JPH0571351A - ２サイクル内燃機 - Google Patents
２サイクル内燃機Info
- Publication number
- JPH0571351A JPH0571351A JP3131127A JP13112791A JPH0571351A JP H0571351 A JPH0571351 A JP H0571351A JP 3131127 A JP3131127 A JP 3131127A JP 13112791 A JP13112791 A JP 13112791A JP H0571351 A JPH0571351 A JP H0571351A
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- JP
- Japan
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- internal combustion
- sleeve
- combustion engine
- air
- manifold
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0291—Throttle control device for throttle being disposed in a two-stroke engine transfer passage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】移送口の種々の組合わせを閉じ、または部分的
に閉じ、特定の運転状態において掃気の流動を修正し、
それによって空気流動の短絡を軽減すると共に、燃焼室
内に生じた燃焼生成物の掃引を改善する２サイクル内燃
機関の弁装置を提供する。 【構成】内部にピストンが摺動自在に密封されているシ
リンダ１６を有し、複数の移送口１２〜１５がシリンダ
１６内に開口し、かつ少なくとも一つの排気口１１がシ
リンダ１６から延び、前記移送口１２〜１５が共通吸込
みマニホルド２０に連結され、さらに共通弁部材２５が
設けられ、吸込みマニホルド２０から移送口１２〜１５
に流入する空気を調整し、かつ一つの移送口１２，１３
を通る空気の流量を少なくとも他の一つの移送口１４，
１５を通る空気の流量に対して変え得るようになってい
る。
に閉じ、特定の運転状態において掃気の流動を修正し、
それによって空気流動の短絡を軽減すると共に、燃焼室
内に生じた燃焼生成物の掃引を改善する２サイクル内燃
機関の弁装置を提供する。 【構成】内部にピストンが摺動自在に密封されているシ
リンダ１６を有し、複数の移送口１２〜１５がシリンダ
１６内に開口し、かつ少なくとも一つの排気口１１がシ
リンダ１６から延び、前記移送口１２〜１５が共通吸込
みマニホルド２０に連結され、さらに共通弁部材２５が
設けられ、吸込みマニホルド２０から移送口１２〜１５
に流入する空気を調整し、かつ一つの移送口１２，１３
を通る空気の流量を少なくとも他の一つの移送口１４，
１５を通る空気の流量に対して変え得るようになってい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクル内燃機に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】普通の２サイクル内燃機においては、各
シリンダは一連の移送口、典型的には３個から６個まで
の移送口を有し、該移送口を通して空気または空気／燃
料混合物がポンプによって送給され、燃焼室から燃焼生
成物を掃引するようになっている。従来のエンジンにお
いては前記移送口は、燃焼室から掃引される燃焼生成物
の割合を最大にし、それによって最大の出力が得られる
ように配置されている。しかしながら、特に部分負荷の
場合には掃気の流れが短絡し、したがって燃焼室から燃
焼生成物の全部が掃引されず、その結果燃料効率および
エンジンの円滑性が低下するようになる。他の不利な点
は有害物質の発生が増加し、かつ排気ガスが過度に冷却
されることである。
シリンダは一連の移送口、典型的には３個から６個まで
の移送口を有し、該移送口を通して空気または空気／燃
料混合物がポンプによって送給され、燃焼室から燃焼生
成物を掃引するようになっている。従来のエンジンにお
いては前記移送口は、燃焼室から掃引される燃焼生成物
の割合を最大にし、それによって最大の出力が得られる
ように配置されている。しかしながら、特に部分負荷の
場合には掃気の流れが短絡し、したがって燃焼室から燃
焼生成物の全部が掃引されず、その結果燃料効率および
エンジンの円滑性が低下するようになる。他の不利な点
は有害物質の発生が増加し、かつ排気ガスが過度に冷却
されることである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は弁装置
において、移送口の種々の組合わせを閉じ、または部分
的に閉じ、特定の運転状態において掃気の流動を修正
し、それによって空気流動の短絡を軽減すると共に、燃
焼室内に生じた燃焼生成物の掃引を改善するようになっ
た弁装置を供することである。
において、移送口の種々の組合わせを閉じ、または部分
的に閉じ、特定の運転状態において掃気の流動を修正
し、それによって空気流動の短絡を軽減すると共に、燃
焼室内に生じた燃焼生成物の掃引を改善するようになっ
た弁装置を供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の一つの特色によ
れば２サイクル内燃機は、内部にピストンが摺動自在に
密封されたシリンダを有し、該シリンダは複数の移送口
と、少なくとも一つの排気口とを有し、各移送口が共通
の吸込みマニホルドに連結され、共通の弁装置か設けら
れて、吸込みマニホルドから各移送口に流入する空気の
流量を選択的に調整し、かつ一つの移送口を通る空気の
流量を、少なくとも他の一つの移送口を通る空気の流量
に対して変え得るようになっている。
れば２サイクル内燃機は、内部にピストンが摺動自在に
密封されたシリンダを有し、該シリンダは複数の移送口
と、少なくとも一つの排気口とを有し、各移送口が共通
の吸込みマニホルドに連結され、共通の弁装置か設けら
れて、吸込みマニホルドから各移送口に流入する空気の
流量を選択的に調整し、かつ一つの移送口を通る空気の
流量を、少なくとも他の一つの移送口を通る空気の流量
に対して変え得るようになっている。
【０００５】本発明の弁装置は負荷の変動および速度に
関する要求にしたがって掃気の流動特性を調整し、空気
の所定利用状態を維持すると共に、排気、燃料消費およ
び点火不良を最小限に留めようとする時に使用される。
関する要求にしたがって掃気の流動特性を調整し、空気
の所定利用状態を維持すると共に、排気、燃料消費およ
び点火不良を最小限に留めようとする時に使用される。
【０００６】本発明の好適な実施例によれば、弁機構は
マニホルド内に位置する円筒形のスリーブよりなり、該
円筒形スリーブは各移送口を別個にマニホルドに連結す
る管路に対応する適当な位置に形成された口を有してい
る。この円筒形スリーブはマニホルド内において回転し
かつ（または）軸線方向に移動し、前記口を異なる管路
と整合せしめ、それによって必要に応じ移送口を開いた
り、閉じたりするようになっている。
マニホルド内に位置する円筒形のスリーブよりなり、該
円筒形スリーブは各移送口を別個にマニホルドに連結す
る管路に対応する適当な位置に形成された口を有してい
る。この円筒形スリーブはマニホルド内において回転し
かつ（または）軸線方向に移動し、前記口を異なる管路
と整合せしめ、それによって必要に応じ移送口を開いた
り、閉じたりするようになっている。
【０００７】
【実施例】次に添付図面によって本発明の実施例を説明
する。図１に示される如く、内燃機はシリンダ１０を有
し、該シリンダ内にはピストン（図示せず）が摺動自在
に密封されている。１対の排気口１１が並置され、一連
の移送口１２−１５が、シリンダ１０の周りにおいて相
互に、かつ排気口１１に対して角度的に隔置されてい
る。排気口１１および移送口１２−１５は、シリンダ１
０の頂部１６から軸線方向に隔置された位置において、
すなわちピストンがその衝程の底部に近づいた時にピス
トンによって露呈されるレベルにおいて、シリンダ１０
内に開口している。移送口１２−１５はシリンダ１０に
対し、空気の流れを異なる方向に導くように位置し、こ
の時移送口１２および１３は空気の流れを、シリンダ１
０の半径方向上方に導き、一方移送口１４および１５は
空気の流れをシリンダ１０の横方向に、排気口１１から
離れるように導く。このように空気の総ての移送口１２
−１５を通して噴射すれば、シリンダ１０の全容積が掃
引される。
する。図１に示される如く、内燃機はシリンダ１０を有
し、該シリンダ内にはピストン（図示せず）が摺動自在
に密封されている。１対の排気口１１が並置され、一連
の移送口１２−１５が、シリンダ１０の周りにおいて相
互に、かつ排気口１１に対して角度的に隔置されてい
る。排気口１１および移送口１２−１５は、シリンダ１
０の頂部１６から軸線方向に隔置された位置において、
すなわちピストンがその衝程の底部に近づいた時にピス
トンによって露呈されるレベルにおいて、シリンダ１０
内に開口している。移送口１２−１５はシリンダ１０に
対し、空気の流れを異なる方向に導くように位置し、こ
の時移送口１２および１３は空気の流れを、シリンダ１
０の半径方向上方に導き、一方移送口１４および１５は
空気の流れをシリンダ１０の横方向に、排気口１１から
離れるように導く。このように空気の総ての移送口１２
−１５を通して噴射すれば、シリンダ１０の全容積が掃
引される。
【０００８】移送口１２−１５は管路２１−２４によっ
て共通の円筒形マニホルド２０に連結されている。この
円筒形マニホルド２０の軸受の中には円筒形スリーブ２
５が回転自在に装架され、該スリーブ２５の外径は円筒
形マニホルド２０の内径と密封的に係合している。スリ
ーブ２５は一連の周囲口２６−２９を有し、これら各口
は管路２１−２４の一つと軸線方向に対応している。口
２６−２９の位置および大きさは変化し、円筒形スリー
ブ２５を回転させることにより、管路２１−２４の種々
の組合わせが開かれ、閉じられまたは部分的に遮断さ
れ、シリンダ１０に流入する掃気を調整し得るようにな
っている。スリーブ２５の中央孔３１は、例えば軸線方
向の口３０により、圧縮空気供給源、例えばエンジンに
よって駆動されるポンプに連結されている。
て共通の円筒形マニホルド２０に連結されている。この
円筒形マニホルド２０の軸受の中には円筒形スリーブ２
５が回転自在に装架され、該スリーブ２５の外径は円筒
形マニホルド２０の内径と密封的に係合している。スリ
ーブ２５は一連の周囲口２６−２９を有し、これら各口
は管路２１−２４の一つと軸線方向に対応している。口
２６−２９の位置および大きさは変化し、円筒形スリー
ブ２５を回転させることにより、管路２１−２４の種々
の組合わせが開かれ、閉じられまたは部分的に遮断さ
れ、シリンダ１０に流入する掃気を調整し得るようにな
っている。スリーブ２５の中央孔３１は、例えば軸線方
向の口３０により、圧縮空気供給源、例えばエンジンに
よって駆動されるポンプに連結されている。
【０００９】電子的エンジン管理系統によって制御され
るパルスモータの如き装置（図示せず）が設けられ、エ
ンジン速度、エンジン負荷および（または）他のエンジ
ン特性にしたがってスリーブ２５を回転せしめ、種々の
管路２１−２４、したがって移送口１２−１５を通る流
れを制御し、種々の運転状態に対するシリンダ１０の掃
気を最適にするようになっている。弁機構を連続的に変
化させるパルスモータを使用するより、スリーブ２５
を、二つまたはそれ以上の別個の位置において作動する
ように配置し、かつ例えばソレノイド アクチュエータ
によって一つの位置から他の位置に動き得るようにする
ことが望ましい。なおスリーブ２５の運動はカム作動機
構またはサーボモータによって制御されるようになすこ
とができる。弁を制御する他の装置としては機械的装
置、パワーラック、圧縮空気、真空または熱装置または
他のエンジン管理系統がある。
るパルスモータの如き装置（図示せず）が設けられ、エ
ンジン速度、エンジン負荷および（または）他のエンジ
ン特性にしたがってスリーブ２５を回転せしめ、種々の
管路２１−２４、したがって移送口１２−１５を通る流
れを制御し、種々の運転状態に対するシリンダ１０の掃
気を最適にするようになっている。弁機構を連続的に変
化させるパルスモータを使用するより、スリーブ２５
を、二つまたはそれ以上の別個の位置において作動する
ように配置し、かつ例えばソレノイド アクチュエータ
によって一つの位置から他の位置に動き得るようにする
ことが望ましい。なおスリーブ２５の運動はカム作動機
構またはサーボモータによって制御されるようになすこ
とができる。弁を制御する他の装置としては機械的装
置、パワーラック、圧縮空気、真空または熱装置または
他のエンジン管理系統がある。
【００１０】変型実施例においてはスリーブ２５は、マ
ニホルド２０の軸線方向に動くように配置され、かつ口
２６−２９は、該スリーブ２５の軸線方向運動または軸
線方向および回転方向運動によって、管路２１−２４を
通る流れが制御されるように配置される。
ニホルド２０の軸線方向に動くように配置され、かつ口
２６−２９は、該スリーブ２５の軸線方向運動または軸
線方向および回転方向運動によって、管路２１−２４を
通る流れが制御されるように配置される。
【００１１】エンジンの全負荷時においては、スリーブ
２５は各口２６−２９がその関連管路２１−２４と整合
し、図３に示される如く、すべての移送口１２−１５が
開くように配置することができる。ピストンが移送口１
２−１５を開けば、空気はすべての移送口１２−１５を
通して噴射され、普通の“ループ”掃気を行い、これは
シリンダ１０から大部分の燃焼生成物を、排気口１１を
通して掃引する。
２５は各口２６−２９がその関連管路２１−２４と整合
し、図３に示される如く、すべての移送口１２−１５が
開くように配置することができる。ピストンが移送口１
２−１５を開けば、空気はすべての移送口１２−１５を
通して噴射され、普通の“ループ”掃気を行い、これは
シリンダ１０から大部分の燃焼生成物を、排気口１１を
通して掃引する。
【００１２】部分負荷においては、スリーブ２５は図４
に示される如く、口１４，１５を閉じるように配置され
る。これによって作動移送口１２，１３と排気口１１と
の間隔が最大となり、かつ掃気流動の短絡は減少し、シ
リンダ１０の掃気は改善される。
に示される如く、口１４，１５を閉じるように配置され
る。これによって作動移送口１２，１３と排気口１１と
の間隔が最大となり、かつ掃気流動の短絡は減少し、シ
リンダ１０の掃気は改善される。
【００１３】図５に示される如くスリーブ２５は口１
２，１４が閉じるように配置され、したがって口１３，
１５を通って導入される掃気に、シリンダ１０の周りに
おいて渦巻き運動を行わせるようにすることができる。
２，１４が閉じるように配置され、したがって口１３，
１５を通って導入される掃気に、シリンダ１０の周りに
おいて渦巻き運動を行わせるようにすることができる。
【００１４】図６に示される如き別の掃気様式において
は口１２，１３を閉じ、口１４，１５を通る掃気の流れ
を、排気口１１から離すようになすことができる。流れ
のパターンを変えることの他に、移送口を４個から２個
に減らせば、シリンダ１０に流入する空気の速度は増加
し、したがって計画方向に向う流れは確実に増加する。
は口１２，１３を閉じ、口１４，１５を通る掃気の流れ
を、排気口１１から離すようになすことができる。流れ
のパターンを変えることの他に、移送口を４個から２個
に減らせば、シリンダ１０に流入する空気の速度は増加
し、したがって計画方向に向う流れは確実に増加する。
【００１５】前述の掃気様式は一つの例であって、移送
口１２−１５の他の組合わせも使用することができ、あ
るいは単数または複数の移送口１２−１５を通る流動だ
けを部分的に遮断し、特定の運転状態に対する掃気流動
が最適となるようにすることができる。
口１２−１５の他の組合わせも使用することができ、あ
るいは単数または複数の移送口１２−１５を通る流動だ
けを部分的に遮断し、特定の運転状態に対する掃気流動
が最適となるようにすることができる。
【００１６】本発明は２サイクル単気筒エンジンに対し
ても、多気筒エンジンに対しても使用することができ
る。多気筒エンジンの場合は各シリンダ１０の管路２１
−２４は共通の円筒形マニホルド２０に連結することが
でき、各シリンダ１０の移送口１２−１５を通る流れは
共通のスリーブ２５によって制御される。
ても、多気筒エンジンに対しても使用することができ
る。多気筒エンジンの場合は各シリンダ１０の管路２１
−２４は共通の円筒形マニホルド２０に連結することが
でき、各シリンダ１０の移送口１２−１５を通る流れは
共通のスリーブ２５によって制御される。
【００１７】シリンダに入れる空気または空気／燃料混
合物の流れを制御することの他に、前記回転弁はなおシ
リンダに入る空気または空気／燃料混合物の量をも制御
し、したがって普通のスロットルの代わりに、またはこ
のスロットルと共に使用することができる。
合物の流れを制御することの他に、前記回転弁はなおシ
リンダに入る空気または空気／燃料混合物の量をも制御
し、したがって普通のスロットルの代わりに、またはこ
のスロットルと共に使用することができる。
【００１８】本発明の範囲から離れることなく種々の変
型を行うことができる。例えば前記円筒形弁装置を使用
する代わりに、共通マニホルドから流出する空気または
空気／燃料混合物は、共通マニホルドの軸線方向に移動
し得る摺動板弁によって制御することができる。
型を行うことができる。例えば前記円筒形弁装置を使用
する代わりに、共通マニホルドから流出する空気または
空気／燃料混合物は、共通マニホルドの軸線方向に移動
し得る摺動板弁によって制御することができる。
【図１】本発明によって形成された内燃機のシリンダの
透視図。
透視図。
【図２】図１に示された内燃機に使用される弁機構の部
分的断面図。
分的断面図。
【図３】図１に示された内燃機の口配置の一様式を示す
図。
図。
【図４】図１に示された内燃機の口配置の一様式を示す
図。
図。
【図５】図１に示された内燃機の口配置の一様式を示す
図。
図。
【図６】図１に示された内燃機の口配置の一様式を示す
図。
図。
【符号の説明】 １０ シリンダ １１ 排気口 １２、１３，１４，１５ 移送口 １６ シリンダ ２０ マニホルド ２１，２２，２３，２４ 管路 ２５ スリーブ ２６，２７，２８，２９ 周囲口 ３０ 軸線方向の口 ３１ 中央穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デビツド ソーンヒル イギリス国ノーザン アイルランド，ビー テイ７ １エフワイ ベルフアースト，ユ ニバーシテイー ストリート 15デイー
Claims (9)
- 【請求項１】 内部にピストンが摺動自在に密封されて
いるシリンダ（１６）よりなり、該シリンダ（１６）が
複数の移送口（１２，１３，１４，１５）と、少なくと
も一つの排気口（１１）とを有し、各移送口（１２，１
３，１４，１５）が共通の吸込みマニホルド（２０）に
連結されている２サイクル内燃機において、共通の弁装
置（２５）が設けられ、吸込みマニホルド（２０）から
各移送口（１２，１３，１４，１５）に流入する空気を
選択的に調整し、かつ一つの移送口（１２，１３）を通
る空気の流量を、少なくとも一つの他の移送口（１４，
１５）を通る空気の流量に対して変えるようになってい
ることを特徴とする２サイクル内燃機。 - 【請求項２】 各移送口（１２，１３，１４，１５）が
管路（２１，２２，２３，２４）によって円筒形マニホ
ルド（２０）に連結され、該円筒形マニホルド（２０）
内に装架された円筒形スリーブ（２５）によって弁装置
が形成され、前記スリーブ（２５）が口（２６，２７，
２８，２９）の円周列を有し、各口が前記管路（２１，
２２，２３，２４）の一つに対応し、前記口（２６，２
７，２８，２９）の位置および大きさが相互に変化し、
マニホルド（２０）に対するスリーブ（２５）の運動に
よって管路（２１，２２，２３，２４）が選択的に開か
れ、閉じられまたは部分的に遮断されるようになってい
る請求項１記載の２サイクル内燃機。 - 【請求項３】 スリーブ（２５）がマニホルド（２０）
内に回転自在に装架されている請求項２記載の２サイク
ル内燃機。 - 【請求項４】 スリーブ（２５）がマニホルド（２０）
内を軸線方向に移動し得る請求項２または３記載の２サ
イクル内燃機。 - 【請求項５】 スリーブ（２５）の内径（３１）が圧縮
空気供給源に連結されている請求項２から４までの何れ
か一つに記載されている２サイクル内燃機。 - 【請求項６】 スリーブ（２５）の内径（３１）がエン
ジンによって駆動される空気ポンプに連結されている請
求項５記載の２サイクル内燃機。 - 【請求項７】 スリーブ（２５）が電子的エンジン管理
系統の制御を受けて、パルスモータまたはサーボモータ
装置によりマニホルド（２０）に対し、連続的に動かさ
れるようになっている請求項２から６までの何れか一つ
に記載されている２サイクル内燃機。 - 【請求項８】 スリーブ（２５）をソレノイド アクチ
ュエータにより、一つの位置から他の位置に動かし得る
ようになっている請求項２から６までの何れか一つに記
載されている２サイクル内燃機。 - 【請求項９】 移送口（１２，１３，１４，１５）がシ
リンダ（１６）の周囲の角度的に隔置された位置に配置
され、該移送口（１２，１３，１４，１５）がシリンダ
（１６）に対し、空気の流れを異なる方向に指向するよ
うに位置決めされている前記請求項の何れか一つに記載
されている２サイクル内燃機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB90123498 | 1990-06-02 | ||
| GB909012349A GB9012349D0 (en) | 1990-06-02 | 1990-06-02 | Two stroke engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571351A true JPH0571351A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=10676992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3131127A Pending JPH0571351A (ja) | 1990-06-02 | 1991-06-03 | ２サイクル内燃機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5205245A (ja) |
| EP (1) | EP0460820B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0571351A (ja) |
| DE (1) | DE69100872T2 (ja) |
| GB (1) | GB9012349D0 (ja) |
Families Citing this family (9)
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