

【０００９】

【考案の作用】

この考案に係わるワイパピボットにおいて、リング部材はピボットシャフトの 他端側とシャフト孔とのあいだを閉塞する。それ故、ピボットアーム側からの水 の浸入も、シャフト孔内の油脂の流出もない状態でピボットシャフトはピボット ホルダのシャフト孔により回動自在に支持される。

【００１０】

【実施例】

図１ないし図３にはこの考案に係わるワイパピボットの一実施例が示されてい る。

【００１１】 ワイパピボット１は、図１に示すようにピボットシャフト２の一端側にワイパ アーム１０が連結され、ピボットシャフト２の他端側にピボットアーム３が固定 される。

【００１２】 ピボットシャフト２には均一の軸径を有するシャフト本体２ａの図１中におい て上方である一端側に雄ねじ２ｂを形成したワイパアーム取付部２ｃが備えられ ており、このワイパアーム取付部２ｃにワイパアーム１０の基端側を装着したう えで図３に示すナット１１を前記雄ねじ２ｂにねじ込ませることによってワイパ アーム１０がピボットシャフト２に連結される。ワイパアーム１０の先端側には 図３に示すように、ワイパブレード１２が装着される。

【００１３】 また、ピボットシャフト２のシャフト本体２ａの一端と前記ワイパアーム取付 部２ｃとのあいだにはシャフト本体２ａの軸径よりも小さい外径を有する溝２ｄ が備えらており、この溝２ｄにＣ字形状をなすストップリング４が嵌め入れられ ている。ストップリング４は溝２ｄに嵌め入れられることでシャフト本体２ａの 軸径よりもわずかに大きな寸法で突出する。

【００１４】 ピボットシャフト２のシャフト本体２ａの図１中において下方である他端側に はシャフト本体２ａの軸径よりも小さく且つ図中の下方側に向けて矩形に突出し たピボットアーム連結用突起２ｅが設けられており、このピボットアーム連結用 突起２ｅにはシャフト本体２ａの他端に当接させた弾性を有する波形座金２０を 介してピボットアーム３が固定されている。

【００１５】 ピボットアーム３の基端側には前記ピボットシャフト２のピボットアーム連結 用突起２ｅを挿入するための角孔３ａが設けられており、この角孔３ａにピボッ トアーム連結用突起２ｅを挿入したうえでピボットアーム連結用突起２ｅのピボ ットアーム３からの突出部分を加締部２ｅ１において加締めることによってピボ ットアーム３はピボットシャフト２に固定される。

【００１６】 ピボットアーム３の先端側には図３により明らかなように、球状をなすボール ピン３ｂが取付けられており、このボールピン３ｂはリンク１３に回転自在に連 結され、且つ前記リンク１３はワイパモータ１４に備えられたモータシャフト１ ４ａに回転自在に連結されている。モータシャフト１４ａの回転動力はリンク１ ３を介してボールピン３ｂに伝達されてピボットシャフト２を中心としたピボッ トアーム３のａ位置とｂ位置とのあいだでの往復運動に変換される。

【００１７】 ピボットアーム３が固定されたピボットシャフト２はピボットホルダ５に回動 自在に支持されている。

【００１８】 ピボットホルダ５は図３に示すカウルトップパネル（車体）Ｂに固定するため のフレーム６の端部寄りに設けられている。図１にはフレーム６の一端寄りにお いてのピボットホルダ５が示されており、ここでは図示しないが、フレーム６の 他端寄りにも同様にピボットホルダ５が設けられ、他端寄りのピボットホルダ５ によりピボットシャフト２が回動自在に支持されている。

【００１９】 ピボットホルダ５には、略円筒形状をなす筒状部５ａの中央に前記ピボットシ ャフト２のシャフト本体２ａの軸径よりもわずかに大きい内径寸法を有するシャ フト孔５ｂが設けられている。

【００２０】 シャフト孔５ｂは図１中の上方である一端側が開放され且つ図１中の下方であ る他端側も開放されている。

【００２１】 シャフト孔５ｂの一端寄りには第１のメタル１５が圧入されているとともに、 シャフト孔５ｂの他端寄りには第２のメタル１６が圧入されている。これらメタ ル１５，１６によってピボットシャフト２のシャフト本体２ａを回転自在に支持 する。また、前記第１のメタル１５と第２のメタル１６とのあいだの部分でシャ フト本体２ａとシャフト孔５ｂとのあいだには図示しない潤滑用油脂が封入され ている。

【００２２】 第１のメタル１５の図１中の上側にはシャフト位置決め用の座金１７が配置さ れており、このシャフト位置決め用の座金１７は前記ピボットシャフト２に嵌め 付けられたストップリング４に摺接する。

【００２３】 ピボットシャフト２の一端側と前記ストップリング４と前記シャフト位置決め 用の座金１７とピボットシャフト５の一端側の外側には水密保持のためのシーリ ング部材１８が装着されている。

【００２４】 前記シャフト孔５ｂの他端寄りにはシャフト孔５ｂの内径寸法よりもわずかに 大きい内径で且つ２段の段付き形状に成形されたリング取付部５ｃ、座金取付部 ５ｄが夫々設けられている。座金取付部５ｄの内径寸法はリング取付部５ｃより も大きく、リング取付部５ｃは前記第２のメタル１６が圧入されたシャフト孔５ ｂに連設されている。

【００２５】 シャフト孔５ｂのリング取付部５ｃには油溜め用のリング部材７が取付けられ ている。

【００２６】 リング部材７は図２により明らかなように、わずかに弾性を有するゴムを素材 としたオー（Ｏ）リングであり、このリング部材７をシャフト孔５ｂのリング取 付部５ｃに嵌め入れることによってピボットシャフト２のシャフト本体２ａとリ ング取付部５ｃの周壁５ｃ１が水密を保持された状態で閉塞される。

【００２７】 前記座金取付部５ｄにはリング部材支持用の平形座金８が取付けられている。

【００２８】 平形座金８は図２により明らかなように、剛性を有する金属製のオー（Ｏ）形 ワッシャであり、この平形座金８をシャフト孔５ｂの座金取付部５ｄに挿入した うえで、波形座金２０を介してピボットアーム５がピボットシャフト２のピボッ トアーム連結用突起２ｅの加締めにより固定された際に、波形座金２０に蓄えら れた弾性反発力により平形座金８はリング部材７に対して圧着されて座金取付部 ５ｄに取付けられる。

【００２９】 このような構造をなすワイパピボット１を組立てるに際しては、シャフト本体 ２ａに備えられた溝２ｄにストップリング４が嵌め入れられたピボットシャフト ２の他端側を先にしてピボットホルダ５のシャフト孔５ｂに挿入する。シャフト 孔５ｂの第１のメタル１５と第２のメタル１６とのあいだには潤滑用油脂が塗ら れている。ストップリング４はピボットホルダ５の一端側でシャフト位置決め用 座金１７に当接し、この状態で、ピボットシャフト２のシャフト本体２ａは第１ のメタル１５、第２のメタル１６に挿入されたものとなる。

【００３０】 そこで、図２に示すように、ピボットホルダ５のシャフト孔５ｂに設けられた リング取付部５ｃにリング部材７を嵌め入れるとともに、リング部材７の下側か らピボットホルダ５のシャフト孔５ｂに設けられた座金取付部５ｄに平形座金８ を挿入し、波形座金２０を介してピボットアーム３の角孔３ａをピボットシャフ ト２のピボットアーム連結用突起２ｅに挿入したうえでピボットアーム連結用突 起２ｅのピボットアーム３からの突出部分を加締める。

【００３１】 これにより、リング部材７は平形座金８を介した波形座金２０の弾性反発力に より第２のメタル６側に押圧された状態で、ピボットシャフト２のシャフト本体 ２ａとリング取付部５ｃの周壁５ｃ１とのあいだを閉塞する。

【００３２】 そして、シーリング部材１８をピボットシャフト２の一端側、ストップリング ４、シャフト位置決め用の座金１７、ピボットホルダ５の一端側の外側に装着す ることによって組立てが終了する。

【００３３】 フレーム６をカウルトップパネルＢに固定し、ピボットアーム３のボールピン ３ｂにリンク１３を連結するとともに、ピボットシャフト２のワイパアーム取付 部２ｃにワイパブレード１２を装着したワイパアーム１０を連結した状態でワイ パモータ１４を駆動させると、ワイパモータ１４のモータシャフト１４ａの回転 動力がピボットシャフト２を中心としたピボットアーム３のａ位置とｂ位置との あいだでの往復運動に変換される。

【００３４】 これにより、ピボットシャフト２もピボットアーム３のａ位置とｂ位置とのあ いだで往復回動するため、ワイパブレード１２をワイパアーム１０に設けられた 圧接ばねによってウインドシールドガラスＧに対して圧接させながら往復で払拭 させるものとなる。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案に係わるワイパピボットは、ピボットシャ フトの他端側とシャフト孔とのあいだに弾性を有する油溜め用のリング部材を取 付けた構成としたことから、ピボットアーム側からの水の浸入を阻止するととも にシャフト孔内に封入された潤滑用油脂の流出を極めて容易に阻止することでピ ボットシャフトの摩耗を防止することができ、従来のものと比較して複雑な形状 に成形する必要がないので量産を容易に行なえるという優れた効果を奏するもの である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるワイパピボットの一実施例の
部分破断側面図である。

【図２】図１に示したワイパピボットにおいてのリング
部材まわりの外観斜視説明図である。

【図３】図１に示したワイパピボットの車体への取付状
態を説明する外観図である。

【符号の説明】

１ ワイパピボット ２ ピボットシャフト ３ ピボットアーム ５ ピボットホルダ ５ｂ シャフト孔 ７ リング部材 １４ ワイパモータ Ｂ カウルトップパネル

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側にワイパアームを連結するととも
   に他端側にワイパモータの動力により往復揺動するピボ
   ットアームを固定したピボットシャフトと、 前記ピボットシャフトを回動自在に支持するシャフト孔
   を形成しているとともにピボットシャフトを車体側に保
   持するピボットホルダを備えたワイパピボットにおい
   て、 前記ピボットシャフトの他端側と前記シャフト孔とのあ
   いだに弾性を有する油溜め用のリング部材を取付けたこ
   とを特徴とするワイパピボット。
2. 【請求項２】 油溜め用のリング部材とピボットアーム
   とのあいだにリング部材支持用の平形座金を前記リング
   部材に圧着させて取付けているとともに、前記平形座金
   とピボットアームとのあいだに弾性を有する波形座金を
   取付けたことを特徴とするワイパピボット。