JPH0579270U

JPH0579270U - オイルクーラ

Info

Publication number: JPH0579270U
Application number: JP1668292U
Authority: JP
Inventors: 善行外山; 昌広谷下澤
Original assignee: 豊田工機株式会社
Priority date: 1992-03-27
Filing date: 1992-03-27
Publication date: 1993-10-29

Abstract

(57)【要約】【目的】流体の通路を形成する管体６１と、この内部
に螺旋状に捩じられて設けられて内部を２個に分割する
仕切部材６２からなるオイルクーラ６において、流体の
熱を管体６１からの効率的に放熱させるとともに、仕切
部材６２の螺旋ピッチを小さく形成することが容易にで
き、流体に攪拌作用を効果的に生じさせることを可能に
する。また、軽量化を図る。【構成】管体６１を比熱の小さいアルミで形成すると
ともに、仕切部材６２を合成樹脂で形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、流体を通過させることにより、その流体の熱交換を行うオイルクーラに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、パワーステアリングのバルブ部からリザーバに戻すリターン路の途中に鉄鋼製の管体からなるオイルクーラを連結して、そのオイルクーラを風通しのよい場所に設置することにより、流体を効率よく冷却するようにしている。また、オイルクーラの冷却性能を上げるため、管体の内部に薄板状の鋼板を螺旋状に捩じった仕切部材をロー付け等で固定して、流体に乱流を生じさせ、流体が管体に偏りなく接触するようにして、冷却性能の向上を図っている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来の構造では、管体と仕切部材を鉄鋼から形成していたが、鉄鋼の比熱は金属の中では大きいため、流体が管体に接触して熱を伝えても、管体から空気への放熱性能があまりよくない。また、鉄の比重は大きいため、オイルクーラ部の重量が大きくなり、近年の課題である軽量化に反しているという問題がある。

【０００４】また、鉄鋼製の薄板からなる仕切部材の螺旋ピッチを小さくすることは成形上限度があり、流体に生じる乱流をはげしくすることは限界があり、さらに冷却性能を向上させることはむずかしかった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した問題を解決するためになされたもので、流体の通路を形成する管体と、この管体の内部に設けられ螺旋状に捩じられて前記管体の内部を２個に分割する仕切部材を有するオイルクーラにおいて、前記管体を比熱の小さい金属で形成するとともに、前記仕切部材を合成樹脂で形成することを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

上記構造のオイルクーラにおいては、管体は、比熱が小さい例えばアルミ等の金属で形成されているので、流体の熱を管体から効率的に放熱することができる。さらに、仕切部材は合成樹脂で形成されているので、この螺旋ピッチを小さく形成することが容易にでき、流体に乱流を効果的に生じさせることができる。また、アルミ及び合成樹脂は、比重が小さいため、軽量化に貢献できる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本実施例のオイルクーラが用いられる自動車の動力舵取装置の全体図である。図１において、動力舵取装置は、油圧源としての油圧ポンプ２と、ラックアンドピニオン式の動力舵取装置３と、操作部４と、動力舵取装置３からのオイルを油圧ポンプ２と一体のタンク２２に戻す流路中に設けたオイルクーラ６からなる。

【０００８】油圧ポンプ２は、オイル吐出口２１ａを形成したポンプ本体２１と、オイル流入口２２ａを形成したタンク２２からなる。動力舵取装置３は、サーボ弁３１とそのサーボ弁３１の一端から連なった入力軸３２と、パワーシリンダ３３からなっている。サーボ弁３１には、オイル供給口３１ａが形成され、前記オイル吐出口２１ａと高圧ホース２３により連通されている。またサーボ弁３１には、オイル分配口３１ｂ、３１ｃが形成され、パワーシリンダ３３のそれぞれの給排ポートとパイプ２４にて連通されている。さらにサーボ弁３１には、オイル排出口３１ｄが形成され、前記オイルクーラ６と低圧ホース２５ａ，２５ｂを介して連通され、タンク２２に連なっている。

【０００９】操作部４は、ハンドル４１と、ハンドル４１に接続されたハンドル軸４２と、このハンドル軸４２と動力舵取装置３の入力軸３２との間に設けた自在継手４３を有している。また、オイルクーラ６は、図２に示すように、オイルの通路を構成するアルミで形成した管体６１と、この管体６１の内部に設けられ螺旋状に捩じった形状の合成樹脂で形成した仕切部材６２からなり、ラジエータの前面等の空気の流れの良い場所に設置されている。仕切部材６２の外径は、管体６１の内径よりわずかに大きく形成され、管体６１の内周に仕切部材６２を挿入してその径の差で生じる押付力で仕切部材６２を管体６１に保持する。そして、仕切部材６２で管体６１の内部を２個に分割して、オイルが流れる時にそれぞれの内部で攪拌作用を生じるようにしている。

【００１０】次に、上述した構成に基づいて作動を説明する。ハンドル４１を操作することにより、ハンドル軸４２、自在継手４３を経て入力軸３２が作動し、それによってサーボ弁３１が公知の動作を行い、ポンプ本体２１から送出されたオイルを制御する。このオイルの制御によりパワーシリンダ３３にオイルが給排されて、図略のタイヤの方向が変化する方向にパワーアシストされる。

【００１１】さて、サーボ弁３１で仕事をして熱をもったオイルは、オイル排出口３１ｄよりオイルクーラ６に移動する。このオイルクーラ６内で、オイルが仕切部材６２に沿って流れる時に、管体６１に偏りなく接触するようになり、オイルの熱が管体６１に移動して、管体６１の表面から空気中に放熱されて冷却が行われる。その際、管体６１は、比熱が小さいアルミから形成されているので、オイルから管体６１に移った熱は空気との接触で効率的に放熱される。さらに、仕切部材６２を成形が自由な合成樹脂で形成したので、仕切部材６２の螺旋ピッチを小さく形成することが容易にでき、オイルに攪拌作用を効果的に生じさせることができる。また、管体６１を構成したアルミと、仕切部材６２を構成した合成樹脂は、比重が小さいため、軽量化に貢献できる。

【００１２】

【考案の効果】

以上述べたように、本願考案は、流体の通路を形成する管体と、この管体の内部に設けられ螺旋状に捩じられて前記管体の内部を２個に分割する仕切部材を有するオイルクーラにおいて、前記管体を比熱の小さい金属で形成するとともに、前記仕切部材を合成樹脂で形成した構成からなり、流体の熱を管体からの効率的に放熱することができるとともに、仕切部材の螺旋ピッチを小さく形成することが容易にでき、流体に攪拌作用を効果的に生じさせることができる。また、アルミ及び合成樹脂は、比重が小さいため、軽量化に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す自動車の動力舵取装置の
全体図である。

【図２】本考案の実施例を示すオイルクーラの縦断面図
である。

【符号の説明】

６オイルクーラ６１管体６２仕切部材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】流体の通路を形成する管体と、この管体
の内部に設けられ螺旋状に捩じられて前記管体の内部を
２個に分割する仕切部材を有するオイルクーラにおい
て、前記管体を比熱の小さい金属で形成するとともに、
前記仕切部材を合成樹脂で形成することを特徴とするオ
イルクーラ。