JPH0577714A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はブレーキランプスイツチの組付け性
の自由度を向上することを目的とする。 【構成】 ブレーキブースタのリヤシエルに固定される
固定部材に固定され、スイツチの先端がハブ部材の後端
部に嵌合されたプレートに当接するストツプランプスイ
ツチとを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、負圧式倍力装置に配設
され車両を制動する際にその制動を検出してブレーキラ
ンプを点灯する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の技術としては、図２に示し
たようにペダルブラケツト１０１に固定されてペダルフ
オーク１０２に当接するストツプランプスイツチ１０３
を備えるもので、運転者によりブレーキペダル１０４が
ふみこまれた場合に、ストツプランプスイツチ１０３が
ペダルフオーク１０２から離れてブレーキランプを点灯
させるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の従来技
術においては、ストツプランプスイツチ１０３の作動位
置が、組付け時におけるペダルフオーク１０２と、この
ペダルフオーク１０２に連結される入力ピストン１０５
と、ストツプランプスイツチ１０３を設置する際の螺合
量とにより決定されるものであり、正確にストツプラン
プスイツチ１０３を作動させるためには前記三者が正確
な設置位置に設置されているか点検、調整する必要があ
り、ストツプランプスイツチ１０３の組付け性の自由度
が低かつた。

【０００４】また、ストツプランプスイツチ１０３を組
付ける際に、組付け者が誤つて通常の設置位置よりもペ
ダルフオーク１０２側に設置した場合においては、入力
ピストン１０５の押し込みによるブレーキの引きずりを
引き起こすことがあつた。

【０００５】そこで、本発明はブレーキランプスイツチ
の組付け性の自由度を向上することを課題とする。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記技術的課題を解決す
るために本発明にて講じた技術的手段は、ブレーキブー
スタに固定された固定部材と、制動時に移動する可動部
材と、固定部材に固定され可動部材にスイツチ部の先端
が当接するブレーキランプスイツチとを備えるようにし
たことである。

【０００８】

【作用】前記技術的手段は次のように作用する。車両の
制動時にブレーキブースタの可動部材が移動した際に、
固定部材に固定されるブレーキランプスイツチのスイツ
チ部が可動部材の移動量を検出して、この移動量により
制動中か否かを検出することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明が適用された実施例を添付した
図面を参照して詳細に説明する。

【００１０】図１において、ブレーキブースタ１は、前
方（図示左方）にマスタシリンダ（図示省略）が取りつ
けられるカツプ状のフロントシエル２と、このフロント
シエル２の後端（図示右方）に気密的に組付けられ後方
にてダツシユボード（図示省略）に取りつけられるプレ
ート状のリヤシエル３を有しており、その内部が固定壁
４により前方室Ｒａと後方室Ｒｂに区画されている。フ
ロントシエル２には図示しないインテークマニホルドに
接続されるコネクタ８が気密的に取りつけられている。

【００１１】前方室Ｒａと後方室Ｒｂには、各々前方可
動壁５（パワーピストン）および後方可動壁６（パワー
ピストン）が配置されている。前方可動壁５は、ハブ部
材１４と環状のプレート１５とダイアフラム１６とから
成るものであり、前方室Ｒａ内をフロント変圧室ｒａ１
とコネクタ８を介して常時インテークマニホルドに連通
するフロント定圧室ｒａ２に区画している。後方可動壁
６は、ハブ部材１４と環状のプレート１７とダイアフラ
ム１８とから成るものであり、後方室Ｒｂ内をフロント
変圧室ｒａ１と常時連通するリヤ変圧室ｒｂ１と、フロ
ント定圧室ｒａ２と常時連通するリヤ定圧室ｒｂ２に区
画しており、この両変圧室および両定圧室との間の連通
は従来周知のようにブレーキペダル（図示省略）の踏み
込みに応じて入力ピストン１３を介してバルブ機構７に
より制御される。

【００１２】また、このブレーキブースタ１は、フロン
トシエル２を気密的に貫通して前方へ突出している複数
のボルト９により、図示しないマスタシリンダと連結さ
れる。リヤシエル３の後方には、リヤシエル３を気密的
に貫通して後方に突出している複数のボルト１０により
ダツシユボードに固定される。

【００１３】また、リヤシエル３の後方にはボルト１０
が貫通して固定される固定部材１１が配設されており、
この固定部材１１にはストツプランプスイツチ５０が固
定される。

【００１４】ストツプランプスイツチ５０は、スプリン
グ（図示省略）により前方方向に回動付勢される板状部
材５１と、検出部５２とを有してブレーキランプ（図示
省略）に電気的に接続されているものでる。通常時に
は、板状部材１４の先端部がハブ部材１４の筒状部１４
ａの後端面に嵌合するプレート１９に当接しており、検
出部５２が板状部材５１により押されており、ストツプ
ランプスイツチ５０はＯＦＦとなつている。

【００１５】制動時は、制動作動に伴いハブ部材１４が
前方へ移動して、ハブ部材１４の後端部に嵌合するプレ
ート１９に当接している板状部材５１がプレート１９に
追従して前方へ移動して、板状部材５１が検出部５２か
ら離れてストツプランプスイツチ５０がＯＮとなり、ブ
レーキランプ（図示省略）が点灯する。

【００１６】次に本実施例の作動を説明する。

【００１７】使用者によりブレーキペダルが踏み込まれ
た場合には、入力ピストン１３を介してバルブ機構１４
の作動により両定圧室ｒａ２，ｒｂ２と、両変圧室ｒａ
１，ｒｂ１との間の連通を遮断すると共に、両変圧室ｒ
ａ１，ｒｂ１を外気と連通する。このことにより、両定
圧室ｒａ２，ｒｂ２と両変圧室ｒａ１，ｒｂ１との圧力
差により両可動壁５，６が前方へ移動する。この移動に
伴い、両可動壁５，６と一体であるハブ部材１４も前方
へ移動して、ハブ部材１４の後端に嵌合するプレート１
９に当接しているストツプランプスイツチ５０の板状部
材５１が前方へ移動する。その結果、板状部材５１が検
出部５２から離れてストツプランプスイツチ５０がＯＮ
となりブレーキランプを点灯させる。

【００１８】使用者がブレーキペダルを戻した場合に
は、バルブ機構１４の作動により両変圧室ｒａ１，ｒｂ
１が外気と遮断されると共に、両定圧室ｒａ２，ｒｂ２
と、両変圧室ｒａ１，ｒｂ１とが連通して、両定圧室ｒ
ａ２，ｒｂ２と、両変圧室ｒａ１，ｒｂ１との圧力差が
無くなり、リターンスプリングの付勢力により両可動壁
５，６が後方へ移動する。この移動に伴い、両可動壁
５，６と一体であるハブ部材１４も後方へ移動して、ハ
ブ部材１４の後端に嵌合するプレート１９に当接してい
るストツプランプスイツチ５０の板状部材５１が後方へ
移動する。その結果、板状部材５１が検出部５２を再び
押してストツプランプスイツチ５０がＯＦＦとなりブレ
ーキランプを消灯させる。

【００１９】また、本実施例では板状部材５１が筒状部
１４ａの後端部に嵌合するプレート１９に当接するもの
であるが、これは、スイツチを誤作動を防止するための
もので、プレート１９を使用することなく板状部材５１
の先端部を筒状部１４ａに当接しても良いものである。

【００２０】また、本実施例ではストツプランプスイツ
チ５０を固定部材１１に固定したものであるが、特に、
固定する場所は固定部材１１に限定されるものではな
く、車両に固定されて一体となつている部材に設置して
スイツチ部を可動する部材に当接させれば良いものであ
り、例えば、ストツプランプスイツチ５０をリヤシエル
３に設置しても良いものである。

【００２１】

【発明の効果】本発明は、車両に固定されている固定部
材にストツプランプスイツチを設置して、制動時のブレ
ーキブースタの可動部材の移動量により制動中か否かを
検出しているので、従来のように誤つた位置にストツプ
ランプスイツチを設置して入力ピストンの押し込みによ
るブレーキの引きずりを防止することができる。

【００２２】ストツプランプスイツチが正確な位置に設
置されているか点検、調整を簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の構成を示すシステム構成図である。

【図２】従来のストツプランプスイツチの設置位置を示
す図である。

【符号の説明】

１・・・ブレーキブースタ ３・・・リヤシエル １１・・・固定部材 ５０・・・ストツプランプスイツチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキブースタに固定された固定部材
   と、 制動時に移動する可動部材と、 前記固定部材に固定され前記可動部材にスイツチ部の先
   端が当接するブレーキランプスイツチと、 を備える倍力装置。
2. 【請求項２】 リヤシエルと、 制動時に移動する可動部材と、 前記リヤシエルに固定され前記可動部材にスイツチ部の
   先端が当接するブレーキランプスイツチと、 を備える倍力装置。