JPH0579541B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、自動車のブレーキマスタシリンダ等
の作動のために用いられるタンデム型負圧ブース
タに関し、特に、ブースタシエルに、その内部を
前部シエル室と後部シエル室とに仕切る隔壁板を
固設し、前部シエル室を負圧源に連なる前側の前
部負圧室と後側の前部作動室とに区画する前部ブ
ースタピストンと、後部シエル室を前側の後部負
圧室と後側の後部作動室とに区画する後部ブース
タピストンとを、前記隔壁板に摺動自在に支承さ
れて出力杆に連なるピストンボスを介して連結
し、このピストンボスに、その後端から突出して
ブースタシエルの後壁に摺動自在に支承される弁
筒を一体に連設すると共に、この弁筒内を両負圧
室に連通する第１連通手段と、同弁筒内を両作動
室に連通する第２連通手段とを設け、弁筒内には
前後動可能の入力杆と、この入力杆の前後動に応
じて第２連通手段を第１連通手段と大気とに連通
切換えする制御弁とを配設したものの改良に関す
る。

(2) 従来の技術 従来この種負圧ブースタでは、第９図に示すよ
うに、第１連通手段３０を、弁筒２５内及び前部
負圧室２ａ間を接続する軸方向ポート３０Ａと、
この軸方向ポート３０Ａの中間部及び後部負圧室
３ｂ間を接続する半径方向ポート３０Ｒとにより
構成している（例えば特開昭62−121160号公報参
照）。

(3) 発明が解決しようとする課題 一般に、この種負圧ブースタでは、これを作動
状態から不作動状態に戻すために、入力杆の後退
操作により第１及び第２連通手段を介して前、後
部両負圧室と前、後部両作動室とを連通させる
と、それまで両作動室を占めていた空気は、前部
負圧室に接続された負圧源の強い吸引作用によ
り、第２連通手段から第１連通手段の軸方向ポー
ト３０Ａを経て前部負圧室へ急速に吸入されてい
く。このとき、空気が軸方向ポート３０Ａを弁筒
側から前部負圧室２ａ側へ高速で流れるが、従来
のものでは、第９図に示すように、軸方向ポート
３０Ａを流れる空気の一部が半径方向ポート３０
Ｒ側へ回り込んで該ポート３０Ｒの開口部付近に
渦ｃを起こし、これが作動音（風切音）の一因と
なつている。

そこで、本発明は、上記のような作動音（風切
音）を生じないようにした前記負圧ブースタを提
供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 本発明の第１の特徴によれば、第１連通手段
は、弁筒及び前部負圧室間を接続する直線状の第
１ポートと、この第１ポートと平行な水平部分を
有する鉤形に形成されて前部及び後部両負圧室間
を接続する第２ポートとより構成され、その第２
ポートの水平部分と第１ポート間は、ピストンボ
スとは別体に形成されて該ボスに嵌着される仕切
板で仕切られ、また本発明の第２の特徴によれ
ば、第１連通手段は、弁筒及び前部負圧室間を接
続する直線状の第１ポートと、この第１ポートと
平行な水平部分を有する鉤形に形成されて前部及
び後部両負圧室間を接続する第２ポートとより構
成され、その第２ポートの水平部分と第１ポート
間は、ピストンボスと一体でその半径方向に延び
る仕切壁で仕切られる。

(2) 作 用 上記構成によれば、弁筒内及び前部負圧室間
は、第２ポートと分離した直線状の第１ポートを
介して連通されるので、弁筒側から前部負圧室側
へ空気が高速で流れる際には、その空気流は第２
ポートに干渉されず、スムーズである。

また特に上記第１の特徴によれば、第２ポート
の水平部分と第１ポート間は、ピストンボスとは
別体に形成されて該ボスに嵌着される仕切板で仕
切られるので、ピストンボスの成型時、第１ポー
トと第２ポート水平部とを同一型で容易に形成で
き、そればかりか、第１ポートと第２ポート水平
部との間の仕切壁を、上記仕切板のピストンボス
への単なる嵌込みによつて、成形型各部の剛性を
損なうことなく極力薄肉に形成することができる
から、それだけ該第１及び第２ポート水平部の各
通路断面積が広く確保される。

一方、上記第２の特徴によれば、第２ポートの
水平部分と第１ポート間は、ピストンボスと一体
でその半径方向に延びる仕切壁で仕切られるの
で、ピストンボスにおける第１ポート及び第２ポ
ート水平部の各半径方向内方側の壁部分と、同外
方側の壁部分とが上記仕切壁を介して相互に効果
的に補強し合い、従つてそれら壁部分は、半径方
向に比較的薄肉に形成されても、それらに加わる
半径方向の荷重に十分に耐えることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

第１図において、タンデム型負圧ブースタＢの
ブースタシエル１の前面には、該ブースタＢによ
り作動されるブレーキマスタシリンダＭが取付け
られる。

ブースタシエル１は、対向端を相互に結合する
前後一対のシエル半体１ａ，１ｂと、両シエル半
体１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシエル１内
部を前部シエル室２と後部シエル室３とに仕切る
隔壁板１ｃとから構成され、後部シエル半体１ｂ
が図示しない車体に支持される。

前部シエル室２は、それに前後往復動可能に収
容される前部ブースタピストン４と、その後面に
重合結着されると共に前部シエル半体１ａと隔壁
板１ｃ間に挟着される前部ダイヤフラム５とによ
り、前側の前部負圧室２ａと後側の前部作動室２
ｂとに区画される。また後部シエル室３は、それ
に前後往復動可能に収容される後部ブースタピス
トン６と、その後面に重合結着され、且つ隔壁板
１ｃと共に両シエル半体１ａ，１ｂ間に固着され
る後部ダイヤフラム７とにより、前側の後部負圧
室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。

前、後部ブースタピストン４，６はそれぞれ鋼
板により環状に成形され、これらは、隔壁板１ｃ
にブツシユ８及びシール部材９を介して摺動自在
に支承される合成樹脂製ピストンボス１０の両端
に次のように結着される。

即ち、ピストンボス１０には、深さが該ボス１
０の長さの略半分に達する円形凹部１１が前端面
に形成され、またその外周面の後端からやや前方
に寄つた個所にフランジ１２が突設されており、
上記円形凹部１１には、前部ブースタピストン４
の内周端に連設された端壁板１３ａの連結筒１３
が嵌合され、また前記フランジ１２と協働して後
部ブースタピストン６を挟持する押え板１４がピ
ストンボス１０の後端面に重ねられる。そして、
この押え板１４、ピストンボス１０及び端壁板１
３ａの三者は、ピストンボス１０の軸線を囲む複
数本（図示では三本）の通しボルト１５と、これ
らに螺合するナツト１６により相互に固着され
る。

その際、前部ブースタピストン４とピストンボ
ス１０の前端面との間に、前部ダイヤフラム５の
内周ビード５ａと、この内周ビード５ａの外周面
及び後面を覆う環状のリテーナ１７が挟入され、
またフランジ１２と押え板１４との間に、後部ブ
ースタピストン６の内周端を包む後部ダイヤフラ
ム７の内周ビード７ａが挟入される。したがつ
て、前、後部ブースタピストン４，６及びピスト
ンボス１０の三者が相互に結着されると同時に、
各ダイヤフラム５，７の内周ビード５ａ，７ａが
対応するブースタピストン４，６に固着される。

さらに、通しボルト１５の挿通のためにピスト
ンボス１０に設けられたボルト孔１８にはシール
部材１９が装着され、これによつてボルト孔１８
による前部負圧室２ａ及び後部作動室３ｂ間の連
通が阻止される。また前記端壁板１３ａ及びピス
トンボス１０間には、複数本の通しボルト１５を
囲繞するシール部材２０が介装され、これによつ
て、端壁板１３ａ及びピストンボス１０の当接面
間隙による後述の第１及び第２連通手段３０，３
１間の連通が阻止される。

各通しボルト１５は、角形頭部１５ａを後部作
動室３ｂ側に向けて配置され、その角形頭部１５
ａが回転不能に嵌合する同形の凹部２１（第２図
参照）が前記押え板１４に形成される。したがつ
て、前部負圧室２ａ側でナツト１６を通しボルト
１５に螺合する際、該ボルト１５の回転が防止さ
れるので、ナツト１６の締付けを確実に行うこと
ができる。

上記通しボルト１５及びナツト１６を利用し
て、連結筒１３の端壁板１３ａに座板２２が重合
結着される。この座板２２は、複数のナツト１６
間でナツト１６の高さよりも高く隆起した複数の
座部２２ａ（第３図参照）を備えており、この座
部２２ａと前部シエル半体１ａとの間に戻しばね
２３が縮設される。この戻しばね２３のばね力に
よりピストンボス１０、したがつて両ブースタピ
ストン４，６は常に後退方向へ付勢される。両ブ
ースタピストン４，６の後退限は、後部ダイヤフ
ラム７の後面に多数隆起した突起２４がブースタ
シエル１の後壁に当接することにより規制され
る。

前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介して負
圧源Ｖ（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）
と接続される。また前、後部両負圧室２ａ，３ａ
は、ピストンボス１０に設けられた第１連通手段
３０を介して弁筒２５内に連通し、また前、後部
両作動室２ｂ，３ｂは同じくピストンボス１０に
設けられた第２連通手段３１を介して弁筒２５内
に麗通する。

第１連通手段３０は、弁筒２５内及び前部負圧
室２ａ間を接続する直線状の第１ポートP₁と、
この第１ポートP₁と平行な水平部を有して前部
負圧室２ａ及び後部負圧室３ａ間を接続する鉤形
の第２ポートP₂とから構成される。互いに隣接
する第１ポートP₁と第２ポートP₂の水平部とは、
ピストンボス１０とは別体の仕切板３９により仕
切られ、この仕切板３９は、第３図に示すよう
に、両ポートP₁，P₂の境界に沿つてピストンボ
ス１０に形成された一対の溝５４，５４に圧入さ
れる。

他方、第２連通手段３１は、弁筒２５内及び後
部作動室３ｂ間を接続する第３ポートP₃と、前、
後部両作動室２ａ，３ａ間を接続する第４ポート
P₄とから構成される。

そして、第３ポートP₃は制御弁３２により第
１ポートP₁と、前記後方延長筒２６の端壁２６
ａに開口する大気導入口３３と交互に連通切換え
される。

弁筒２５内には、ブレーキペダル３４に連なる
入力杆３５と、これにより制御される前記制御弁
３２が次のように設けられる。即ち、弁筒２５内
の前部には弁ピストン３８が摺合され、この弁ピ
ストン３８中心部には、前記大気導入口３３を貫
通した入力杆３５の球状前端部３５ａが嵌合され
る。弁ピストン３８の中間部外周には、前記第３
ポートP₃の開口端が臨む環状溝３８ａが形成さ
れており、この環状溝３８ａの底壁を数個所でか
しめることにより、弁ピストン３８に入力杆３５
の球状前端部３５ａが首振り可能に結合される。

また、弁筒２５の内周面には環状の第１弁座４
０₁が突設され、これに囲繞される環状の第２弁
座４０₂が弁ピストン３８の後端面に形成され、
これら弁座４０₁，４０₂と協働する弁体４１が弁
筒２５内に配設される。弁体４１はゴム製であつ
て、前後両端を開放した筒状をなしており、その
後端部即ち基端部４１ａは、弁筒２５の内周面に
嵌着された保持筒４２により、弁筒２５内周面と
の密着状態に保持される。この弁体４１は、上記
基端部４１ａから半径方向内方へ屈曲した薄肉の
可撓部４１ｂ、及びこの可撓部４１ｂの前端に連
なる肉厚の弁部４１ｃを備えており、その弁部４
１ｃは前記第１及び第２弁体４０₁，４０₂に対向
して配置される。

而して、弁部４１ｃは可撓部４１ｂの変形によ
り前後移動が可能であつて、前進時には第１及び
第２弁座４０₁，４０₂に着座し、後退時には保持
筒４２の前端が受止められる。

弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設され、
これと入力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁
座４０₁，４０₂に向つて付勢する弁ばね４４が縮
設される。

弁筒２５の内面には、第１弁座４０₁の外側で
前記第１ポートP₁が、また同弁座４０₁の内側で
前記第３ポートP₃がそれぞれ開口する。

また第２弁座４０₂の内側は弁体４１及び保持
筒４２の中空部を通して大気導入口３３と連通す
る。

而して、弁体４１、弁ばね４４、第１弁座４０
_１及び第２弁座４０₂により制御弁３２が構成され
る。

再び第１図において、入力杆３５及び保持筒４
２間には、入力杆３５をその後退限に向つて付勢
する戻しばね４５が縮設される。

入力杆３５の後退限は、入力杆３５に進退調節
に螺合したストツパ板４６が後方延長筒２６の端
壁２６ａ内面に当接することにより規制される。
したがつて、ストツパ板４６を回せば、ストツパ
板４６と入力杆３５との螺合位置が変わるので、
入力杆３５の後退限を前後に調節することができ
る。この調節後のストツパ板４６の固定は、同じ
く入力杆３５に螺合したロツクナツト４７の緊締
により行われる。上記ストツパ板４６には、これ
が大気導入口３３を閉塞しないように通気孔４８
が穿設されている。

弁筒２５には、大気導入口３３から弁筒２５内
に取入れる空気を濾過するためのエアフイルタ４
９が入力杆３５を取巻いて装着される。このエア
フイルタ４９は入力杆３５と弁筒２５との相対変
位を妨げないように適度な柔軟性を有する。

ピストンボス１０には、その前面中心部に開口
する大シリンダ孔３７と、この大シリンダ孔３７
及び弁筒２５内に両端が開口する小シリンダ孔３
６とが設けられる。そして小シリンダ孔３６に
は、前記弁ピストン３８と一体または弁ピストン
３８に当接する反力ピストン５２が摺合され、大
シリンダ孔３７には、反力ピストン５２に対向す
る弾性ピストン５０、及びこの弾性ピストン５０
の前面に重合される出力ピストン５１が摺合され
る。この出力ピストン５１の大シリンダ孔３７か
らの抜出防止のために、前記端壁板１３ａの内周
縁が大シリンダ孔３７の開口部まで張出されてい
る。

出力ピストン５１の前面には出力杆５３が突設
され、この出力杆５３は前記ブレーキマスタシリ
ンダＭのピストン５５に連設される。

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブ
ースタＢの休止状態では、第１図に示すように、
入力杆３５は後退限に位置し、制御弁３２は、弁
部４１ｃを第１及び第２弁座４０₁，４０₂に着座
させて前、後部両作動室２ｂ，３ｂを両負圧室２
ａ，３ａ及び大気導入口３３のいずれとも不通に
した中立状態にあり、このような制御弁３２によ
り、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入管２９を
通して供給される負圧室源の負圧が蓄えられ、両
作動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に希釈さ
れた負圧が保持される。こうして前、後部ブース
タピストン４，６には、前部の負圧室２ａと作動
室２ｂ、後部の負圧室３ａと作動室３ｂの各間に
生じる気圧差により僅かな前進力が与えられる
が、これらの前進力と戻しばね２３の弾発力とが
釣合つて、両ブースタピストン４，６は後退源か
ら僅かに前進したところで停止している。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル３４を
踏込み、入力杆３５及び弁ピストン３８を前進さ
せれば、当初、両ブースタピストン４，６は不動
であるから、第２弁座４０₂が弁部４１ｃから直
ちに離れて両作動室２ｂ，３ｂを第２連通手段３
１を介して大気導入口３３に連通させる。その結
果、大気導入口３３から弁体４１内に流入した大
気は第２弁座４０₂を通過してから、環状溝３８
ａを経て第３及び第４ポートP₃，P₄へ移り、両
作動室２ｂ，３ｂに素早く導入され、該室２ｂ，
３ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧にするので、
それら気圧差に基づく大きな前方推力を得て両ブ
ースタピストン４，６は戻しばね２３の力に抗し
て応答良く前進し、出力杆５３を介してブレーキ
マスタシリンダＭのピストン５５を前方へ駆動す
る。こうして、ブレーキマスタシリンダＭをブレ
ーキペダル３４の踏込みに遅れなく作動させ、車
両に制動をかけることができる。

このような制動中、入力杆３５と共に、弁ピス
トン３８も前進して反力ピストン５２を介し弾性
ピストン５０に当接するが、その弾性ピストン５
０は、両ブースタピストン４，６の作動反力を受
けて小シリンダ孔３６側へ膨出変形し、反力ピス
トン５２に上記反力の一部を作用させるので、そ
の力は弁ピストン３８及び入力杆３５を介してブ
レーキペダル３４側にフイードバツクされる。こ
のような反力作用により操縦者は出力杆５３の出
力、即ち制動力の大きさを感知することができ
る。

ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入力杆
３５の入力の増加により出力杆５３の出力が倍力
限界点を超えると、弁ピストン３８は前面をピス
トンボス１０に当接させるので、前記入力全体が
弁ピストン３８、ピストンボス１０、弾性ピスト
ン５０及び出力ピストン５１を介して出力杆５３
に伝達することになり、結局、各ブースタピスト
ン４，６の気圧差による推力と入力による推力と
の和が出力杆５３から出力される。

次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を解放
すると、まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力
により弁ピストン３８と共に後退し、第２弁座４
０₂を弁体４１の弁部４１ｃに着座させると共に
弁部４１ｃを第１弁座部４０₁から大きく離間さ
せるので、両作動室２ｂ，３ｂが第１及び第２連
通手段３０，３１を介して両負圧室２ａ，３ａと
連通する。

すると、前部負圧室２ａに接続された負圧源Ｖ
の強い吸引作用により、これまで両作動室２ｂ，
３ｂを占めていた空気は第３及び第４ポートP₃，
P₄から第１ポートP₁を経て前部負圧室２ａへ急
速に吸入されていき、各ブースタピストン４，６
前後の気圧差が無くなり、その結果、ブースタピ
ストン４，６は戻しばね２３の弾発力をもつて後
退し、ブレーキマスタシリンダＭの作動を解除し
ていく。

ところで、弁筒２５内及び前部負圧室２ａ間を
接続する第１ポートP₁は、前、後部両負圧室２
ａ，３ａ間を接続する第２ポートP₂と仕切板３
９により仕切られているので、前述のように第１
ポートP₁を高速で流れる空気は、鉤形に屈曲し
た第２ポートP₂に全く干渉されず、したがつて
特に直線状の第１ポートP₁では空気の流れがス
ムーズで、風切音の原因となるような渦が発生し
ない。そして、第１ポートP₁から前部負圧室２
に流入した空気は、負圧導入管２９を経て負圧源
Ｖへと移行するので、この間、第２ポートP₂で
は大きな空気流は生じない。したがつて該ポート
P₂が鉤形に屈曲していても風切音は発生しない。

入力杆３５がストツパ板４６を延長筒２６の隔
壁２６ａに当接させる後退限まで戻ると、後部ブ
ースタピストン６は、第４図に示すように、一旦
後部ダイヤフラム７の突起２４をブースタシエル
１の後壁に当接させる後退限まで戻り、今度は第
１弁座４０₁を弁部４１ｃに着座させると共に弁
部４１ｃを第２弁座４０₂から僅かに離間させる
ので、再び両作動室２ｂ，３ｂに大気が導入され
るが、それにより生じる気圧差により両ブースタ
ピストン４，６が僅かに前進すれば第２弁座４０
_２及び弁部４１ｃ間の小間隙は無くなり、制御弁
３２を当初の中立状態にする。こうして両作動室
２ｂ，３ｂには大気に希釈された負圧が保持さ
れ、負圧ブースタＢは第１図の休止状態となる。

この実施例において、直線状の第１ポートP₁
と鉤形の第２ポートP₂の水平部とを、ピストン
ボス１０に装着した仕切板３９で仕切るようにし
たので、ピストンボス１０の成型時、第１ポート
P₁と第２ポートP₂の水平部とを同一型で形成す
ることが可能であり、成型が容易である。その
上、第１ポートP₁と第２ポートP₂水平部との間
の仕切壁を、上記仕切板３９のピストンボス１０
への単なる嵌込みによつて、成型型各部の剛性を
損なうことなく極力薄肉に形成することができる
から、それだけ該第１ポートP₁及び第２ポート
P₂水平部の各通路断面積を広く確保することが
でき、負圧ブースタの作動特性が向上する。

第５図及び第６図は本発明の第２実施例を示す
もので、仕切板３９を戻しばね２３を支承する座
板２２に一体化した点を除けば前実施例と同様構
成であり、図中、前実施例と対応する部分にはそ
れと同一の符号を付す。

この実施例によれば、座板２２と仕切板３９と
の一体化により部分手数の削減を図ることができ
ると共に、仕切板３９の装着溝５４からの離脱を
戻しばね２３の弾発力により防止することができ
る。

第７図及び第８図は本発明の第３実施例を示す
もので、第１ポート₁と第２ポートP₂の水平部と
を、ピストンボス１０と一体でその半径方向に延
びる仕切壁１３９により仕切つた点を除けば前記
第１実施例と同様構成であり、図中、第１実施例
と対応する部分にはそれと同一の符号を付す。

この実施例によれば、仕切壁１３９によつて、
弾性ピストン５０の嵌合する大シリンダ孔３７と
第１、第２ポートP₁，P₂との間の境界壁を補強
することができ、したがつてその間の境界壁は薄
肉であつても、出力杆５３からの反力による弾性
ピストン５０の膨脹力に充分耐えることができ
る。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、第１連通手段
を、弁筒内及び前部負圧室間を接続する直線状の
第１ポートと、この第１ポートと仕切られて前部
及び後部両負圧室間を接続する第２ポートとから
構成したので、第１ポートを空気が高速で流れる
とき、その流れは第２ポートに干渉されずスムー
ズであり、従つて風切音の発生を防止することが
できる。

また特に本発明の第１の特徴によれば、第２ポ
ートの水平部分と第１ポート間は、ピストンボス
とは別体に形成されて該ボスに嵌着される仕切板
で仕切られるので、ピストンボスの成型時、第１
ポートと第２ポート水平部とを同一型で形成する
ことができて製造が容易であり、その上、第１ポ
ートと第２ポート水平部との間の仕切壁を、上記
仕切板のピストンボスへの単なる嵌込みによつ
て、成形型各部の剛性を損なうことなく極力薄肉
に形成することができるから、それだけ該第１ポ
ート及び第２ポート水平部の各通路断面積を広く
確保することができて、負圧ブースタの作動特性
の向上に寄与することができる。

一方、本発明の第２の特徴によれば、第２ポー
トの水平部分と第１ポート間は、ピストンボスと
一体でその半径方向に延びる仕切壁で仕切られる
ので、ピストンボスにおける第１ポート及び第２
ポート水平部の各半径内方側の壁部分と、同外方
側の壁部分とが上記仕切壁を介して相互に効果的
に補強し合うこととなり、従つてそれら壁部分
が、第１ポート及び第２ポート水平部の各通路断
面積を広く確保するために半径方向に比較的薄肉
に形成されても、それら壁部分に加わる半径方向
の荷重に十分に耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示
すもので、第１図はタンデム型負圧ブースタの休
止状態での縦断側面図、第２図及び第３図は第１
図の−線及び−線断面図、第４図は同負
圧ブースタが作動を終えて休止状態に戻る直前の
状態を示す部分縦断側面図、第５図及び第６図は
本発明の第２実施例を示すもので、第５図は第１
図と対応する縦断側面図、第６図は第５図の−
線断面図、第７図及び第８図は本発明の第３実
施例を示すもので、第７図は第１図に対応した縦
断側面図、第８図は第７図の−線断面図、第
９図は従来のタンデム型負圧ブースタの要部を示
す断面図である。 １…ブースタシエル、２ａ，３ａ…負圧室、２
ｂ，３ｂ…作動室、４，６…前部ブースタピスト
ン、１０…ピストンボス、２５…弁筒、３０…第
１連通手段、３１…第２連通手段、２２…制御
弁、３３…大気導入口、３５…入力杆、３９…仕
切板、１３９…仕切壁、Ｂ…タンデム型負圧ブー
スタ、P₁，P₂…第１、第２ポート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブースタシエル１に、その内部を前部シエル
   室２と後部シエル室３とに仕切る隔壁板１ｃを固
   設し、前部シエル室２を負圧源に連なる前側の前
   部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画す
   る前部ブースタピストン４と、後部シエル室３を
   前側の後部負圧室３ａと後側の後部作動室３ｂと
   に区画する後部ブースタピストン６とを、前記隔
   壁板１ｃに摺動自在に支承されて出力杆５３に連
   なるピストンボス１０を介して連結し、このピス
   トンボス１０に、その後端から突出してブースタ
   シエル１の後壁に摺動自在に支承される弁筒２５
   を一体に連設すると共に、この弁筒２５内を両負
   圧室２ａ，３ａに連通する第１連通手段３０と、
   同弁筒２５内を両作動室２ｂ，３ｂに連通する第
   ２連通手段３１とを設け、弁筒２５内には前後動
   可能の入力杆３５と、この入力杆３５の前後動に
   応じて第２連通手段３１を第１連通手段３０と大
   気とに連通切換えする制御弁３２とを配設したタ
   ンデム極負圧ブースタにおいて、第１連通手段３
   ０は、弁筒２５内及び前部負圧室２ａ間を接続す
   る直線状の第１ポートP₁と、この第１ポートP₁
   と平行な水平部分を有する鉤形に形成されて前部
   及び後部両負圧室２ａ，３ａ間を接続する第２ポ
   ートP₂とより構成され、その第２ポートP₂の水
   平部分と第１ポートP₂間は、ピストンボス１０
   とは別体に形成されて該ボス１０に嵌着される仕
   切板３９で仕切られたことを特徴とする、タンデ
   ム型負圧ブースタ。 ２ ブースタシエル１に、その内部を前部シエル
   室２と後部シエル室３とに仕切る隔壁板１ｃを固
   設し、前部シエル室２を負圧源に連なる前側の前
   部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画す
   る前部ブースタピストン４と、後部シエル室３を
   前側の後部負圧室３ａと後側の後部作動室３ｂと
   に区画する後部ブースタピストン６とを、前記隔
   壁板１ｃに摺動自在に支承されて出力杆５３に連
   なるピストンボス１０を介して連結し、このピス
   トンボス１０に、その後端から突出してブースタ
   シエル１の後壁に摺動自在に支承される弁筒２５
   を一体に連設すると共に、この弁筒２５内を両負
   圧室２ａ，３ａに連通する第１連通手段３０と、
   同弁筒２５内を両作動室２ｂ，３ｂに連通する第
   ２連通手段３１とを設け、弁筒２５内には前後動
   可能の入力杆３５と、この入力杆３５の前後動に
   応じて第２連通手段３１を第１連通手段３０と大
   気とに連通切換えする制御弁３２とを配設したタ
   ンデム型負圧ブースタにおいて、第１連通手段３
   ０は、弁筒２５内及び前部負圧室２ａ間を接続す
   る直線状の第１ポートP₁と、この第１ポートP₁
   と平行な水平部分を有する鉤形に形成されて前部
   及び後部両負圧室２ａ，３ａ間を接続する第２ポ
   ートP₂とより構成され、その第２ポートP₂の水
   平部分と第１ポートP₂間は、ピストンボス１０
   と一体でその半径方向に延びる仕切壁１３９で仕
   切られたことを特徴とする、タンデム型負圧ブー
   スタ。