JPH0571379A - 内燃機関の始動時燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の始動時燃料供給装置Info
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- JPH0571379A JPH0571379A JP3229945A JP22994591A JPH0571379A JP H0571379 A JPH0571379 A JP H0571379A JP 3229945 A JP3229945 A JP 3229945A JP 22994591 A JP22994591 A JP 22994591A JP H0571379 A JPH0571379 A JP H0571379A
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- injection valve
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機関の低温始動性をより向上することを目的
とする。 【構成】 機関が始動中であるか始動後であるかを判定
し（Ｓ１）フラグ１のＯＮ，ＯＦＦを判定し（Ｓ２）、
ＴとＴo とを比較し（Ｓ４）、ＡＬＣとＡＬＣo とを比
較し（Ｓ５）、タイマをクリアして計測を開始し、フラ
グ１をＯＮする（Ｓ７）。補助燃料噴射弁をＯＮする
（Ｓ８）。アルコール濃度，水温を読み込み（Ｓ９）、
ｔCsV1を演算する（Ｓ１０）。ｔ1 とｔCsV1とを比較す
る（Ｓ３）。フラグ２のＯＮ，ＯＦＦを判定し（Ｓ１
２）、タイマをクリアして計測を開始し、かつフラグ２
をＯＮする（Ｓ１４）。アルコール濃度と水温とを読み
込み（Ｓ１５）、ｔCsV2を演算する（Ｓ１６）。ｔ2 と
ｔCsV2とを比較し（Ｓ１３）、タイマの計測値をｔCsV2
に固定し（Ｓ６）、補助燃料噴射弁４をＯＦＦする（Ｓ
１１）。
とする。 【構成】 機関が始動中であるか始動後であるかを判定
し（Ｓ１）フラグ１のＯＮ，ＯＦＦを判定し（Ｓ２）、
ＴとＴo とを比較し（Ｓ４）、ＡＬＣとＡＬＣo とを比
較し（Ｓ５）、タイマをクリアして計測を開始し、フラ
グ１をＯＮする（Ｓ７）。補助燃料噴射弁をＯＮする
（Ｓ８）。アルコール濃度，水温を読み込み（Ｓ９）、
ｔCsV1を演算する（Ｓ１０）。ｔ1 とｔCsV1とを比較す
る（Ｓ３）。フラグ２のＯＮ，ＯＦＦを判定し（Ｓ１
２）、タイマをクリアして計測を開始し、かつフラグ２
をＯＮする（Ｓ１４）。アルコール濃度と水温とを読み
込み（Ｓ１５）、ｔCsV2を演算する（Ｓ１６）。ｔ2 と
ｔCsV2とを比較し（Ｓ１３）、タイマの計測値をｔCsV2
に固定し（Ｓ６）、補助燃料噴射弁４をＯＦＦする（Ｓ
１１）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数種の燃料を混合し
た混合燃料を使用する内燃機関の始動時の燃料供給装置
に関し、特に、始動性を向上する技術に関する。
た混合燃料を使用する内燃機関の始動時の燃料供給装置
に関し、特に、始動性を向上する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、アルコール（主にメタノール）等
の燃料とガソリン等の燃料等複数種の燃料を混合した混
合燃料を使用する内燃機関において、始動性を向上する
目的から、機関の吸気通路に各気筒毎に設けられる燃料
噴射弁とは別に、吸気通路の上流側の集合部（コレクタ
部）にコールドスタートバルブ（ＣＳＶ）と称される低
温始動時用の単一の補助燃料噴射弁を設けるようにした
ものが知られている（特開平１−２６２３３７号公
報）。
の燃料とガソリン等の燃料等複数種の燃料を混合した混
合燃料を使用する内燃機関において、始動性を向上する
目的から、機関の吸気通路に各気筒毎に設けられる燃料
噴射弁とは別に、吸気通路の上流側の集合部（コレクタ
部）にコールドスタートバルブ（ＣＳＶ）と称される低
温始動時用の単一の補助燃料噴射弁を設けるようにした
ものが知られている（特開平１−２６２３３７号公
報）。
【０００３】かかる低温始動時用の補助燃料噴射弁は、
図９のフローチャートに示すように、機関始動時に、水
温Ｔが設定値Ｔ0 以下かつアルコール濃度ＡＬＣが設定
値ＡＬＣ0 以上のときに、ＯＮされて燃料を噴射するよ
うに制御され、燃料供給量を増量して始動性を向上す
る。又、補助燃料噴射弁は、始動後、水温Ｔが設定値Ｔ
0 より大きいとき、或いはアルコール濃度ＡＬＣが設定
値ＡＬＣ0 より小さいときに、ＯＦＦされて燃料の噴射
を停止するように制御される。
図９のフローチャートに示すように、機関始動時に、水
温Ｔが設定値Ｔ0 以下かつアルコール濃度ＡＬＣが設定
値ＡＬＣ0 以上のときに、ＯＮされて燃料を噴射するよ
うに制御され、燃料供給量を増量して始動性を向上す
る。又、補助燃料噴射弁は、始動後、水温Ｔが設定値Ｔ
0 より大きいとき、或いはアルコール濃度ＡＬＣが設定
値ＡＬＣ0 より小さいときに、ＯＦＦされて燃料の噴射
を停止するように制御される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の補助燃料噴射弁の制御構造にあっては、上述し
たように、水温とアルコール濃度とに基づいて単に補助
燃料噴射弁のＯＮ・ＯＦＦを制御する構成であるため、
アルコール濃度に応じて補助燃料噴射弁による燃料の増
量分を制御できない。
な従来の補助燃料噴射弁の制御構造にあっては、上述し
たように、水温とアルコール濃度とに基づいて単に補助
燃料噴射弁のＯＮ・ＯＦＦを制御する構成であるため、
アルコール濃度に応じて補助燃料噴射弁による燃料の増
量分を制御できない。
【０００５】例えば、始動性の悪いＭ８５（アルコール
８５％，ガソリン１５％）等（特に、Ｍ６０以上）の高
濃度アルコール燃料に合わせて最適となるように、補助
燃料噴射弁による燃料の増量分を設定した場合、始動性
の良好な低濃度アルコール燃料にあっては、燃料供給量
が多過ぎて、不整燃焼を誘発し、始動性が逆に悪化する
という問題点がある。
８５％，ガソリン１５％）等（特に、Ｍ６０以上）の高
濃度アルコール燃料に合わせて最適となるように、補助
燃料噴射弁による燃料の増量分を設定した場合、始動性
の良好な低濃度アルコール燃料にあっては、燃料供給量
が多過ぎて、不整燃焼を誘発し、始動性が逆に悪化する
という問題点がある。
【０００６】又、機関の始動後は単に補助燃料噴射弁を
ＯＦＦする構成であり、始動後の補助燃料噴射弁をＯＦ
Ｆするタイミングがアルコール濃度に応じて適正に制御
されず、始動の持続性が悪化するという問題点がある。
更に、従来の構成では、機関の始動完了までは、補助燃
料噴射弁をＯＮする構成であり、例えば、バッテリー等
が劣化して始動が完了しない等の場合に補助燃料噴射弁
から燃料噴射が継続されるため、コレクタ部に燃料が大
量に溜まってしまう等の問題点がある。
ＯＦＦする構成であり、始動後の補助燃料噴射弁をＯＦ
Ｆするタイミングがアルコール濃度に応じて適正に制御
されず、始動の持続性が悪化するという問題点がある。
更に、従来の構成では、機関の始動完了までは、補助燃
料噴射弁をＯＮする構成であり、例えば、バッテリー等
が劣化して始動が完了しない等の場合に補助燃料噴射弁
から燃料噴射が継続されるため、コレクタ部に燃料が大
量に溜まってしまう等の問題点がある。
【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、低温始動時等に用いる燃料供給手段の制御に
独特な構成を持たせることにより、機関の低温始動性等
をより向上すること等を目的とする。
点に鑑み、低温始動時等に用いる燃料供給手段の制御に
独特な構成を持たせることにより、機関の低温始動性等
をより向上すること等を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の内燃
機関の始動時燃料供給装置は、図１に示すように、機関
の吸気通路の上流側の集合部に設けられ、機関始動時に
複数種の燃料を混合した混合燃料を供給するべく作動さ
れる始動時用燃料供給手段を備えた内燃機関において、
前記混合燃料の組成を検出する燃料組成検出手段と、機
関始動中に前記始動時用燃料供給手段の作動を停止する
タイミングを前記燃料組成検出手段から出力される検出
信号に基づいて設定する第１の作動停止タイミング設定
手段と、機関始動後に前記始動時用燃料供給手段の作動
を停止するタイミングを前記燃料組成検出手段から出力
される検出信号に基づいて設定する第２の作動停止タイ
ミング設定手段と、前記第１及び第２の作動停止タイミ
ング設定手段により夫々設定した作動停止タイミングに
前記始動時用燃料供給手段の作動を停止する制御手段
と、を含んで構成した。
機関の始動時燃料供給装置は、図１に示すように、機関
の吸気通路の上流側の集合部に設けられ、機関始動時に
複数種の燃料を混合した混合燃料を供給するべく作動さ
れる始動時用燃料供給手段を備えた内燃機関において、
前記混合燃料の組成を検出する燃料組成検出手段と、機
関始動中に前記始動時用燃料供給手段の作動を停止する
タイミングを前記燃料組成検出手段から出力される検出
信号に基づいて設定する第１の作動停止タイミング設定
手段と、機関始動後に前記始動時用燃料供給手段の作動
を停止するタイミングを前記燃料組成検出手段から出力
される検出信号に基づいて設定する第２の作動停止タイ
ミング設定手段と、前記第１及び第２の作動停止タイミ
ング設定手段により夫々設定した作動停止タイミングに
前記始動時用燃料供給手段の作動を停止する制御手段
と、を含んで構成した。
【０００９】
【作用】かかる構成においては、燃料組成に基づいて機
関始動中に始動時用燃料供給手段の作動を停止するタイ
ミングが制御され、燃料組成に応じて始動時用燃料供給
手段による燃料の増量分を制御できる。例えば、始動性
の悪い高濃度アルコール燃料であっても、始動性の良好
な低濃度アルコール燃料にあっても、燃料供給量を適正
化でき、アルコール濃度を問わず始動性を良好にするこ
とができる。
関始動中に始動時用燃料供給手段の作動を停止するタイ
ミングが制御され、燃料組成に応じて始動時用燃料供給
手段による燃料の増量分を制御できる。例えば、始動性
の悪い高濃度アルコール燃料であっても、始動性の良好
な低濃度アルコール燃料にあっても、燃料供給量を適正
化でき、アルコール濃度を問わず始動性を良好にするこ
とができる。
【００１０】又、機関の始動後の始動時用燃料供給手段
の作動を停止するタイミングが燃料組成に応じて制御さ
れ、始動の持続性を良好に保つことができる。更に、か
かる構成では、例えば、バッテリー等が劣化して始動が
完了しない等の場合に始動時用燃料供給手段から燃料供
給が継続されることがないため、コレクタ部に燃料が大
量に溜まってしまうのを防止することができる。
の作動を停止するタイミングが燃料組成に応じて制御さ
れ、始動の持続性を良好に保つことができる。更に、か
かる構成では、例えば、バッテリー等が劣化して始動が
完了しない等の場合に始動時用燃料供給手段から燃料供
給が継続されることがないため、コレクタ部に燃料が大
量に溜まってしまうのを防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２に
おいて、機関１の吸気通路２には各気筒毎に主燃料供給
手段としての燃料噴射弁３が設けられている他に、補助
燃料供給手段として、吸気通路２の上流側の集合部（コ
レクタ部）にコールドスタートバルブ（ＣＳＶ）と称さ
れる低温始動時用の補助燃料噴射弁４が設けられてい
る。この補助燃料噴射弁４はＯＮ・ＯＦＦ制御されるも
のである。
述する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２に
おいて、機関１の吸気通路２には各気筒毎に主燃料供給
手段としての燃料噴射弁３が設けられている他に、補助
燃料供給手段として、吸気通路２の上流側の集合部（コ
レクタ部）にコールドスタートバルブ（ＣＳＶ）と称さ
れる低温始動時用の補助燃料噴射弁４が設けられてい
る。この補助燃料噴射弁４はＯＮ・ＯＦＦ制御されるも
のである。
【００１２】コントロールユニット５には、スタータス
イッチ６，機関１の冷却水温検出手段としての水温セン
サ７，燃料組成検出手段としての電極又は静電容量式等
のアルコール濃度センサ８から夫々出力される検出信号
が入力され、該コントロールユニット５はこれら検出信
号に基づいて補助燃料噴射弁４を制御する。即ち、コン
トロールユニット５には、前記水温センサ７とアルコー
ル濃度センサ８から夫々出力される検出信号に基づいて
機関始動中に補助燃料噴射弁の作動を停止するタイミン
グを設定する第１の作動停止タイミング設定手段と、水
温センサ７とアルコール濃度センサ８から夫々出力され
る検出信号に基づいて機関始動後に補助燃料噴射弁の作
動を停止するタイミングを設定する第２の作動停止タイ
ミング設定手段と、第１及び第２の作動停止タイミング
設定手段により夫々設定した作動停止タイミングに補助
燃料噴射弁の作動を停止する制御手段の各機能がソフト
ウェア的に装備される。
イッチ６，機関１の冷却水温検出手段としての水温セン
サ７，燃料組成検出手段としての電極又は静電容量式等
のアルコール濃度センサ８から夫々出力される検出信号
が入力され、該コントロールユニット５はこれら検出信
号に基づいて補助燃料噴射弁４を制御する。即ち、コン
トロールユニット５には、前記水温センサ７とアルコー
ル濃度センサ８から夫々出力される検出信号に基づいて
機関始動中に補助燃料噴射弁の作動を停止するタイミン
グを設定する第１の作動停止タイミング設定手段と、水
温センサ７とアルコール濃度センサ８から夫々出力され
る検出信号に基づいて機関始動後に補助燃料噴射弁の作
動を停止するタイミングを設定する第２の作動停止タイ
ミング設定手段と、第１及び第２の作動停止タイミング
設定手段により夫々設定した作動停止タイミングに補助
燃料噴射弁の作動を停止する制御手段の各機能がソフト
ウェア的に装備される。
【００１３】かかる手段としての機能を、機関始動時の
補助燃料噴射弁制御ルーチンを示す図３のフローチャー
トに基づいて説明する。まず、ステップ１（図ではＳ１
と略記する。以下、同様。）では、スタータスイッチ６
からのＯＮ・ＯＦＦ信号に基づいて機関がクランキング
中（始動中）であるか始動後であるかを判定する。クラ
ンキング中であれば、ステップ２に進みフラグ１がＯＮ
であるかＯＦＦであるかを判定し、フラグ１がＯＮであ
れば、ステップ３に、ＯＦＦであれば、ステップ４に進
む。ステップ４では、検出された水温Ｔと予め設定され
た設定値Ｔo とを比較し、Ｔ≦Ｔo であれば、ステップ
５に、Ｔ＞Ｔo であれば、ステップ６に進む。ステップ
５では、検出されたアルコール濃度ＡＬＣと予め設定さ
れた設定値ＡＬＣo とを比較し、ＡＬＣ≧ＡＬＣo であ
れば、ステップ７に、ＡＬＣ＜ＡＬＣo であれば、ステ
ップ６に進む。ステップ７では、コントロールユニット
５に設けられたタイマをクリアして計測を開始し、かつ
フラグ１をＯＮする。ステップ８では、補助燃料噴射弁
４をＯＮする。ステップ９では、アルコール濃度と水温
とを読み込み、ステップ１０では、前記第１の作動停止
タイミングｔCsV1を演算する。この場合、予めアルコー
ル濃度と水温とによって第１の作動停止タイミングｔ
CsV1を割り付けたマップ（図４参照）から、その時のア
ルコール濃度と水温と応じた第１の作動停止タイミング
ｔ CsV1を読み出す。ステップ３では、タイマによる計測
タイミングｔ1 と第１の作動停止タイミングｔCsV1とを
比較し、ｔ1≧ｔCsV1であれば、ステップ６に、ｔ 1 ＜
ｔCsV1であれば、ステップ１に戻る。
補助燃料噴射弁制御ルーチンを示す図３のフローチャー
トに基づいて説明する。まず、ステップ１（図ではＳ１
と略記する。以下、同様。）では、スタータスイッチ６
からのＯＮ・ＯＦＦ信号に基づいて機関がクランキング
中（始動中）であるか始動後であるかを判定する。クラ
ンキング中であれば、ステップ２に進みフラグ１がＯＮ
であるかＯＦＦであるかを判定し、フラグ１がＯＮであ
れば、ステップ３に、ＯＦＦであれば、ステップ４に進
む。ステップ４では、検出された水温Ｔと予め設定され
た設定値Ｔo とを比較し、Ｔ≦Ｔo であれば、ステップ
５に、Ｔ＞Ｔo であれば、ステップ６に進む。ステップ
５では、検出されたアルコール濃度ＡＬＣと予め設定さ
れた設定値ＡＬＣo とを比較し、ＡＬＣ≧ＡＬＣo であ
れば、ステップ７に、ＡＬＣ＜ＡＬＣo であれば、ステ
ップ６に進む。ステップ７では、コントロールユニット
５に設けられたタイマをクリアして計測を開始し、かつ
フラグ１をＯＮする。ステップ８では、補助燃料噴射弁
４をＯＮする。ステップ９では、アルコール濃度と水温
とを読み込み、ステップ１０では、前記第１の作動停止
タイミングｔCsV1を演算する。この場合、予めアルコー
ル濃度と水温とによって第１の作動停止タイミングｔ
CsV1を割り付けたマップ（図４参照）から、その時のア
ルコール濃度と水温と応じた第１の作動停止タイミング
ｔ CsV1を読み出す。ステップ３では、タイマによる計測
タイミングｔ1 と第１の作動停止タイミングｔCsV1とを
比較し、ｔ1≧ｔCsV1であれば、ステップ６に、ｔ 1 ＜
ｔCsV1であれば、ステップ１に戻る。
【００１４】ここで、上記ステップ４でＴ＞Ｔo と判定
された時と、ステップ５でＡＬＣ＜ＡＬＣo と判定され
た時は、補助燃料噴射弁４を作動する必要がないため、
後述するステップ６を経てステップ１１に進み、補助燃
料噴射弁４をＯＦＦする。ステップ３からステップ１に
戻って、該ステップ１の判定が再びクランキング中であ
れば、ステップ２に進む。ステップ２ではフラグ１のＯ
Ｎが判定されるため、ステップ２からステップ３へと進
み、再びステップ３での判定を行う。
された時と、ステップ５でＡＬＣ＜ＡＬＣo と判定され
た時は、補助燃料噴射弁４を作動する必要がないため、
後述するステップ６を経てステップ１１に進み、補助燃
料噴射弁４をＯＦＦする。ステップ３からステップ１に
戻って、該ステップ１の判定が再びクランキング中であ
れば、ステップ２に進む。ステップ２ではフラグ１のＯ
Ｎが判定されるため、ステップ２からステップ３へと進
み、再びステップ３での判定を行う。
【００１５】一方、ステップ１において、始動後である
と判定されたならば、ステップ１２に進みフラグ２がＯ
ＮであるかＯＦＦであるかを判定し、フラグ２がＯＮで
あれば、ステップ１３に、ＯＦＦであれば、ステップ１
４に進む。ステップ１４では、前記タイマをクリアして
計測を開始し、かつフラグ２をＯＮする。ステップ１５
では、アルコール濃度と水温とを読み込み、ステップ１
６では、前記第２の作動停止タイミングｔCsV2を演算す
る。この場合、予めアルコール濃度と水温とによって第
２の作動停止タイミングｔCsV2を割り付けたマップ（図
４参照）から、その時のアルコール濃度と水温と応じた
第２の作動停止タイミングｔCsV2を読み出す。ステップ
１３では、タイマによる計測タイミングｔ2 と第２の作
動停止タイミングｔCsV2とを比較し、ｔ2 ≧ｔCsV2であ
れば、ステップ６に、ｔ2 ＜ｔCs V2であれば、ステップ
１に戻る。
と判定されたならば、ステップ１２に進みフラグ２がＯ
ＮであるかＯＦＦであるかを判定し、フラグ２がＯＮで
あれば、ステップ１３に、ＯＦＦであれば、ステップ１
４に進む。ステップ１４では、前記タイマをクリアして
計測を開始し、かつフラグ２をＯＮする。ステップ１５
では、アルコール濃度と水温とを読み込み、ステップ１
６では、前記第２の作動停止タイミングｔCsV2を演算す
る。この場合、予めアルコール濃度と水温とによって第
２の作動停止タイミングｔCsV2を割り付けたマップ（図
４参照）から、その時のアルコール濃度と水温と応じた
第２の作動停止タイミングｔCsV2を読み出す。ステップ
１３では、タイマによる計測タイミングｔ2 と第２の作
動停止タイミングｔCsV2とを比較し、ｔ2 ≧ｔCsV2であ
れば、ステップ６に、ｔ2 ＜ｔCs V2であれば、ステップ
１に戻る。
【００１６】ステップ６では、タイマの計測値をｔCsV2
に固定し、ステップ１１に進んで、補助燃料噴射弁４を
ＯＦＦする。ステップ１１からステップ１に戻って、該
ステップ１の判定が始動後であれば、ステップ１２に進
み、ステップ１２ではフラグ２のＯＮが判定されるた
め、ステップ１２からステップ１３へと進み、再びステ
ップ１３での判定を行う。
に固定し、ステップ１１に進んで、補助燃料噴射弁４を
ＯＦＦする。ステップ１１からステップ１に戻って、該
ステップ１の判定が始動後であれば、ステップ１２に進
み、ステップ１２ではフラグ２のＯＮが判定されるた
め、ステップ１２からステップ１３へと進み、再びステ
ップ１３での判定を行う。
【００１７】かかる補助燃料噴射弁４のＯＮ・ＯＦＦ制
御は、図５及び図６のタイムチャートの如く行われる。
尚、フローチャートにおいて、ステップ１０の部分が、
本発明の第１の作動停止タイミング設定手段に、ステッ
プ１６の部分が、本発明の第２の作動停止タイミング設
定手段に、ステップ１１の部分が、本発明の制御手段
に、夫々相当する。
御は、図５及び図６のタイムチャートの如く行われる。
尚、フローチャートにおいて、ステップ１０の部分が、
本発明の第１の作動停止タイミング設定手段に、ステッ
プ１６の部分が、本発明の第２の作動停止タイミング設
定手段に、ステップ１１の部分が、本発明の制御手段
に、夫々相当する。
【００１８】かかる構成によると、水温とアルコール濃
度とに基づいて単に補助燃料噴射弁４のＯＮ・ＯＦＦを
制御するだけでなく、水温とアルコール濃度とに基づい
て機関始動中に補助燃料噴射弁４をＯＦＦするタイミン
グを制御する構成としたから、水温とアルコール濃度に
応じて補助燃料噴射弁による燃料の増量分を制御でき
る。
度とに基づいて単に補助燃料噴射弁４のＯＮ・ＯＦＦを
制御するだけでなく、水温とアルコール濃度とに基づい
て機関始動中に補助燃料噴射弁４をＯＦＦするタイミン
グを制御する構成としたから、水温とアルコール濃度に
応じて補助燃料噴射弁による燃料の増量分を制御でき
る。
【００１９】例えば、始動性の悪い高濃度アルコール燃
料であっても、始動性の良好な低濃度アルコール燃料に
あっても、燃料供給量を適正化でき、アルコール濃度を
問わず始動性を良好にすることができる。又、機関の始
動後は単に補助燃料噴射弁４をＯＦＦするだけでなく、
始動後の補助燃料噴射弁をＯＦＦするタイミングを水温
とアルコール濃度に応じて制御するようにしたから、始
動の持続性を良好に保つことができる。
料であっても、始動性の良好な低濃度アルコール燃料に
あっても、燃料供給量を適正化でき、アルコール濃度を
問わず始動性を良好にすることができる。又、機関の始
動後は単に補助燃料噴射弁４をＯＦＦするだけでなく、
始動後の補助燃料噴射弁をＯＦＦするタイミングを水温
とアルコール濃度に応じて制御するようにしたから、始
動の持続性を良好に保つことができる。
【００２０】更に、かかる構成では、例えば、バッテリ
ー等が劣化して始動が完了しない等の場合に補助燃料噴
射弁４から燃料噴射が継続されることがないため、コレ
クタ部に燃料が大量に溜まってしまうのを防止すること
ができる。尚、上記実施例においては、水温とアルコー
ル濃度に基づいて機関始動中に補助燃料噴射弁４をＯＦ
Ｆするタイミングを制御する構成とし、始動後の補助燃
料噴射弁４をＯＦＦするタイミングを水温とアルコール
濃度に応じて制御するようにしたが、アルコール濃度の
みに基づいて機関始動中に補助燃料噴射弁４をＯＦＦす
るタイミングを制御する構成とし、始動後の補助燃料噴
射弁４をＯＦＦするタイミングもアルコール濃度のみに
応じて制御するようにしても、充分に目的を達せられ
る。
ー等が劣化して始動が完了しない等の場合に補助燃料噴
射弁４から燃料噴射が継続されることがないため、コレ
クタ部に燃料が大量に溜まってしまうのを防止すること
ができる。尚、上記実施例においては、水温とアルコー
ル濃度に基づいて機関始動中に補助燃料噴射弁４をＯＦ
Ｆするタイミングを制御する構成とし、始動後の補助燃
料噴射弁４をＯＦＦするタイミングを水温とアルコール
濃度に応じて制御するようにしたが、アルコール濃度の
みに基づいて機関始動中に補助燃料噴射弁４をＯＦＦす
るタイミングを制御する構成とし、始動後の補助燃料噴
射弁４をＯＦＦするタイミングもアルコール濃度のみに
応じて制御するようにしても、充分に目的を達せられ
る。
【００２１】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。上述した補助燃料噴射弁４による燃料噴射は、低温
始動性の悪化する条件の時、例えば、アルコール濃度が
Ｍ６０以上かつ水温が−２０°Ｃ以下の条件の時に行わ
れる。しかし、実用上、上記のような条件になる頻度は
それ程多くはない。このため、車両において、始めて上
記の条件になる時等は、補助燃料噴射弁４に接続される
燃料配管中にエアが溜まっており、良好な始動性が得ら
れない。
る。上述した補助燃料噴射弁４による燃料噴射は、低温
始動性の悪化する条件の時、例えば、アルコール濃度が
Ｍ６０以上かつ水温が−２０°Ｃ以下の条件の時に行わ
れる。しかし、実用上、上記のような条件になる頻度は
それ程多くはない。このため、車両において、始めて上
記の条件になる時等は、補助燃料噴射弁４に接続される
燃料配管中にエアが溜まっており、良好な始動性が得ら
れない。
【００２２】そこで、本実施例においては、高温再始動
時にも始動性が悪化する点を考慮して、高温再始動時に
補助燃料噴射弁４による燃料噴射を行うようにして、始
動性の向上を図ると共に、補助燃料噴射弁４に接続され
る燃料配管中のエア抜きを良好に行うことを目的とし
て、次のように構成する。即ち、コントロールユニット
５には、機関始動時に、水温センサ７から出力される検
出信号に基づいて、水温が低温の設定値以下でアルコー
ル濃度が設定値以上のときと、水温が高温の設定値以上
のときに補助燃料噴射弁４を作動する作動手段と、アル
コール濃度センサ８から出力される検出信号に基づいて
機関始動中に前記高水温時における補助燃料噴射弁４の
作動を停止するタイミングを設定する作動停止タイミン
グ設定手段と、該作動停止タイミング設定手段により設
定した作動停止タイミングに補助燃料噴射弁４の作動を
停止する制御手段の各機能がソフトウェア的に装備され
る。
時にも始動性が悪化する点を考慮して、高温再始動時に
補助燃料噴射弁４による燃料噴射を行うようにして、始
動性の向上を図ると共に、補助燃料噴射弁４に接続され
る燃料配管中のエア抜きを良好に行うことを目的とし
て、次のように構成する。即ち、コントロールユニット
５には、機関始動時に、水温センサ７から出力される検
出信号に基づいて、水温が低温の設定値以下でアルコー
ル濃度が設定値以上のときと、水温が高温の設定値以上
のときに補助燃料噴射弁４を作動する作動手段と、アル
コール濃度センサ８から出力される検出信号に基づいて
機関始動中に前記高水温時における補助燃料噴射弁４の
作動を停止するタイミングを設定する作動停止タイミン
グ設定手段と、該作動停止タイミング設定手段により設
定した作動停止タイミングに補助燃料噴射弁４の作動を
停止する制御手段の各機能がソフトウェア的に装備され
る。
【００２３】かかる手段としての機能を、機関始動時の
補助燃料噴射弁制御ルーチンを示す図７のフローチャー
トに基づいて説明する。まず、ステップ２１では、スタ
ータスイッチ６からのＯＮ・ＯＦＦ信号に基づいて機関
がクランキング中（始動中）であるか始動後であるかを
判定する。クランキング中であれば、ステップ２２に進
みフラグがＯＮであるかＯＦＦであるかを判定し、フラ
グがＯＮであれば、ステップ２３に、ＯＦＦであれば、
ステップ２４に進む。ステップ２４では、コントロール
ユニット５に設けられたタイマをクリアして計測を開始
し、ステップ２５ではフラグをＯＮする。ステップ２６
では、水温Ｔと予め設定された低温設定値Ｔo とを比較
し、Ｔ≦Ｔo であれば、ステップ２７に、Ｔ＞Ｔo であ
れば、ステップ２８に進む。ステップ２７では、検出さ
れたアルコール濃度ＡＬＣと予め設定された設定値ＡＬ
Ｃo とを比較し、ＡＬＣ≧ＡＬＣo であれば、ステップ
２９に進んで、補助燃料噴射弁４をＯＮし、ＡＬＣ＜Ａ
ＬＣo であれば、ステップ３０に進んで、補助燃料噴射
弁４をＯＦＦする。一方、ステップ２８においては、水
温Ｔと予め設定された高温設定値Ｔ1 とを比較し、Ｔ≧
Ｔ1 であれば、ステップ３１に進んで、補助燃料噴射弁
４をＯＮし、Ｔ＜Ｔ1 であれば、ステップ３０に進ん
で、補助燃料噴射弁４をＯＦＦする。ステップ３２で
は、アルコール濃度を読み込み、ステップ３３では前記
作動停止タイミングｔCsV を演算する。この場合、予め
アルコール濃度によって作動停止タイミングｔCsV を割
り付けたマップ（図８参照）から、その時のアルコール
濃度に応じた作動停止タイミングｔCsV を読み出す。ス
テップ２３では、タイマによる計測タイミングｔと作動
停止タイミングｔCsV とを比較し、ｔ≧ｔCsV であれ
ば、ステップ３０に、ｔ＜ｔCsV であれば、ステップ２
１に戻る。
補助燃料噴射弁制御ルーチンを示す図７のフローチャー
トに基づいて説明する。まず、ステップ２１では、スタ
ータスイッチ６からのＯＮ・ＯＦＦ信号に基づいて機関
がクランキング中（始動中）であるか始動後であるかを
判定する。クランキング中であれば、ステップ２２に進
みフラグがＯＮであるかＯＦＦであるかを判定し、フラ
グがＯＮであれば、ステップ２３に、ＯＦＦであれば、
ステップ２４に進む。ステップ２４では、コントロール
ユニット５に設けられたタイマをクリアして計測を開始
し、ステップ２５ではフラグをＯＮする。ステップ２６
では、水温Ｔと予め設定された低温設定値Ｔo とを比較
し、Ｔ≦Ｔo であれば、ステップ２７に、Ｔ＞Ｔo であ
れば、ステップ２８に進む。ステップ２７では、検出さ
れたアルコール濃度ＡＬＣと予め設定された設定値ＡＬ
Ｃo とを比較し、ＡＬＣ≧ＡＬＣo であれば、ステップ
２９に進んで、補助燃料噴射弁４をＯＮし、ＡＬＣ＜Ａ
ＬＣo であれば、ステップ３０に進んで、補助燃料噴射
弁４をＯＦＦする。一方、ステップ２８においては、水
温Ｔと予め設定された高温設定値Ｔ1 とを比較し、Ｔ≧
Ｔ1 であれば、ステップ３１に進んで、補助燃料噴射弁
４をＯＮし、Ｔ＜Ｔ1 であれば、ステップ３０に進ん
で、補助燃料噴射弁４をＯＦＦする。ステップ３２で
は、アルコール濃度を読み込み、ステップ３３では前記
作動停止タイミングｔCsV を演算する。この場合、予め
アルコール濃度によって作動停止タイミングｔCsV を割
り付けたマップ（図８参照）から、その時のアルコール
濃度に応じた作動停止タイミングｔCsV を読み出す。ス
テップ２３では、タイマによる計測タイミングｔと作動
停止タイミングｔCsV とを比較し、ｔ≧ｔCsV であれ
ば、ステップ３０に、ｔ＜ｔCsV であれば、ステップ２
１に戻る。
【００２４】ここで、上記ステップ２１で、クランキン
グ中でないと判定された時は、補助燃料噴射弁４を作動
する必要がないため、ステップ３０に進み、補助燃料噴
射弁４をＯＦＦする。ステップ３０からステップ２１に
戻って、該ステップ２１の判定が再びクランキング中で
あれば、ステップ２２に進み、ステップ２２ではフラグ
１のＯＮが判定されるため、ステップ２２からステップ
２３へと進み、再びステップ２３での判定を行う。
グ中でないと判定された時は、補助燃料噴射弁４を作動
する必要がないため、ステップ３０に進み、補助燃料噴
射弁４をＯＦＦする。ステップ３０からステップ２１に
戻って、該ステップ２１の判定が再びクランキング中で
あれば、ステップ２２に進み、ステップ２２ではフラグ
１のＯＮが判定されるため、ステップ２２からステップ
２３へと進み、再びステップ２３での判定を行う。
【００２５】かかる構成によると、補助燃料噴射弁４を
始動性の悪化する高温再始動時にも行うため、高温再始
動性の向上を図ることができ、しかも、この高温再始動
時の補助燃料噴射弁４からの燃料噴射によって、補助燃
料噴射弁４に接続される燃料配管中に溜まっているエア
を抜くことができるため、車両において、始めて低温始
動時の条件になる時等において、エアが溜まっている事
態を防止でき、良好な始動性が得られるようになる。
始動性の悪化する高温再始動時にも行うため、高温再始
動性の向上を図ることができ、しかも、この高温再始動
時の補助燃料噴射弁４からの燃料噴射によって、補助燃
料噴射弁４に接続される燃料配管中に溜まっているエア
を抜くことができるため、車両において、始めて低温始
動時の条件になる時等において、エアが溜まっている事
態を防止でき、良好な始動性が得られるようになる。
【００２６】更に、アルコール濃度とに基づいて機関始
動中に補助燃料噴射弁４をＯＦＦするタイミングを制御
する構成としたから、アルコール濃度に応じて補助燃料
噴射弁による燃料の増量分を制御でき、例えば、Ｍ０
（ガソリン）時に燃料供給量が過大となってプラグのか
ぶりを生じるのを防止でき、又、最も高温再始動性の悪
化するＭ１０〜Ｍ３０の燃料使用時に良好な始動性が得
られる等、アルコール濃度を問わず始動性を良好にする
ことができる。
動中に補助燃料噴射弁４をＯＦＦするタイミングを制御
する構成としたから、アルコール濃度に応じて補助燃料
噴射弁による燃料の増量分を制御でき、例えば、Ｍ０
（ガソリン）時に燃料供給量が過大となってプラグのか
ぶりを生じるのを防止でき、又、最も高温再始動性の悪
化するＭ１０〜Ｍ３０の燃料使用時に良好な始動性が得
られる等、アルコール濃度を問わず始動性を良好にする
ことができる。
【００２７】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
て本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本発
明に添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、
種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきで
ある。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
機関始動時に複数種の燃料を混合した混合燃料を供給す
るべく作動される始動時用燃料供給手段を備えた内燃機
関において、機関始動中に前記始動時用燃料供給手段の
作動を停止するタイミングを燃料組成に基づいて制御す
る構成とすると共に、機関の始動後の始動時用燃料供給
手段の作動を停止するタイミングを燃料組成に応じて制
御するようにしたから、燃料組成に係わらず燃料供給量
を適正化でき、始動性を良好にすることができ、かつ始
動の持続性を良好に保つことができ有用性大なるもので
ある。
機関始動時に複数種の燃料を混合した混合燃料を供給す
るべく作動される始動時用燃料供給手段を備えた内燃機
関において、機関始動中に前記始動時用燃料供給手段の
作動を停止するタイミングを燃料組成に基づいて制御す
る構成とすると共に、機関の始動後の始動時用燃料供給
手段の作動を停止するタイミングを燃料組成に応じて制
御するようにしたから、燃料組成に係わらず燃料供給量
を適正化でき、始動性を良好にすることができ、かつ始
動の持続性を良好に保つことができ有用性大なるもので
ある。
【図１】 本発明に係る内燃機関の始動時燃料供給装置
の構成図
の構成図
【図２】 同上の燃料供給装置の一実施例のシステム図
【図３】 同上実施例の作用を説明するフローチャート
【図４】 同上実施例における補助燃料噴射弁ＯＦＦタ
イミングのマップ
イミングのマップ
【図５】 同上実施例における補助燃料噴射弁ＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御のタイムチャート
ＦＦ制御のタイムチャート
【図６】 同上実施例における補助燃料噴射弁ＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御のタイムチャート
ＦＦ制御のタイムチャート
【図７】 他の実施例の作用を説明するフローチャート
【図８】 同上実施例における補助燃料噴射弁ＯＦＦタ
イミングのマップ
イミングのマップ
【図９】 従来の内燃機関の補助燃料噴射弁の制御を説
明するフローチャート
明するフローチャート
１ 機関 ２ 吸気通路 ４ 補助燃料噴射弁 ５ コントロールユニット ６ スタータスイッチ ７ 水温センサ ８ アルコール濃度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】機関の吸気通路の上流側の集合部に設けら
れ、機関始動時に複数種の燃料を混合した混合燃料を供
給するべく作動される始動時用燃料供給手段を備えた内
燃機関において、前記混合燃料の組成を検出する燃料組
成検出手段と、機関始動中に前記始動時用燃料供給手段
の作動を停止するタイミングを前記燃料組成検出手段か
ら出力される検出信号に基づいて設定する第１の作動停
止タイミング設定手段と、機関始動後に前記始動時用燃
料供給手段の作動を停止するタイミングを前記燃料組成
検出手段から出力される検出信号に基づいて設定する第
２の作動停止タイミング設定手段と、前記第１及び第２
の作動停止タイミング設定手段により夫々設定した作動
停止タイミングに前記始動時用燃料供給手段の作動を停
止する制御手段と、を含んで構成されたことを特徴とす
る内燃機関の始動時燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3229945A JPH0571379A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 内燃機関の始動時燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3229945A JPH0571379A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 内燃機関の始動時燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571379A true JPH0571379A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=16900185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3229945A Pending JPH0571379A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 内燃機関の始動時燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571379A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8200412B2 (en) | 2006-04-04 | 2012-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine |
| US10010395B2 (en) | 2012-04-05 | 2018-07-03 | Zeus Industrial Products, Inc. | Composite prosthetic devices |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP3229945A patent/JPH0571379A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8200412B2 (en) | 2006-04-04 | 2012-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller for internal combustion engine |
| US10010395B2 (en) | 2012-04-05 | 2018-07-03 | Zeus Industrial Products, Inc. | Composite prosthetic devices |
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