JPH0583332U - 過給機の軸受車室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タービン車室との組み立て作業性を向上さ
せ、油給排管との取り付けを容易にする。 【構成】 軸受１を介して主軸２を囲繞すると共に潤滑
油を給排するための油通路２２を有した過給機の軸受車
室において、油通路２２の出入口２３，２４に、軸受車
室２１の外周部に沿ってタービン車室６に形成される取
付用のボルト穴２０の間隔よりも小さい径で、ボルト穴
２０同士の間を通過して径方向外方に延出された延出部
２５，２６を設ける。延出部２５，２６の延出端に、油
給排管と接続するためのフランジ２７，２８を形成す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、軸受を介して主軸を囲繞する過給機の軸受車室に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

図３に示すように、過給機（ターボチャージャ）のハウジングは、軸受１を介 して主軸２を囲繞する軸受車室３と、タービン翼車４を囲繞してそのガス通路５ を区画するタービン車室６と、ブロワ扇車７を囲繞してそのエア通路８を区画す るブロワ車室９とで構成され、これらがボルト１０，１１によって互いに軸方向 に締結されて組み立てられている。軸受車室３には、軸受１に潤滑油を供給し排 出するための油通路１２が略上下方向に形成されており、給油管１３に接続され る油入口１４から軸受嵌輪１５及び軸受１を経由して下方の油出口１６において 排油管１７に接続するようになっている。

【０００３】 またタービン車室６と軸受車室３とを締結するためのボルト１０は、タービン 車室６に軸方向で螺合して、その頭部１８により押え板１９を介して双方を結合 させるようになっており、タービン車室６の軸方向側壁部には、図４にも示すよ うに、軸受車室３の外周部に沿うように周方向に略等間隔で複数（図示例にあっ ては八個）のボルト穴２０が穿たれている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで図４に示したように、軸受車室３の油通路１２の出入口１４，１６は 、取付ボルト（図示せず）によって油給排管１３，１７に接続するためのフラン ジを兼ねているので、外周部の接線方向に張り出した形になっており、一部のボ ルト穴２０とは軸方向で見て重なるような位置関係にある。このためタービン車 室６と軸受車室３とを組み立てる際には、軸受車室３を回転させて当該ボルト穴 ２０を見えるようにしてからボルト１０をそのボルト穴２０に嵌める必要があっ た。そしてボルト１０を締め付けるには、出入口１４，１６とタービン車室６と の間にトルクレンチＴを差し込んで手探りで操作しなければならず、作業性が悪 く時間もかかるという問題があった。

【０００５】 また出入口１４，１６のフランジ面が、タービン車室６及びブロワ車室９の外 周端面よりもかなり奥まった所に位置しているので、油給排管１３，１７と接合 する際に取付ボルトを取り付けるのが困難であるという問題があった。

【０００６】 そこで本考案は、上記事情に鑑み、タービン車室との組み立て作業性が良いと 共に、油給排管との取り付けが容易にできる過給機の軸受車室を提供すべく創案 されたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、軸受を介して主軸を囲繞すると共に潤滑油を給排するための油通路 を有した過給機の軸受車室において、油通路の出入口に、軸受車室の外周部に沿 ってタービン車室に形成される取付用のボルト穴の間隔よりも小さい径で、ボル ト穴同士の間を通過して径方向外方に延出された延出部を設け、この延出部の延 出端に油給排管と接続するためのフランジを形成したものである。

【０００８】

【作用】

上記構成によって、軸受車室とタービン車室とを組み立てる際に、油通路の出 入口がボルト締結作業に邪魔になることがなく、また油給排管を取り付ける際の ボルト締結作業が容易になる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に従って説明する。

【００１０】 図１及び図２は、本考案に係わる過給機の軸受車室の一実施例を示したもので あり、従来と同様の構成には同一の符号を付し、その説明を省略する。この軸受 車室２１は、軸受１を介して主軸２を囲繞すると共に潤滑油を給排するための油 通路２２を有したものであって、油通路２２の入口２３及び出口２４に、径方向 外方に適宜延出された延出部２５，２６がそれぞれ設けられ、その延出端に、給 油管及び排油管（図示略）とそれぞれ接続するためのフランジ２７，２８がそれ ぞれ形成されて構成されている。

【００１１】 延出部２５，２６は、軸受車室２１の外周に沿ってタービン車室６に形成され るボルト穴２０の周方向間隔よりも小さい径を有して形成され、そのボルト穴２ ０の間を通ってその位置を越えて径方向外方に延出されている。フランジ２７， ２８には、給排管との接続のための取付ボルト穴（図示せず）が形成されている と共に、図２に示したように、ボルト穴２０同士の間隔よりも広い幅の接合面を 有している。従って、油通路２２の出入口２３，２４は、軸受車室２１の外周面 から接合面までに至る途中が括れるように形成されていることになる。また給油 側となる上部延出部２５における油通路２２は、フランジ２７から下方へ向かう 過程で適宜縮径されており、延出部２５における構造上の強度が確保されている 。

【００１２】 なお本実施例にあっては、給油側の油通路２２は軸受車室２１の内壁面まで径 方向に直線状に伸び、軸受嵌輪２９内において軸方向前後に分岐されて、両側の 軸受１に潤滑油を供給するようになっている。

【００１３】 このように構成された軸受車室２１にタービン車室６を組み立てるに際しては 、油通路２２の出入口２３，２４がいずれのボルト穴２０とも重なるところがな いので、従来行っていたように軸受車室２１をずらす動作は必要なく、例えば図 中二点鎖線にて示したような長いソケット部を有したラチェット式トルクレンチ ３０を使用することで、全てのボルト１０を同じ作業姿勢にて締め付けることが できる。すなわち、車室６，２１，９の組み立て作業性の向上が達成される。な お軸受車室２１とタービン車室６との締結は、ブロワ車室９との締結よりも先に 行えば締め付けが容易である。

【００１４】 また給油管及び排油管を出入口２３，２４に接続させるに際しては、フランジ ２７，２８がタービン車室６及びブロワ車室９の外周端面付近に位置されている ので、従来の構造よりもボルト締結が楽にできる。すなわち取り付け作業性の向 上が達成される。

【００１５】 なお本考案は、図示した形状の過給機に限らず同様な形式の過給機に広く適用 されるものである。

【００１６】

【考案の効果】

以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果を発揮する。

【００１７】 油通路の出入口にタービン車室のボルト穴の間を通過して径方向外方に延出さ れた延出部を設け、延出部の延出端にフランジを形成したので、タービン車室と の組み立て作業性、及び油給排管の取り付け作業性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる過給機の軸受車室の一実施例を
示した側断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図３】従来の過給機の軸受車室を示した側断面図であ
る。

【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 軸受 ２ 主軸 ６ タービン車室 ２０ ボルト穴 ２１ 軸受車室 ２２ 油通路 ２３ 油入口 ２４ 油出口 ２５，２６ 延出部 ２７，２８ フランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸受を介して主軸を囲繞すると共に潤滑
   油を給排するための油通路を有した過給機の軸受車室に
   おいて、上記油通路の出入口に、上記軸受車室の外周部
   に沿ってタービン車室に形成される取付用のボルト穴の
   間隔よりも小さい径で、上記ボルト穴同士の間を通過し
   て径方向外方に延出された延出部を設け、該延出部の延
   出端に油給排管と接続するためのフランジを形成したこ
   とを特徴とする過給機の軸受車室。