JPH0594580U - バタフライバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 不具合な作動を惹起するストッパーピンの周
面の局部的な偏磨耗を防止する構造とする。 【構成】 レバーに当接してバルブ及びシャフトの回転
を規制するストッパーピンの端部に抜け出しを阻止する
つば部を付され、このストッパーピンをスリーブに対し
て回転自在に組み合わされ、スリーブを本体に圧入され
た構成となし、エンジンの運転に伴う振動によってスト
ッパーピンを回転させ、レバーに対するストッパーピン
の周面の当接箇所を変化させて偏磨耗を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばエンジンの吸気量を制御するために使用されるバタフライバ ルブ装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの吸気量を制御する手段として、図５及び図６に例示するようなバタ フライバルブ装置が多く使用されている。 同図のバタフライバルブ装置は、バルブ装置本体１に形成された吸気管２に直 交して取付けられたシャフト３、吸気管２内においてシャフト３に結合されたバ ルブ４、吸気管２の外方においてシャフト３に結合されたレバー５、及びレバー ５の側方のバルブ装置本体１にその一端を埋め込まれてレバー５が当接するスト ッパーピン６を有し、レバー５に連結されたアクチュエータ９によってレバー５ を作動させ、シャフト３の回転角度を調節してバルブ４の端縁と吸気管２の内壁 面との隙間を制御し、レバー５とストッパーピン６の相互当接によって最低のバ ルブ開度を規制するともに、バルブ４の端縁と吸気管２の内壁面との衝突を回避 するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、ストッパーピン６の一端がバルブ装置本体１に埋め込まれ、固 着されていることにより、ストッパーピン６におけるレバー５との当接箇所が常 に同じであるために、当接の繰り返しに伴ってストッパーピン６の周面が局部的 に磨耗し、レバー５の回転角がストッパーピン６の磨耗の増加に連れて徐々に増 えてしまい、ついにはバルブ４の端縁と吸気管２の内面とが衝突して、カジリに よる作動不良を起こすおそれがあった。

【０００４】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、上記した問題点を解決するために、バルブ装置本体に形成された吸 気管に直交して取付けられたシャフト、前記吸気管内において前記シャフトに結 合されたバルブ、前記吸気管の外方において前記シャフトに結合されたレバー、 及び前記レバーの側方の前記バルブ装置本体にその一端を植込まれて前記レバー が当接するストッパーピンを有し、前記ストッパーピンの回転中心が軸心に対し てずれているとともに、前記バルブ装置本体に回転自在に保持されている構成を 備えるバタフライバルブ装置である。

【０００５】

【作用】

上記した構造を備えた本考案によるバタフライバルブ装置においては、ストッ パーピンの回転中心が軸心に対してずれているとともに、バルブ装置本体に回転 自在に保持されているので、エンジンの運転に伴う振動によりストッパーピンが 回転して、レバーに対する周面の接触位置を変化させる。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１には、この考案によるバタフライバルブ装置のストッパーピン６とその取 り付け構造を示す第１の実施例が示されており、焼き入れした鉄製の丸棒からな るストッパーピン６はその一端に径がそれより大きいつば部７が付されており、 そのストッパーピン６のつば部７を含めその外径より若干大きい内径を持つスリ ーブ８に係合している。

【０００７】 このスリーブ８はストッパーピン６が回転できるような軸受機能を備えていれ ば良く、少なくとも内周面が摩擦係数の低い材料（例えば弗素樹脂）で形成され ていることが好ましい。

【０００８】 そして、ストッパーピン６とともにこれを係合したスリーブ８を、アルミニウ ム製のバルブ装置本体１の一部を座ぐって形成した孔に、つば部７を奥側に向け て圧入されている。 この場合、ストッパーピン６のつば部７の厚さ及びスリーブ９の内面の段部の 深さは、つば部７を挟圧されない程度に設定される。

【０００９】 そこで、このストッパーピン６は図２に示すようにつば部７の一部が切り欠か れており、この偏肉が回転中心を軸心に対して偏心させているので、エンジンの 振動に伴うストッパーピン６の回転を助長する。

【００１０】 図３には、この考案によるバタフライバルブ装置のストッパーピン６とその取 り付け構造を示す第２の実施例が示されており、つば部７およびバルブ装置本体 １の孔をそれぞれ円錐形に形成して、それぞれ頂部を合わせることによって、ス トッパーピン６の回転中心を安定させている。

【００１１】 図４には、この考案によるバタフライバルブ装置のストッパーピン６とその取 り付け構造を示す第３の実施例が示されており、つば部７のバルブ装置本体１と の接触面側を曲面に形成したもので、これはつば部７とバルブ装置本体１と接触 抵抗を低く押さえて、ストッパーピン６の回転を妨げることのないように配慮し たものである。

【００１１】 なお、第２の実施例についても同様の作用を示す。

【０００７】

【考案の効果】

本考案によるバタフライバルブ装置が、バルブ装置本体に形成された吸気管に 直交して取付けられたシャフトと、前記吸気管内において前記シャフトに結合さ れたバルブと、前記吸気管の外方において前記シャフトに結合されたレバーと、 及び前記レバーの側方の前記バルブ装置本体にその一端を植込まれて前記レバー が当接するストッパーピンとを有し、前記ストッパーピンの回転中心が軸心に対 してずれているとともに、前記バルブ装置本体に回転自在に保持されていること により、ストッパーピンが、エンジンの運転に伴う振動により回転してレバーに 対する接触位置を変化させるので、ストッパーピンの周面の磨耗が全周にわたっ て均一になって微少に保たれ、従来のバタフライバルブ装置において避けられな かったストッパーピンのレバーに対する接触部の局部的な偏磨耗による作動不具 合の発生が完全に防止される。

【０００８】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による第１の実施例の部分断面図であ
る。

【図２】本考案による各実施例のストッパーピンの詳細
図である。

【図３】本考案による第２の実施例の部分断面図であ
る。

【図４】本考案による第３の実施例の部分断面図であ
る。

【図５】本考案の適用対象バタフライバルブ装置の全体
構造を示す断面図である。

【図６】本考案の適用対象バタフライバルブ装置の全体
構造を示す側視図である。

【符号の説明】

１ バルブ装置本体 ２ 吸気管 ３ シャフト ４ バルブ ５ レバー ６ ストッパーピン ７ つば部 ８ 切り欠き ９ スリーブ 10 アクチュエータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブ装置本体（１）に形成された吸気
   管（２）に直交して取付けられたシャフト（３）、前記
   吸気管（２）内において前記シャフト（３）に結合され
   たバルブ（４）と、前記吸気管（２）の外方において前
   記シャフト（３）に結合されたレバー（５）と、及び前
   記レバー（５）の側方の前記バルブ装置本体（１）にそ
   の一端を植込まれて前記レバー（５）が当接するストッ
   パーピン（６）とを有し、前記ストッパーピン（６）の
   回転中心が軸心に対してずれているとともに、前記バル
   ブ装置本体（１）に回転自在に保持されているバタフラ
   イバルブ装置。