JPH0579327A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエットライナ方式でシリンダ中心軸が傾斜
したエンジンにおける気筒間の冷却水の分配性およびシ
リンダヘッドへの冷却水の流れを改善するとともに、ラ
イナ周りのエア抜き性を向上させる。 【構成】 傾斜して配置されるシリンダブロック（アッ
パブロック３）に、その反傾斜側の中央よりやや高い位
置においてシリンダ列方向に延びる第１の冷却水通路
（ウォータレール）１２と、各気筒のシリンダ中心軸に
略平行に延びて上端がシリンダヘッド６との合わせ面に
開口する第２の冷却水通路１４を形成し、さらに、上記
第１の冷却水通路１２から略水平（搭載時）に延びて各
気筒のシリンダライナ９外周のウォータジャケット１０
に連通し、途中、第１の冷却水通路１２より低くない位
置で上記第２の冷却水通路１４に連通するよう第３の冷
却水通路１５を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの冷却装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】シリンダライナの外周を直接冷却水によ
って冷却するウエットライナ方式のシリンダブロックを
有するエンジンにおいては、シリンダブロックとライナ
の間隙を狭くして冷却水の流速を高めるようにするのが
普通であり、その場合、気筒間を連通させるだけでは冷
却水の分配性が良くなく、また、シリンダヘッド側への
冷却水の流れも良くない。そこで、このようなウエット
ライナ方式のシリンダブロックを有するエンジンの冷却
装置として、例えば特開平１−１３４０５２号公報に記
載されているように、シリンダブロックの側部にシリン
ダ列方向に延びるウォータレールを設け、該ウォータレ
ールの一端部近傍に冷却水を供給すると共に、該ウォー
タレールに供給された冷却水を分岐路を介して各ライナ
周りとシリンダヘッド側へそれぞれ冷却水を供給するよ
うにしたものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ウエットライナ方式に
おける冷却水の分配性とシリンダヘッドへの冷却水の取
り回しを改善するため、上記のようにウォータレールを
設けて、分岐路を介し各ライナ周りのウォータジャケッ
トとシリンダヘッド内のウォータジャケットにそれぞれ
冷却水を供給するようにする場合に、上記公報に開示さ
れた従来の冷却構造では、ライナ周りへ向かう分岐路と
シリンダヘッド側へ向かう分岐路がそれぞれ独立して設
けられ、ライナ周りへの分岐路がシリンダの比較的下部
に位置するため、この分岐路を介してライナ周りのエア
抜きが行われることは期待できない。特に、上記公報記
載のエンジンのようにシリンダが傾斜し、その傾斜側の
下部にウォータレールと各分岐路が設けられる場合、シ
リンダ上部のエア抜きは一層厳しい。そこで、このよう
なウォータレール式の冷却構造を採用する場合には、シ
リンダ上部に別途エア抜きを設ける必要が生じ、そのた
めにシリンダブロックの構造が複雑化しコンパクト性が
損なわれる。また、このようにシリンダブロックの側部
にウォータレールを設け、このウォータレールから各分
岐路を設ける場合、ウォータレールおよびシリンダヘッ
ド側分岐路を中子を用いて形成しようとすると、これら
中子同士がくっつく部分に鋳バリが出るといった問題が
生じ、また、ライナ周りへの分岐路については、シリン
ダ下部に位置するためドリル加工が不可能で加工性が悪
いといった問題も生ずる。

【０００４】また、上記従来のウォータレールでは、そ
の一端部近傍から供給された冷却水はウォータレール外
壁に沿って一直線状に流れる関係上、ウェットライナ外
周のウォータジャケットへの分岐部をウォータレールの
側部に配置しても、該分岐部から流れ出る冷却水の流通
量は所期通りには多くなく、ウェットライナ外周をより
多量の冷却水で良好に冷却することが一層望まれる。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、ウエットライナ方式であってシリンダ中心軸
が傾斜したエンジンにおいて、気筒間の冷却水の分配性
およびシリンダヘッドへの冷却水の流れを改善するとと
もにライナ周りのエア抜きをスムーズに行わせるように
できるエンジンの冷却装置を得ることを目的とする。さ
らに、本発明の他の目的は、ウォータレールに供給され
た冷却水が各ウェットライナ外周のウォータジャケット
に容易に分流し易い構造として、冷却水の分流性能の向
上を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、シリンダライナの外周が
直接冷却水によって冷却されるウエットライナ方式のシ
リンダブロックを有するとともにシリンダ中心軸が垂線
に対しシリンダ列方向と直交する方向に傾斜したエンジ
ンにおいて、シリンダブロックの反傾斜側をシリンダ列
方向に延びる第１の冷却水通路と、シリンダブロック内
に形成され各シリンダの中心軸に略平行に延びてシリン
ダヘッド内のウォータジャケットに連通する第２の冷却
水通路と、シリンダブロック内に形成され第１の冷却水
通路をシリンダ上部において各シリンダライナ周りのウ
ォータジャケットに連通させるとともに、この第１の冷
却水通路と前記ウォータジャケットとの間の少なくとも
第１の冷却水通路より低くない位置において前記第２の
冷却水通路と接続される第３の冷却水通路を備えること
を特徴とする。

【０００７】また、請求項２記載の発明では、シリンダ
ライナの外周が直接冷却水によって冷却されるウエット
ライナ方式のシリンダブロックを有するエンジンの冷却
装置を対象として、シリンダ列方向に延びるウォータレ
ールと、該ウォータレールに形成され、該ウォータレー
ルを各シリンダライナ外周のウォータジャケットに連通
する複数の冷却水供給口と、上記ウォータレール内に突
出して形成され、該ウォータレールを流れる冷却水を上
記各冷却水供給口に導く分流用突起とを設ける構成とし
ている。

【０００８】更に、請求項３記載の発明では、上記請求
項２記載の発明の分流用突起を特定して、該分流用突起
を、シリンダヘッドとシリンダブロックとを連結するボ
ルトのボス部により形成する構成としている。

【０００９】加えて、請求項４記載の発明では、上記請
求項２記載の発明において、ウォータレールを、シリン
ダブロックと、該シリンダブロックの側方を覆うウォー
タカバーとにより構成し、該ウォータカバーに対し、ウ
ォータレールを流れる冷却水を各冷却水供給口に導く他
の分流用突起を形成する構成としている。

【００１０】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
エンジンの冷却水は、シリンダブロックの反傾斜側にお
いてシリンダ列方向に延びる第１の冷却水通路に供給さ
れ、この第１の冷却水通路から第３の冷却水通路を介し
て各気筒のシリンダライナ周りのウォータジャケットに
それぞれ供給される。また、冷却水は第３の冷却水通路
の途中から第２の冷却水通路に入り、第２の冷却水通路
を通ってシリンダヘッド内のウォータジャケットに導か
れる。その際、第１の冷却水通路が第３の冷却水通路を
介しシリンダ上部において各シリンダライナ周りのウォ
ータジャケットに連通することによって、最も冷却要求
の強いシリンダライナ上部に直接冷却水が供給され、こ
の部分が効果的に冷却される。また、シリンダの中心軸
に略平行な第２の冷却水通路が、第１の冷却水通路から
分岐してシリンダ上部に向かう第３の冷却水通路に連通
することにより、第１の冷却水通路から第３の冷却水通
路を介し第２の冷却水通路に至る経路の曲折が緩やか
で、シリンダヘッド側への冷却水の供給がスムーズに行
われる。また、シリンダ上部に取りまわされた第３の冷
却水通路が、少なくとも第１の冷却水通路より低くない
位置において第２の冷却水通路と接続されたことによ
り、シリンダライナ周りのウォータジャケットのエア抜
きがスムーズに行われる。

【００１１】また、シリンダ中心軸方向の第２の冷却水
通路が第３の冷却水通路を介してシリンダ列方向の第１
の冷却水通路と接続される構造としたことで、第１の冷
却水通路と第２の冷却水通路を中子を用いて形成する際
に中子同士をくっつけないようにして鋳バリの発生を防
ぐことができ、また、第１の冷却水通路をシリンダ上部
においてシリンダライナ周りに連通するよう第３の冷却
水通路を設けたことによって、第３の冷却水通路のドリ
ル加工が可能となり、加工性が向上する。

【００１２】更に、請求項２記載の発明では、ウォータ
レールに供給された冷却水は、該ウォータレール内を下
流端に向って軸方向に流れ易いが、該ウォータレール内
に突出する分流用突起により流れ方向を変えて複数の冷
却水供給口の各々に導かれるので、冷却水は分流し、該
各冷却水供給口から各シリンダライナ外周のウォータジ
ャケットに連通して、各シリンダライナ外周を直接良好
に冷却する。

【００１３】加えて、請求項３記載の発明では、分流用
突起がシリンダヘッド締結用ボルトのボス部によって形
成されているので、別途、分流用突起を設ける必要がな
く、エンジンの軽量化が図れる。

【００１４】また、請求項４記載の発明では、ウォータ
レールの一部を構成するウォータカバーにも他の分流用
突起が形成されているので、ウォータレール内の冷却水
は一層各冷却水供給口に導かれ易くなって、各ウェット
ライナ外周のウォータジャケットへの分流性が向上す
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１は請求項１記載の発明の一実施例に係
るエンジンの側面視部分断面図、図２はそのシリンダブ
ロックの要部拡大断面図、図３は同シリンダブロックの
部分平面図を示している。

【００１７】本実施例において、エンジン１のシリンダ
ブロックは、クランクシャフト２を支承する位置でアッ
パブロック３とベアリングキャップ一体型のロアブロッ
ク４とに上下２分割され、また、これらアッパブロック
３とロアブロック４の後方（傾斜側）延設部３ａ，４ａ
は、エンジン１に対し並列配置のトランスミッション５
のケーシングを構成している。そして、上記アッパブロ
ック３の上端にはシリンダヘッド６が締結され、シリン
ダヘッド６の上部にはヘッドカバー７が取り付けられて
いる。また、ロアブロック４の下端には、一体構造のオ
イルパン８が取り付けられている。また、上記アッパブ
ロック３はウエットライナであって、シリンダライナ９
との間にウォータジャケット１０を形成している。そし
て、上記シリンダライナ９によって形成されるシリンダ
ボア内にはピストン１１が配置されている。

【００１８】上記エンジン１は後方スラント型であっ
て、図１に示すようにミッション５側に傾斜し、ミッシ
ョン５を車体進行方向後方に向け横置きでエンジンルー
ムに搭載される。

【００１９】アッパブロック３には、その反傾斜側であ
る車体進行方向前方側でシリンダボア形成部分の中央よ
りやや高い位置に、シリンダ列方向に延びる第１の冷却
水通路（ウォータレール）１２が形成されている。ま
た、アッパブロック３の同じく反傾斜側には、各気筒の
シリンダ中心軸に略平行に延び上端がシリンダヘッド６
との合わせ面に開口してシリンダヘッド６内のウォータ
ジャケット１３に連通する第２の冷却水通路１４が形成
され、さらに、上記第１の冷却水通路１２から図１に示
すように搭載時の姿勢で略水平に延びて各気筒のシリン
ダライナ９外周のウォータジャケット１０に連通すると
ともに、その第１の冷却水通路１２からウォータジャケ
ット１０に向かう途中で上記第２の冷却水通路１４に連
通する第３の冷却水通路１５が形成されている。上記第
１の冷却水通路１２および第２の冷却水通路１４は、中
子を用いて形成するものであって、図２および図３に示
すようにいずれも先細型となっている。また、第３の冷
却水通路１５は、アッパブロック３単体で見れば、図２
に示すように第１の冷却水通路１２からシリンダボア面
に向け斜め上方に延びてウォータジャケット１０の上端
近傍に開口するものであって、シリンダボアの内側上方
からのドリル加工が可能である。なお、図２の一点鎖線
は搭載時の水平ラインを示す。

【００２０】冷却水は図示しないウォータポンプから上
記第１の冷却水通路１２に供給され、ここから、各気筒
の第３の冷却水通路１５に分配され、シリンダ上部から
各気筒のシリンダライナ９周りに供給されるとともに、
第３の冷却水通路１５の途中から第２の冷却水通路１４
に入り、シリンダヘッド６内のウォータジャケット１３
に送られる。また、第３の冷却水通路１５が上記のよう
にシリンダライナ９周りのウォータジャケット１０の上
端近傍に開口し、搭載時に略水平の第３の冷却水通路１
５の途中が、上方に延びる上記第２の冷却水通路１４に
連通することによって、シリンダライナ９周りのエア抜
きがスムーズに行われる。

【００２１】なお、上記実施例においては、ウォータレ
ールを構成する第１の冷却水通路をシリンダブロック
（アッパブロック）内に形成したものを説明したが、ウ
ォータレールはシリンダブロックの外方に別部材によっ
て構成することもできる。この場合、シリンダライナ周
りへ向かう第３の冷却水通路は、シリンダブロックの外
側からドリル加工で設けるようにすることもできる。

【００２２】また、本発明は上記実施例のような２分割
型のシリンダブロックを有するミッション一体型のエン
ジンに限られるものではなく、ベアリングキャップ締結
型のシリンダブロックを有するエンジンや、トランスミ
ッションと一体でないエンジンに対しても適用可能であ
る。また、後方スラントエンジン以外に、前方スラント
やＶ型のエンジンに対しても適用可能である。

【００２３】図４及び図５は請求項２ないし請求項４記
載の発明の実施例を示す。図４において、３１は車両の
ボンネット、３２は該ボンネット３１の下方に形成され
たエンジンルームである。該エンジンルーム３２内には
多気筒エンジン３３が配置され、該エンジン３３はクラ
ンク軸３３ａが車幅方向に位置付けられて、車幅方向に
横置き配置されている。該エンジン３３は図１に示すよ
うに車体後方に設定角度だけ傾斜して配置されていると
共に、吸気ポート３３ｂが車体前方側に、排気ポート３
３ｃが車体後方側に位置するように配置され、上記吸気
ポート３３ｂには車体前方に延びる吸気管３４が連通接
続され、排気ポート３３ｃには排気管３５が連通接続さ
れる。該排気管３５は斜め後ろ下方に向って延びるよう
配置される。

【００２４】上記エンジン３３において、吸気ポート３
３ｂ及び排気ポート３３ｃが開口する燃焼室３６は、シ
リンダ３３ｄの内周に所定のウォータジャケット３３ｅ
を有して配置したライナ３３ｆに嵌挿したピストン３７
により容積可変に形成されると共に、吸気弁３８及び排
気弁３９が配置される。該各吸気弁３８及び排気弁３９
の上方にはカムシャフト４０，４１が配置される。

【００２５】また、図４に示すように、エンジン３３の
後方には、例えば前進５段，後退１段の手動の変速装置
４５が配置されている。該変速装置４５は、その入力軸
並びにこれに続けて一直線上に配置した出力軸４５ｂ、
及び該出力軸４５ｂの斜め下後方に配置したカウンタ軸
（図示せず）が共に上記エンジン３３のクランク軸３３
ａに対して並列に位置付けられた状態でエンジンルーム
３２内に配置されている。

【００２６】また、変速装置４５の下方には、車幅方向
に延びるドライブシャフト（図示せず）及び該シャフト
に配置されたデファレンシャル２８が位置している。

【００２７】上記エンジン３３は、リンダヘッド部３３
ｘと、クランク軸３３ａとドライブシャフトの軸心とを
結ぶ線より上方に位置するシリンダブロックアッパー３
３ｙと、シリンダブロックロア３３ｚとに区画され、該
シリンダロアブロック３３ｚの下面にはオイルパン４８
が接続されている。上記シリンダブロックアッパー３３
ｙは、車体後方に延設されていて、変速装置４５のケー
ス４５ｅが一体形成されている。

【００２８】そして、図４において、シリンダブロック
アッパー３３ｙには、シリンダ３３ｄの前方位置にシリ
ンダ列方向に延びるウォータレール５０が配置されてい
る。該ウォータレール５０は、シリンダブロックアッパ
ー３３ｙの前端部を切欠いて前方に開くよう形成した凹
部と、該切欠部に対応する凹部を有するウォーカバー５
１とを有し、該ウォータカバー５１の凹部をシリンダブ
ロックアッパー３３ｙの凹部に対峙させた状態で該ウォ
ーカバー５１をシリンダブロックアッパー３３ｙにボル
ト５３，５３を用いて締結して成る。

【００２９】上記ウォータカバー５１には、図５に示す
ように、エンジン３３前側（図５下側）の１番シリンダ
３３ｄ１と２番シリンダｄ２との間に位置に、低温の冷
却水が供給される冷却水流入口５１ａが形成されてい
る。また、ウォータレール５０には、各シリンダ３３ｄ
１〜３３ｄ４の中心位置に対峙する部分が各々切欠かれ
て、各ライナ３３ｆ外周のウォータジャケット３３ｅに
連通する冷却水供給口５５が形成されている。

【００３０】更に、ウォータレール５０のうちシリンダ
ブロックアッパー３３ｙで形成される部分には、各シリ
ンダ３３ｄ１〜３３ｄ４のボア間の位置で該ウォータレ
ール５０内に突出する３個の分流用突起５６が形成され
ていて、該ウォータレール５０内を４番シリンダ３３ｄ
４側に流下する冷却水の流れを該各分流用突起５６によ
り変更して、上記各冷却水供給口５５に導くように構成
している。

【００３１】上記３個の分流用突起５６は、図６に示す
ように、シリンダヘッド部３３ｘをシリンダブロックア
ッパー３３ｙに連結するボルト６０がウォータレール５
０の高さ位置より下方にまで延びて締結強度を高めてい
る関係上、該各ボルト６０の嵌挿用穴６０ａ周りを覆う
ボス部６１により形成されている。

【００３２】加えて、上記ウォータカバー５１には、４
個の冷却水供給口５５に対峙する部分に、各々ウォータ
レール５０内に突出する他の分流用突起６３が形成され
ていて、該４個の分流用突起６３により、ウォータレー
ル５０を流下する冷却水の流れ方向をウォータレール５
０側壁側に変更して各冷却水供給口５５に導くように構
成している。

【００３３】上記ウォータレール５０の各分流用突起５
６，６３はウォータレール５０内の冷却水の流通に対す
る抵抗を十分小さく抑制する程度の大きさで形成され
る。また、３個の分流用突起５６の突出の程度は４番シ
リンダ３３ｄ４に近いものほど大きく形成されていて、
各冷却水供給口５５から各シリンダライナ３３ｆ外周の
ウォータジャケット３３ｅに分流される冷却水量を略均
等にするように構成することが望ましい。

【００３４】尚、図４において、エンジン３３のシリン
ダ３３ｄ直後方には、ライナ３３ｆ外周のウォータジャ
ケット３３ｅの上部に連通して冷却水をシリンダヘッド
３３ｘに導く冷却水通路６７（上記実施例にいう第２の
冷却水通路）が形成されている。

【００３５】したがって、本実施例においては、冷却水
流入口５１ａからウォータレール５０内に供給された冷
却水は、その後、その前方に位置する分流用突起５６の
存在により分流して、その一方が１番シリンダ３３ｄ１
の冷却水供給口５５に導かれて、該１番シリンダ３３ｄ
１のライナ３３ｆ外周のウォータジャケット３３ｅ内に
流入する。

【００３６】一方、２番シリンダ３３ｄ２側に分流した
冷却水は、その後、シリンダヘッド締結用ボルト６０の
ボス部６１で兼用する３個の分流用突起５６の存在によ
ってその流れ方向をウォータレール５１の側面にも向う
方向に変更されて、各々２番、３番及び４番のシリンダ
３３ｄ２〜３３ｄ４の各冷却水供給口５５に導かれて、
該各シリンダ３３ｄ２〜３３ｄ４のライナ３３ｆ外周の
ウォータジャケット３３ｅに導入される。よって、ウォ
ータレール５０内の冷却水は各シリンダのライナ３３ｆ
外周のウォータジャケット３３ｅに分配され易く、各シ
リンダライナ３３ｆを良好に冷却することができる。

【００３７】その際、ウォータレール５０内の冷却水
は、ウォータカバー５１にも形成した他の４個の分流用
突起６３によって各シリンダ３３ｄの各冷却水供給口５
５に一層導かれ易くなるので、各シリンダライナ３３ｆ
外周のウォータジャケット３３ｅへの冷却水の分配性能
が高くなる。

【００３８】しかも、ウォータレール５０内に突出する
分流用突起５６は、シリンダヘッド締結用ボルト６０の
ボス部６１で兼用されているので、シリンダヘッド部３
３ｘとシリンダブロックアッパー３３ｙとの締結強度を
高めつつ、分流用突起５６を別途設ける必要がなく、そ
の分、軽量、低価格化を図ることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明ではウエットライナ方式でシリンダ中心軸が傾斜した
エンジンにおける気筒間の冷却水の分配性を改善して冷
却能を均一化し、また、シリンダヘッドへの冷却水の流
れを改善することができるとともに、ライナ周りのエア
抜きをスムーズに行わせるようにできる。

【００４０】また、請求項２記載の発明では、ウォータ
レールに形成する分流用突起によって各ウェットライナ
外周のウォータジャケットへの冷却水の分流性能を高め
たので、各ウェットライナの冷却性能の一層の向上を図
ることができる。

【００４１】更に、請求項３記載の発明では、上記分流
用突起をシリンダヘッド締結用ボルトのボス部によって
兼用したので、重量の軽量化、低価格化を図ることがで
きる効果を奏する。

【００４２】加えて、請求項４記載の発明では、ウォー
タレールを構成するウォータカバーにも分流用突起を形
成したので、各ウェットライナ外周のウォータジャケッ
トへの冷却水の分配性をより一層高めて、各ウェットラ
イナを均一に冷却でき、冷却性能のより一層の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の発明の実施例に係るエンジンの
側面視部分断面図である。

【図２】同実施例におけるシリンダブロックの要部拡大
断面図である。

【図３】同実施例におけるシリンダブロックの部分平面
図である。

【図４】請求項２ないし請求項４記載の発明の実施例に
係るエンジンの側面視断面図である。

【図５】同実施例におけるウォータレール周りの横断面
図である。

【図６】同実施例におけるシリンダヘッド部とシリンダ
ブロックアッパーとの締結部分を示す要部断面図であ
る。

【符号の説明】 １ エンジン ３ アッパブロック（シリンダブロック） ６ シリンダヘッド ９ シリンダライナ １０ ウォータジャケット（シリンダライナ周り） １２ 第１の冷却水通路 １３ ウォータジャケット（シリンダヘッド内） １４ 第２の冷却水通路 １５ 第３の冷却水通路 ３３ エンジン ３３ｅ ウォータジャケット ３３ｆ ライナ（シリンダライナ） ５０ ウォータレール ５１ ウォータカバー ５５ 冷却水供給口 ５６ 分流用突起 ６０ ボルト ６１ ボス部 ６３ 他の分流用突起

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダライナの外周が直接冷却水によ
   って冷却されるウエットライナ方式のシリンダブロック
   を有するとともにシリンダ中心軸が垂線に対しシリンダ
   列方向と直交する方向に傾斜したエンジンにおいて、シ
   リンダブロックの反傾斜側をシリンダ列方向に延びる第
   １の冷却水通路と、前記シリンダブロック内に形成され
   各シリンダの中心軸に略平行に延びてシリンダヘッド内
   のウォータジャケットに連通する第２の冷却水通路と、
   前記シリンダブロック内に形成され前記第１の冷却水通
   路をシリンダ上部において各シリンダライナ周りのウォ
   ータジャケットに連通させるとともに、前記第１の冷却
   水通路と前記ウォータジャケットとの間の少なくとも前
   記第１の冷却水通路より低くない位置において前記第２
   の冷却水通路に接続される第３の冷却水通路を備えたこ
   とを特徴とするエンジンの冷却装置。
2. 【請求項２】 シリンダライナの外周が直接冷却水によ
   って冷却されるウエットライナ方式のシリンダブロック
   を有するエンジンの冷却装置であって、シリンダ列方向
   に延びるウォータレールと、該ウォータレールに形成さ
   れ、該ウォータレールを各シリンダライナ外周のウォー
   タジャケットに連通する複数の冷却水供給口と、上記ウ
   ォータレール内に突出して形成され、該ウォータレール
   を流れる冷却水を上記各冷却水供給口に導く分流用突起
   とを備えたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
3. 【請求項３】 分流用突起は、シリンダヘッドをシリン
   ダブロックに連結するボルトのボス部により形成される
   ことを特徴とする請求項２記載のエンジンの冷却装置。
4. 【請求項４】 ウォータレールは、シリンダブロック
   と、該シリンダブロックの側方を覆うウォータカバーと
   により構成され、該ウォータカバーには、ウォータレー
   ルを流れる冷却水を各冷却水供給口に導く他の分流用突
   起が形成されることを特徴とする請求項２記載のエンジ
   ンの冷却装置。