JPH0575524U - ドライブシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 スプライン嵌合部分に封入された潤滑剤を有
効に利用することが出来且つ無給油化が可能なメインテ
ナンスフリ−のドライブシャフトを提供すること。 【構成】 駆動側の内軸１とヨ−ク側の外軸のスリ−ブ
２とをスプライン嵌合とし、軸方向に一定範囲摺動自在
としたドライブシャフトにおいて、内軸１の軸内部に外
部へ開口する二段の穴１２、１３を形成すると共に二段
の穴１２、１３のうち外側の穴１２には盲栓３を嵌着す
ると共にこれら二段の穴１２、１３の間には小孔を穿設
したオリフィス栓４を嵌着し、内軸１と外軸のスリ−ブ
２との間のスプライン嵌合両端部には一定の密封空間が
形成されるようオイルシ−ルを嵌挿し、内軸１の外側の
穴１２及び内側の穴１３と各密封空間との間にはそれぞ
れ貫通孔１４、１５を穿設してなるドライブシャフト。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば車両のプロペラシャフト等のようなドライブシャフト、よ り詳しくは内軸と外軸とをスプライン嵌合としこれらの嵌合部を潤滑する潤滑剤 の長寿命化を図ることの出来るドライブシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のドライブシャフトは図４に示すように、駆動軸側の内軸３１外表面に刻 設されたスプライン３１１と、ヨ−ク側外軸のスリ−ブ３２内周面に刻設された スプライン３２１とによりスプライン嵌合とし、軸方向にある程度伸縮自在に連 結されて回転トルクが伝達されるようになっている。そしてこれら内軸３１と外 軸のスリ−ブ３２とのスプライン嵌合部分はフェルトシ−ル３３、潤滑剤封入用 キャップ３４等で封入されるようになっているが、密封性はあまり高くはないた め頻繁に給油が必要である。このためスプライン嵌合部分の潤滑剤を循環させ給 油をあまり必要としない構造とする例として、例えば実開昭６３−３４７２３号 で開示されているように、シ−ル部材に近接してスプラインヨ−ク（外軸側）の 壁を貫通して設けれたスプラインシャフト（内軸側）スプラインシャフトのスプ ライン部に開口するブリ−ザと、該ブリ−ザに逃れたグリ−ス（潤滑剤）をグリ スニップルに戻す通路と、を備えたプロペラシャフトの摺動部のシ−ル装置が提 案されている。或いはまた、実開昭６０−７９０９４号で開示されているように 、スプライン嵌合させた推進軸とヨ−クとの摺動嵌合部において、軸孔を塞ぐよ うに閉止部材を設け、一方、推進軸に有底の孔を形成し、この孔に軸方向摺動自 在にピストンを嵌入してこの孔の底部側に空気室を形成し、これら閉止部材とピ ストンとの間に形成される空間にグリ−スを封入したことを特徴とする推進軸と ヨ−クの摺動嵌合部におけるシ−ル構造が提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

スプライン嵌合としたドライブシャフトは、近年の傾向として無給油化、メイ ンテナンスフリ−の要求が多くなっているが、そのためは密封性の向上が重要で ある。また潤滑剤の長寿命化のためには封入された潤滑剤が有効に利用されるよ うな構造としなければならない。この考案はかかる課題に鑑みてなされたもので あり、その目的とする所はスプライン嵌合部分に封入された潤滑剤を有効に利用 することが出来且つ無給油化が可能なメインテナンスフリ−のドライブシャフト を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち、この考案は上記する課題を解決するために、駆動側の内軸とヨ−ク側の 外軸のスリ−ブとをスプライン嵌合とし、軸方向に一定範囲摺動自在としたドラ イブシャフトにおいて、前記内軸の軸内部に外部へ開口する二段の穴を形成する と共に該二段の穴のうち外側の穴には盲栓を嵌着すると共にこれら二段の穴の間 には小孔を穿設したオリフィス栓を嵌着し、前記内軸と外軸のスリ−ブとの間の スプライン嵌合両端部には一定の密封空間が形成されるようオイルシ−ルを嵌挿 し、前記内軸の外側の穴及び内側の穴と各密封空間との間にはそれぞれ貫通孔を 穿設したことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

ドライブシャフトを以上のような手段とした場合の作用について添付図の符号 を用いて説明する。 ドライブシャフトを以上のような手段に構成すると、密封空間５と密封空間６ と、内軸１側の穴１２と穴１３と、オリフィス栓４の小孔４２及び小孔１４及び １５等は一つの循環路、即ち潤滑剤の循環路を形成する。この場合内軸１と外軸 のスリ−ブ２とはスプライン嵌合であるから軸方向に一定範囲摺動する。 まず内軸１とスリ−ブ２とが相対的に縮む方向（即ち、内軸１がＬの方向へ移 動）に摺動した時には潤滑剤は密封空間５の潤滑剤は孔１４及び穴１２からオリ フィス栓４の小孔４２よりＲ^' 方向（穴１３方向）へ押し出される。次に、内軸 １とスリ−ブ２とが相対的に伸びる方向（即ち、内軸１がＲの方向へ移動）に摺 動した時には密封空間６及び内軸１の穴１３の潤滑剤は逆にオリフィス栓４の小 孔４２よりＬ^' 方向（穴１２方向）へ押し出される。この場合潤滑剤が循環移動 する経路において、オリフィス栓４の小孔４２を潤滑剤が流れる時の抵抗はＬ^' 方向とＲ^' 方向とで異なるようにしてあるのでこの抵抗の差により潤滑剤は循環 径路内を循環してスプライン歯面をよく潤滑する上潤滑剤は絶えず入れ代わり、 しかも密封性も良くなり長持ちする。

【０００６】

【実施例】

以下、この考案の具体的実施例について図面を参照して説明する。 図１はこの考案にかかるドライブシャフトの軸方向の断面図である。このドラ イブシャフトは、駆動側の内軸１の外表面と被駆動側ヨ−クの外軸のスリ−ブ２ の内周面とにそれぞれスプライン２１及び１１が刻設されてスプライン嵌合とさ れ、軸方向に一定範囲摺動自在としつつ回転トルクが伝達されるようになってい る。

【０００７】 前記駆動側の内軸１の内部には外部へ開口し内径をそれぞれｄ₁ 、d₂とした二 段の穴１２及び１３が形成され、前記穴１２には盲栓３が螺着され、穴１３には オリフィス栓４が圧入により嵌着されている。このオリフィス栓４は図２に示す ように、円錐状に形成した凹部４１の底部に小孔４２を穿設したものである。従 って内軸１の内部に形成された穴１２と１３はこの小孔４２を通してつながるこ とになる。尚、前記穴１２と１３との径は場合により同一径としても良い。

【０００８】 次に、前記内軸１と、スリ−ブ２との間のスプライン嵌合両端部には密封空間 ５及び６が形成されるようにオイルシ−ル７及び８が嵌め込まれている。 更に、前記内軸１に形成された穴１２には前記密封空間５とつながる孔１４が 穿設され、同様に穴１３には前記密封空間６とつながる孔１５が穿設されている 。尚、これらの孔１４及び１５は一つのみでも良いし、適当に多数形成しても良 い。前記カップ９には空気孔９ａが穿設され内軸１端とスリ−ブ２との間に形成 される空間１０の圧力があまり高くならないようにしてある。

【０００９】 次に、ドライブシャフトを上記する如く構成したことによる作用についてこの 考案のドライブシャフトの軸方向断面図の一部である図３と、オリフィス栓４の 軸方向断面図である図２を用いて説明する。 先ず、密封空間５と密封空間６と、内軸１側の穴１２と穴１３と、オリフィス 栓４の小孔４２及び小孔１４及び１５等は一つの循環路、即ち潤滑剤の循環路を 形成する。そしてこれらの内軸１と外軸のスリ−ブ２とはスプライン嵌合である から軸方向に一定範囲摺動する。まず内軸１とスリ−ブ２とが相対的に縮む方向 （即ち、内軸１がＬの方向へ移動）に摺動した時には潤滑剤は密封空間５の潤滑 剤は孔１４及び穴１２からオリフィス栓４の小孔４２よりＲ^' 方向（穴１３方向 ）へ押し出される。次に、内軸１とスリ−ブ２とが相対的に伸びる方向（即ち、 内軸１がＲの方向へ移動）に摺動した時には密封空間６及び内軸１の穴１３の潤 滑剤は逆にオリフィス栓４の小孔４２よりＬ^' 方向（穴１２方向）へ押し出され る。この場合潤滑剤が循環移動する経路において、オリフィス栓４の小孔４２を 潤滑剤が流れる時の抵抗はＬ^' 方向とＲ^' 方向とで異なるようにしている。即ち 、図２のようにオリフィス栓４の一方に円錐状凹部４１が設けられ左右非対称と なっている。この非対称形状によりＲ^' 方向に潤滑剤が流れるときの抵抗はＬ^' 方向に潤滑剤が流れるときの抵抗より小さくなる。この抵抗の差により潤滑剤は 循環径路内を循環してスプライン歯面をよく潤滑する上潤滑剤は絶えず入れ代わ り、しかも密封性も良くなり長持ちする。

【００１０】

【考案の効果】

この考案にかかるドライブシャフトは以上詳述したような構成としたので、潤 滑剤の密封性を向上させることが出来るのみでなく、密封空間内を潤滑剤が絶え ず循環することの出来る循環経路とすることが出来る。そしてドライブシャフト のスプライン結合部を絶えず潤滑しつつ潤滑剤の長寿命化を図ることが出来る。 また、ドライブシャフトを以上のような構成とすることにより潤滑剤の使用量 を少なくし且つ有効利用を図ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかるドライブシャフトの軸方向断
面図である。

【図２】この考案にかかるドライブシャフトの一部を構
成するオリフィス栓の軸方向断面図である。

【図３】この考案にかかるドライブシャフトのドライブ
シャフトの軸方向断面図の一部である。

【図４】従来のドライブシャフトの軸方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 内軸 ２ 外軸のスリ−ブ
３ 盲栓 ４ オリフィス栓 ５、６ 密封空間
７、８ オイルシ−ル １１ 内軸のスプライン ２１ 外軸のスプラ
イン １２、１３ 内軸内に穿設した穴 １４、１
５ 内軸に穿設した孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側の内軸とヨ−ク側の外軸のスリ−
   ブとをスプライン嵌合とし、軸方向に一定範囲摺動自在
   としたドライブシャフトにおいて、前記内軸の軸内部に
   外部へ開口する二段の穴を形成すると共に該二段の穴の
   うち外側の穴には盲栓を嵌着すると共にこれら二段の穴
   の間には小孔を穿設したオリフィス栓を嵌着し、前記内
   軸と外軸のスリ−ブとの間のスプライン嵌合両端部には
   一定の密封空間が形成されるようオイルシ−ルを嵌挿
   し、前記内軸の外側の穴及び内側の穴と各密封空間との
   間にはそれぞれ貫通孔を穿設したことを特徴とするドラ
   イブシャフト。