JPH0610308A - ホースブリッジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ホースブリッジをホースの上に被せるだけでタ
イヤによって踏付けながら走行する車両の踏付け力から
ホースを保護することができるホースブリッジを提供す
ることにある。 【構成】中央部にホース１３を通すためのホース挿通路
１４を有し、このホース挿通路１４を挟んで両側に互い
に勾配面１１ａが外側に向くように配置したゴムまたは
合成樹脂からなる少なくとも左右一対のブロック１１と
からなるホースブリッジ１０のブロック１１の上面に柔
軟性を有するシート１５を敷設固定して左右２群のブロ
ック１１を連結するとともに、前記各ブロック１１の勾
配面１１ａの頂上側終点より勾配面１１ａに対して垂直
な線をブロック１１下面側に伸ばしたとき、そのブロッ
ク１１の前記ホース挿通路１４に対面する下部が垂線よ
りホース挿通路１４側に張り出す張り出し部１８を設け
たことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、道路等に敷設し、道
路を通したホースの自動車等の踏付けから保護するホー
スブリッジに関する。

【０００２】

【従来の技術】道路の近くで火災が発生し、消火活動に
使用する消火栓等の水利が火災発生場所より道路を挟ん
だ向かい側にある場合、複数本の消防ホースが道路を横
断することになる。

【０００３】このような場合、道路にホースブリッジを
セットし、このホースブリッジによって消防ホースの途
中を覆って消防ホースを保護することにより、道路を自
動車等が通行できるようにしている。

【０００４】このホース保護用ブリッジは、図６に示す
ように、ゴム等の矩形状のシート１の中央部にホース２
を通すためのホース挿通路３を有し、このホース挿通路
３を挟んで両側に互いに勾配面４ａが外側に向くように
配置したゴムまたは合成樹脂からなる左右二対のブロッ
ク４とからなる。

【０００５】ホース保護用ブリッジを道路に敷設し、ホ
ース挿通路３にホース２を通し、前記ブロック４の上面
をタイヤ５が踏付けながら走行する車両の踏付け力から
ホース２を保護するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のホー
ス保護用ブリッジは、対象ホースの下に敷いて使用する
ものである。よって、実際に使用する時にはホースは、
水が充満して重く、水圧によって棒状に固くなったホー
スを１人が持ち上げ、もう１人が持ち上げたホースの下
にホース保護用ブリッジを敷き込むという２人作業が必
要であった。

【０００７】したがって、火災のように緊急時に、道路
を横断している複数本の消防ホースを１人が持ち上げ、
もう１人が持ち上げたホースの下にホース保護用ブリッ
ジを敷き込むという作業は多くの労力を要し、実用に適
さないという事情がある。

【０００８】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、ホースを持ち上げる
ことなく、ホースの上に被せるだけでタイヤによって踏
付けながら走行する車両の踏付け力からホースを保護す
ることができ、１人で簡単にセットできるホースブリッ
ジを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、中央部にホースを通すためのホー
ス挿通路を有し、このホース挿通路を挟んで両側に互い
に勾配面が外側に向くように配置したゴムまたは合成樹
脂からなる少なくとも左右一対のブロックとからなり、
前記ホース挿通路にホースを通し、前記ブロックの上面
を踏付けながら走行する車両の踏付け力からホースを保
護するホースブリッジにおいて、

【００１０】前記ブロックの上面に柔軟性のあるシート
を敷設固定して少なくとも左右一対のブロックを連結す
るとともに、前記各ブロックの勾配面の頂上側終点より
勾配面に対して垂直な線をブロック下面側に伸ばしたと
き、そのブロックの前記ホース挿通路に対面する下部が
この垂線よりホース挿通路側に張り出していることを特
徴とする。

【００１１】

【作用】ホースブリッジの両端部を持って上方に持ち上
げると、シートの連設部がＵ字状に湾曲し、ブロック相
互間のホース挿通路の下端開口部が広く開口し、この下
端開口部を路面等に敷設されたホースの上部に位置し、
ホースに対してホース挿通路を下ろすと、ホース挿通路
にホースが収納されるとともにホースの両側にブロック
が位置する。

【００１２】したがって、道路を走行する自動車のタイ
ヤがブロックの勾配面を踏付けながら走行でき、このと
きの踏付け力がホースに加わることはない。この自動車
のタイヤがホースブリッジのブロック勾配面を登る時の
加わる力は自動車の進行方向（水平方向）のベクトルと
自動車の重量による床面に対して垂直方向のベクトルの
和となり、略ブロックの勾配面に対して垂直方向となる
が、各ブロックの勾配面の頂上側終点より勾配面に対し
て垂直な線をブロック下面側に伸ばしたとき、そのブロ
ックのホース挿通路に対面する下部がこの垂線よりホー
ス挿通路側に張り出しているため、ブロックのホース挿
通路側の反対側が持ち上がることはなく、道路に安定し
た状態に敷設することができる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１４】図１はホースブリッジ１０の全体図で、１
１は硬質ゴムまたは合成樹脂からなる左右２群のブロッ
クであり、各群に３個で、合計６個が中心部１２を挟ん
で左右対称的に配置されている。

【００１５】この左右２群のブロック１１の中心部には
消防ホース等のホース１３を通すためのホース挿通路１
４が設けられ、各ブロック１１はホース挿通路１４を挟
んで両側に互いに勾配面１１ａが外側に向くように配置
されている。すなわち、各ブロック１１は、勾配面１１
ａによってホース挿通路１４側が最も高く、ホース１３
の直径よりも大きく、ホース挿通路１４から最も離れた
側が最も低く、走行する自動車のタイヤが道路からスム
ーズに乗り上げることができるように形成されている。
また、ブロック１１の下面は路面に対して滑りにくいよ
うにジグザク状の凹凸面１１ｂ（図４参照）に形成さ
れ、コンクリート面に対する摩擦係数を０．３以上に形
成している。

【００１６】さらに、図２〜図４に示すように、前記ブ
ロック１１の上面にはゴムまたは合成樹脂からなる可撓
性を有するシート１５が敷設され、ブロック１１と固定
ねじ１６によって固定されている。このシート１５は前
記ホース挿通路１４の上端開口部１４ａを閉塞するよう
に連設部１５ａを介して連設されており、左右２群のブ
ロック１１はシート１５によって連結されている。

【００１７】さらに、前記各ブロック１１の勾配面１１
ａの頂上側終点ａよりホース挿通路１４の上端開口部１
４ａ側へ突出する平坦面１７が設けられているため、シ
ート１５の連設部１５ａは平坦状に張設されている。

【００１８】また、前記各ブロック１１の勾配面１１ａ
の頂上側終点ａより勾配面１１ａに対して垂直な線ｂを
ブロック１１の下面側に伸ばしたとき、そのブロック１
１の前記ホース挿通路１４に対面する下部が垂線よりホ
ース挿通路１４側に円弧状に張り出す張り出し部１８が
設けられている。

【００１９】したがって、ホース挿通路１４に対面する
左右のブロック１１の端面は、ホース挿通路１４の下端
開口部１４ｂは、その上端開口部１４ａより狭幅に形成
され、その幅はホース１３の径よりも狭く形成されてい
る。

【００２０】このため、ホース挿通路１４にホース１３
を通したときにブロック１１の張り出し部１８にホース
１３が接触し、ホース１３の下部がブロック１１の下面
より上部で、浮いた状態に支持されており、そのホース
１３が張り出し部１８に接触する点ｃの高さは、ホース
１３の直径の１／３より低くなっている。

【００２１】また、前記ブロック１１には勾配面１１ａ
に勾配に対して垂直な複数の穴１９がブロック１１の下
面まで貫通して穿設されている。この穴１９は、ブロッ
ク１１に荷重が加わる方向であるブロック１１の勾配面
１１ａに対して垂直な方向に穿設することにより、ホー
スブリッジ１０の強度を保ちながら、軽量化、材料節減
を図ると同時に、ブロック１１を加硫する際に、各穴１
９に金属棒を挿入して金属の熱伝導を利用して加硫時間
の短縮を図っている。

【００２２】さらに、ブロック１１の外側端部側、つま
り勾配面１１ａの最も低い位置の近傍にはブロック１１
の幅方向に長い矩形状の開口窓２０が設けられ、この開
口窓２０はシート１５を貫通して上部まで開口してい
る。

【００２３】この開口窓２０の内面で、ブロック１１の
勾配面１１ａの高い方向にはホースブリッジ１０に対し
て進入する自動車に対面するようにブロック１１の下面
に対して鈍角（９５゜〜１３０゜）の傾斜面２１が設け
られている。そして、この傾斜面２１には可撓性を有す
る反射テープ２２が貼着されている。

【００２４】この反射テープ２２は自動車のヘッドライ
トによって照射された時、反射して夜間等においても自
動車の運転手にホースブリッジ１０の存在位置を知ら
せ、安全に走行できるようになっている。また、この開
口窓２０はホースブリッジ１０を持ち運ぶ際にホースブ
リッジ１０を２つ折りすることにより、手掛け部となっ
て持ち運びか容易となる。

【００２５】次に、前述のように構成されたホースブリ
ッジ１０の使用方法について説明する。例えば、道路の
近くで火災が発生し、消火活動に使用する消火栓等の水
利が火災発生場所より道路を挟んだ向かい側にある場
合、複数本の消防ホースが道路を横断することになる。

【００２６】このような場合、図５に示すように、ホー
スブリッジ１０の左右２群のブロック１１の左右両端部
を持って上方に持ち上げると、シート１５の連設部１５
ａがＵ字状に湾曲し、ブロック１１相互間のホース挿通
路１４の下端開口部１４ｂがホース１３の径よりも広く
開口する。

【００２７】そこで、ホース挿通路１４の下端開口部１
４ｂを路面２３に敷設されたホース１３の上部に位置
し、ホース１３に対してホース挿通路１４が対向したと
ころで、シート１５によって連設されたブロック１１を
路面２３に下ろすと、ホース挿通路１４にホース１３が
収納されるとともにホース１３の下部は張り出し部１８
によって支持されて路面２３から浮いた状態で支持され
る。

【００２８】また、ホース１３の両側のブロック１１の
下面の凹凸面１１ｂは路面２３に接触し、ホース１３の
上部はシート１５の連設部１５ａによって覆われる。し
たがって、路面２３に敷設されたホース１３を持ち上げ
ることなく、上方から被せることによりホース１３をホ
ースブリッジ１０のホース挿通路１４に通すことができ
る。

【００２９】このようにホース１３にホースブリッジ１
０をセットすることにより、道路を走行する自動車のタ
イヤがブロック１１の勾配面１１ａを踏付けながら走行
でき、このときの踏付け力がホース１３に加わることは
ない。

【００３０】この自動車のタイヤがホースブリッジ１０
のブロック１１の勾配面１１ａを登る時の加わる力は自
動車の進行方向（水平方向）のベクトルと自動車の重量
による床面に対して垂直方向のベクトルの和となり、略
ブロック１１の勾配面１１ａに対して垂直方向となる
が、各ブロック１１の勾配面１１ａの頂上側終点ａより
ホース挿通路１４側に張り出す張り出し部１８が設けら
れているため、ブロック１１のホース挿通路１４側と反
対側が持ち上がることはなく、路面２３に安定した状態
に敷設することができる。

【００３１】このようにホース１３に被せて使用するホ
ースブリッジ１０は、本発明者の実験によれば、従来の
ようにシートがブロックの下面に取り付けていないので
自動車のタイヤがホースブリッジ１０の真上の位置に来
たとき、ホースブリッジ１０とタイヤの接触部を中心に
両端が持ち上がってしまう。

【００３２】しかし、ブロック１１に張り出し部１８を
設けることによって、張り出し部１８がブロック１１の
外側端部が持ち上がるのを防止できる。この張り出し部
１８の張り出し量は、ブロック１１の上面側より下面側
が、ホース直径の５〜４０％だけ張り出した。この張り
出し量は効果によりホース直径の５％以上必要であり、
操作性より４０％以下がよい。

【００３３】また、ブロック１１の下面の凹凸面１１ｂ
はコンクリート面に対する摩擦係数で０．３以上ないと
自動車のタイヤが勾配面１１ａを登る時、ブロック１１
が滑ってしまい通過できない。よって、ブロック１１の
下面を前記のように凹凸面１１ｂにするか、ゴムまたは
樹脂等の摩擦係数の大きい材料で成形するのが望まし
い。

【００３４】また、仮に、自動車のタイヤが勾配面１１
ａを登る時にブロック１１が多少滑っても、ホース１３
は張り出し部１８によって路面２３と非接触状態に支持
されているとともに、ホース１３が張り出し部１８に接
触する点ｃの高さは、ホース１３の直径の１／３より低
くなっている。

【００３５】したがって、ブロック１１が滑ったとき、
張り出し部１８によってホース１３を押し上げるため、
ホース１３が路面２３に強く擦り付けらることはなく、
ホース１３の損傷を防止できる。

【００３６】なお、前記一実施例においては、ホースブ
リッジ１０は、道路の近くで火災が発生し、消火活動に
使用する消火栓等の水利が火災発生場所より道路を挟ん
だ向かい側にある場合、複数本の消防ホースが道路を横
断することから、この消防ホースを保護するために使用
する場合について説明したが、道路や架橋等の工事現
場、ビル等の建設現場等においては多数のエアーホー
ス、油圧ホース、電気コード等を使用する。したがっ
て、このようなホースやコード類を車両から保護するた
めに、この発明のホースブリッジ１０を用いることもで
きる。また、前記一実施例においては、シートをゴムま
たは合成樹脂材料によって形成したが、繊維布等の柔軟
性を有するシートであってもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、道路等に敷設されたホースを持ち上げることなく、
ホースブリッジをホースの上に被せるだけでタイヤによ
って踏付けながら走行する車両の踏付け力からホースを
保護することができる。

【００３８】したがって、１人で簡単にセットでき、ま
た、ブロックに張り出し部を設けることにより、ホース
ブリッジが安定し、車両のタイヤがホースブリッジの真
上にきたときも、ブロックの外側端部が持ち上がること
はなく、車両が容易に通過できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すホースブリッジの平
面図および側面図。

【図２】同実施例の要部を拡大して示す一部切欠した側
面図。

【図３】同実施例のブロックを拡大して示す平面図およ
び縦断側面図。

【図４】同実施例のブロックの一部の下面図および断面
図。

【図５】同実施例のホースブリッジの作用説明図。

【図６】従来のホースブリッジの側面図および平面図。

【符号の説明】

１０…ホースブリッジ、１１…ブロック、１１ａ…勾配
面、１３…ホース、１４…ホース挿通路、１５…シー
ト、１８…張り出し部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央部にホースを通すためのホース挿通
   路を有し、このホース挿通路を挟んで両側に互いに勾配
   面が外側に向くように配置したゴムまたは合成樹脂から
   なる少なくとも左右一対のブロックとからなり、前記ホ
   ース挿通路にホースを通し、前記ブロックの上面を踏付
   けながら走行する車両の踏付け力からホースを保護する
   ホースブリッジにおいて、 前記ブロックの上面に柔軟性のあるシートを敷設固定し
   て少なくとも左右一対のブロックを連結するとともに、
   前記各ブロックの勾配面の頂上側終点より勾配面に対し
   て垂直な線をブロック下面側に伸ばしたとき、そのブロ
   ックの前記ホース挿通路に対面する下部がこの垂線より
   ホース挿通路側に張り出していることを特徴とするホー
   スブリッジ。
2. 【請求項２】 ブロックのホース挿通路に対面する壁面
   の下部が、上部よりホース挿通路側にホース直径の５〜
   ４０％張り出していることを特徴とする請求項１記載の
   ホースブリッジ。
3. 【請求項３】 ホース挿通路にホースを通したときにブ
   ロックにホースが接触する点の高さがホース直径の１／
   ３より低いことを特徴とする請求項１記載のホースブリ
   ッジ。
4. 【請求項４】 ブロックの勾配面に勾配に対して垂直な
   複数の穴を設けたことを特徴とする請求項１記載のホー
   スブリッジ。