JPH058364U - 保冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】庫内の保冷温度を適宜選択して設定することが
でき、要冷商品を庫内に収納した直後から所望の温度で
保冷することができる保冷装置を提供する。 【構成】要冷物を収容するケース（１）と、このケース
（１）内に冷気を循環させる冷凍装置（２）とを有し、
前記冷凍装置（２）は、冷凍サイクルの閉回路を構成す
る冷媒配管（１１）にコンプレッサ（３）、コンデンサ
（４）、キャピラリチューブ（５）、エバポレータ
（６）を設けると共に、前記冷媒配管（１１）を前記キ
ャピラリチューブ（５）の下流で分岐して蓄冷材（８）
が収容された蓄冷槽（９）を通過した後に再び冷媒をコ
ンプレッサ（６）に戻す冷媒循環系（１０）と、前記エ
バポレータ（６）に前記ケース（１）内の空気を導いて
熱交換した後に再びケース（１）内に循環する冷気循環
系（７）とを有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、凍結させたフローズン商品、０℃前後に保持するチルド商品、１０ ℃前後に保持するクール商品などの要冷商品を収容し、店舗や一般家庭に配送す る際、あるいは、一時保管する際などに利用する要冷商品のための保冷装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

要冷商品は、−２０℃前後に保持するフローズン商品、０℃前後に保持するチ ルド商品、１０℃前後に保持するクール商品の３種類に大別することができる。 従来これらの商品の配送にあたっては、発泡スチロールなどの容器にかかる要冷 商品をドライアイス、蓄冷材または氷とともに収納していた。しかしながら、こ のような保冷方法によれば、保冷可能時間が短いため長距離配送などのように依 頼者の手を離れてから配達されるまでに長持間を要する配達には適していなかっ た。

【０００３】 そこで、特開昭６４−６７５８１号公報や特開昭６２−１８１８１号公報など に開示された保冷装置が提案されている。前者の保冷装置は、冷気を流通可能に したケースを複数積層し、上面と下面とを閉塞して上方に設置したドライアイス などの冷却材からの冷気が最下段のケース内に達するようにしたものである。ま た、後者の保冷装置は、保冷用コンテナと、このコンテナを載置するラック並び にコンテナ内に水平に挿入される冷却板を複数設けたものであり、コンテナの前 面に除去可能に設けられた押圧子とリモートスイッチとにより自動的に所望温度 域にて冷却するように構成したものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の保冷装置にあっては蓄冷温度が蓄冷材の種類に よって決定され、しかも蓄冷材の種類を変更することは極めて煩雑であるため、 例えばフローズン商品とチルド商品とを同一の保冷装置にて保冷することができ ず、したがって各保冷温度に応じた専用の保冷装置が必要であった。また、上述 した従来の保冷装置は蓄冷材を冷却した後に、この蓄冷材により庫内の冷却を行 うように構成されているため、蓄冷材を所定温度以下まで冷却している間は庫内 の冷却を行うことができず、この間に要冷商品の温度が上昇して品質が低下する 虞れがあった。

【０００５】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、庫内の 保冷温度を適宜選択して設定することができ、しかも要冷商品を庫内に収納した 直後から所望の温度で保冷することができる保冷装置を提供することを目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、要冷物を収容するケース（１）と、この ケース（１）内に冷気を循環させる冷凍装置（２）とを有し、 前記冷凍装置（２）は、冷凍サイクルの閉回路を構成する冷媒配管（１１）に コンプレッサ（３）、コンデンサ（４）、キャピラリチューブ（５）、エバポレ ータ（６）を設けると共に、前記冷媒配管（１１）を前記キャピラリチューブ （５）の下流で分岐して蓄冷材（８）が収容された蓄冷槽（９）を通過した後に 再び冷媒をコンプレッサ（６）に戻す冷媒循環系（１０）と、 前記エバポレータ（６）に前記ケース（１）内の空気を導いて熱交換した後に 再びケース（１）内に循環する冷気循環系（７）とを有することを特徴とする保 冷装置である。

【０００７】

【作用】

このように構成した本考案にあっては、まず、自動車に本実施例に係る保冷装 置を搭載する前に、要冷物をケース（１）内に収納し、電磁弁（２４，２６）を 全て開いた状態で、コンプレッサ（３）、コンデンサ冷却用ファン（３４）、お よび吸込ファン（３１）を作動させる。すると、コンプレッサ（３）により圧送 された冷媒はコンデンサ（４）およびキャピラリチューブ（５）を通過して、一 部の冷媒はエバポレータ（６）を通過し、残りの冷媒はリキッドタンク（２２） および熱交換器（２３）を通過し、再びコンプレッサ（３）に戻る。このとき、 メインの冷媒配管（１１a ）を通過した冷媒はエバポレータ（６）を通過し、こ こでケース（１）内の空気と熱交換を行い、これによりケース（１）内に冷気が 吹出されるから、要冷物をケース（１）に収納した直後から当該要冷物を保冷す ることができる。一方、分岐冷媒路（２１）を通過する冷媒によって蓄冷材（８ ）が冷却され、蓄冷材（８）の温度が所定値に達すると、コンプレッサ（３）、 コンデンサ冷却用ファン（３４）が停止すると共に、電磁弁（２４，２６）が閉 じる。また庫内の温度調整は、設定温度に応じて温度センサ（３６）の空気温度 を検出し電磁弁（２５）を開閉して行う。 この状態で本考案の保冷装置を自動車に搭載するが、このとき、電磁弁（２４ ，２６）が閉じているから、熱交換器（２３）、リキッドタンク（２２）、エバ ポレータ（６）が接続された冷媒配管（１１a,２１）が閉回路を構成し、リキッ ドタンク（２２）がエバポレータ（６）よりも高所に設けられているため重力に よってリキッドタンク（２２）からエバポレータ（６）に冷媒が流れ、ここでケ ース（１）内の空気から熱を奪って蒸発した後に熱交換器（２３）に戻り、周囲 の蓄冷材（８）に熱を放出して液化し再びリキッドタンク（２２）に至ることに なる。また、エバポレータ（６）の下流側の空気温度が設定温度以下である場合 には電磁弁（２５）を開くことで、冷気循環系（７）によりケース（１）内に冷 気を供給する。一方、エバポレータ（６）の下流側の空気温度が設定温度以下で ある場合には電磁弁（２５）を閉じケース（１）内への冷気の供給を停止する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係る保冷装置を示す全体斜視図、図２は同実施例の 冷凍装置を示す一部破断斜視図、図３は同実施例の冷凍サイクルを示す構成図で あり、蓄冷時の冷媒の循環状態を示す図、図４は同実施例の冷凍サイクルを示す 構成図であり、保冷時の冷媒の循環状態を示す図である。

【０００９】 本実施例に係る保冷装置は、図１に示すように、要冷商品などを収容するケー ス１を有しており、このケース１はケース本体１２と、収納物を出し入れするた めのドア１３とからなる。ドア１３はヒンジ１４によってケース本体１２に開閉 可能に取り付けられており、ハンドル１５を操作することにより当該ドア１３が 施錠および解錠されるようになっている。なお、ケース本体１２およびドア１３ は２枚の表装板間に断熱材をサイドイッチした構造とすることが好ましい。ケー ス本体１および冷凍装置２はベース１６上に固定されており、さらに当該ベース １６に車輪１７が取り付けられてケース１および冷凍装置２を目的とする場所に 移動できるようにしている。

【００１０】 このケース１の下部には冷凍装置２が設けられており、この冷凍装置２は、エ バポレータ６にケース１内の空気を導いて冷却した後に再びケース１内に戻す冷 気循環系７と、当該冷凍装置２内に収容された蓄冷材８および前記エバポレータ ６に冷媒を循環させる冷媒循環系１０とを有している。

【００１１】冷媒循環系 この冷媒循環系１０は、図３に示すように、駆動源により駆動されてエバポレ ータ６等から流入した冷媒を高圧縮してコンデンサ４に送るコンプレッサ３と、 このコンプレッサ３によって高温高圧となった冷媒を凝縮するためのコンデンサ ４と、このコンデンサ４から流れてきた高温高圧の冷媒を急激に断熱膨張させて 低温、低圧、霧状の冷媒とするキャピラリチューブ５と、このキャピラリチュー ブ５からの低圧、低温の冷媒が流通することにより空気と熱交換して冷却するた めのエバポレータ６とを有している。図２〜図４に示す「１８」はアキュームレ ータであって、これにより閉回路を構成する冷媒配管１１内を循環する冷媒の液 戻りを防止している。また、コンデンサ４には冷却用ファン３４が設けられて冷 媒の凝縮作用を行う。

【００１２】 一方、本実施例に係る冷媒循環系１０は、上述した冷凍サイクルの閉回路のキ ャピラリチューブ５の下流から分岐（分岐点１９）して蓄冷材８が収容された蓄 冷槽９を通過し、その後再び冷凍サイクルに合流（合流点２０）する分岐冷媒路 ２１を有している。すなわち、図２〜図４に示すように、キャピラリチューブ５ の下流で分岐した冷媒配管１１はリキッドタンク２２を介して蓄冷槽９内に設け られた熱交換器２３に接続された後に、エバポレータ６の下流側の冷媒配管１１ に再び合流してコンプレッサ３に導かれるように接続されている。この蓄冷槽９ 内に設けられた熱交換器２３は、当該熱交換器２３内を冷媒が循環することによ り蓄冷材８から熱を奪って当該蓄冷材８を冷却（例えば−２５℃）するためのも のである。なお、図２に示すように、熱交換器２３およびリキッドタンク２２は 蓄冷槽９の天井面に設けられているが、少なくともエバポレータ６に対して上方 に位置させており、コンプレッサ３が停止しているとき、すなわち、冷媒配管１ １内の冷媒が無負荷状態のときには重力により熱交換器２３からリキッドタンク ２２を介してエバポレータ６側に冷媒が移動するように構成している。

【００１３】 また、図３および図４に示すように、コンデンサ４とキャピラリチューブ５と の間、分岐点１９とエバポレータ６との間、および合流点２０とコンプレッサ３ との間には、それぞれ電磁弁からなる開閉弁２４，２５，２６が取り付けられて いる。この電磁弁の開閉操作は２つの制御手段２７，２８によって行われ、電磁 弁２４および電磁弁２６は第１制御手段２７、電磁弁２５は第２制御手段２８に よってそれぞれ制御されるようになっている。そして、これらメインの冷媒配管 １１a と分岐冷媒路２１への冷媒の供給制御は以下のようにして行われる。すな わち、全ての電磁弁２４，２５，２６を開いた場合にはコンプレッサ３により圧 送された冷媒はコンデンサ４およびキャピラリチューブ５を通過して分岐点１９ に至り、ここでメインの冷媒配管１１a と分岐冷媒路２１とに分岐して、一部の 冷媒はエバポレータ６を通過して合流点２０に至り、残りの冷媒はリキッドタン ク２２および熱交換器２３を通過して合流点２０に至る。そして、この合流点２ ０からアキュームレータ１８を介して再びコンプレッサ３に戻る。一方、電磁弁 ２４および電磁弁２６を閉じると共に電磁弁２５を開いた場合には、エバポレー タ６、熱交換器２３、リキッドタンク２２にて閉回路が構成され、上述したよう にリキッドタンク２２がエバポレータ６よりも高所に設けられているため重力に よってリキッドタンク２２からエバポレータ６に冷媒が流れ、ここでケース１内 の空気から熱を奪って蒸発した後に熱交換器２３に戻り、ここで周囲の蓄冷材８ に熱を放出して液化し再びリキッドタンク２２に至る。 なお、蓄冷材８は共融塩などを用いることが好ましく、また蓄冷槽９は断熱性 を有する容器で形成することが好ましい。

【００１４】冷気循環系 本実施例に係る冷気循環系７は、図２に示すように、ケース１内の空気を吸引 するための吸入口２９と、当該空気を所定温度に冷却して再びケース１内に供給 するための吹出口３０とを有しており、さらに、これら吸入口２９と吹出口３０ との間には吸込ファン３１および上述したエバポレータ６が内設された空気通路 ３２が形成されている。また、図１に示すように、吹出口３０にはエバポレータ ６にて冷却した空気をケース１内に均等に吹き出すための吹出しダクト３３が接 続されている。

【００１５】 本実施例に係る第１制御手段２７には、蓄冷材８の温度を検出する温度センサ ３５からの情報が入力され、予め決められた蓄冷材の設定温度（例えば、−２５ ℃）と比較演算し、この演算結果によってコンプレッサ３の作動／停止、コンデ ンサの冷却用ファン３４の作動／停止、および電磁弁２４と電磁弁２６の開閉の 各制御を行うように構成されている。具体的には、当該第１制御手段２７にＡＣ １００Ｖ電源が接続され、この電源によってコンプレッサ３の駆動源およびコン デンサの冷却用ファン３４のモータが作動する。また、蓄冷材８の目標温度が例 えば−２５℃であるときには、例えば−３０℃にてコンプレッサ３および冷却用 ファン３４のモータが停止し、電磁弁２４，２６が閉じ、この状態から蓄冷材８ の温度が−２５℃まで上昇すると再びコンプレッサ３および冷却用ファン３４の モータが作動し、電磁弁２４，２６が開くように制御される。

【００１６】 また、本実施例に係る第２制御手段２８には、エバポレータ６を通過した空気 の温度を検出する温度センサ３６からの情報が入力され、予め決められた設定温 度Ｔs と比較演算し、この演算結果によって電磁弁２５の開閉の制御を行うよう に構成されている。具体的にはこの第２制御手段２８には、上述した第１制御手 段２７から変換されたＤＣ２４Ｖ電源と、当該保冷装置を搭載する自動車のＤＣ ２４Ｖ電源が供給され、上記吸込ファン３１のモータは何れかの電源により作動 する。また、ケース１内への吹出し空気の設定温度がＴs である場合には、例え ば、エバポレータ６の下流の空気温度が（Ｔs ＋１）℃で電磁弁２５が開き、一 方、エバポレータ６の下流の空気温度が（Ｔs −１）℃である場合には電磁弁２ ５を閉じる。

【００１７】 次に作用を説明する。 まず、自動車に本実施例に係る保冷装置を搭載する前に、要冷物をケース１内 に収納し、第１制御手段２７および第２制御手段２８からの指令信号により電磁 弁２４，２５，２６を全て開いた状態で、第１制御手段２７のＡＣ１００Ｖ電源 を使用してコンプレッサ３、コンデンサ冷却用ファン３４、および吸込ファン３ １を作動させる。すると、コンプレッサ３により圧送された冷媒はコンデンサ４ およびキャピラリチューブ５を通過して分岐点１９に至り、ここでメインの冷媒 配管１１a と分岐冷媒路２１とに分岐して、一部の冷媒はエバポレータ６を通過 して合流点２０に至り、残りの冷媒はリキッドタンク２２および熱交換器２３を 通過して合流点２０に至る。そして、この合流点２０からアキュームレータ１８ を介して再びコンプレッサ３に戻る。このとき、メインの冷媒配管１１a を通過 した冷媒はエバポレータ６を通過し、ここでケース１内の空気と熱交換を行い、 これによりケース１内に冷気が吹出されるから、要冷物をケース１に収納した直 後から当該要冷物を保冷することができる。一方、分岐冷媒路２１を通過する冷 媒によって蓄冷材８が冷却され、温度センサ３５により検出される蓄冷材８の温 度が所定値（−３０℃）に達すると、コンプレッサ３、コンデンサ冷却用ファン ３４が停止すると共に、電磁弁２４，２６が閉じる。

【００１８】 この状態で本実施例の保冷装置を自動車に搭載し、第２制御手段２８に自動車 用のＤＣ２４Ｖ電源により各構成機器の作動を行う。このとき、電磁弁２４，２ ６が閉じているから、熱交換器２３、リキッドタンク２２、エバポレータ６が接 続された冷媒配管１１a,２１が閉回路を構成し、リキッドタンク２２がエバポレ ータ６よりも高所に設けられているため重力によってリキッドタンク２２からエ バポレータ６に冷媒が流れ、ここでケース１内の空気から熱を奪って蒸発した後 に熱交換器２３に戻り、周囲の蓄冷材８に熱を放出して液化し再びリキッドタン ク２２に至ることになる。また、第２制御手段２８においては、エバポレータ６ の下流側の空気温度を検出して、この温度が設定温度以上である場合には電磁弁 ２５を開き、冷気循環系７によりケース１内に冷気を供給する。一方、エバポレ ータ６の下流側の空気温度が設定温度以下である場合には電磁弁２５を閉じてケ ース１内への冷気の供給を停止する。

【００１９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、要冷物を収容するケースと、このケース内 に冷気を循環させる冷凍装置とを有し、前記冷凍装置は、冷凍サイクルの閉回路 を構成する冷媒配管にコンプレッサ、コンデンサ、キャピラリチューブ、エバポ レータを設けると共に、前記冷媒配管を前記キャピラリチューブの下流で分岐し て蓄冷材が収容された蓄冷槽を通過した後に再び冷媒をコンプレッサに戻す冷媒 循環系と、前記エバポレータに前記ケース内の空気を導いて熱交換した後に再び ケース内に循環する冷気循環系とを有するため、一つの保冷装置にて所望の設定 温度を選択することができ、また要冷物を収容した直後からケース内の冷却が可 能となり、要冷物の鮮度等を維持することができる。さらに、自動車に搭載して 、当該自動車の小電力にて保冷を行うことができるため、専用の発電機やインバ ータを設置する必要もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例に係る保冷装置を示す全体
斜視図である。

【図２】は同実施例の冷凍装置を示す一部破断斜視図で
ある。

【図３】は同実施例の冷凍サイクルを示す構成図であ
り、蓄冷時の冷媒の循環状態を示す図である。

【図４】は同実施例の冷凍サイクルを示す構成図であ
り、保冷時の冷媒の循環状態を示す図である。

【符号の説明】

１…ケース、 ２…冷凍装置、
３…コンプレッサ、 ４…コンデンサ、５…キャピラ
リチューブ、 ６…エバポレータ、７…冷気
循環系、 ８…蓄冷材、９…蓄冷
槽、 １０…冷媒循環系、１１…冷媒配
管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】要冷物を収容するケース（１）と、このケ
   ース（１）内に冷気を循環させる冷凍装置（２）とを有
   し、 前記冷凍装置（２）は、冷凍サイクルの閉回路を構成す
   る冷媒配管（１１）にコンプレッサ（３）、コンデンサ
   （４）、キャピラリチューブ（５）、エバポレータ
   （６）を設けると共に、前記冷媒配管（１１）を前記キ
   ャピラリチューブ（５）の下流で分岐して蓄冷材（８）
   が収容された蓄冷槽（９）を通過した後に再び冷媒をコ
   ンプレッサ（６）に戻す冷媒循環系（１０）と、 前記エバポレータ（６）に前記ケース（１）内の空気を
   導いて熱交換した後に再びケース（１）内に循環する冷
   気循環系（７）とを有することを特徴とする保冷装置。