JPH0585411A - 車両のパフオーマンスロツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションタワーに十分な結合剛性を与
えることができ、重量増となるのを抑えることができる
車両のパフォーマンスロッドを提供すること。 【構成】 車両の左右の側部に設けられるサスペンショ
ンタワー（２４）を結合するパフォーマンスロッド（２
０）は、２つの中空のブラケット（２６）と、真直ぐな
ロッド（２８）とを備える。各中空のブラケット（２
６）が、各サスペンションタワー（２４）の頂部に取り
付けられ、頂部から上方へ向けて突出される。ロッド
（２８）がこれらブラケット（２６）に固着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の左右の側部に設
けられるサスペンションタワー相互を結合し、サスペン
ションタワーの変形を防止するパフォーマンスロッドに
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の左右の側部に設けられるサスペン
ションタワーは、サスペンションに設置するショックア
ブソーバの上方部分を支持し、またサスペンションの型
式によっては、アッパアームを支持するため、ショック
アブソーバまたはアッパアームから荷重が加わる。この
荷重によるサスペンションタワーの変形を防止すべく、
左右の側部のサスペンションタワーをパフォーマンスロ
ッドで結合することがある（実開昭62-100270 号公
報）。

【０００３】サスペンションの型式がダブルウィシュボ
ーン式である場合、左右のサスペンションタワーの高さ
が低くなり、図４に示すように、左のサスペンションタ
ワー１０と右のサスペンションタワー１１との間にエン
ジン１２があると、エンジン１２の頂部の方がサスペン
ションタワーの頂部より高くなる。そのため、真直ぐな
パフォーマンスロッドを使用することができず、両端に
湾曲部１４を備えるパフォーマンスロッド１３の使用を
余儀なくされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】パフォーマンスロッド
の両端部に湾曲部がある場合、サスペンションタワーに
横方向の荷重が加わると、パフォーマンスロッドの湾曲
部に曲げモーメントが働くようになる。その結果、パフ
ォーマンスロッドの変形量が大きくなってパフォーマン
スロッドによるサスペンションタワーの結合剛性、すな
わちサスペンションタワーの変形防止に寄与する剛性が
低下する。これを避けるには、湾曲部１４の外径を大き
くすればよいが、パフォーマンスロッドが単一の棒材に
よって形成されているため、湾曲部１４の外径を大きく
すると、真直ぐな部分１５の外径も大きくなってしま
い、重量増となる。

【０００５】したがって、本発明の目的は、サスペンシ
ョンタワーに十分な結合剛性を与えることができ、重量
増となるのを抑えることができる車両のパフォーマンス
ロッドを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の左右の
側部に設けられるサスペンションタワーを結合するパフ
ォーマンスロッドであって２つの中空のブラケットと、
真直ぐなロッドとを備える。前記各中空のブラケット
が、各サスペンションタワーの頂部に取り付けられ、頂
部から上方へ向けて突出される。前記ロッドがこれらブ
ラケットに固着される。

【０００７】

【作用および効果】ロッドから中空のブラケットに曲げ
モーメントが加わっても、ブラケットの曲げ剛性が十分
高いため、ブラケットは実質的に変形しない。これによ
り、サスペンションタワーの変形を抑える。

【０００８】ブラケットが中空であるため、その断面係
数を大きくすることができ、大きな曲げ剛性を与えるこ
とができる。また、薄い板材を使用することができるこ
とと、ロッドの外径を大きくする必要がないことから、
重量増となるのを抑えることができる。

【０００９】サスペンションタワーに支持されるショッ
クアブソーバが、減衰力の調整が可能なものである場
合、減衰力調整のためのアクチュエータをショックアブ
ソーバの上方部分に取り付ける。このアクチュエータが
サスペンションタワーの頂部から上方へ突出することと
なるが、本発明によれば、ブラケットが中空であるた
め、前記アクチュエータをブラケット内に配置すること
ができ、別途、保護カバーを設ける必要がない。

【００１０】

【実施例】パフォーマンスロッド２０は、図１および図
２に示すように、車両の左右の側部に設けられるサスペ
ンションタワー２２、２４を結合し、サスペンションタ
ワーの変形を防止するもので、２つのブラケット２６
と、ロッド２８とからなる。

【００１１】サスペンションタワー２２、２４は、車両
の前後方向へ伸びる中心線を含む鉛直面に対称に形成さ
れており、その頂部でショックアブソーバ３０のサポー
ト部３１を支持し、ショックアブソーバ３０を取り巻い
て配置されるコイルばね３２の端部を受け止めている。
図１に示す実施例では、さらに、サスペンションタワー
２４は、ダブルウィッシュボーン式サスペンションのア
ッパアーム３４を支持している。

【００１２】パフォーマンスロッド２０のブラケット２
６は、中空に形成される。図示の実施例では、ブラケッ
ト２６は、上方へ向けて先細状となり、かつ車両の横方
向の内方へ偏った中空の円錐状に形成されている。この
形状によれば、ブラケット２６の上下方向長さの各部分
においてほぼ等しい力を受け止めることとなり、材料の
無駄を省くことができる。

【００１３】ブラケット２６は、各サスペンションタワ
ーの頂部に取り付けられ、頂部から上方へ向けて突出さ
れる。ブラケット２６の突出長さは、ブラケット２６に
固着されるロッド２８がエンジン１２の頂部に接しない
ように定める。

【００１４】図１に示す実施例では、ブラケット２６
は、その下部にフランジ２７を有する。そして、フラン
ジ２７が、ショックアブソーバ３０のサポート部３１を
サスペンションタワー２４に結合するためのボルト３６
と、ボルト３６にねじ込んだナット３８とによってサス
ペンションタワー２４の頂部に取り付けられている。

【００１５】図１に示す実施例では、さらに、ショック
アブソーバ３０の減衰力を調整するアクチュエータ４０
が、ショックアブソーバ３０の上方部分に取り付けられ
ている。アクチュエータ４０はブラケット２６内に配置
され、アクチュエータ４０を電源に接続するハーネス４
２がブラケット２６の外部へ伸びている。このように、
アクチュエータ４０を中空のブラケット２６によって覆
い、保護することができる。

【００１６】ロッド２８は真直ぐな棒材からなり、２つ
のブラケット２６に溶接によって固着されている。ロッ
ド２８が真直ぐであるため、サスペンションタワー２
２、２４に横方向の荷重が加わっても、ロッド２８には
曲げモーメントが働かない。それゆえ、ロッド２８の外
径は、従来のパフォーマンスロッドの外径と同じにする
ことができる。ロッド２８の外径が同じでも、ブラケッ
ト２６の曲げ剛性が十分に高いため、パフォーマンスロ
ッド２０の変形、したがって、サスペンションタワー２
２、２４の変形を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のパフォーマンスロッドの使
用状態を示す断面図で、一部を示している。

【図２】本発明に係る車両のパフォーマンスロッドの斜
視図である。

【図３】本発明に係る車両のパフォーマンスロッドの断
面図である。

【図４】従来の車両のパフォーマンスロッドの正面図で
ある。

【符号の説明】

２０ パフォーマンスロッド ２２、２４ サスペンションタワー ２６ ブラケット ２８ ロッド ４０ アクチュエータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の左右の側部に設けられるサスペン
   ションタワーを結合するパフォーマンスロッドであっ
   て、前記各サスペンションタワーの頂部に取り付けら
   れ、頂部から上方へ向けて突出される中空のブラケット
   と、これらブラケットに固着される真直ぐなロッドとか
   らなる、車両のパフォーマンスロッド。