JPH0573248U - 気化器のフロート機構におけるフロート弁の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 気化器のフロート機構を構成するフロート弁
の支持構造において、フロート弁の長さ寸法を所定の精
度に納めることが容易にでき、かつ、油面精度の向上を
図ることのできること。 【構成】フロート弁６の下端を弾性的に支持する支持部
を有する板ばね４が、フロートアーム２の下面に固設さ
れ、かつ、該板ばねの支持部は所定の予圧力をもってフ
ロートアーム２の下面に当接されてなること。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 Ａ．考案の目的 (1) 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関用気化器、特には２輪車に適用される気化器におけるフ ロート機構に関し、更に詳しくは、該気化器のフロート機構を構成するフロート 弁の支持構造に関する。

【０００２】 (2) 従来の技術 一般に、気化器のフロート構造は、図７に示すように、フロート室１００に配 されたフロート１０２の浮沈により、該フロート１０２に連動するフロート弁１ ０４の燃料開口部（バルブシート）１０６を開閉動作することにより燃料油面を 一定に保っている。 そして、該フロート１０２は、フロート室１００に突設されたボス部１０８に ピン１１０によって枢着支持されたフロートアーム１１２に固設され、フロート 弁１０４はこのフロートアーム１１２に立設されたものとなっている。

【０００３】 図８は、このフロート弁１０４のフロートアーム１１２に対する支持構造の一 態様を示す。 図示されるように、このフロート弁１０４においては、弁の軸心に沿って装入 孔１１４が穿設され、該装入孔１１４内にコイルばね１１６並びにフロートバル ブピン１１８が装入される。コイルばね１１６はそのばね定数が極めて小さく、 わずかの外力によっても圧縮変形を受ける。また、フロートバルブピン１１８は このコイルばね１１６の付勢力を受けて、その下部をフロート弁１０４の下端面 から突出し、その下端をフロートアーム１１２に当接されている。 このフロート弁構造において、フロートバルブピン１１８の抜出しを阻止する ため、フロート弁１０４の本体の装入孔１１４の開口端に臨んで、輪状のボス部 １０４ａが形成され、このボス部１０４ａをバルブピン１１８側に向けてかしめ 変形させて折り込み、バルブピン１１８のテーパ部に当接支持している。

【０００４】 しかして、この変形加工に帰因して、フロート弁１０４の長さ寸法加工に誤差 要素が累積し、全長寸法を所定精度に納めることが困難な実情にある。 従って、所定の寸法精度にあるフロート弁を得る歩留りが悪く、製作上の隘路 となっている。

【０００５】 (3) 考案が解決しようとする問題点 本考案は前記実情に鑑みなされたものであり、フロート弁の長さ寸法を所定の 精度に納めることが容易にでき、合わせて油面精度の向上を図ることのできる、 フロート弁の支持構造を提供することを目的とする。

【０００６】 Ｂ．考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案のフロート弁の支持構造によれば、その一端をフロート室内に所定間隔 を存して突設された一対のボス部にピン係合され、その他端にフロート室内の燃 料によって浮力を受けるフロートが固設され、前記ピン回りに揺動自在のフロー トアーム；前記フロートアームの中間部にその下端を当接支持され、その上端の シート面部をバルブシート部材の弁座に離接するフロート弁；から構成される気 化器のフロート機構において、前記フロートアームにはフロート弁の設置対応位 置において、少なくともフロート弁の下部を受容するに足る上下に貫通する窓部 が開設され、前記フロート弁の下端を弾性的に支持する支持部を有する板ばねが 、前記フロートアームの下面に固設され、かつ、該板ばねの支持部は所定の予圧 力をもってフロートアームの下面に当接されてなる、ことを特徴とする。

【０００７】 (2) 作用 フロート弁のシート面部の弁座に当接する通常の閉塞状態において、板ばねの 上方への予応力をもってフロート弁を支持し、フロート面部の弁座への密封性を 保持する。 車輛走行の振動等により、油面の一時的な揺れに伴うフロートの振動が生じた とき、フロートの下降に対しては、フロート弁のシート面部は弁座から直ちに離 れる。フロートが上昇する場合には、フロート弁のシート面部は弁座に強く押し 付けられることになるが、所定以上の押付け力に対しては、支持板ばねが弾性変 形を起こし、フロートアームの過大な応力の発生を防止する。

【０００８】 (3) 実施例 本考案の気化器のフロート機構におけるフロート弁の支持構造の実施例を図面 に基づいて説明する。 （実施例の構成） 図１〜図５は、その一実施例を示す。

【０００９】 本実施例のフロート弁の支持構造は、フロートアーム２と、該フロートアーム ２に装着される支持板ばね４と、該支持板ばね４に支持されるフロート弁６と、 を含む。８はフロートである。

【００１０】 以下、図面に基づいて各部の細部構造を説明する。 図１はフロート弁６が省略されたフロートアーム２の平面構成を示し、図２は その裏面構成を示す。図３はフロート弁６を設置したフロートアーム２の断面構 成を示す。

【００１１】フロートアーム２ フロートアーム２は、合成樹脂材をもって、所定の長さ・幅・厚さを保持して 全体的に剛性を保って形成され、以下の窓部の開設及び凹部の形成によっても剛 性を保持する。

【００１２】 該フロートアーム２は、その基部が円柱状の枢着部１０をなし、本体部１２は この枢着部１０より所定厚さをもって末広がり状に一体的に形成されてなる。本 体部１２の端部の二又状にされた腕部１２ａを介してフロート８が取り付けられ る。 もっと詳しくは、枢着部１０においては、その両端面よりピン軸部１６が円柱 軸心上に突設され、該ピン軸部１６は気化器本体からフロート室内へ突設され相 対向するボス部（図示せず）間に嵌まり込み、回動自在に枢着支持される。 フロートアーム２の本体部１２においては、上面は枢着部１０と面一とされ、 下面は段部を介して上面に平行し、所定の厚さを保つ。そして、この下面（裏面 ）にばね装着凹部１８が凹設される。該ばね装着凹部１８の天井面１８ａは同一 平坦面を保つ。該ばね装着凹部１８は、前部（枢着部１０寄り）が後部（フロー ト８寄り）よりも幅広とされ、その前部の両側部に円柱状の係合突起２０が天井 面１８ａより垂設されている。後部の幅狭部は更に幅狭にされうる。

【００１３】 このばね装着凹部１８に連なって窓部２２が開設される。該窓部２２によりフ ロートアーム２の本体部１２は上下に貫通する空間を形成する。該窓部２２は、 本実施例では本体部１２の中央線を対称軸として凸形をなし、前部は幅狭に、後 部は幅広に形成される。 しかしながら、該窓部２２は、後記するようにフロート弁６が装入される空間 が確保されうれば足り、従って前部部分で十分であり、他の部分は適宜省略され うる。

【００１４】支持板ばね４ 支持板ばね４はこのフロートアーム２のばね装着凹部１８に装着される。 図５は、この支持板ばね４を取り出して示したものである。 図示されるように、この支持板ばね４は、中央部前部の幅広のフロート弁支持 部３０、前部両側の幅広の固定部３２、及びこれらの支持部３０と固定部３２と を繋ぐ幅狭の腕部３４から構成され、更に、腕部３４は第１腕部３４ａと第２腕 部３４ｂと第３腕部３４ｃとからなる。

【００１５】 もっと詳しくは、フロート弁支持部３０はその上面でフロート弁６の下端を支 持し、その前部はばね装着凹部１８の天井面１８ａに当接し、上方への移動が規 制される。 固定部３２においては、その中央に円形の嵌込み孔３２ａが開設され、該嵌込 み孔３２ａを介してばね装着凹部１８の係合突起２０に嵌合され、係合突起２０ のかしめ変形により固定される。 腕部３４は、第１〜第３腕部３４ａ，３４ｂ，３４ｃにより長い距離を保持し 、かつその極薄により極めて低いばね定数を得る。また、第２腕部３４ｂはばね 装着凹部１８の天井面１８ａに当接する。 この支持板ばね４は自然状態で図５の(b) 図に示すように、中央の弁支持部３ ０と腕部３４の第１腕部３４ａとは予め上方へ変形したものとなっている。

【００１６】 この支持板ばね４の取付けは、前述したように固定部３２の嵌込み孔３２ａを 介して係合突起２０をかしめ変形してなされるが、取付け定位置において、支持 部３０の前端部はばね装着凹部１８の天井面１８ａに予圧力をもって当接状態と なっている。この予圧力は、フロート弁８の自重を上回る大きさに設定される。

【００１７】フロート弁６ フロート弁６は、図３に示されるように、外形において従来のものと変わると ころはないが、弁本体３８の下端より突出されるピン部４０は弁本体３８と一体 となっている。４２はゴム体よりなるシート面部であり、弁本体３８の上部に被 着される。 このフロート弁６は、図例では中実となっているが、中空であってもよく、ま た、ピン部４０は一体形を基本とするが、固定態様であってもよい。

【００１８】 フロート弁６は、装着定位置において、バルブシート部材４６の案内孔４６ａ にその本体３８を摺動案内され、シート面部４２をバルブシート部材４６の燃料 通路４８の端部の弁座５０に離接自在に保持される。バルブシート部材４６の案 内孔４６ａには、適宜間隔を保って燃料通路溝４６ｂが縦設されており、フロー ト弁６のシート面部４２が弁座５０から離れるとき、燃料は燃料通路４８から燃 料通路溝４６ｂを流下する。 しかして、フロート弁６の下端のピン部４０は、フロートアーム２の窓部２２ に装入され、支持板ばね４の支持部３０に載置されて定位置状態を保つ。

【００１９】 （実施例の作用・効果） このように構成された本実施例のフロート弁の支持構造を有するフロート機構 は次のように作用する。 燃料油面が低く、フロート８が下がっているとき、フロートアーム２も枢着部 １０を回動中心としてその先端は下方へ傾斜する。フロート弁６は支持板ばね４ に支持され、そのシート面部４２はバルブシート部材４６の弁座５０から離れ、 燃料は燃料通路４８及び燃料通路溝４６ｂを経てフロート室内へ供給される。 フロート室内の燃料油面の上昇とともにフロート８も上昇し、これに伴い、フ ロート弁６はバルブシート部材４６の案内孔４６ａに摺動案内されて上昇し、そ のシート面部４２により弁座５０を閉塞し、燃料の供給を停止する。 燃料消費に伴う燃料油面が低下すると前述の状態を繰り返し、一定の油面を維 持する。

【００２０】 通常の状態において、支持板ばね４はその支持部３０でフロート弁６を支持し 、かつ、予圧力を持っているので、支持部３０はばね装着凹部１８の天井面１８ ａから離れることがない。従って、フロート弁６の妄動はなく、一定油面を保つ 。 この状態で、車輛自体の振動等により、油面の一時的な揺れに伴うフロート８ の振動が生じたとき、フロート８の下降に対しては、フロート弁６のシート面部 ４２は弁座５０から直ちに離れる。フロート８が上昇する場合には、フロート弁 ６のシート面部４２は弁座５０に強く押し付けられることになるが、所定以上の 押付け力に対しては、支持板ばね４が弾性変形を起こし、フロートアーム２の過 大な応力の発生を防止する。

【００２１】 本実施例のフロート弁の支持構造によれば、支持板ばね４の予圧力によるフロ ート弁６の押圧作用により、フロート弁６の弁座５０へのシール性が向上する。 また、支持板ばね４は長い腕部３４を有するので、極めて低いばね定数を容易 に得ることができ、フロート弁６のシール性の正確度の向上に期することができ る。 更にまた、フロート８の振動はフロート弁６と別体の支持板ばね４によって吸 収されるので、フロート弁６へのばねの組付けの必要がなく、フロート弁６を一 体的に成形することが可能となる。 これに従って、フロート弁６の寸法精度が向上し、このフロート弁６の支持機 構と相まって、油面のばらつきを無くすことができる。

【００２２】 本考案は上記実施例に限定されるものではなく、本考案の基本的技術思想の範 囲内で種々設計変更が可能である。すなわち、以下の態様は本考案の技術的範囲 内に包含されるものである。 本実施例の装着凹部１８は適宜省略することができる。 支持板ばね４は場合によっては片側の固定部３２を省略することができる。 支持板ばねは本実施例の態様に限らず、他の態様を採用することができる。 図６に支持板ばねの他の態様を示す。先の実施例の支持板ばねと同等の部材に ついては同一の符号が付されている。 この支持板ばね４Ａにおいては、固定部３２の相互が繋ぎ部材３６によって繋 がれている点を特徴とする。

【考案の効果】

本考案によれば、支持板ばねの予圧力によるフロート弁の押圧作用により、フ ロート弁の弁座へのシール性が向上する。 フロートの振動はフロート弁と別体の支持板ばねによって吸収されるので、フ ロート弁へのばねの組付けの必要がなく、フロート弁を一体的に成形することが 可能となる。これに従って、フロート弁の寸法精度が向上し、このフロート弁の 支持機構と相まって、油面のばらつきを無くすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の気化器のフロート機構におけるフロー
ト弁の支持構造の一実施例を示す平面図。

【図２】図１の裏面図。

【図３】図１の III−III 線断面図。

【図４】図１のIV−IV線拡大断面図。

【図５】(a) 図は支持板ばねの平面図。(b) 図はその側
面図。

【図６】支持板ばねの他の態様を示す平面図。

【図７】従来の一般的なフロート機構を示す気化器の断
面図。

【図８】(a) 図は従来のフロート機構におけるフロート
弁の支持構造の一態様を示す断面図。(b) 図は(a) 図の
Ｘ部の拡大図。

【符号の説明】

２…フロートアーム、４…支持板ばね、６…フロート
弁、８…フロート、２２…窓部、３０…板ばねの支持
部、４０…ピン体、４２…シート面部、４６…バルブシ
ート部材、５０…弁座

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大野 直人 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】その一端をフロート室内に所定間隔を存し
   て突設された一対のボス部にピン係合され、その他端に
   フロート室内の燃料によって浮力を受けるフロートが固
   設され、前記ピン回りに揺動自在のフロートアーム；前
   記フロートアームの中間部にその下端を当接支持され、
   その上端のシート面部をバルブシート部材の弁座に離接
   するフロート弁；から構成される気化器のフロート機構
   において、 前記フロートアームにはフロート弁の設置対応位置にお
   いて、少なくともフロート弁の下部を受容するに足る上
   下に貫通する窓部が開設され、 前記フロート弁の下端を弾性的に支持する支持部を有す
   る板ばねが、前記フロートアームの下面に固設され、か
   つ、該板ばねの支持部は所定の予圧力をもってフロート
   アームの下面に当接されてなる、 ことを特徴とするフロート弁の支持構造。
2. 【請求項２】請求項１において、フロート弁は下端面よ
   りピン体を一体的に突設させてなる、ことを特徴とする
   フロート弁の支持構造。