JPH057625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車のクラツチ操作ペダルの踏力
軽減装置に関するものである。

［従来技術］ 従来自動車のクラツチ操作ペダルの踏力軽減装
６，７図に示すようにペダルサポート３１にペダ
ルアーム３２の上端部がボス３３を介してボルト
３４により枢着されている。ペダルサポート３１
の側面には前記ボルト３４によりブラケツト３５
が取り付けられている。このブラケツト３５の下
端とペダルアーム３２とにガイドロツド３６がそ
の両端において枢着されガイドロツド３６にばね
受け３８が摺動可能に取り付けられ、このばね受
け３８に圧縮ばね３７が取り付けられている。圧
縮ばね３７は第７図に示すようにボス３３の中心
に対しｅだけ偏心している。又ばね３７の作用線
は第７図のようにペダルアーム３２の枢着点から
ｄだけ離れている。なお、本願の先行技術資料と
して実公昭61−32821号公報、実開昭61−6431号
公報、実開昭60−111723号公報、実公昭56−
35383号公報、実開昭61−140125号公報がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来の操作ペダルにおいて操作ペダルの踏
力を軽減するには圧縮ばね３７のばね力を強くす
ればよい。然しばね力を強くするとボス３３に対
する圧縮ばね３７によるこじりモーメントが大き
くなりボス部に使用されているブツシユが偏摩耗
する恐れがある。又ペダルの反力（初期踏力）を
小さくするとペダルストロークの大きい所で踏力
の軽減量が小さくなり、更にばね受け３８がガイ
ドロツド３６を摺動する時の摩擦力が大きいので
第８図に示すようにガイドロツド３６の往路と復
路とにおいてペダルの操作軽減力に差が生じる。

この考案は上記のこじりモーメントが小さく、
初期踏力が軽減され、しかもペダルストロークの
大きい所でも踏力を大きく軽減する操作ペダルの
踏力軽減装置の提供を課題とする。

［問題点を解決するための技術的手段］ 上記の課題を解決するためこの考案は車両の前
後方向に揺動可能にペダルサポートに枢着された
ペダルアームの一部にリンクの一端を枢着して前
後方向に揺動可能とし、同リンクにリンクの長手
方向に延出する長孔を設け、ブラケツトの一端を
前記ペダルサポートに固着し、ブラケツトの他端
をリンクの長孔にスライド可能のピンに取り付
け、このスライドピンとリンクの自由端との間に
リンクの自由端を後方に付勢するばねを設け、更
に長孔の中心線をリンクの軸線より後方に位置さ
せた構成を有している。

［作用］ 上記の構成において、操作ペダルのフルストロ
ークの領域でばねの作用線をペダルアームの枢着
部より大きく離れた位置に設定することが可能と
なるので、所要の踏力軽減モーメントに対しばね
力は従来の操作ペダルの踏力軽減装置に使用され
ている圧縮ばねよりも小さくなる。ばね力が小さ
いのでペダルアームにペダルサポートへの枢着部
のこじりモーメントが小さくなる。又長孔の中心
線がリンクの軸線よりずれているためペダルの踏
み込み開始時ではリンクの自由端には自由端を後
方に付勢するばね分力が作用する。従つてこのば
ね分力に対応する反力がリンクのペダルアームへ
の枢着点に前向きに作用するのでペダル踏み込み
開始時では初期踏力が軽減される。

［実施例］ 以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。第１〜３図は第１実施例を示す。同図におい
て図示しない車体に取り付けた下部が解放され、
上部が閉鎖されたペダルサポート１にペダルアー
ム２がその上端部に設けたボス部３及びボルト４
により車両の前後方向（第２図で左右方向）に揺
動可能に枢支されている。ペダルアーム２は枢着
部、すなわちボルト４より下方に延出しペダルサ
ポート１を離れると側方に屈曲し、この屈曲部に
リンク取付片５の一端が固着されている。リンク
取付片５はペダルアーム２の側方（第１図で左
方）に延出し、その他端（自由端）５ａにはリン
ク６が前後方向に揺動可能にその下端において枢
着されている。リンク６にはその長手方向に長孔
７が設けられ、長孔７の中心線７ａはリンク６の
軸線（リンク６のリンク取付片５への枢着中心と
リンク６の自由端６ａとを結ぶ線）１１より後方
に位置している。一方ボルト４の所でブラケツト
１２の上端部がペダルサポート１に固着され、そ
の下端部には長孔７に沿つて摺動可能のスライド
ピン８が取り付けられている。スライドピン８と
リンク６の自由端６ａとの間に引張りばね９が取
り付けられている。そして引張りばね９の作用線
１０はリンク６の軸線１１より後方（第２図で右
方）を通るように設定されている。又ペダルアー
ム２を一杯踏み込んだ状態では第２図に示すよう
に引張りばね９の作用線１０はボルト４、即ちペ
ダルアーム２の枢着部より充分大きな距離ｄで偏
心するようにブラケツト１２の長さ、リンク取付
片５の自由端５ａ及びリンク６の長孔７の位置が
設定されている。

上記の構成によりペダルアーム２のフルストロ
ーク付近の領域で引張りばね９の作用線１０はペ
ダルアーム２の枢着部４より大きく離れた距離ｄ
を通るので従来装置と同じ枢着部４周りの所望の
軽減モーメントに対しばね力を小さく設定できる
ので引張りばね９によるペダルサポート１の枢着
部４でのこじりモーメントが小さくなる。又引張
りばね９のばね力を小さくしても枢着部４周りの
軽減モーメントを従来装置よりも大きくすること
ができるので踏力も軽減される。更に引張りばね
９の作用線１０がリンク６の軸線１１後方に位置
しているのでリンク６の自由端６ａに作用する引
張りばね９のばね力Ｔのリンク６の軸線１１に直
角方向の分力Taは後方を指向する。従つてこの
分力Taに対する反力Taがリンク６の枢着点であ
るリンク取付片５の自由端５ａに前向きに作用す
るのでペダルアーム２の踏み込み開始時では初期
踏力が軽減される。

この結果第３図に示すように本願のペダル踏力
軽減装置（実線）は従来の装置（点線）よりも初
期踏力が小さく、ターンオーバー点Ｐを過ぎると
踏力軽減量が従来装置より大きくなる。

第４，５図はこの考案の第２実施例を示す。な
お、第１実施例と同じ構成要素に対しては同じ番
号を付し、その説明を省く。第２実施例ではリン
ク６の自由端６ａとスライドピン８との間に自由
端６ａを後方に付勢する捩りばね１５が取り付け
られている。

捩りばね１５の作用は第１実施例の引張りばね
９の作用と同じであり、リンク６の自由端６ａを
後方に付勢するばね分力の反力がスライドピン８
を前方に付勢するのでペダルアーム２の踏み込み
開始時では初期踏力が第３図のように軽減され
る。

［効果］ この考案は上記の構成を有するので次ぎのよう
な優れた効果を有する。

(イ) ペダルアームの踏み込み開始時の踏力を軽減
する。

(ロ) ペダルアームの踏み込み量の大きい領域で踏
力の軽減量が大きくなる。

(ハ) ばね力を従来装置より小さく設定できるので
ばね力によるペダルアームのペダルサポートへ
の枢着部のこじりモーメントが減少し、枢着部
の偏摩耗がなくなる。

(ニ) ペダルアームの往復路において踏力の軽減量
が同程度になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の正面図を示す。第２図は
第１図の側面図を示す。第３図は本願と従来側面
図との特性の比較図を示す。第４図は第２実施例
の正面図を示す。第５図は第４図の側面図を示
す。第６図は従来の操作ペダルの踏力軽減装置の
要部の側面図を示す。第７図は第６図の正面図を
示す。第８図は従来装置の往復ペダルストローク
に対する反力、軽減力を示す図である。 １……ペダルサポート、２……ペダルアーム、
５……リンク取付片、６……リンク、７……長
孔、８……スライドピン、９……引張りばね、１
２……ブラケツト、１５……捩りばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の前後方向に揺動可能にペダルサポートに
   枢着されたペダルアームの一部にリンクの一端を
   枢着して前後方向に揺動可能とし、同リンクにリ
   ンクの長手方向に延出する長孔を設け、ブラケツ
   トの一端を前記ペダルサポートに固着し、ブラケ
   ツトの他端をリンクの長孔にスライド可能のピン
   に取り付け、このスライドピンとリンクの自由端
   との間にリンクの自由端を後方に付勢するばねを
   設け、更に長孔の中心線をリンクの軸線より後方
   に位置させたことを特徴とする操作ペダルの踏力
   軽減装置。