JPH0610307A

JPH0610307A - 踏切板

Info

Publication number: JPH0610307A
Application number: JP17119192A
Authority: JP
Inventors: Seizo Yoshino; 晴三吉野
Original assignee: OOSHITA SANGYO KK; OSHITA SANGYO KK
Current assignee: OOSHITA SANGYO KK; OSHITA SANGYO KK
Priority date: 1992-06-29
Filing date: 1992-06-29
Publication date: 1994-01-18

Abstract

(57)【要約】【目的】踏切工事に際して作業性が良く、廃材の処理
が簡単で、しかも、価格が低廉な踏切板を提供すること
である。【構成】踏切に敷設される踏切板であって、枕木上に
配置される心材と、この心材の表面に取り付けられ、滑
り止め部が形成された表面材とを備えてなる踏切板。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、踏切に敷設される踏切
板に関する。

【０００２】

【発明の背景】従来、踏切は図６〜図８に示すような構
造になっており、車両がスームズに通行できるよう構成
されている。図６は踏切の平面図、図７は図６のＸ−Ｘ
線での断面図、図８は図６のＹ−Ｙ線での断面図であ
る。

【０００３】各図中、１１は走行レール、１２はガード
レール、１３ａ，１３ｂは鉄筋コンクリート製のブロッ
クである。このブロック１３ａ，１３ｂは断面が図８に
示す如く略コ字形に構成されており、枕木１４に被さる
ようにして、緩衝材１５を介してレールに沿って配置さ
れている。上記の如き踏切の敷設・補修工事に際して
は、ブロック１３ａ，１３ｂが重量物（ブロック１３ａ
が約８０ｋｇ、ブロック１３ｂが約１２０ｋｇ）である
ため、作業が軽快に効率良く行えず、又、ブロック交換
時に大量に排出されるコンクリート廃材が処理し難いと
いった問題があった。

【０００４】その上、従来の踏切では車両が通過する際
にブロックのガタツキにより酷い騒音が発生したり、ブ
ロック内に埋設されたワイヤーが露出し車両のタイヤに
損傷を与えるといった事故も起きていた。そこで、図９
及び図１０に示すような踏切板が提案されている。図９
は踏切板の外観斜視図、図１０は踏切板を配置した状態
での踏切の断面図である。

【０００５】各図中、１６は中実状のゴムブロックから
構成された踏切板であり、この踏切板１６は図１０に示
す如く、枕木１７に長ネジ釘１８を用いて締結されてい
る。尚、レールをはさんで列車側に配置される方の踏切
板には、レール方向に沿った溝１９が形成されており、
列車の車輪が踏切板に接触しないように構成されてい
る。

【０００６】上記の踏切板によれば、踏切の敷設・修復
工事に係る手間がコンクリートブロックを用いた場合に
比べて大幅に省略でき、又、騒音問題も解決されると嘔
ている。しかしながら、この踏切板は表面がある程度損
耗すると、損耗した厚みが全体の厚みに比べて僅かな量
であるにも関わらず、交換する必要があり、したがっ
て、コストの低下が図れない。又、大量にゴムが使用さ
れているために廃棄処理し難く、しかも、設置される場
所の高さに応じて、厚みを様々に造り変えなければなら
ず、価格を低廉なものにできなかった。

【０００７】

【発明の開示】本発明の目的は、踏切工事に際して作業
性が良く、廃材の処理が簡単で、しかも、価格が低廉な
踏切板を提供することである。上記本発明の目的は、踏
切に敷設される踏切板であって、枕木上に配置される心
材と、この心材の表面に取り付けられ、滑り止め部が形
成された表面材とを備えてなることを特徴とする踏切板
によって達成される。

【０００８】即ち、踏切板が表面材と心材の二点から構
成されてなるから、表面が損耗して交換が必要になった
場合においては、表面材を交換するだけで元の状態に復
元できるようになり、心材はそのまま引き続き使用でき
るようになるので、交換コストが頗る低減される。尚、
表面材の裏面には凸部が、心材の上面にはこの凸部に嵌
合する凹部が構成されてなることが好ましく、この様な
嵌合凹凸を構成させると、表面材が心材からズレ難くな
り、しかも、表面材を取り付けるときの位置決めが容易
になる。

【０００９】又、心材はレール方向に沿って面取りされ
たものであることが好ましく、この様に構成させると、
踏切板をレール際に配置するときに極めて好都合とな
る。そして、心材は木材を用いて構成しても良く、又、
合成樹脂製を用いて構成しても良い。

【００１０】

【実施例】図１〜図４は本発明に係る踏切板の第１の実
施例を示すものであり、図１は踏切板のカバーの外観斜
視図、図２は踏切板の心材の外観斜視図、図３は本発明
の踏切板を用いた踏切の概略断面図、図４は本発明の踏
切板の配置状況の説明図である。

【００１１】各図中、Ａは本発明の踏切板、１は蓋状に
構成されたカバーであり、このカバー１は表面全体に渡
って円形又は亀甲パターンの滑り止め部２が形成されて
いる。尚、カバー１の表面厚みは、踏切板の厚みの約１
／２０〜１／１０、即ち、５〜２０ｍｍ程度であり、
又、カバー１の材料としては、撥水性に富み、磨耗しに
くい一般用合成ゴム、例えばＥＰＲやＣＲといったもの
が用いられる。

【００１２】３は心材であり、この心材３は図２に示す
如く、複数の木製角材をボルト４を用いて締着すること
により構成されている。そして、心材３にカバー１が被
せられることにより踏切板Ａが構成される。尚、この角
材の材料としては、松材又はツガ材等の木材が用いられ
るが、他に対衝撃性に優れ、軽量なＰＰ又はＰＥ等の合
成樹脂を用いても良い。

【００１３】３ａは心材３を面取りすることにより、形
成されたテーパー面であり、このテーパー面３ａが形成
されたことにより、心材３は図３に示す如く、レール際
に安定に配置できるようになる。尚、この第１実施例で
はテーパー面３ａが心材３の下方に形成されたものにつ
いて説明したが、このテーパー面３ａは心材３の上方に
形成されていても良い。

【００１４】又、レールをはさんで列車側に配置される
方の踏切板には、レール方向に沿って段差が形成して、
列車の車輪が踏切板に接触しないように構成してもよ
い。そして、この踏切板は図４に示す如く、踏切内に配
置されるが、長ネジ釘等を用いて枕木に固定させて配置
しても良い。本発明の踏切板の踏切への設置は、踏切板
は従来のゴムブロックと縦横寸法が略同じ場合において
も、その重さが１／３程度に非常に軽量に構成されてな
るから、取扱いが簡単であり、敷設・修復作業が飛躍的
に効率良く行える。

【００１５】そして、踏切板表面が損耗して、交換が必
要になった場合でも、カバーを交換するだけで良く、心
材はそのまま使用できるので、修復工事にかかるコスト
も最小限度に抑えることができる。又、廃棄処理を行う
に際しても、心材が木製であるから容易に処理できる。
更に、心材を取り替えることにより、踏切板は所望の厚
みにすることができ、カバーを幾種類も作る必要がなく
価格も低廉なものである。

【００１６】尚、図５は本発明に係る第２の実施例を示
すものであり、この図５に示す踏切板は、カバー１の裏
面に凸部５を、心材３の上面には凸部５に嵌合する凹部
６を十文字に構成させたものである。このように踏切板
に凸部５、凹部６が構成されていると、車両が頻繁に踏
切板Ａ上を通過し、その際にあらゆる方向から力が掛か
ってもカバー１が捲り上がらない。

【００１７】

【効果】本発明によれば、踏切の敷設工事に際して、作
業が効率良く行え、廃材の処理が簡単であり、工事に係
るコストも低廉なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る踏切板のカバーの外観斜視図であ
る。

【図２】本発明に係る踏切板の心材の外観斜視図であ
る。

【図３】本発明に係る踏切板（第１実施例）を用いた踏
切の概略断面図である。

【図４】本発明に係る踏切板（第１実施例）の配置状況
の説明図である。

【図５】本発明に係る踏切板（第２実施例）の概略断面
図である。

【図６】従来の踏切構造を示す正面図である。

【図７】従来の踏切のＸ−Ｘ線での断面図である。

【図８】従来の踏切のＹ−Ｙ線での断面図である。

【図９】従来の踏切板の外観斜視図である。

【図１０】従来の踏切構造を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１カバー２滑り止め部３心材３ａテーパー面５凸部６凹部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】踏切に敷設される踏切板であって、枕木
上に配置される心材と、この心材の表面に取り付けら
れ、滑り止め部が形成された表面材とを備えてなること
を特徴とする踏切板。
【請求項２】表面材の裏面には凸部が構成されてな
り、かつ、心材の上面には前記凸部に嵌合する凹部が構
成されてなることを特徴とする請求項１の踏切板。
【請求項３】心材はレール方向に沿って面取りされた
ものであることを特徴とする請求項１又は２の踏切板。
【請求項４】心材が木製であることを特徴とする請求
項１〜請求項３の踏切板。
【請求項５】心材が合成樹脂製であることを特徴とす
る請求項１〜請求項３の踏切板。